무니 M20

Mooney M20
M20 패밀리
Mooney.m20j.g-muni.arp.jpg
무니 M20J
역할. 개인용 민항기
제조원 무니 인터내셔널
디자이너 알 무니
첫 비행 1953
서론 1955
상황 생산완료
생산. 1955–1971, 1974–2008, 2014–2019
구축수 11,000 이상
개발처 무니 M-18 마이트
2002년 위스콘신 오시코시 에어벤처 무니 캐러밴에 모인 무니 M20

무니 M20은 피스톤 구동,[1][2][3] 4인승, 프로펠러 구동, 일반 항공기의 제품군으로, 모두 무니 인터내셔널이 제조한 낮은 날개와 세발자전거 기어를 특징으로 합니다.

M20은 Al Mooney의 20번째 디자인으로 그의 가장 성공적인 디자인이었다.1955년의 [3]목제 날개형 M20과 M20A 모델부터 2016년에 첫선을 보인 M20V Accallement Ultra까지, 60년 이상에 걸쳐 다양한 변형이 생산되고 있다.총 11,000대 이상의 항공기가 생산되었다.

2008년 11월, 동사는 2000년대 후반의 불경기로 인해 모든 생산을 중단한다고 발표했지만, 여전히 기존 [4][5][6][7]기종에 대한 부품과 지원을 제공할 것입니다.인수 후 중국 자본이 투입되면서 M20은 2014년 2월 생산을 재개했다.그 이후로, 그 회사는 두 개의 M20 모델을 [8]더 출시했다.

발전

Al Mooney는 한동안 4인승 M20의 예비 디자인을 개발해왔으며, 1인승 M-18 Mite는 1940년대 후반과 1950년대 초반에 생산되었다.1953년 초 회사는 캔자스주 위치타에서 텍사스주 커빌로 이전했고, 진드기가 생산의 막바지에 다다랐다는 것이 명백해지자 M20의 개발이 가속화되었다.최초의 M20 비행은 1953년 9월 3일에 이루어졌고 1955년 [9]8월 24일에 인증되었다.

1955년 동안 이 회사는 M20 비행기 중 10대를 팔았다.초기 비용 때문에 그들은 비행기 한 대당 약 3000달러의 손실을 보았다.1956년에는 51대의 비행기를 인도했고 1957년에는 105대의 비행기를 인도했다.이 비행기는 150hp (110kW)의 리커밍 O-320 엔진으로 시속 170마일의 속도를 낼 수 있었기 때문에 주목을 받았다.속도와 효율의 조합은 주목할 [10]만했다.1958년 M20A는 180마력(130kW)의 Lycoming O-360-A1A 엔진을 탑재하여 라인업에 합류했으며, 1959년에는 이 모델만이 출시되어 총 231대가 판매되었습니다.이것은 그 회사가 이익을 낸 첫 해였다.M20A는 1960년까지 계속 생산되어 166대가 납품되었습니다.이들은 날개와 [11]꼬리에 나무로 된 구조물을 가진 마지막 무니들이었다.모델의 역사 초기에, 물 손상과 그로 인한 부패로 인해 나무 꼬리가 비행 중에 부서지는 사고가 여러 번 발생했습니다.그 결과, 무니 서비스 게시판 M20-170A 및 FAA 내공성 지침 86-19-10에서 요구하는 대로, 대부분의 뒷면은 올메탈 복사본으로 대체되었습니다.금속 피로의 가능성이 없다면, 나무 날개는 무기한의 수명을 가지며 일부 조종사들은 [12][13]난기류에서 보다 부드러운 승차감을 제공하는 것으로 간주한다.

1960년대

1960년 1월, 무니 회사는 랄프 하몬이 세인트루이스에 있는 맥도넬 항공기를 떠나도록 설득했다. 미주리 주 루이스에서 엔지니어링 업무를 인계받습니다.그는 M20의 목재를 알루미늄으로 교체하겠다고 주장했고, 그가 도착한 지 1년도 되지 않은 1960년 말에 올메탈 M20B가 완성되었습니다.1961년에 회사는 222대의 M20B 비행기를 판매했다.이듬해 M20C가 출시돼 [14]같은 해 336대가 팔렸다.또한 마크 21로 했고 그 후 Ranger,[15]은 M20C, 더 나은 엔진 냉각, 개선된 배기는 핸런과 Wilson이 배기 계통, 새로운 배터리 접근 도어는, 더 강력한 착륙등, 가벼운 바닥을 청소에 cowl 플랩 구멍으로 축소돼 M20B에 대한 통제 표면에 더 큰 편향 등 몇몇 개선을 했다. 주식회사2,575파운드(1,168kg)의 재사용 총중량, 가벼운 빈중량, 새로운 계기판 레이아웃, 33도의 [1][16]높은 최대 플랩 각도.

1967년식 무니 M20C

1963년에 M20D가 도입되었습니다.기본적으로 고정 랜딩 기어와 고정 피치 프로펠러가 장착된 M20C입니다.이 모델은 M20C보다 가격이 약간 낮았고 보험료가 저렴하고 Piper Cherokee [1][3]180과 경쟁할 수 있는 기본 또는 트레이너 모델로 제작되었습니다.그것은 접이식 랜딩 기어로 업그레이드할 수 있었고, 사실, 대부분은 몇 년에 걸쳐 업그레이드되었다.M20D는 1963년부터 1966년까지 총 161대가 [17]생산되었다.1964년에 M20E Super 21이 도입되었습니다.또한 M20C를 기반으로 하지만 보다 강력한 200hp(150kW) Lycoming 연료 분사 엔진을 탑재했습니다.이 회사는 그 [18]해에 366대의 M20E를 판매했다.

1965년에 M20에 새로운 기능이 도입되었습니다.그것은 "긍정적 제어"라고 불리며 브리테인 인더스트리에 의해 생산된 단일 축 자동 조종 장치였다.조종 휠의 버튼을 누르거나 뱅크를 돌리지 않는 한 비행기의 날개를 수평으로 유지시켰다.그것은 일부 조종사들은 좋아하고 다른 [19][20]조종사들은 싫어하는 논란이 많은 특징이었다.M20의 생산과 판매는 계속 증가했다.1966년에는 M20C Mark 21의 280대와 M20E Super 21s의 473대를 포함하여 총 760대가 인도되었다.새로운 모델인 M20F Executive 21은 10인치(25cm)의 실내 길이가 증가하여 세 번째 동체 측면 창문이 가능하여 레그룸이 [1][3][16]넓어졌습니다.이전 모델의 52 US 갤런(200l)에 비해 64 US 갤런(240l)의 연료 용량을 가지고 있었으며, 165파운드(75kg)의 추가 총 수익을 올렸다.올해 그 회사는 [21]수익이 100만 달러를 넘어섰다.

M20G Statisten은 출력이 낮은 180마력(130kW) 엔진을 탑재한 M20F 버전이다.M20C보다 큰 기체를 가졌지만 같은 엔진이어서 속도가 더 느렸다.M20F만큼 성공을 거두지 못했고 1968년부터 1970년까지 3년 동안만 생산되었으며 총 189대의 [22][23]생산량을 보였다.

판매 호조에도 불구하고 무니는 현금이 부족했다.이 회사는 1969년 초 7장 파산에 들어갔고, American Electronics Laboratory와 Butler Aviation International에 인수되었다.M20E Chaparral의 새로운 버전은 전기적으로 작동되는 플랩과 랜딩 기어로 출시되었지만, 그 해의 판매량은 전년도의 절반에도 미치지 못했다.버틀러 에어비에이션은 또한 문제가 된 에어로스타 회사를 인수하여 두 회사를 모두 구하기 위해 무니와 합병하였다.무니호는 1970년에 폐기되었고, M20의 명칭도 폐기되었다. 이 비행기들은 에어로스타라고 [24]불렸다.

1970년대

버틀러 항공은 1971년 초에 무니 공장을 폐쇄했고, 2년 이상 문을 닫았다.1973년 10월 무니는 리퍼블릭 스틸에 인수되었다.리퍼블릭 스틸의 제너럴 매니저인 로버트 커밍은 수년간 무니 M20F 이그제큐티브를 소유하고 자주 비행했으며, 무니 M20을 다시 생산에 투입하기를 원했다.이것은 1974년 1월에 M20F 이그제큐티브의 재도입으로 시작되었습니다.이전에 그루먼 아메리칸 출신인 로이 로프레스티는 엔지니어링 부사장으로 고용되었다.그의 엔지니어링 그룹의 노력으로 M20은 속도 향상을 목표로 여러 가지 개선이 이루어졌고, 1976년 7월에 M20J가 도입되었다.200마력의 엔진으로 시속 323km로 달릴 수 있어 무니 201로도 알려져 있다.201은 큰 인기를 끌었고, 그 해 말에 터보차지 버전이 개발되었습니다.이듬해인 1977년에는 M20C 레인저, M20F 이그제큐티브, M20J 201의 세 가지 모델이 출시되었습니다.1979년에는 M20C가 폐기되어 단신 M20의 [25]생산이 종료되었다.

같은 해 1979년, 이 회사의 첫 터보차지 M20이 출시되었습니다. M20K 231은 최고 속도가 시속 231마일(372km/h)이었기 때문에 지정되었습니다.그것은 더 개선된 초기 201을 기반으로 했다.더 넓은 날개폭과 6기통 컨티넨탈 엔진을 장착했고, 연료 용량은 80 US 갤런(300 l; 67 imp gal)으로 증가했습니다.올해, 총 439대의 비행기가 인도되었는데, 이는 1960년대 초보다 적은 수치이지만, 이러한 배송으로 인해 상당한 이익을 얻을 수 있었습니다.이 시점부터 1986년까지 M20J와 터보차지 M20K가 유일한 [26]모델이었다.

1980년대

일반 항공 제조업은 1982년부터 현저한 하락을 경험했다.무니는 다른 제조업체들과 함께 영향을 받았고 일시적 정리해고를 통해 규모를 축소해야 했다.불황에도 불구하고 개발 작업은 계속되었다.201과 231은 실내 소음 수준의 현저한 감소를 포함하여 더 많은 개선 사항을 얻었습니다.1982년에는 배송이 218대로 줄었고 1983년에는 154대만이 생산되었다.미 공군은 세스나 T-41 훈련기를 대체하기 위한 경쟁을 발표했고 무니는 즉시 231 [27]훈련기를 기반으로 한 군사 훈련기를 개발하기 시작했다.

회사가 불황을 겪고 있을 때, 리퍼블릭 스틸은 링-템코-보우트 법인에 인수되어 무니를 퇴출시켰다.이 회사는 결국 레이크 에어크래프트의 아르망 리바르와 파리에서 온 무니 딜러 알렉상드르 쿠벨에르의 손에 넘어갔다.1984년에는 143건, [28]1985년에는 99건으로 매출이 계속 감소했다.

차기 모델인 M20K 252는 1986년 초에 최고 시속 252마일(406km/h)의 속도로 출시되었습니다.231을 대체하고 동일한 210마력(160kW) 엔진으로 더 높은 속도를 달성했습니다.추가 장비에 전력을 공급하고 저온 시동을 개선하기 위한 새로운 28볼트 전기 시스템이 적용되었다.231의 Continental TSI0-360-GB 엔진은 더운 날씨에 허용 가능한 엔진 온도에서 작동하기 위해 특정한 파일럿 훈련과 변경된 이륙 및 상승 절차가 필요했다.이 때문에 252는 인터쿨링 TSIO-360-MB 엔진을 탑재했습니다.201 기체에 여러 가지 개량점이 적용되어 [1][16]1987년에 새로운 205 모델이 출시되었습니다.

자동차 엔진 설계에서 파생된 포르쉐 PFM 3200 N03 엔진을 장착한 무니 M20L

1988년 911 카레라 엔진에서 개발된 포르쉐 PFM 3200 엔진을 탑재한 M20L PFM이 그 뒤를 이었다.이 구성의 최대 속도는 161kn(298km/h)[29]이었습니다.동체는 M20의 첫 번째 긴 몸체를 만들기 위해 늘어났다.이 비행기의 새로운 기능 중 하나는 스로틀, 혼합물 및 프로펠러 제어 장치를 단일 동력 제어 장치로 대체한 것입니다. 혼합물과 프로펠러 회전 속도는 이 단일 제어 장치의 설정에 따라 자동으로 조정되었습니다.무니 PFM은 1988년과 [30]1989년에 총 41대가 제조되어 오래가지 못했다.2005년에 [31]공장에서의 지원이 종료되었기 때문에, 대부분의 M20L에서는 이 독자적인 엔진이 사용되지 않게 되었습니다.

Lycoming 터보차지 엔진을 탑재한 Mooney M20M

1989년 2월, M20의 차기 모델인 M20M TLS(터보차지 라이커밍 세이버)가 출시되었습니다.이름 그대로 터보차지 라이커밍 6기통 엔진으로 구동돼 2,575rpm에서 270마력(200kW)을 발휘했으며 3블레이드 프로펠러를 장착했다.시속 230마일(370km/h)로 순항할 수 있으며, 1,060마일(1,710km)의 항속거리, 최대 상승속도 2,380피트(730m)의 속도였다.첫 해에 TLS는 인도된 143대의 항공기 중 30대를 차지했으며, 1990년에는 61대로 [32]증가했다.1989년 무니는 M20J를 기반으로 한 트레이너 모델을 출시했다.Beech, Cessna, Piper는 모두 1980년대 내내 트레이너 생산을 중단했고 201은AT는 이 공백을 메우도록 설계되었습니다.1989년부터 1992년까지 20대가 [33]납품되었다.

1990년대

다음 무니 M20 모델은 M20J 201로, MSE도 1990년에 출시되었습니다(1991년 이전에 실제로 납품된 것은 거의 없음).이 모델은 200마력(150kW)의 터보차지 미탑재 모델로 TLS의 많은 기능을 통합했습니다.1991년 초, 무니는 공군이 훈련기에 대한 결정을 내리는 데 시간이 걸렸기 때문에 일반 대중에게 개량형 비행 스크리너 훈련기 모델을 제공하기로 결정했다.260마력(190kW)의 라이커밍 O-540 엔진을 장착하고 곡예비행을 할 수 있도록 설계됐다.그러나 대중의 관심을 거의 끌지 못했다.TLS는 1995년까지 생산을 계속했고, MSE도 1994년 M20R Worcipt로 대체될 때까지 생산을 계속했다.다시 한 번 Mooney는 고속(TLS)과 고효율([34]High Efficient)을 제공하는 두 가지 모델을 제공하고 있습니다.

Mooney M20T Predator 시제품, N20XT, Sun'n Fun 2006 전시

M20T Predator는 Lycoming AEIO-540 엔진에 의해 구동되는 기본적인 M20 디자인의 캐노피 장착 버전이며, USAF Enhanced Flight Screener 경쟁에 무니가 참가했습니다.1991년에 제작된 이 시제품은 호랑이 줄무늬 페인트 도안으로 전시되었다.유일한 시제품인 등록된 N20XT는 실험 – 시장 조사 범주에 속하며 2013년에도 무니 항공이 소유하고 있었지만 [35][36][37]등록은 2013년 11월 30일에 만료되었습니다.향상된 비행 스크리너 프로그램에 대한 경쟁이 1992년에 마침내 열렸고, 무니 EFS 대신 슬링비 T67 Firefly가 선택되었다.판매량은 계속 감소하여 1993년에는 64대에 불과했다.샌안토니오 지점은 매각되었고 모든 사업장은 커빌로 돌아갔다.그러나 M20의 개발은 계속되었고, M20R Worcipt는 1994년에 출시되었습니다.통상 흡기 MSE와 터보차지 TLS 사이의 틈새를 메우도록 설계되었으며 280마력(210kW) Continental IO-550 엔진에 의해 구동되었습니다.1995년에 제작된 91대의 무니 항공기 중 54대가 [38]오베이션이었다.이 모델은 1994년에 [16]Flying의 올해의 단발 비행기로 선정되었다.

그 다음 해, 보다 강력한 Lycoming TIO-540-AF1B 엔진을 탑재한 TLS의 업그레이드 모델이 M20M으로 지정되었지만, 새로운 B 엔진 때문에 「Bravo」라고 불리기도 했습니다.이 업그레이드는 TIO-540-AF1A 엔진을 탑재한 이전 TLS 모델의 소유자에게 제공되었습니다.Bravo의 출시 직후, Bravo와 Ovestion 모델에 TKS 얼음 보호 시스템은 브라보와 오비션 모델입니다.M20K 앙코르는 1997년에 출시되었으며, M20K는 마력이 더 높고 총중량이 더 높아 오리지널 M20K와 비슷한 성능을 제공합니다.또한 실내 인테리어가 개선되었고 [39]실내 소음 수준이 낮아졌습니다.

1999년에 출시된 M20S Eagle은 244hp(182kW) Continental IO-550-G로 구동되었습니다.2001년에는 이글 2가 그 뒤를 이었다.이 모델에는 표준 가죽 인테리어와 같은 정교함이 포함되어 있습니다.이글 2는 또한 M20R의 원래 버전과 동일한 3개의 블레이드 프로펠러를 사용했으며 1994년부터 [40]1999년까지 생산되었다.

2000년대

M20TN Accallement는 2006년에 출시되었으며, 트윈 터보차저와 듀얼 인터쿨러를 갖춘 터보날라이즈된 Continental TSIO-550-G 동력 설비를 탑재하고 있습니다.Allight는 회사 제품 [35][41]라인에서 무니 M20M Bravo를 대체했습니다.

무니는 2008년 6월 60명의 직원을 해고하고 높은 연료가격으로 [42]인한 경기 침체와 매출 억제 등을 이유로 감산을 단행했다.그 해 말, 11월에 모든 생산이 [4]중단되었다.

2008년 7월, 무니는 Rolls-Royce RR500 TP 터보프롭 발전소에서 구동되는 M20 버전을 개발하기로 Rolls-Royce와 양해각서를 체결했습니다.이 프로젝트는 "마케팅 조사"와 "탐색 프로젝트"로 발표되었지만 성과를 [43]거두지 못한 것으로 보입니다.

2010년대

무니 어필 울트라

2010년 말에 더 많은 직원들이 해고되었다.2011년 초에는 10명 미만의 직원을 고용하는 것이 목표였으며, 이 직원들은 회사가 새로운 [5]투자를 모색하는 동안 기존 항공기 소유주들에게 부품과 지원을 제공하였다.이 검색은 2013년 말에 종료되었습니다.중국의 투자로 2014년 [44][45]초에 생산을 재개할 수 있었습니다.그 해 말, M10T와 M10J는 모두 콘티넨탈 디젤 [46][47]엔진으로 구동될 것이라고 발표되었습니다.

2016년에 두 가지 새로운 모델이 출시되었습니다: M20U Oxtion Ultra와 M20V Accallement Ultra.M20U는 2016년 6월 4일에 첫 비행을 하였다.M20이 파일럿 측 도어를 갖춘 것은 이번이 처음이었다.또한 기존의 알루미늄 외피를 대체한 복합 쉘 전방 동체를 특징으로 했습니다.M20TN Accallement에서 개발된 M20V도 [48][49]이러한 특징을 가지고 있습니다.

회사는 [50]2019년 11월 12일 문을 닫고 모든 직원을 해고했다.회사는 다시 문을 열었고 직원들은 2019년 [51]12월 2일에 업무에 복귀했다.

설계.

M20은 날개와 꼬리에 나무틀이 달린 초기 모델을 제외하고 모두 금속으로 제작되었습니다.모두 로우윙 항공기이며 날개 표면은 알루미늄입니다.슬롯 플랩은 후연의 70%를 커버합니다.이전 모델은 유압 수동 펌프를 사용하여 플랩을 연장하는 반면, 이후 모델에는 전기적으로 작동하는 플랩이 있습니다.전방 동체는 알루미늄 표면으로 덮인 강철 튜브 실내 구조로 되어 있으며, 동체 뒤쪽 부분은 세미 모노코크 디자인입니다.비행기 표면의 많은 부분에서는 [52]항력을 줄이기 위해 플러시 장착 리벳이 사용됩니다.

Mooney M20의 랜딩 기어는 크롬 몰리브덴강으로 열처리되어 있습니다.메인 랜딩 기어는 메인 윙 스파에 부착되며, 노즈 기어는 튜브형 강철 프레임에 장착됩니다.고무 충격 디스크의 스택은 충격 흡수제 역할을 합니다.M20D 마스터를 제외한 모든 모델에는 접이식 랜딩 기어가 함께 제공되며, 이러한 모델에서는 노즈 휠이 뒤로 접히고 메인 휠이 안쪽으로 접힙니다.초기 모델은 수동식 레버 시스템을 사용하여 기어를 올리고 내립니다.수동으로 작동되는 랜딩 기어는 스로틀 바로 아래에서 레버를 잠금 해제하여 상승합니다. 이 레버는 "존슨 바"라고 불리며 존슨 바(로코모티브)의 이름을 따서 바닥으로 회전시킨 다음 바닥의 고정 장치에 잠급니다.착륙 기어를 내리려면 반대 순서로 동일한 작업을 수행해야 합니다.흥미롭게도, Al Mooney는 철도 산업에서 청년으로 일하기 시작했고,[53][52] 따라서 항공기의 일부를 묘사하기 위해 증기 기관차 용어를 차용했다.1969년부터 전기 작동식 랜딩 기어가 [54]표준이 되었다.

Mooney M20은 중간 가로 세로 비율의 테이퍼형 날개를 가지고 있으며, 1.5도의 워셔아웃과 5.5도의 이면체를 가지고 있습니다.이후 모델에는 스톨 [52]특성을 개선하기 위해 스톨 스트립이 장착되었습니다.

Mooney M20은 끝부분이 수직인 독특한 테일핀으로 쉽게 알아볼 수 있습니다.(꼬리 지느러미는 "앞으로 기울어진" 것처럼 보이지만 트림 설정에 따라 수평 비행 시 거의 수직입니다.)고정식 스태빌라이저와 트레일링 엘리베이터로 구성된 수평 테일플레인에는 트림 탭이 없습니다.전체 테일 어셈블리는 피치 트림을 제공하기 위해 동체 후면에서 회전합니다.[55]

모든 M20은 연료를 두 개의 개별 "습식 날개" 탱크에 저장하며, 각 날개 내부 섹션에 위치합니다.연료는 엔진 구동 펌프에 의해 탱크에서 인젝터 또는 카뷰레터로 구동되며, 전기 부스트 [55]펌프로 백업됩니다.

또한 많은 M20에는 전력 증강을 위해 무니 "파워 부스트"라고 불리는 램 에어 유도 시스템이 장착되어 있습니다.정상 작동의 경우 흡기 시스템이 흡기 시스템에 들어가기 전에 여과됩니다.램 공기가 선택되면 부분적으로 여과되지 않은 공기가 더 높은 압력으로 흡기 시스템으로 유입되고 결과적으로 매니폴드 압력이 평균 해발 7500피트 상공에서 약 1인치의 수은을 비행하여 더 [55]큰 출력을 제공합니다.터보차지 모델에서는 터보차저의 매니폴드 압력이 훨씬 더 크게 증가하므로 이 기능이 생략됩니다.

무니 M20 시리즈는 "단신" (M20~M20E), "중신" (M20F~M20K), "장신" (M20L~M20V)의 3가지 동체 길이로 생산되었다.모든 M20은 4인승이지만, 동체 길이가 증가하여 뒷좌석 승객의 레그룸이 넓어졌지만 성능이 약간 떨어졌습니다. 비슷한 엔진과 빈티지한 모델의 경우 롱바디 비행기는 쇼트바디 [56]비행기보다 4~6노트 느립니다.

운용 이력

2017년 8월, 6,748대의 무니 M20 항공기가 미국 연방 항공청에, 342대가 캐나다 교통국에,[57][58][59] 33대가 영국 민간 항공청에 등록되었다.

2017년 6월과 7월, 조종사 브라이언 로이드(Brian Lloyd)는 80년 전인 1937년에 일어난 아멜리아 에어하트의 세계 일주 시도를 기념하여 무니 M20K 231을 세계 일주 비행시켰다.Lloyd는 [60]Earhart가 택한 것과 비슷한 길을 따라갔다.

변종

FAA, A. Czernek 및 Larry[16][35][61] Ball의 데이터
이름. 인증. 엔진 산출량 실린더 터보차지? 전원 생산 연도 생산수량
M20 1955년 8월 24일 Lycoming O-320 150마력(110kW) 4 아니요. 1,111 kg (2450파운드) 1955–1958 200
M20A 1958년 2월 13일 라이커밍 O-360 180마력(130kW) 4 아니요. 1,111 kg (2450파운드) 1958–1960 499
M20B 1960년 12월 14일 라이커밍 O-360 180마력(130kW) 4 아니요. 1,111 kg (2450파운드) 1961 222
M20C 레인저 1961년 10월 20일 라이커밍 O-360 180마력(130kW) 4 아니요. 2575파운드(1168kg) 1962–1978 2422
M20D 마스터 1962년 10월 15일 라이커밍 O-360 180마력(130kW) 4 아니요. 2500파운드(1134kg) 1963–1966 161
M20E Super 21 / Chaparral 1963년 9월 4일 Lycoming IO-360 200마력(150kW) 4 아니요. 2575파운드(1168kg) 1964–1975 1478
M20F 이그제큐티브 21 1966년 7월 25일 Lycoming IO-360 200마력(150kW) 4 아니요. 2,740파운드(1,243kg) 1966–1977 1112
M20G Statisten 1967년 11월 13일 라이커밍 O-360 180마력(130kW) 4 아니요. 2525파운드(1145kg) 1968–1970 189
M20J 201 1976년 9월 27일 Lycoming IO-360 200마력(150kW) 4 아니요. 2,740파운드(1,243kg) 1977–1987 1634
M20K 231 1978년 11월 16일 Continental TSIO-360-GB 또는 -LB 210마력(160kW) 6 네. 2900파운드(1315kg) 1979–1985 888
M20K 252TSE 1986 대륙 TSIO-360-MB 210마력(160kW) 6 네. 2900파운드(1315kg) 1986–1990 222
M20K 앙코르 1997 콘티넨탈 TSIO-360-SB 220마력(164kW) 6 네. 3130파운드(1420kg) 1997-1998 27
M20L PFM 1988년 2월 25일 포르쉐 PFM 3200 217마력(162kW) 6 아니요. 2900파운드(1315kg) 1988–1990 41
M20M TLS / M20M Bravo 1989년 6월 28일 Lycoming TIO-540 270마력 (200kW) 6 네. 3,368파운드(1528kg) 1989–2006 314
M20R 대환영 / 대환영 2 1994년 6월 30일 컨티넨탈 IO-550-G 280마력(210kW) 6 아니요. 3,368파운드(1528kg) 1994–2001 266
M20S Eagle / Eagle 2 1999년 3월 7일 컨티넨탈 IO-550-G 244마력(182kW) 6 아니요. 1,451 kg (3200파운드) 1999–2003 67
M20TN의 칭찬 2006년 12월 22일 대륙별 TSIO-550-G 280마력(210kW) 6 네. 3,368파운드(1528kg) 2006–2008
M20U Overtions Ultra 2017년 3월 18일 컨티넨탈 IO-550-G 280마력(210kW) 6 아니요. 3,368파운드(1528kg) 2017–
M20V의 뛰어난 퍼포먼스펙트 2017년 3월 28일 대륙별 TSIO-550-G 280마력(210kW) 6 네. 3,368파운드(1528kg) 2017–

변경 사항

무니는 수년간 개선된 깨끗한 기체, 작은 실내 단면 및 항력 감소로부터 성능을 이끌어 냅니다.이러한 개선사항의 대부분은 애프터마켓 기업이 개발한 기체에 대한 STC(Supplemental Type Certificate) 수정입니다.이러한 수정 사항 중 일부는 공장 생산 모델에 통합되었습니다.

로켓 305

1990년 워싱턴 스포케인의 로켓 엔지니어링사는 표준 터보차지 210h(160kW) 콘티넨탈 TSIO-360 엔진과 2블레이드 프로펠러를 터보차지 305hp(227kW) 콘티넨탈 TSIO-520-NB 및 Mc-Blade 3개로 교체하여 M201 모델을 개조하였다.이 엔진과 프로펠러의 조합은 이전에 트윈 엔진 세스나 340과 세스나 414에서 증명되었다.로켓 305로 판매된 이 모델은 228노트의 속도와 1,600피트/[62]분 상승 속도를 제공했습니다.이로 인해 성능이 크게 향상되었지만 연료 소비는 증가했습니다.

305 Rocket STC는,1,000회의 비행 시험 시간을 포함한 2+1/4/2년간의 인증 작업.비행기는 스핀, 플래터, 하중, 냉각 및 소음 테스트를 포함한 모든 FAA 비행 테스트 요건을 통과했습니다.STC는 231 및 252 M20K 모델 모두를 대상으로 했습니다.231과 252는 각각 24,000피트(7,300m)와 28,000피트(8,500m)의 최고 인증 고도를 가지고 있었지만, 로켓 305의 공학적 목표는 31,000피트(9,500m)의 최고 인증이었다.STC의 고도 연장은 비용/편익 고려사항 대 FAA 요건 준수 입증의 어려움 및 이 비압축 항공기의 보조 산소 시스템에 대한 필수 변경으로 인해 포기되었다.그러나 이 항공기는 24,000피트(7,300m) 상공에서 거의 1,000피트/분으로 상승할 것이다.로켓의 변환은 Rocket Engineering에 [63]의해 중단되었다.이제 프로덕션 버전인 무니 어클레임은 더 빠른 속도를 제공합니다.Rockets는 중고 시장에서 새로운 Accallement의 약 3분의 1 가격으로 구입할 수 있기 때문에 작은 틈새 시장에서 인기를 유지하고 있습니다.

전시된 항공기

Mooney M20은 로빈 밀러의 기념비로서 얀다콧 공항 근처에 보존되어 있다.

무니 슈퍼 M20E는 호주 [64][65]전역에 소아마비 백신을 보급하는 작업으로 "슈가 버드 레이디"로 알려진 호주 여성 조종사 로빈 밀러와 가장 밀접한 관련이 있는 항공기이다.

사양

2016 M20 Accallement Ultra 사양은 다음과 같습니다.

Mooney[66] 웹사이트 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 용량: 1,000파운드 (454 kg)유용하중 또는 3인승
  • 길이: 26피트8인치(8.13m)
  • 날개폭: 36피트 6인치 (11.13m)
  • 높이: 2.54 m (8 피트 4 인치)
  • 빈 중량: 2,380파운드 (1,080 kg)
  • 총중량: 3,380파운드 (1,533kg)
  • 최대 이륙 중량: 3,368파운드 (1,528 kg)
  • 동력장치: Continental TSIO-550-G 공랭식, 6기통, 수평대향 피스톤 엔진, 280h(209kW)×1
  • 프로펠러: 3블레이드 하텔 스키미타 3블레이드

성능

  • 크루즈 속도: 242kn(278mph, 448km/h)(TAS)
  • 정지속도: 53kn(61mph, 98km/h)
  • 범위: 1,100nmi (1,300mi, 2,000 km) (표준 탱크)
  • 서비스 상한: 25,000 피트 (7,600 m)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

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외부 링크

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