브라이언 오토플레인

Bryan Autoplane
브라이언 오토플레인
Bryan Model 2 Autoplane taken at Maule Field, Napoleon, MI.jpg
미시간 주 나폴레옹의 마우레 필드에서 브라이언 모델 2
역할 도로용 항공기
국기원 미국
디자이너 릴런드 브라이언
제1편 1953
숫자 빌드 2

브라이언 오토플레인은 일련의 세 가지 실험적인 도로 주행 가능 항공기였다.

개발

릴랜드 브라이언은 미시간주 밀포드 마을에 그의 도로용 비행기를 만들었다. 도로 주행 가능 항공기로서, 항공기는 민간 항공국(CAA)과 미시간 자동차국(MMVA)에 의해 등록되어야 하며 프로펠러 추력에 의해 제공되는 도로 추진력이 있어야 한다.

디자인

브라이언 모델 1은 용접된 강철 튜브 동체 프레임과 브리글럽 BG-6 1차 글라이더에서 나온 날개, 크로슬리 자동차 엔진으로 제작되었으며, 이후 40 hp Continental로 대체되었다.[1]

모델 II 자동 조종기는 연장된 Erco Ercoupe 중심 구간을 특징으로, 동체 나셀 후면에 푸셔 엔진이 있고, 꼬리 구간을 지지하는 트윈 테일 붐이 있다. Ercoupe 착륙 기어는 도로 상에서 최대 60mph에 이르는 도로 주행 가능 작업에 사용되었다. 보관 및 도로 운송을 위해 날개는 두 개의 힌지 선으로 접혀 있다.[2]

운영이력

모델 1은 CAA에 의해 제한된 비행으로 승인되었고, 1953년에 처음으로 500마일의 도로 주행과 비행을 성공적으로 축적했다.[3] 개선된 모델 II는 80시간의 비행 시간과 4,000마일의 도로 여행을 도로 사고 전에 달성했다. 수리하는 동안 모델 II는 2인승으로 모델 III 자동 항공기가 되고, Chevrolet Corvair로부터 컨티넨탈 A75 엔진과 컨버터블 탑 모터를 사용하여 날개를 확장하고 접었다. 모델 III는 70시간의 비행 시간과 1000마일의 주행거리를 누적한 후 위스콘신주 오쉬코시(Oshkosh)에서 열린 1974년 실험항공기협회(EA) 에어쇼에서 비행 중 추락해 날개 부분이 부적절하게 분리된 회사가 디자이너를 살해했다. 그가 사망할 당시, Leland Bryan은 Lutan VariablesViggen을 기반으로 한 모델 4 오토파일런트를 설계하고 있었다.[4]

변형

브라이언 스페셜
브라이언 모델 I의 대체 이름
브라이언 모델 1 오토파일런
1953년 비행시험에 들어갔다.
브라이언 모델 II 오토파일런
1957년 에르쿠페 동체에 이중 관절형 날개가 있는 기체를 기반으로 했다.[5]
브라이언 모델 III 오토파일런
1970년 단일 힌지 날개 관절로 모델 II의 재구축.
브라이언 모델 4 오토파일런

사양(모델 II)

1957년 9월 스포츠 항공의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 날개 폭: 22피트 6인치(6.86m)
  • 너비: 8피트(2.4m) 날개 접힘
  • 높이: 7피트 10인치(2.39m) 날개 접힘
  • 빈 중량: 720lb(327kg)
  • 발전소: 1 × Continental A75 4-cyl. 수평으로 냉각된 피스톤 엔진, 75 hp(56 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 91kn(105mph, 169km/h)
  • 크루즈 속도: 78kn(90mph, 140km/h)
  • 스톨 속도: 48kn(55mph, 89km/h)
  • 상승률: 500ft/min(2.5m/s)

메모들

  1. ^ Peter J. Smith (June 1975). "In Memory Of Dewey Bryan". Sport Aviation.
  2. ^ Flight. October 1957. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  3. ^ "Bryan's Autoplane". Sport Aviation. September 1957.
  4. ^ Salisbury, Lionel. "Bryan Autoplane". www.roadabletimes.com.
  5. ^ Sport Aviation. October 1958. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)

참조