출하 시의 접지

Ship grounding
의도적인 접지에 대해서는 비치(해상) 및 케어링을 참조하십시오.
미국 해안 경비대는 세인트루이스 근처에서 좌초된 선박에 대한 구조 작업을 수행했다. 조지 섬, 조지 섬
컨테이너선 에버기븐호는 2021년 수에즈 운하에 갇혔다.

선박의 좌초 또는 좌초란 선박이 해저 또는 수로 [1]측에 미치는 충격입니다.이는 승무원이나 화물을 상륙시키기 위한 비치링과 유지보수 또는 수리를 위한 케어링과 같은 의도적인 것일 수 있으며, 해상 사고와 같은 의도적인 것이 아닐 수 있습니다.우발적인 경우에는 일반적으로 "좌초"라고 합니다.

의도하지 않은 경우, 접지는 선체의 물에 잠긴 부분에 손상이 있든 없든 단순히 좌초될 수 있습니다.선체 파손은 심각한 홍수로 이어질 수 있으며, 이는 방수 격벽에 격납물이 없을 경우 선박의 구조적 무결성, 안정성 및 [2][3]안전성에 상당한 영향을 미칠 수 있다.

위험으로

접지 상태가 심하면 선박 [4]구조물에 과도한 하중이 가해집니다.덜 심각한 사고에서는 선체 손상만 초래할 수 있지만, 대부분의 심각한 사고에서는 선체 파손, 화물 유출, 선박의 완전한 손실, 최악의 경우 인명 [5]피해로 이어질 수 있습니다.

상업용 [6][7]선박 사고의 약 3분의 1을 육지가 차지하고 있으며, 선박 대 선박 [8]충돌에 이어 두 번째로 많은 사고 빈도를 차지하고 있다.많은 국제 항구에서 접지 사고가 연구되고 있으며, 다음과 같은 심각한 문제가 있습니다.방글라데시의 [9]치타공 항구.

원인들

의도하지 않은 접지에는 다음과 같은 원인이 있습니다.

그러나 대부분의 인과적 요인의 영향은 [19][20]입증되지 않은 일화로 간주되어 왔다.

「 」를 참조해 주세요.

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레퍼런스

  1. ^ Mazaheri, A., Montewka, J., Kujala, P., (2014), "선박 접지 위험 모델링 - 위험 관리 관점에서 문헌 검토", WMU-Journal of Marita Affair Affairs, Vol. 13, No.269-297, do:0.13s.
  2. ^ Mazaheri, A.와 Ylitalo, J.(2010), "선박 접지 기하학적 모델링에 관한 코멘트", 제5회 선박 충돌 및 접지 국제회의(ICCGS), 6월 14일~16일 핀란드 에스푸
  3. ^ Montewka, J., Krata, P., Goerlandt, F., Mazaheri, A., Kujala, P., (2011), "해양 교통 위험 모델링 - 혁신적인 접근법 및 사례 연구", 기계 엔지니어 협회의 진행, 파트 O, 위험성과 신뢰성의 저널 2.
  4. ^ Pedersen PT 충돌 및 접지 메커니즘인: 1995년 덴마크 코펜하겐, WEMT '95'의 진행.덴마크 해군건축해양공학회
  5. ^ Mazaheri, A., Goerlandt, F., Montewka, J., Kujala, P., (2012), "육지 후보를 검출하는 VTS 센터의 의사결정 지원 도구", 국제해양항법 및 해상교통안전저널, Vol.6, No.34-33.
  6. ^ a b c d e f g Kite-Powell HL, Jin D, Jebsen J, Papakonstinou V, Patrikalakis N(1999) 미국 항구의 상업 선박 좌초 잠재적 위험 요소 조사.국제해양 및 극지공학회보 9 (1): 16-21
  7. ^ a b c d e f Jebsen JJ, Papakonstantinou VC(1997년) 선박 접지 시의 물리적 위험 평가.매사추세츠 공과대학
  8. ^ a b c Samuelides MS, Venticos NP, Gemelos IC(2009) 접지 사고에 대한 조사: 통계 분석 및 위험 평가.선박 및 해상 구조물 4 (1): 55-68
  9. ^ Mohamad Ehsan Khaled, Yasumi Kawamura, Mohamad Sayem Bin Abullah, Arnob Banik, Abul Kalam Faruk, Mohamad Riad Khan, 치타공항에서의 충돌 및 접지 위험 평가, 방글라데시, 제11회 해양 테크놀로지 국제회의, MARTEC MART, 2018https://www.mtc-utm.my/wp-content/uploads/MARTEC_2018_Paper/G2.pdf
  10. ^ a b c d Briggs MJ, Borgman LE, Battland E(2003) 심층 드래프트 항법 채널 설계를 위한 확률 평가.해안 엔지니어링 48:29-50
  11. ^ 후지이 Y, 오시마 R, 야마노우치 H, 미즈키 N(1974) 해상교통 사고 빈도에 영향을 미치는 요인 ① 건널목 회피 지름 ② 좌초 가능성 ③ 좌초 가능성 ③ 좌초 가능성 ③ 좌초 가능성 ③ 좌초 가능성 및 좌초 가능성 영향항법 저널 27(2): 239-247
  12. ^ a b c Lin S-C(1999) 선박 접지 물리적 위험 분석.매사추세츠 공과대학
  13. ^ a b Quy N.M., Vrijling J.K., Gelder P.H.A.J.M 밴, Groenveld R.(2006) 제한된 채널에서의 선박 접지 위험 평가.9월 25~27일 불가리아 바르나에서 열린 제8회 국제해양과학기술회의 - 흑해회의에 관한 논문 발표
  14. ^ Amrozowicz MD(1996) 유조선 산업의 확률론적 위험 평가와 유조선 지반의 정성적 평가의 필요성.매사추세츠 공과대학
  15. ^ Amrozowicz MD(1996) 오일 탱커 지반의 정량적 위험.매사추세츠 공과대학
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  17. ^ Martins MR, Maturana MC (2010) 유조선 충돌 및 접지 시 인적 오류 기여.리스크 분석 30(4): 674-698
  18. ^ Praetorius G (2012) 선박 교통 서비스(VTS) 도메인 내 안전 - 해상 교통 관리 내 안전을 위한 VTS의 역할 이해.예테보리 샬머스 공과대학교
  19. ^ Mazaheri, A., Montewka, J., Kujala, P., (2013), "선박 좌초 사고와 선박 교통의 상관관계 - 핀란드만 통계에 근거한 사례 연구", 국제해양항법 및 해상교통안전저널, 제7권.
  20. ^ Mazaheri, A., Montewka, J., Kotilainen, P., Sormunen, O. V. E., Kujala, P., (2014), "선박 교통과 수로 복잡성을 이용한 접지 주파수 평가", 항법 저널, doi:10.1017/0343502.