다임러 SP250

다임러 SP250
쿼터 플래시 및 프론트 범퍼 장착 Daimler SP250
개요
제조사	다임러 컴퍼니 리미티드
부르기도 한다.	다임러 다트(사전제작)
생산	1959–1964
디자이너	에드워드 터너 잭 위크스
차체 및 섀시
클래스	스포츠카
보디 스타일	2인승 오픈카
배치	FR 배치도
파워트레인
엔진	2.5리터 철제 블록 V-8 140 hp(104 kW)[2]
전송	4단 매뉴얼 3단 자동
치수
휠베이스	92인치(2,337 mm)[3]
길이	165 in (4,191 mm)[3]
폭	60인치(1,524 mm)[3]
높이	50.25인치(1,276 mm)[3]
케르브 중량	2,070 lb(940 kg)

다임러 SP250은 1959년부터 1964년까지 코벤트리 소재 영국 제조업체 다임러사가 만든 스포츠카다. 다임러가 모기업인 버밍엄 스몰 암스컴퍼니(BSA)가 1960년 재규어카에 판매하기 전 마지막으로 출시한 차였다.

개념, 설계 및 엔지니어링

1956년 BSA 자동차 부서의 상무이사(최고경영자)로 임명된 직후, 에드워드 터너는 V8 엔진으로 구동되는 살롱카를 디자인해 달라는 요청을 받았다.^[4][5] 엔진 도면은 1958년 3월까지 완성되었지만, 살롱 시제품인 프로젝트 번호 DN250은 V8 차량의 타당성을 보고하기 위해 1958년에 구성된 위원회의 심사를 받을 수 없었다.^[6] 위원회의 평가는 SP250 스포츠카 프로젝트를 위한 당시 시험 중인 시제품에 초점을 맞췄다.^[7]

위원회가 실시한 타당성 조사에 따르면 SP250은 생산 첫 해에 1,500대가 판매되고 생산 2, 3년차에 연간 3,000대가 판매될 것으로 예측한 결과 70만 파운드 이상의 이익을 창출할 수 있을 것으로 보인다.^[8] 자동차 판매의 3분의 2가 미국에 있을 것으로 예상되었다.^[9] 이 연구는 또한 신체를 섬유로 만들어야 한다고 결정했는데, 생산 초기까지의 시간이 단축되고, 강철 신체의 경우 12만 파운드가 아닌 1만 6천 파운드의 공구 비용이 들며, 스타일링을 바꾸는 데 드는 비용이 낮아졌다.^[8]

이후 A사양이라고 불리는 원형은 시속 120mph에 달할 수 있었지만, 트라이엄티 TR3에 기초한 '십자인형 브레이싱이 있는 14 게이지 사다리 프레임'인 섀시는 너무 구부러져 가끔 문이 열리면서 평판을 망쳤다.^[10][10][11] 범퍼는 원래 선택적 추가물이었다.^[12] 기본 사양에 전면 범퍼가 포함되지 않은 A사양 자동차에는 전면 그릴 양쪽에 짧은 크롬 도금된 '화염수' 2개와 후면에는 짧은 수직 범퍼 또는 '오버라이더' 2개가 있는데, 이는 리어 범퍼를 옵션으로 사용할 경우 포함되지 않았다.^[12] 초기 A사양 차량에는 문 손잡이 뒤에 휴식이 있었지만, 이것들은 단계적으로 폐지되었다.^[13]

다임러가 1930년대부터 사범위에 걸쳐 프리 셀렉터 타입을 사용하기 시작한 이래 처음으로 사용한 수동 변속 장치는 트라이엄트 TR3A에 사용된 표준 변속 장치에서 역설계되었다.^[14][15][16]

• 

  크롬 프론트 쿼터 깜박임 또는 "화이트리스트"가 있는 원래 사양 SP250

• 

  리어 뷰

• 

  1959 Daimler SP250, 원래 사양, 후면 뷰

사양

SP250은 피브레글라스 차체와 4륜 걸링 디스크 브레이크, 에드워드 터너가 설계한 2.5리터 헤미헤드 V8 엔진을 탑재했다. 그 차는 2+2로 묘사되었지만 벤치 같은 뒷좌석은 앞좌석을 완전히 앞으로 밀지 않는 한 매우 제한된 다리 공간을 제공했다.

• 엔진: V 8 철제 블록, 수냉식, OHV, 76mm x 스트로크 70mm, 용량 2547cc. 이중 고강도 밸브 스프링이 있는 짧은 푸시로드(fushrod)를 통해 단일 중앙 캠축 작동 밸브 알루미늄 합금 반구형 실린더 헤드. 뻣뻣한 5 메인 베어링 크랭크축, 동적으로 균형을 맞춘다. 압축비 8.2:1. 트윈 SU 카뷰레터. bhp 140 @ 5800 rpm. 3600rpm에서 최대 토크 155lb³ft(210 N³) SU 전기 연료 펌프.
• 점화: 기존의 자동 진전과 지체를 이용한 코일 및 디스트리뷰터.
• 윤활: 풀 플로우 필터가 있는 침수된 기어 오일 펌프 섬프 용량 1.75 미국 갤런.
• 냉각: 팬, 펌프 및 서모스탯 컨트롤이 있는 가압식 라디에이터
• 변속기: 싱크로메쉬가 상위 3개 기어비에 있는 4단 속도. 오버드라이브에 대한 프로비저닝. 자동 선택 사항.
• 리어 액슬: 하이포이드 베벨 3.58:1
• 조향: 캠 & 팔로워
• 서스펜션: 코일 스프링과 함께 프론트 독립형 하프 엘립틱 리프 스프링이 장착된 리어 라이브 액슬 댐퍼 크기 초과.
• 브레이크: 4개 휠 모두에 Girling 디스크, ^[2]유압 작동

선택적 추가 기능

다임러 경영진은 미국으로의 자동차 수입 관세가 선택적 엑스트라에 적용되지 않았기 때문에 선택적 엑스트라를 대거 만들기로 결정했다.^[17]

표준차에 대해 다음과 같은 품목을 주문할 수 있다.^[12]

• 와이어 휠
• 화이트월 타이어
• 조정식 스티어링 칼럼
• 하드톱
• 프론트 및 리어 범퍼
• 앞유리 와셔
• 히터
• 안개등
• 안전벨트
• 오버드라이브 또는 자동 변속기

리셉션

SP250은 1959년 4월 뉴욕 모터쇼에서 다임러 다트(Daimler Dart)로 출시돼 비공식적으로 이 쇼에서 가장 못생긴 자동차로 뽑혔다.^[18][19] 닷지 사업부가 '다트' 모델명의 상표권을 소유하고 있던 크라이슬러는 다임러에 법적 조치를 위협해 이름을 바꾸라고 명령했다.^[20][21] 새로운 이름을 생각해 낼 시간이 거의 없는 다임러는 프로젝트 번호인 SP250을 모델 번호로 사용했다.^[20]

경찰 이용

26에서^[22] 30대의^[18] 검은색 SP250은 런던에 있는 영국 런던경찰에 의해 사용되었다.^[18][22] 이것들은 교통부에서 속도위반자들, 특히 카페 레이서들을 따라잡기 위해 사용했다.^[23] 경찰차는 보그워너 모델8 3단 자동을 사용했는데,^[18][24][25] 이는 도시 경찰이 마을 업무와 고속 추격에 더 적합하다고 판단했고, 또한 하루 18~24시간 사용 시 수동차가 발달할 클러치 마모를 피해 더욱 경제적인 것으로 나타났다.^[24] 브리스톨, 캠브리지, 리버풀, 맨체스터, 사우스엔드, 서리의 교통경찰도 호주와 뉴질랜드의 경찰처럼 SP250을 속도위반을 위해 사용했다.^[22]

1959년 M1 제1구간 개통 후 베드퍼드셔 경찰은 고속도로 순찰에 SP250을 이용했다.^{[citation needed]}

개발

B사양

재규어는 1960년에 다임러를 인수했고, 즉시 섀시 플렉스를 우려했다. 그들은 B-스펙을 가지고 나왔다. A-포스트 사이의 보강 후프 및 섀시에 여분의 현외 장치가 있는 버전.^[11] 조정 가능한 조향 기둥을 포함한 다른 세부 개선사항도 있었다.^[25] B사양과 C사양 자동차는 A사양과 같은 '수염'을 가지고 있지 않다. 그리고^[11] 일부는 옵션인 프론트 범퍼를 가지고 있지 않기 때문에 이러한 자동차에 대한 프론트 보호 장치가 거의 없다.^{[citation needed]}

C사양

C-spec. 1963년 4월에 도입된 버전은 트롤 충전기 소켓, 히터/데미스터 유닛, 담배 라이터를 표준 장비로 포함했다.^[25][26]

프로토타입

DP250

DP250은 SP250의 섀시를 기반으로 한 스포츠 세단이었다.^[27] 100571번 섀시에 세워진 DP250은 1959년 에를스 코트 모터쇼에 코칭빌더가 마지막으로 모습을 드러냈을 때 후퍼의 스탠드에 전시되었다.^[28][29][27]

다임러는 DP250을 위한 판매 브로슈어를 준비했으나 생산에 들어가지 않았다.^[30] 2개에서 7개 사이의 시제품이 만들어졌다. 그 쇼카는 강철로 된 차체를 가지고 있었지만, 일부 프로토타입은 섬유로 만들어졌을지도 모른다.^[31]

재규어 자동차가 BSA로부터 다임러 회사를 인수한 후, 윌리엄 라이온스는 섬유질 체격의 DP250 프로토타입을 완성할 것을 명령했다. 그는 완성차를 보자마자 그것을 즉시 폐기하고 프로젝트를 끝냈다.^[31] 어떤 프로토타입도 살아남지 못한다;^[32] 이 쇼카는 MIRA에서 시험하는 동안 파괴된 것으로 여겨진다.^[29]

SX250

오글 디자인은 SX250이라는 쿠페 버전을 제작했다.^[33][34][35] 1962년 Earls Court Motor Show에서 상영되었지만 다임러가 차지하지 않았고 이후 Reliant Scimitar에 차체 디자인이 사용되었다.^{[35][33][34][36]}

SP252

SP252는 1961년부터 1963년까지의 SP250의 대체품으로 윌리엄 라이온스 경이 설계하고 고안했다. 다임러는 원래 SP250 프로그램에 6개의 프로토타입 섀시 번호를 할당했다. 즉, 100000, 100001 및 100002는 SP250에 사용되었으며, 이 왼쪽 섀시 번호는 100003, 100004 및 100005가 할당되지 않았다. 윌리엄 경은 SP250의 대체 버전(또는 Mark II)으로 SP252가 될 것을 설계했다. 섀시 100003에는 표준 다임러 스티어링 박스에 비해 개선된 랙 및 피니언 스티어링이 장착되었다. 차량이 불안정하다고는 하지만 도로 보류를 개선하기 위한 시도로 E타입과 같은 토션 바 전면 서스펜션도 장착했다. 윌리엄 경은 시체를 스타일링했고 재규어의 원형 보디샵을 운영한 프레드 가드너(Fred Gardner)는 윌리엄 경의 디자인을 해석하는 데 달인이었으며 브라운스 레인에 나무와 섬유류 모형집을 지었다. 윌리엄 경이 모의 실험에 대해 기뻐하지 않는 동안 그는 그것을 더 발전시키기 위해 머리를 숙였다.

이 시제품은 한 번도 등록되지 않았고 후에 공장에서 해체되어 폐기되었다.

그런 다음 표준 SP250 작동 기어를 기반으로 완전한 섬유 레글라스 본체를 만들어 섀시 100004에 장착했다.

섀시 100003과 100004는 공장에 의해 분해되었고 섀시 100004의 차체는 표준 'B' 규격 SP250 섀시에 장착되었고 마지막으로 할당되지 않은 실험 섀시 번호 100005를 부여하고 SP252를 지정했으며, SP252는 이 중 유일하게 SP252가 그러한 SP252가 되었다.

그 차는 마룬으로 칠해져 있었고 회색 가죽 인테리어를 하고 있었다. 윌리엄 경은 1961년 제네바에서 출시한 이후 큰 판매 성공을 거두고 있던 E타입의 스타일링 시그니처를 많이 포함했다. 전면 날개 디자인은 MGB와 같은 많은 사람들을 바라보며 급진적으로 바뀌었다. 다임러 SP250은 전조등 위쪽에 측광선이 있었는데, 이를 제거해 날개선을 떨어뜨리고, 전조등 아래 재규어 E형에서 측광으로 교체했다. 독특한 플레어 휠 아치를 앞뒤 날개에서 모두 제거하여 차체에 훨씬 깨끗하고 부드러운 라인을 연출했다. 신체에 대한 또 다른 주요한 변화는 '회색 물고기' 그릴을 훨씬 깨끗하고 현대적인 그릴과 슬림한 라인 범퍼로 E형 오버라이더로 교체한 것이다. 그러나 뒷날개는 거의 변화가 없었다.

내부는 거의 운전자가 보는 앞에서 회전 속도계와 속도계가 있는 E형에서 똑바로 들어올릴 수 있었다. 알루미늄으로 마감된 중앙 패널에는 4개의 작은 게이지, 조명 스위치, 점화 키 및 보조 스위치가 들어 있었다. 슬라이딩 히터와 초크 조정기는 E형 제어장치와 동일했다. 조절 가능한 목재 테의 스티어링 휠, 핸드브레이크 및 앞유리, 내부 미러 및 스트럿, 앞유리 통풍구는 E형 부품 보관함에서 나왔다.

보닛과 트렁크 리드가 장착된 커버 아래에는 스프링이 장착된 힌지가 장착되어 있어 SP250의 미니멀한 스프링과 스테이에 비해 크게 개선되었다. 이 차는 심지어 이 시대의 대형 재규어 살롱차에서 흔히 볼 수 있듯이 각 후미 날개마다 필러가 달린 쌍둥이 연료 탱크를 장착하기도 했다.

관례대로 윌리엄 경은 차를 몰고 워릭셔의 와펜베리 홀에 가서 좀 더 숙고하고 실행가능성 연구가 완료되도록 요청했다.

그 결과 SP250의 섬유레글라스 차체는 매우 노동집약적이고 자동차는 재규어 E타입보다 제작일수가 2배 더 소요되었기 때문에 경제제안이 되지 않을 것이라는 것이었다. 이는 'SP250 Mark II' 버전이 판매되더라도 결코 수익이 나지 않을 것이고 프로젝트는 보류된다는 것을 의미했다.

SP252는 브라운스 레인 공장의 한 구석에 위탁되었다.

1967년, 이 차는 오락 산업의 기업인이자 재규어 단골 고객인 피터 애슈워스에 의해 창고에서 발견되었는데, 그는 그의 아내를 위해 그것을 원했다. 그는 간신히 당시 재규어 MD인 고매한 잉글랜드에게 차를 팔도록 설득했고 1967년 9월 LHP 307F에 등록되었다.

아스후르트 부인(이미 V8살롱의 주인)은 무거운 조향에 별로 감명을 받지 못했고 SP252는 1968년 초 다임러랜체스터 오너즈 클럽(DLOC)의 후원자인 던컨 손더스가 시험 운전을 위해 데리고 갔던 공장으로 되돌아간 것으로 보인다. 당시 주행 기록계는 불과 619마일을 보여주었고, 제안 가격은 약 700파운드800파운드였다.

그해 말 톰 스위트는 이 차를 750파운드에 구입해 1994년까지 보관하면서 브라이언 피콕에게 팔았다. SP252가 '재발견'되어 DLOC의 자체 잡지 Driving Member를 비롯한 여러 자동차 잡지에 실렸던 것은 톰 스위트 소유 후기였다.

1994년 브라이언 피콕은 그것을 구입하여 장기 복구를 시작했으며, 8-9년 동안 섀시의 복원 완료 수리, 차체 수리, 브레이크와 서스펜션을 정비했다. 그는 차를 다시 칠하고, 새 앞유리를 끼우고, 실내와 후드를 다시 트리밍하도록 했다.

이 차는 시제품이기 때문에 매우 초기 E형인 대시보드를 제외하고 섀시 이외의 대부분의 부품이 자동차 고유의 부품이기 때문에 차체 구조를 평가하는 데 많은 시간이 소요되었다. 이후 모델인 우드림 조향 장치가 장착되었고 차 위에 그대로 남아 있다.

SP252가 공장을 떠났을 때 제대로 된 그릴이 없었으며, 오늘날 입고 있는 것은 복원 프로그램 기간 동안 생산되었고, 1968년 시대 사진에서 볼 수 있는 최대한 가깝게 그 그릴이 '카드보드와 은 종이'라고 믿어졌다. 전통적인 다임러 "flutes"는 브라이언 피콕에 의해 수공예로 제작되었는데, 그것은 다임러에게 반드시 'crinkles'가 있어야 한다고 생각되었기 때문이다.

SP252의 유일한 생존 사례인 섀시 10005(LHP 307F)는 현재 재규어 다임러 헤리티지 트러스트에 전시되어 있다.

퍼포먼스

1960년 The Motor 매거진이 시험한 하드탑의 자동차는 최고 속도가 199.1km/h로 최고속도가 123.7mph(97km/h)로 8.9초 만에 0~60mph에서 가속됐다. 제국 갤런당 25마일의 연료 소비량(11L/100km_‑US, 21mpg)이 기록되었다. 이 시험차는 세금을 포함해 1,489파운드의 비용이 들었다.^[3]

레거시

SP250은 생산 5년 만에 2654대가 생산돼 생산 2년차까지 연간 3000대 예상에 크게 못 미쳤다.^[37][8]

재규어는 프로젝트 번호 SP252에 따라 더 깔끔한 차체 스타일로 시제품 교체를 했지만 생산을 진행하지 않기로 했다.^[33] 전 재규어 회장인 고매도잉글랜드에 따르면, SP252를 짓는 데 드는 비용이 재규어의 인기 있고 더 비싼 E-Type보다 더 컸을 것이며, 따라서 실질적인 이윤이 없고 시장 수용이 불확실한 제품으로부터 내부 경쟁을 유발했을 것이라고 한다.^[38]

SP250에 사용된 2ℓ V8 엔진은 재규어가 처음부터 다임러가 원하던 소형 살롱에 동력을 공급하기 위해 사용했다. 이것은 기본적으로 SP250의 V8 엔진이 Mark 2 엔진 베이에 맞게 수정되고 내부, 트림 및 서스펜션 설정이 수정된 Jaguar Mark 2이었습니다.^[39] 1962년부터 1967년 사이에 다임러 2ℓ 리터 V8로, 1967년부터 1969년 사이에 다임러 V8-250으로 판매된 이 차는 1995년 현재 생산량이 가장 높은 다임러 자동차였다.^[39][40]

다이캐스트 모델

• Spot-on은 1960년대에 SP250 모델을 생산했는데, 빨간색과 연한 파란색을 포함한 다양한 색상으로 이용 가능하다.
• 크로스웨이 모델은 2007년에 다양한 색상과 후드를 착용하거나 착용하지 않고 사용할 수 있는 모델을 선보였다.
• NOREV는 BRG와 다른 색상으로 오픈 탑 SP2520 모델을 생산했다.

• 옥스퍼드 다이캐스트는 경찰 및 민간용 버전에서 철사 또는 강철 휠이 장착된 SP250의 여러 버전을 제작했으며, 사이드 윈도우가 열려 있고 위가 닫혀 있었다.

언론출연

• 겸손한 블라이즈는 그녀의 모험의 초기 책 버전에서 상아 색상의 SP250을 가지고 있었고, 그것은 또한 만화책에도 가끔 등장했다.
• SP250은 영화 "패스트 레이디"에서 잠깐 등장한다.
• 2005년에 녹색 SP250이 ITV Series Heartbeat에 사용되었다.
• 다른 영화 출연은 http://www.imcdb.org/vehicles.php?make=Daimler&model=SP+250&modelMatch=1&modelInclModel=on에서 확인할 수 있다.
• BBC 골동품 로드쇼 시리즈 33의 오프닝 시퀀스에 빨간색 다임러 SP250이 등장한다. "그동안 피오나는 프로그램의 오프닝 시퀀스인 고전 다임러 다트"
• 영화 '비바 라스베이거스'에서는 엘비스 프레슬리와 체사레 다노바가 앤 마그레트의 차를 검사하고 있는 가운데 다임러 다트를 스크린에 볼 수 있다.

메모들

참조

• Clew, Jeff (1 February 2007). Edward Turner: The Man Behind the Motorcycles (Biography) (revised ed.). Veloce Publishing. p. 82. ISBN 978-1-8458-4065-5. Retrieved 17 June 2012.
• Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington & Burgess-Wise, David (1995). "Chapter 9—Under New Management". Daimler Century: The full history of Britain's oldest car maker. Foreword by HRH The Duke of Edinburgh. Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, UK: Patrick Stephens. pp. 271–294. ISBN 1-85260-494-8.
• Lawrence, Mike (1996) [1991]. "Daimler (GB)". A to Z of Sports Cars 1945-1990 (Paperback ed.). Bay View Books. pp. 89–90. ISBN 1-870979-81-8. Retrieved 2 December 2014.
• Long, Brian (2008). Daimler V8 S.P. 250 (2nd ed.). Veloce Publishing. ISBN 978-1-9047-8877-5.
• Robson, Graham; Bonds, Ray (2002). "Daimler SP250 ('Dart')". The Illustrated Directory of Sports Cars. MBI Publishing. p. 129. ISBN 0-7603-1418-7. The new car, which Daimler wanted to call the 'Dart' until Dodge complained that it held the trade mark rights to that name, had a chassis and suspension layout which was unashamedly and admittedly copied from that of the Triumph TR3A (both cars were built in Coventry, England), as was the gearbox.
• Smith, Brian E. (1972). "Chapter 11—The SP250". The Daimler Tradition. Isleworth, UK: Transport Bookman. pp. 269–284. ISBN 085184-004-3.
• Willson, Quentin (1995). The Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. p. 72. ISBN 0-7894-0159-2.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 다임러 SP250과 관련된 미디어가 있다.

• 1959년 얼스 코트 모터쇼 DP250 사진
• SP252 사진