좌표:52°24'11 ″N 1°30' ″W/52.4031°N 1.51019°W/ 52.4031; -1.51019

코번트리 순환도로

Coventry ring road
A4053 shield
A4053
코번트리 순환도로
Map
코번트리 순환 도로가 빨간색으로 강조 표시됨
View of both carriageways of the ring road and junction 9 slip roads, with overhead signage, taken at dusk
9번 교차로와 힐 크로스 플라이오버, 남서쪽을 바라봅니다.
경로정보
길이2.25 mi (3.62 km)
역사1959~1974년 건설
주요접점
코번트리 주위의 궤도
주요 교차로
위치
나라영국
구성국잉글랜드
도로망
← A4051→ A4054

A4053 Coventry 순환도로는 영국 Coventry에 있는 2.25마일(3.62km)의 순환도로로, 도심을 도는 완전한 이중 차도 고리를 형성합니다.이 도로는 구 및 신 코번트리 대성당, 도시의 쇼핑 지역 및 코번트리 대학의 많은 부분을 포함합니다.1번 교차로의 회전교차로 1개를 제외하고, 순환도로의 9개 분기점은 전체적으로 등급이 분리되어 있고, 서로 직조구간이 300야드(270m) 정도로 짧아 길을 찾기가 어렵다는 평가를 받고 있습니다.분기점에는 A4114, A4600, A429 등 3개의 다른 A 도로와의 연결이 포함됩니다.

1930년대부터 코번트리 시의회는 급속히 증가하는 인구에 대응하기 위해 도시의 좁은 중세 거리를 현대적인 도로로 대체하기 시작했습니다.도시건축가 도날드 깁슨은 1939년에 도시의 넓은 지역이 독일의 폭탄에 의해 파괴된 제2차 세계대전 이후 범위가 확장된 도심 재개발 계획에 대한 작업을 시작했습니다.상가가 먼저 재건축되고, 1959년부터 6단계에 걸쳐 조성된 순환도로가 이어집니다.초기 단계는 지상 레벨 선형 공원으로 예상되는 경사로 교차로, 사이클 트랙 및 인도로 건설되었습니다.그러나 1960년대 초 교통 조사 이후, 시의회는 디자인을 등급 분리와 직조 부분을 포함하도록 수정했습니다.도시 기술자의 연구에 따르면 이 도로는 세계 최초로 이와 같은 소규모의 도로를 사용하는 것으로 나타났습니다.이 도로는 1974년에 완공되었으며, 총 비용은 1,450만 파운드(2021년 160,800,000 파운드에 해당)에 달합니다.

코번트리는 영국에서 순환도로 프로젝트가 완료된 몇 안 되는 도시 중 하나로 전후 건축을 위한 연구의 원천으로 상당한 관심을 받아왔습니다.BBC 뉴스의 기사는 이 도로에 대한 의견이 다양하다고 언급하며 "당신이 좋아하거나 싫어하거나 둘 중 하나"라고 결론을 내렸습니다.이 도로는 2015년 시 영화 시리즈의 주제가 되었으며, 그 위를 달리는 것은 스케일스트릭 자동차를 운전하고 롤러코스터를 타는 것으로 비유되어 왔습니다.

경로설명

Line-drawn map showing the ring road in green and the numbered junctions, including the layout of each junction and small sections of roads leading away from the junction, with roads coloured green, orange, red or yellow depending on the class of road
분기점 번호 및 연결 도로를 나타내는 코번트리 순환 도로 지도

이 순환 도로는 코번트리 시 중심부를 따라 완전한 이중 도로 순환을 형성하며, 영국 도로 번호 체계에서는 A4053으로 지정되어 있습니다.[1]길이는 2.25마일(3.62km)이고, 주요 경로입니다.[2][3]이 도로는 오래되고 새로운 코번트리 대성당, 코번트리 대학의 많은 부분, 상부 지구, 하부 지구, 웨스트 오차드 및 대성당 레인과 같은 쇼핑 구역, 중세 스폰 스트리트 및 코번트리 스카이돔이 포함된 지역을 둘러싸고 있습니다.[4]

완전한 순환도로이기 때문에 고유한 출발점이나 종점이 없습니다.이 도로의 유일한 교차로이자 최북단 지점인 1번 교차로는 동쪽 방향과 서쪽 방향 순환 도로, 북쪽으로 B4113 폴스힐 로드, 남쪽으로 타워 스트리트 등 4개의 출구가 있는 우회로입니다.동쪽(시계 방향)으로 진행하는 2번 교차로는 헤일스 스트리트, 화이트 스트리트 및 버드 스트리트와 분리된 교차로이며 풀 메도우 버스 정류장에서 가장 가깝습니다.[4]2번 교차로와 4번 교차로 사이에서, 그 차도는 스완스웰 고가교라고 불리는 높은 고속도로가 됩니다.[5]분기점 3은 A4600 스카이 블루 웨이(Sky Blue Way)로 연결되며, A4600 스카이 블루 웨이(A4600 Sky Blue Way)는 A46의 이전 경로이자 코번트리에서 M69를 거쳐 레스터까지 연결되며, 분기점 3은 또한 A428에서 럭비까지, A444에서 누네아톤까지 0.5마일(0)의 분기점을 통해 운행됩니다.[6]동쪽으로 8킬로미터.[1]

시계 방향으로 계속해서 이 도로는 A4114 런던 도로와의 4번 교차로까지 남쪽으로 이어집니다.이 도로는 M40 고속도로로 향하는 A46 남행 및 M45 동행으로 연결되며, M45 및 M1 고속도로로 가는 교통을 이용합니다.교차로 4번 출구에서 시계 반대 방향의 주요 차선은 출구로 이어지는데, 이는 순환 도로를 통해 차량이 좌측으로 이동한 후 [7]다시 우측으로 이동하여 교차로 3번 출구를 피해야 합니다.[8]

5번 교차로는 B4544 뉴유니온 스트리트를 통해 도심의 남동쪽으로 접근할 수 있으며, 체일스모어 교외를 향해 남쪽으로 향하는 한 쌍의 도로와도 연결됩니다.최남단 교차로인 6번 교차로는 케닐워스를 위해 게시된 표지판인 A429 워릭 로드와 연결되며, 또한 워릭 대학교와 코번트리 기차역이 있는 출구이기도 합니다.[4][9]6번 교차로부터 시계 방향의 차도가 북서쪽으로 진행됩니다.7번 교차로는 B4101 버츠 로드 방사형으로, 해트 스트리트 플라이오버를 통과하는 순환 도로인 얼스던 교외로 연결되며, 8번 교차로 아래를 지나 버밍엄으로 향하는 A4114 홀리헤드 로드(이전에는 A45 서쪽 방향)로 연결됩니다.그런 다음 B4098 래드포드 로드 반경 방향 9번 교차로를 통해 북동쪽으로 연결되며, 이 도로는 힐 크로스 플라이오버(Hill Cross flyover)를 지나 다시 교차로 1번 교차로에 도착합니다.[4][10][11]

역사

배경

View along the street, with buildings and parked cars on both sides and a tower block in the distance
코번트리의 중세도로 중 하나인 스폰 스트리트

코번트리의 도로 배치와 다른 정착지와의 도로 연결은 중세 시대에 개발되었고, 17세기에 이르러 안정화되었습니다.[12]19세기 동안 일부 도로는 턴파이크 상태로 업그레이드되었지만 자금 확보가 어려워 개발이 더뎠고 도시의 도로망의 상당 부분은 좁은 중세 거리로 이루어져 있었습니다.[13]예외는 1827년에서 1830년 사이에 코번트리를 통해 지어진 런던에서 홀리헤드로 가는 토마스 텔포드의 도로였습니다.[14]Telford는 좋은 배수로와 석재 기초를 갖춘 당시 선진적인 공학 기술을 사용했고, 이 도로는 런던과 버밍엄 사이의 주요 경로가 되었고, Spon Street을 따라 있던 오래된 경로를 대체했습니다.[13][15][16]

20세기 초, 코번트리는 전국에서 사람들이 자동차, 자전거, 항공 및 무기 산업에서 일하기 위해 이주하면서 영국에서 가장 빠르게 성장한 도시였습니다.[17]그 도시의 경계는 단계적으로 확장되어,[18] 새로운 거주 지역뿐만 아니라 인근 마을들을 흡수했습니다.[17]코번트리 시의회는 도시의 방사형 도로를 개선했지만 도시 중심부는 1930년까지 중세적인 성격을 유지했습니다.[18]그때까지, 그 건물들과 사회 기반 시설들은 증가하는 인구의 요구에 대처할 수 없었고 의회는 도시 엔지니어 어니스트 포드에게 그것을 현대화하는 일을 맡겼습니다.[17]1930년대 동안 포드는 회사 거리와 트리니티 거리의 건설과 다른 도로들을 넓히는 것을 감독했습니다.여기에는 대규모 철거와 주민들의 다른 지역으로의 이주가 수반되었고, 현재의 내부순환로인 내부순환도로의 첫 구간이 만들어졌습니다.[18]그는 또한 남부 우회로를 만들어 A45와 런던을 버밍엄 주변의 교통으로 다시 연결했습니다.[17]1939년 초 의회는 도날드 깁슨을 도시건축가로 임명했습니다.리버풀 건축 대학의 패트릭 애버크롬비의 제자인 깁슨은 [19]젊은 건축가들로 구성된 팀을 만들었는데, 그들은 포드의 계획보다 더 급진적인 계획을 함께 만들었습니다.[20]이것들은 1940년 여름에 열린 전시회에서 대중에게 공개되었고, 대성당의 북동쪽에 새로운 시민 구역이 포함되었습니다.[19]

1940년 11월과 1941년 4월, 제2차 세계 대전이 발발한 후, 도시는 코번트리 블리츠에서 루프트바페의 공격을 받았습니다.[21]성당을 포함한 넓은 지역들이 폐허로 남겨졌습니다.[22]의회는 신속한 재건이 필요한 깁슨과 포드에게 도심 설계도에 합의하기 위해 함께 일하라고 지시했습니다.첫 번째 폭격 직후, 그들은 재건을 책임지고 있는 정부 장관인 [23]리스 경은 비록 이것이 높은 비용을 의미하더라도 "대담하고 포괄적으로" 재건 계획을 세우라고 조언했습니다.[24]두 사람은 잘 어울리지 못했고 결국 두 개의 별개의 계획을 세웠습니다. Ford는 기존 아키텍처를 최대한 유지하는 동시에 비즈니스를 다시 운영할 수 있도록 하는 것을 강조한 반면 Gibson은 새로운 레이아웃과 현대적인 아키텍처를 포함한 포괄적인 재설계를 지지했습니다.[25]깁슨의 계획은 교통을 도심에서 멀어지게 하기 위해 순환 도로를 이용하는 것을 포함했습니다.[24]그 두 사람은 1941년 2월에 그들의 경쟁적인 비전을 제시했고, 의회는 깁슨의 비전을 채택하기로 결정했습니다.[25]

깁슨은 전쟁 내내 자신의 계획을 세웠고, 1945년 10월 "미래의 코벤트리" 전시회에서 최신 버전을 발표했습니다.그 협의회는 1946년에 그 계획에 대한 작업을 시작했고, 쇼핑 구역의 미래의 장소에 기념비를 세우고 그 도시의 역사적 중심지였던 브로드게이트를 녹색 중앙 광장으로 개조하기 시작했습니다.[26][27]이 첫 번째 단계는 미래의 엘리자베스 2세 여왕에 의해 1948년에 열렸고,[28] 1년 후 고디바[a] 부인의 조각상이 추가되었습니다.[31]

순환도로 계획하기

View of the Council House in Coventry
깁슨은 처음에 카운슬 하우스 동쪽의 새로운 시민 센터에 도로를 중심으로 하는 것을 제안했습니다.

1941년 깁슨의 계획은 "방사선 도로와 순환 도로의 시스템"을 요구하였으며,[32] 가장 안쪽의 순환은 카운슬 하우스 동쪽의 제안된 시민 센터에 중심을 두었습니다.그의 의도는 기존의 도로를 가능하면 어디든지 이용하고, 이중 차도로 확장하고, 회전교차로로 방사형 도로와 연결하는 것이었습니다.1945년 "미래의 코번트리" 계획에서 깁슨은 1941년 버전의 북쪽과 서쪽으로 제안된 순환 도로의 경로를 옮겼고, 새로운 정렬은 브로드게이트를 중심으로 했습니다.[33]이 새로운 루트는 더 이상 코퍼레이션 스트리트와 퀸 빅토리아 로드를 따르지 않았고 깁슨은 경공업을 위해 이들과 순환 도로 사이의 땅을 지정했습니다.[26]정부는 도시를 너무 많이 둘러쌌다는 우려를 들어 처음에는 새로운 노선을 승인하지 않았습니다.그러나 의회의 입장은 기업들이 이 도로들에 직접 접근할 필요가 있기 때문에 계획대로 순환 도로를 회사 거리와 퀸 빅토리아 도로에서 운행할 수 없으며 따라서 북서쪽으로 더 많이 배치되어야 한다는 것이었습니다.이 계획에는 순환도로 내부의 기존 도로로 구성된 루프인 내부 순환로가 도심 내에서 유통업체 역할을 할 수 있도록 하는 내용이 포함되었습니다.[33]1945년 계획에는 교외를 통과하는 중간 순환도로와 기존의 A45 남부 우회도로를 확장하는 외곽 순환도로가 추가로 포함되었습니다.[34]

깁슨과 의회는 이후 몇 년 동안 디자인에 작은 변화를 주었는데, 여기에는 두 개의 새로운 원형 부분을 추가하여 총 9개의 원형 부분을 추가했습니다.그 후 의회와 정부는 1948년 최종안에 합의했습니다.[33]이것은 깁슨의 초기 아이디어 중 많은 것을 유지했습니다. 이중 차도 배치, 자전거를 타는 사람과 보행자를 위한 양쪽 차선, 도시의 모든 주요 반경 방향 경로와 연결되는 학년 회전 교차로 등을 포함했습니다.[35]이 경로는 2.25마일(3.62km) 길이가 될 예정이었으며, 일부 기존 경로를 따르고, 나머지는 새로운 선형으로 변경될 예정이었습니다.[36]비록 그 계획이 합의되고 승인되었지만, 의회는 즉시 공사를 시작하지 않았습니다.전쟁의 경제적 어려움에 따라 자금 지원은 제한되었고,[35] 의회의 우선순위는 기업과 상점들이 완전한 운영을 재개할 수 있도록 도심의 폭탄 피해 지역을 재건하고 구역을 완성하는 것이었습니다.[33]도시 중심의 작업은 1950년대 전반까지 지속되었는데, 이는 의회와 기업들이 공간 사용에 대한 협상을 진행하고 장기간의 계획 신청을 진행하고 건축 작업을 완료해야 했기 때문입니다.[37]순환 도로 계획은 여전히 활성화되어 있었고 설계자들은 도로 개발을 위한 가용성을 유지하기 위해 제안된 경로 근처에 새로운 구조물이 배치되지 않도록 보장했습니다.[35]

1955년 구역의 상위 층이 완성되면서 [38]깁슨은 노팅엄셔의 카운티 건축가가 되기 위해 코번트리를 떠났습니다.[39]그의 후임으로 1946년부터 런던 카운티 의회의 수석 계획 책임자였던 아서 링이 코번트리의 도시 건축가가 되었습니다.[40]링은 개발 계획의 세부 사항을 검토하는 동시에 도심 개발에 깁슨의 작업을 계속했습니다.그는 구역의 남북축의 보행자화를 포함하도록 제안을 업데이트하면서 도심 교통 혼잡이 여전히 주요 문제로 남아 있으며, 이는 보행자화의 연장으로 인해 악화될 것이라고 언급했습니다.[41][42]의회는 정부에 오랫동안 지연된 순환도로에 대한 허가와 자금 지원을 위해 로비를 했습니다.정부는 1955년 말부터 투자비를 크게 줄였고, 1956년 교통민간항공부(MOT)는 도로 전체의 건설에 대한 의회의 허가를 거부하여 당시에는 남동쪽 부분만 승인될 가능성이 높았음을 나타냅니다.[41][43]그럼에도 불구하고 1957년 의회는 6년 또는 7년의 시간을 예상하여 6단계로 나누어 완전 노선에 대한 계획을 승인하고 제출하였습니다.[44]

1단계: 런던 로드 – 퀸튼 로드

View of the ring road passing under a bridge, with a white office building and overhead signage visible in the distance
2010년 5번 교차로에서 4번 교차로 동쪽을 바라보고 있습니다.이것은 처음 건설된 구간이었지만, 1970년대에 6단계의 일부로 상당히 재건되었습니다.

건설된 순환 도로의 첫 단계는 현재 런던 로드의 4번 교차로에서 퀸튼 로드의 5번 교차로까지 도심에서 남동쪽으로 439야드(401m)의 연장이었습니다.[45][4]이 구간은 런던 로드에서 코번트리로 진입하는 차량들로 극심한 혼잡을 빚었던 인근의 파크사이드, 쇼트 스트리트, 머치 파크 스트리트를 해소하기 위한 것이었습니다.이 디자인은 깁슨의 1940년대 계획에 기반을 두었는데, 이 계획은 양쪽에 자전거 트랙과 산책로를 포함하고 [46]표면 수준의 "선형 공원"으로 구상했습니다.[47]1단계와 2단계의 차도는 폭이 24피트(7.3m)인 반면,[48] 인접한 사이클 트랙은 폭이 12피트(3.7m), 보행자 도로는 8피트(2.4m)였습니다.[49]MOT는 1957년 12월 1단계를 승인하고, 이 단계에 소요되는 비용으로 약 310,000파운드(2021년 8,000,000파운드에 해당)의 75%를 약속했습니다.[45]MOT는 코번트리의 '블리츠 시티' 지위를 거론하며 당시 중앙정부가 통상적인 수준보다 높은 교부금을 정당화했습니다.[45][50]

MOT 승인을 받은 후, 협의회는 철거를 위해 그들의 부동산을 구입하기 위해 제안된 경로를 따라 사업체와 주택 소유자들과 협상을 시작했습니다.[45]1958년 6월에 강제 매입 명령이 내려졌고,[51] 연말이 되면 피해를 입은 대부분의 건물이 비어 철거를 기다리고 있습니다.의회는 또한 프로젝트 기간 동안 파크사이드, 세인트 패트릭 로드, 퀸튼 로드의 일부를 폐쇄한다고 발표했습니다.[49]1959년 4월까지, 사용하지 않은 건물들의 철거가 진행되었고, 의회는 그 길에 남아있는 건물들에 대한 퇴거 명령을 내렸습니다.여기에는 다섯 개의 펍과 몇 개의 집과 가게들이 포함되었습니다.[52]철거된 지역의 일부 특징들은 새로운 도로에 유지되었는데, 예를 들어 세인트 존스 거리의 석재 세트가 사이클 트랙과 포장도로 사이의 구분으로 다시 놓였습니다.[53]

1959년 7월 1일, 철거 작업이 거의 완료되면서 코번트리 순환 도로 공사가 시작되었습니다.[54]피렐리 종합전선공사는 9톤(9,100kg)의 전력 케이블을 도로 밑에 깔았고,[55] 이후 8월 중순부터 기초를 다질 준비를 위해 경로를 평탄화했습니다.[56]기초는 최소 6인치(150mm)의 쇄석과 그 위에 4인치(100mm)의 희박한 콘크리트, 8인치(200mm) 두께의 콘크리트 슬래브로 구성되었습니다.[48]그 표면은 계약자들이 9월 초부터 깔기 시작한 타르맥이었습니다.[57]11월 말까지 한 개의 차도가 완전히 파괴된 상태에서, 의회는 그 쪽을 12월 8일경에 조기에 개통하는 것을 고려했지만, 궁극적으로 그들은 두 개의 차도를 함께 개통하기로 결정했습니다.[58][59]

1959년 12월, 건설업자들은 건설의 마지막 단계에 있었습니다.기존 도로망에 합류할 수 있도록 확장이 끝나는 지점의 여러 도로가 일시적으로 폐쇄됐습니다.35피트(11미터)의 기둥에 장착된 나트륨 조명등이 차도 사이에 설치되었습니다.[60]1단계는 1959년 12월 23일에 열렸고, 윌리엄 헨리 에드워즈 시장은 시민 차로 도로를 따라 운전하기 전에 리본을 자릅니다.[59]개통 당시에는 양 끝에 신호등이 있었지만, 1단계 동쪽 끝의 런던 도로 회전교차로에 대한 2단계 작업이 얼마 지나지 않아 시작되었습니다.[48]

2단계:Bishop Street – Hill Street 및 London Road 회전교차로

View of both carriageways, street lights and lane markings, on the approach to the junction 1 roundabout
2단계는 여전히 사용 중인 순환 도로의 가장 초기 구간입니다.
Black and white picture taken from distance, showing one half of the roundabout, the adjacent Whitefriars building, and surrounding housing
1967년에 본 런던 로드 원형 회전교차로.

2단계는 1단계의 동쪽 끝에 있는 우회도로와 도심의 북서쪽에 있는 새로운 도로의 두 개의 분리된 프로젝트로 구성되었습니다.정부는 1958년 11월 28일 2단계를 승인하여 총 비용 310,000파운드(2021년 7,700,000파운드)에 대해 232,000파운드(2021년 5,800,000파운드)의 보조금을 제공했습니다.새로운 도로는 힐 크로스(Hill Cross)에서 시작하여 킹 스트리트(King Street)의 선을 따라 총 480야드(440m)의 거리에 있는 스완스웰 테라스(Swanswell Terrace)까지 대략 이어졌습니다.1단계와 마찬가지로, 무대는 비숍 스트리트와의 교차로 뿐만 아니라 양쪽으로 자전거 도로와 보행자 도로가 특징입니다.[49]그 비용은 결국 토지 소유주에 대한 보상금을 포함하여 535,445파운드(2021년에는 13,100,000파운드에 해당)로 증가했습니다.[61]

강제 구매 명령이 내려지고 모든 이의가 해결된 후,[62] 1960년 3월까지 캐널 오피스 빌딩과 킹 스트리트의 부동산을 포함한 부동산의 철거가 시작되었습니다.[63]발굴 과정에서 코번트리의 고대 도시 성벽의 29피트(8.8m) 구간과 사각형 망루가 발견되었는데, 이 시기는 1350년에서 1400년 사이입니다.벽 부분은 킹 스트리트에 있는 18세기 건물의 지하실 벽에 통합되어 있었는데, 이 벽은 철거된 건물들 중 하나였습니다.[64]차미안 우드필드가 이끄는 고고학자 팀은 15세기 도자기가 들어있는 중세의 쎄스핏과 추가적인 보호를 위해 지어진 벽 밖의 참호를 발견하면서 다음 해에 이 유적지에서 작업을 했습니다.[65]2022년 현재, 망루와 그것을 둘러싼 벽의 짧은 부분은 그대로 남아 있습니다.[66]철거는 철거민들은 물론 철거민들의 문제로 지지부진했고, 1960년 말에도 여전히 진행 중이었습니다.[67]

1961년 6월까지 비숍 가 북쪽 끝에서 배관 및 전기 서비스를 처리하기 위한 굴착 작업이 진행 중이었습니다.[68]1961년 7월부터 도로의 남쪽 면을 시작으로 기초가 마련되었고,[69] 도로의 작업은 8월 초에 시작되었습니다.[70]엔지니어들은 8월 14일 주 동안 스완스웰 테라스에서 힐 크로스까지 남쪽 방향으로 뻗은 구간을 포장하기 시작했고, 8월 22일 교통에 개방했고,[71][72] 11월 8일에는 북쪽 방향으로 가는 차도가 뒤따랐습니다.개통 당시 이 도로는 비숍 스트리트 및 옛 래드포드 로드(현재 레스터 로우)와 같은 등급의 임시 교차로가 있었는데, 이는 이 도로들과 순환 도로를 연결하는 새로운 방사선이 아직 완성되지 않았기 때문입니다.1단계와 달리 2단계는 개통식이 없었습니다. 건설 노동자들이 진입로에서 차단벽을 없애고 차량들이 즉시 도로를 이용하기 시작하면서 도로가 개통되었습니다.[72]

2단계에서는 1단계에서 건설된 신축 구간의 동쪽 끝, 런던 로드, 굴슨 로드, 화이트프라이어스 스트리트 및 파라다이스 스트리트와의 교차점에 별도의 원형 교차로 프로젝트가 포함되었습니다.협의회는 회전교차로 건설을 촉진하기 위해 부지와 가까운 여러 상점과 업소가 소유한 건물에 대해 강제 매입 명령을 내렸습니다.[73]이들 업체 가운데 주유소와 고철상 등 2곳이 구매에 반대해 조사가 진행됐습니다.협의회는 주유소가 도로와 너무 가깝고, 새로운 배치에서 접근로를 확보하기 어려울 것이라고 주장했습니다.교통부 장관은 토지 소유자들이 도로에 토지가 많이 필요하지 않다고 동의하면서 토지 소유자들의 항소를 지지했습니다.따라서 계획을 변경해야 했습니다.[74]라운드 어라운드가 건설되면서 파라다이스 거리의 대부분의 집들이 파괴되었고, 1960년 초에 그 주민들은 이주했습니다.[75]1960년 12월에 교통을 개시했고, 주변 작업과 마무리 작업이 몇 달 더 계속되었습니다.[61]

교통조사 및 재설계

View of both carriageways and slip roads with a city centre car park on the right and tower blocks in the distance on the right
8번 교차로에서 시계 방향 순환 도로로 합류하고 9번 교차로에서 이탈하기 위한 위빙 레인(왼쪽)

1960년까지, 1단계 개방과 2단계 진행에도 불구하고, 의회는 코번트리의 장기 교통 요건을 더 잘 이해할 필요가 있다는 것을 깨달았습니다.당시 기록된 차량 이동 데이터는 거의 없었고, 도시 내 대규모 차량 이용에 대한 이론도 잘 발달되어 있지 않았습니다.그래서 의회는 교통 패턴을 확립하기 위해 설문조사를 실시했습니다.인터뷰 진행자들은 순환도로의 계획된 노선 근처에 배치되어 운전자들에게 출발지와 도착지를 물었습니다.이 조사의 결과는 1960년 말에 발표되었는데,[50] 이후 20년 동안 경교통량이 150% 증가하고, 교통량이 75% 증가할 것으로 예측했습니다.[76]도시 엔지니어는 현재의 계획으로는 이러한 성장을 충족시키기에 불충분하다고 결정했습니다.특히 도로에 9개의 회전교차로가 배치되면서 상당한 혼잡이 예상됐습니다.[50]이를 해결하기 위해 협의회는 계획된 지표면 회전교차로를 대체하기 위해 등급분리접합을 사용하는 방안을 검토했습니다.당시에는 유럽이나 미국에서 코번트리에서 요구하는 규모로 그러한 접합부의 사용이 시험되지 않았습니다.그러나 당시 영국 정부 기관이었던 도로 연구소는 그러한 분기점 사이의 안전한 교통 편조 거리에 대한 공식을 만들었습니다.이를 이용하여 도시 엔지니어는 순환도로의 배치가 등급 분리에 대응할 수 있다고 판단하고 향후 사용을 권고했습니다.[77]

1961년, 의회는 도로 교통 정책에 대한 철저한 재검토를 시작했습니다.도시의 계획 부서는 그것이 혼잡을 줄일 수 있는 가장 효과적인 방법이 아니며 도시 공동체와 도심 사이에 해로운 분열을 초래한다고 주장하면서 전체 순환 도로 개념에 의문을 제기하기 시작했습니다.새로운 교통 연구가 시작되어 도시 전체의 교통 수요에 대한 개발 계획이 수립되었으며, 이 계획은 이후 10년 동안 대부분 지속되었으며 여러 가지 많은 양의 결과를 낳았습니다.[78]의회는 연구 초기에 순환도로를 진행하기로 결정했지만 등급 분리를 포함하도록 개조했습니다.[79]도로의 성격은 깁슨의 디자인과 상당히 달랐는데, 더 넓은 차선과 미끄러진 도로를 만들기 위해 사이클 경로를 제거하고, "선형 공원" 개념을 대체로 높은 고속도로 형태의 도로로 대체했습니다.개발 계획의 장기적인 목표는 순환 도로가 완공된 후 1980년대까지 교통 증가를 충족시키기 위해 교외 지역에 Y자형의 고용량 "도시 자동차 도로"를 건설하는 것이었습니다.이 도로들 중 하나는 남북으로, 다른 하나는 동서로 정렬되어 순환 도로, 남쪽의 A45 및 A46 도로, 북쪽의 M6 고속도로 사이의 중단 없는 이중 수송로 연결을 제공할 예정이었습니다.[80]

3단계:해트 스트리트 플라이오버 및 버츠 래디얼

View of a ramp leading up to the Moat Street roundabout car park with brick walls on both sides, the ring road flyover passing from right to left over the car park
1966년 해트 스트리트 플라이오버

세 번째 단계로 건설된 첫 번째 단계는 도심의 서쪽, 북쪽의 홀리헤드 로드와 남쪽의 퀸스 로드 사이의 구간이었습니다.그 길은 이전에 저가의 주택과 작은 공장들이 차지했습니다.이로써 7번 교차로가 완성되었으며, 이 도로는 해트 스트리트 플라이오버(Moat Street flyover)로 알려진 1,000피트(300m) 길이의 고가도로 위를 지나갔습니다.[81]또한 스폰 스트리트를 두 개의 단절된 구역으로 나누었습니다.[16]이 플라이오버는 당시 교량에 일반적으로 사용되지 않았던 공법인 스틸거더를 사용하여 건설되었는데, 이는 건설 철강 산업의 지속적인 침체로 인해 자재를 보다 저렴하게 조달할 수 있게 된 것입니다.[82]

1961년 8월에 강제 매입 명령이 내려졌고 1962년 9월에 철거가 시작되었고 11월에 비행 준비 작업이 시작되었습니다.[83][84][85][86]여러 회사에서 공사를 수행했습니다.도먼사와 롱사는 도먼사의 철골 지지대를 설치했고 맥키니 재단은 말뚝을 박기 위한 철골 지지대를 설치했으며 [87]주요 도로 공사는 현지 회사인 G. R. 요먼사가 처음 수행했습니다.하지만 1963년 12월, 도시 엔지니어인 그랜빌 베리는 요멘스의 계약을 종료시켰는데, 그 이유로 진보의 부족, 열악한 노동력, 회사의 재정 건전성 등을 들었습니다.갈리포드 앤 선즈가 나머지 작업을 완료하기 위해 인수했습니다.[88]

1964년 11월에 해트 스트리트 플라이오버가 완공되었고, 그 당시에 개장할 것으로 예상되었습니다.그러나 버츠 방사형 도로가 아직 완공되지 않은 상황에서 의회는 복잡한 임시 조치가 마련될 경우 남쪽 끝에서 운전자 혼란이 발생할 수 있다는 이유로 이를 연기하기로 결정했습니다.[89][90]몇 달 동안 새로운 도로의 슬립 로드를 통해 퀸스 로드와 스폰 스트리트 사이에 교통이 연결되었으며 1965년 5월에는 같은 두 도로를 연결하는 플라이오버가 개통되었습니다.[91]1965년 8월에는 스폰 스트리트에 있는 제너럴 일렉트릭 컴퍼니의 공장 직원들에게 주차장을 제공했습니다.[92]

3단계와 함께 시는 새로운 해트 스트리트 교차로로 연결되는 두 개의 연결 도로도 건설했습니다.첫번째는 1965년 7월에 공사가 시작된 버츠 방사형 도로였습니다.이것은 워릭의 Turriff Construction에 의해 지어졌고,[87] 그것의 목적은 코번트리의 남서쪽 교외에서 순환도로로의 접근을 제공하는 것이었습니다.해트 스트리트 교차로에서 더 버츠까지 이어졌고, 당시 코번트리 기술 대학교 근처에 있던 기존 도로망에 합류했습니다.[93]1966년 5월 말에 완공되어 개통되었으며, 반경 아래에 한 쌍의 지하철과 해트 스트리트 회전교차로가 도심으로 보행자의 접근을 허용합니다.[94]두 번째 새로운 도로는 1965년 7월에 개통된 회전교차로의 도시측 크로프트 스트리트(Croft Street)로, 2022년 현재 퀸 빅토리아 로드(Queen Victoria Road)의 내부 순환 경로로 교통을 운반하고 있습니다.[95][4]

4단계:힐크로스 – 홀리헤드 로드

View of the anticlockwise carriageway and the entry slip road on a wet day, with a bus about to join the ring road
4단계로 건설된 9번 교차로의 힐 크로스 플라이오버
View of both carriageways and slip roads, with the ring road going under the roundabout at the centre
8번 교차로(Holyhead Road)와 홀리헤드 로드(Holyhead Road)

프로젝트의 네 번째 단계는 2단계에서 3단계까지의 연결 누락으로 8번과 9번 교차로를 완료하는 것을 포함했습니다.[10][11]이 무대의 작업은 이전 무대가 많이 열리기 전에 홀리헤드 로드와 4단계 준비 및 건축이 서로 연결되어 있기 때문에 3단계 작업과 밀접하게 일치했습니다.위원회는 래드포드 방사체를 포함한 4단계의 주계약자로 3단계 주계약자인 갤리포드를 선정했고, 매키니와 도먼 롱은 다시 한번 말뚝 박기와 철골공사를 수행했습니다.PSC 장비 또한 콘크리트의 인장 후 작업에 참여했습니다.[87]위원회는 원래 3단계에서 성공적이고 경제적인 작업을 한 후 1962년에 4단계에 필요한 강철을 사전 주문할 계획이었습니다.그러나 정부는 이 계획에 거부권을 행사했고, 힐 크로스 소재가 주문된 1964년 무렵에는 철강 시장이 회복되었고 비용이 상당히 높아졌습니다.[96]

의무 구매 명령은 1963년에 내려졌고,[97] 부처의 승인을 받았습니다.[98]1964년 10월에 힐 스트리트 아래 하수도의 경로 변경과 임시 전환을 포함한 준비 작업이 시작되었습니다.[99]홀리헤드 로드의 두 구간 사이의 연결은 1965년 초부터 스폰 스트리트에서 홀리헤드 로드로 이어지는 슬립 로드와 함께 영구적으로 단절되어 8번 교차로에서 작업이 시작됩니다.[100]홀리헤드 로드는 도심의 막다른 골목으로 방치되어 해당 구간의 기업들의 거래 손실을 초래했습니다.[101]도먼 롱은 1965년 5월부터 강철 거더를 제작하기 시작했고 미들즈브러 공장에서 기차로 운반했습니다.[102]교차로 아래 회전교차로, 미끄러진 도로, 래드포드 방사체 작업도 비슷한 시기에 시작되었습니다.[103]11월이 되자 플라이오버를 위한 모든 철골 작업이 완료되었고, 콘크리트 표면을 깔 준비가 되었습니다.[104]

래드포드 방사형은 1966년 2월에 처음으로 완성되어 개통되었으며, 순환 도로와 래드포드 도로를 연결합니다.도시 쪽 옛 래드포드 도로 구간은 나머지 구간과 단절돼 막다른 골목으로 남겨졌습니다.[105]이 슬립 로드는 6월 초에 사용이 시작되어 교차로 사이를 통행할 수 있게 되었지만 아직 플라이오버나 지하차도에서는 통행할 수 없게 되었습니다.이를 통해 남쪽의 6번 교차로에서 북쪽의 1번 교차로까지, 해트 스트리트 플라이오버 및 4단계 슬립 로드를 통해 관통 경로가 개방되어 처음으로 차량이 도심을 우회할 수 있게 되었습니다.[106]힐 크로스 플라이오버와 홀리헤드 로드 지하차도는 모두 1966년 7월 18일에 개통되었는데, 이는 예정보다 3개월 앞당겨 건설 노동자들이 장벽을 제거하고 교통 흐름을 허용한 것입니다.[11]

5단계: 폴스힐 로드 – 런던 로드

View from distance showing the ring road elevated highway and junction 2 in the middle distance with other buildings in the foreground and background, and several chimneys visible in the distance
5단계 개통 후 5년이 지난 2번 교차로 순환도로
View of a slip road bending round to the right, passing under the concrete-supported viaduct of the main carriageway, decorated with grey tiles
레스터 방사형 접합부의 고가 순환도로

5단계는 2단계 구간과 1단계 구간을 1번 교차로와 4번 교차로 사이에 연결하는 동쪽 구간으로 구성되었습니다.구간에는 2번 교차로와 3번 교차로가 포함되어 있습니다.무대의 선은 도심에서 하류에 위치한 셔본 강을 건넜고, 그곳에서 측량사는 아테시안 대수층을 발견했습니다.이처럼 어려운 지형과 등급이 분리된 교차로는 지상에 도로를 건설하기가 어려워 고가 차도를 건설하고 3번 교차로 아래로 흐르는 하천을 도려냈습니다.이것은 1950년대와 1960년대에 지어진 기존의 암거를 확장시켜 도심을 통과하는 대부분의 경로를 강을 지하로 가져갔습니다.[107][108][109][110]3단계와 4단계 공사 기간 동안 철강 가격이 상승했기 때문에 협의회는 철강보다는 프리스트레스 콘크리트 지지대를 사용하기로 결정했습니다.그들은 도로의 구조 하중을 예측하는 것을 돕기 위해 LEO III 컴퓨터를 프로그래밍했습니다.[96]스테이지 5는 1,200야드(1,100m)의 길이로 현재까지 가장 길었고, 그 중 950야드(870m)가 상승했습니다.[111]또한 토지 매입을 포함한 최종 비용이 460만 파운드(2021년 69,200,000 파운드에 해당)로 현재까지 가장 비쌌습니다.[107]

1965년 6월 3단계와 4단계 공사 중에 무대에 대한 세부 계획이 발표되었고, 동시에 노선의 부동산에 대한 강제 매입 명령이 내려졌습니다.[111]1966년 말에 이 프로젝트의 건설 계약이 입찰에 부쳐졌고,[112] 갈리포드는 다시 한번 선정되었습니다.[113]1967년 말까지 노선의 철거 및 정리가 진행되었고,[114] 당시 정부의 공공 지출 동결에도 불구하고 320만 파운드(2021년에는 61,800,000 파운드에 해당)의 MOT 보조금이 승인되었습니다.그것은 완성하는데 2년 반이 걸릴 것으로 예상되었습니다.[115]1968년 3월에 공사가 시작되었고, 그 해 6월까지 셔본 강에 대한 굴착 공사와 콘크리트 수직 지지대의 가설 작업이 진행 중이었으며, 매주 약 6개의 기둥이 완성되었습니다.[116]1968년 9월부터 총 765개의 콘크리트 상자 빔이 탈링턴과 글로스터의 다우-맥 콘크리트 공장에서 도로로 운반되었으며, 각각의 무게는 약 41톤(42톤), 길이는 최대 82피트(25미터)입니다.T빔은 미끄러진 도로에서 사용하기 위해 수입되기도 했습니다.Galliford는 보를 제자리로 들어올리기 위해 50톤짜리 크레인 한 쌍을 사용했습니다.[117][118]보 쌓기는 1969년 중반에 완료되었으며, 이후 약 10개월간의 노면 작업과 마감 작업이 이어졌으며, 설계자들은 콘크리트의 삭막함을 "누그러뜨리기"를 바랐던 스카이섬의 흰색 스파(Spar)로 만든 장식 슬라브를 포함했습니다.[107][119]

1969년 8월, 1번 교차로에서 2번 교차로까지 400야드 (370m)의 연장 구간이 처음 개통되었습니다.[120]폴스힐 로드와 스토니 스탠턴 로드, 코번트리 앤 워릭셔 병원을 잇는 도로는 버스와 구급차 이외의 교통이 통제되었고, 순환 도로와 화이트 스트리트를 이용하는 다른 차량들도 통행이 금지되었습니다.[121]나머지 무대는 1970년 6월 4일 세인트 메리스 길드홀에서 열린 공식 기념식과 시장의 취임식에 이어 대중에게 도로를 개방하는 것으로 예정대로 완성되었습니다.[122][123]5단계의 완료는 세인트 패트릭 로드와 퀸즈 로드 사이의 남쪽 구간만 완료할 수 있다는 것을 의미했고, 교통은 내부 순환 도로를 이용하지 않고도 도심을 우회할 수 있었습니다.그럼에도 불구하고, 의회는 많은 운전자들이 개통 직후에 옛 노선을 계속 이용하고 있다는 것을 발견했습니다.[124]

스테이지 6: 런던 로드 – 퀸즈 로드

View of the anticlockwise lanes and exit slip roads, with overhead signage visible the road passing underneath the junction 5 roundabout in the distance
직조 레인으로 6번과 5번 교차로 사이를 반시계 방향으로 바라봅니다.

마지막 단계는 도심 남쪽의 구간을 아우르며, 퀸스 로드의 4번 교차로에서 5번 교차로 끝과 3번 교차로를 연결하고 5번 및 6번 교차로를 건설함으로써 전체 링을 완성했습니다.이 무대는 세인트 패트릭 로드의 일부를 대체하고 1단계의 재건을 포함하여 나중에 구간의 전체 폭으로 구분된 표준으로 업그레이드했습니다.[118]1971년에는 약 550만 파운드(2021년에는 82,700,000 파운드)의 비용이 들 것으로 추정되었으며, 그 중 400만 파운드(2021년에는 60,100,000 파운드)가 약간 넘는 금액이 정부 보조금으로 충당될 예정이었습니다.[125]이 지역의 작업에는 A429 워릭 로드를 넓히는 것이 포함될 것이라는 것이 1960년대 초에 처음으로 제안되었지만, 47그루의 성숙한 나무를 잃었다는 이유로 지역의 반대가 있었고 그 계획은 포기되었습니다.[126][127]

이 단계에 대한 강제 구매 명령은 1969년 말에 내려졌습니다.[128]1970년 7월 부동산 소유자들의 두 가지 미해결된 이의신청을 검토하는 조사가 이루어졌지만, 산업통상자원부는 이 단계를 건설함으로써 얻는 공공의 이익이 이의신청보다 더 크다며 승인했습니다.[129]공사 중에 두 개의 기념물이 임시로 철거되어 보관 중입니다.첫 번째는 퀸튼 로드와 파크 로드의 교차로에 있는 작은 정원에 위치한 코번트리 순교자 기념관으로, 결국 5번 교차로의 중앙에 다시 놓였습니다.다른 하나는 19세기 자전거 사업가 제임스 스탈리의 기념비였는데, 그레이프리어스 그린에서 가져와 보관하다가 작업이 끝난 후 그린의 다른 위치로 옮겨졌습니다.[130][131]

6단계는 1974년 9월 19일 공식 행사와 함께 개막되었습니다.[132]시의회와 새로 구성된 웨스트미들랜즈 카운티 의회 사이에 기념식 참석자들을 놓고 사소한 다툼이 있었습니다.후자의 권위자는 1974년 4월에 카운티를 횡단하는 운송에 대한 책임을 부여 받았고 마지막 몇 달간의 작업을 감독했는데, 이것은 그들이 개방에 대한 책임이 있다는 것을 의미했습니다.그러나 25년 동안 대부분의 기간 동안 순환도로 사업을 관리해온 시의회 대표들은 그들이 이 행사를 주도해야 한다고 생각했습니다.[133]코번트리 시장 데니스 베리가 6번 교차로 지하차도를 가로질러 테이프를 길게 잘라 개통을 선언했습니다.그는 연설에서 이 사업을 시작할 때부터 감독해온 협의회 관계자들에게 축하의 말을 전하면서도 당초 6년 계획보다 사업이 길어졌던 '좌절과 지연'에 대해서도 개탄했습니다.[132][134]군의회 관계자 2명의 연설도 있었습니다.[132]14년 후, 최종 총 비용 1,450만 파운드(2021년 160,800,000 파운드에 해당)를 들여 순환 도로가 완공되었습니다.

이후의 발전

Night view of the road and slip roads with car headlights forming a continuous strip along the anticlockwise carriageway
2014-15년 재설계 이후 분기점 6

2004년, 코번트리 시의회는 도심의 북동쪽에 위치하고 순환 도로로 양분된 스완스웰 지역을 중심으로 도시 재개발 계획을 수립했습니다.[135]도시 계획 기구가 작성한 초기 초안에는 순환 도로가 이 지역에 "장벽 효과"를 주는 것으로 설명되어 있으며, 이를 줄이거나 제거하기 위한 제안이 포함되어 있습니다.[136]도로의 2번 교차로를 없애거나, 1번 교차로와 3번 교차로 사이의 고가도로를 지표면 도로로 교체하거나, 고가도로를 터널로 교체하거나, 도로를 원래대로 유지하는 네 가지 방법이 제안되었습니다.2004년 초안에서는 지표면 도로 옵션을 선호하는 해결책으로 명명했지만,[137] 2007년 계획에 대한 공개 보고서에서는 의회가 분기점 2를 제거하는 것을 선호하고 분기점을 제거하는 것이 불가능하다고 입증되면 선호하는 선택으로 도로를 변경하지 않고 그대로 두는 것을 선호한다고 명시했습니다.[138]2017년, 의회는 도로의 방해 효과를 지속적으로 주목하고 "기회"로 2번 교차로의 미끄러진 도로를 제거하는 것을 유지하는 도심에 대한 행동 계획을 [139]세웠지만, 2022년 현재 스완스웰 주변의 도로는 원래 구성을 유지하고 있습니다.[140]2017년과 2020년에 의회는 스완스웰 구간을 대대적으로 정비하고 그곳의 고가도로에 "코벤트리에 오신 것을 환영합니다"라는 간판을 추가했습니다.[140][141][142]

2014년부터 2015년까지 의회는 6번 교차로를 대대적으로 재개발했습니다.개통 이후 가장 큰 폭으로 변경된 순환도로 배치는 분기점의 회차교와 보행자교를 철거하고 아래로 이어지는 순환도로인 110야드(100m) 폭의 데크로 교체했습니다.이 계획은 프라이어게이트 사업지구를 조성하는 보다 광범위한 개발의 일환으로 완성되는데 1,490만 파운드의 비용이 들었습니다.일단 지어지면 북쪽으로는 Greyfriars Green으로 연결되는 통로인 Greyfriars Green으로 연결되도록 조경이 되어 남쪽으로는 Coventry 기차역과 북쪽으로는 도심 사이로 연결됩니다.[143]재개발된 분기점은 워릭 로드에서 순환도로를 오가는 4개의 움직임 중 3개를 유지했지만, 동쪽 방향으로 가는 차도에 합류할 수 있는 능력은 사라졌습니다.[144]개발이 공식적으로 시작된 지 이틀 후, 순환 도로는 새로운 데크 아래로 일시적으로 폐쇄되었고, 코번트리 모토페스트의 일부로 경주용 서킷이 개최되었습니다.[143][145]

2021년 영국 정부는 이산화질소(NO
2) 농도를 줄이기 위한 노력의 일환으로 시의회에 코번트리의 대기 질 개선을 명령했습니다.NO가
2 가장 높은 지역은 스폰엔드와 홀리헤드로드 주변으로, 정부는 협의회가 개선하지 못할 경우 해당 지역에 청정대기구역을 부과하겠다고 밝혔습니다.[146]이에 협의회는 7번 교차로를 재설계하고 8번 교차로 시계방향 출구 슬립로드와 어퍼힐 스트리트 사이를 연결하는 새로운 링크를 포함하여 순환도로에 영향을 미치는 변화를 제안했습니다.[147]후자의 변경의 목표는 코돈 로드로 향하는 순환 도로 교통을 위한 홀리헤드 로드의 병목 현상을 피하는 것이었지만,[147] 2022년 6월 현재, 이는 토지 취득의 필요성과 이 노선의 초등학교의 반대 때문에 의문이었습니다.[148]분기점 7은 2022년 4월에 시작되었으며, 해당 분기점의 회전교차로를 제거하고 버츠 방사형에서 도심으로 진입하는 직항로로를 대체하는 작업이 포함됩니다.[147][149][150]이 작업은 2023년에 완료될 예정입니다.[149]

설계 및 시공

View of the underside of the Moat Street flyover, roundabout and car park
2020년대 재건축 전 7번 교차로, 철골로 된 해트 스트리트 플라이오버와 회전교차로 내부에 주차장이 있습니다.

순환 도로는 코번트리 도심을 중심으로 완전한 순환 고리를 형성하며, 1번 교차로를 제외하고는 완전히 분리되어 있습니다.[42]교차로 사이의 직조 거리는 장소적으로 300피트(90m)에 불과하며 도로 건설 당시 도시 엔지니어였던 브라이언 레드냅(Brian Redknap)의 연구에 따르면 이 도로는 이처럼 작은 규모로 등급 분리와 직조를 사용한 세계 최초의 도시 도로임을 알 수 있었습니다.[77]9번 교차로와 1번 교차로 사이에 있는 링웨이 세인트 니콜라스 섹션은 2단계 사양에 따라 양쪽에 도로를 유지하고 반시계 방향으로 사이클 트랙을 유지합니다.[151]분기점 6을 재설계한 후, 110야드(100m) 폭의 산책로가 철도역과 도심을 연결하기 위해 순환도로 지하차도 위를 가로지릅니다.[152]다른 모든 구간에서 보행자 구역은 울타리와 벽에 의해 도로와 분리되어 있으며, 일련의 다리와 지하철을 통해 내부와 외부 사이의 도보 접근이 가능합니다.[153]이 도로는 공식적인 고속도로가 아니며 자전거를 타는 사람들이 이 도로를 이용하는 것은 합법적이지만, 1960년대 초에 이 도로의 사이클 레인을 버리고 완전한 등급으로 분리된 이중 차도로 전환하기로 결정한 이후, 대부분의 자전거를 타는 사람들은 이 도로가 너무 위험하다고 생각합니다.[154]

순환 도로는 해당 지역의 도로 특성과 단계가 완료된 날짜를 반영하여 다양한 교차로 디자인이 특징입니다.[155]3단계와 4단계에 걸쳐 건설된 두 개의 고가 교차로(해트 스트리트와 힐 크로스)는 활주로와 플라이오버가 있는 회전교차로를 활용합니다.설계자들은 이러한 교차로에서 제방이 아닌 고가교 구조를 선택하고 교차로를 회전교차로와 미끄러진 도로에서 약간 떨어진 곳에 위치시켜 가시성을 극대화했습니다.9개의 분기점 모두의 근접한 간격은 슬립 로드의 경사도와 분기점 사이의 직조 공간의 길이 사이의 균형을 필요로 했습니다.설계자들은 전자보다 후자를 상대적으로 더 중요하게 고려했는데, 그 결과 슬립 차선은 모두 5.5%에서 7.1%의 기울기로 상당히 가파릅니다.[156]교차로 2개의 슬립 로드는 특이한 디자인을 가지고 있습니다. Foleshill Road 교차로에 근접함에 따라 설계자들은 모든 차선을 화이트 스트리트 남쪽에 배치하고, 북쪽을 향하는 차선은 주요 차도 아래에 곡선 루프를 형성합니다.[157]

1960년대 초에는 지상 도로의 교통량을 줄이기 위해 중앙 쇼핑 지역의 순환 도로와 옥상 주차장 사이에 일련의 다리를 통해 직접 연결될 계획이었습니다.건물의 추가 철거를 수반했을 이 계획은 나중에 비용과 실용성을 이유로 포기되었고 대신 내부 순환 도로를 통해 주차장에 접근할 수 있게 되었습니다.[158]주차장이 순환도로에 가깝고 쇼핑 지역에 단기 체류할 수 있도록 1만 대의 차량을 수용할 수 있는 공간이 마련된 새로운 주차장들이 많이 지어졌습니다.몇몇 주차장은 도로 자체의 고가 구간 바로 아래에 위치해 있으며, 5단계 동안 동쪽으로 길게 뻗은 구간 아래와 2020년대 7번 교차로가 재건될 때까지 해트 스트리트 플라이오버 아래의 회전교차로 내부에 위치해 있습니다.[147][153]후자는 처음에는 스폰 스트리트에 있는 제너럴 일렉트릭 컴퍼니 공장의 직원들을 위해 평일에 예약되어 있었지만 나중에 정규직 공영 주차장이 되었습니다.[159][160]분기점 2에는 분기점의 곡선 슬립 차선으로 둘러싸인 공간에 조성된 코치 파크가 있습니다.[118]

리셉션과 대중문화

Aerial photograph showing the whole city centre
Coventry 도심을 둘러싸고 서쪽에서 동쪽을 바라보는 전체 순환 도로의 항공 뷰

시의회와 순환도로의 기술자들은 대체로 그것을 성공으로 여겼습니다.[161][162]2009년 코번트리 교통 박물관과 협력하여 제작된 다큐멘터리에서 도시 중심지 부동산 개발의 책임자인 던컨 엘리엇은 이 도로가 "영광스럽게 작동한다"며 낮은 사고율뿐만 아니라 이 지역의 교통 체증의 부족을 언급했습니다. 그는 이 도로를 "아마도 코번트리에서 가장 안전한 도로"라고 묘사했습니다.같은 프로덕션에서 레드냅은 1981년에 예측된 트래픽 흐름을 위해 설계되었다고 언급했지만, 2009년에는 "설계 기간을 25년 초과한 것을 고려할 때 여전히 매우 잘 작동했다"고 말했습니다.[163]

이 도로에는 또한 건축가 캐롤라인과 제레미 굴드와 같은 일부 비평가들도 있습니다. 그는 "순환로에 의해 그려지는 촘촘한 원과 등급이 분리된 교차로가 있는 도시 고속도로의 구성은 도시의 나머지 부분으로부터 중앙을 날카롭고 자의적으로 구분했습니다."[164]라고 썼습니다.2009년 잉글리시 헤리티지가 의뢰하고 코번트리 시의회가 도심 개발을 계획하는 데 증거로 사용한 보고서에서 굴드와 굴드는 순환 도로를 "도심 고속도로가 아닌 포위된 대로로 재검토하고 중심과 외부에서 연결하는 것이 협상 가능하고 매력적으로 만든다"고 권고했습니다.[165][166]같은 저자들은 2015년 책에서 도로 밖 지역과 도심을 연결하는 보행자 지하철에 대해 언급하면서 도로 건설이 도심 녹지에 미치는 영향뿐만 아니라 "비틀고 불편한 우회로"가 필요하다고 썼습니다.그레이프리어스 그린은 크기가 줄어들었고, 허버트 부인의 정원은 "스완스웰 링웨이와 충돌"했습니다.[167]2006년 코번트리 텔레그래프의 조사에 따르면 많은 도시 주민들은 지하철이 안전하지 않다고 생각하고, 지하철을 이용하는 것을 피하기 위해 장시간 우회하거나 직접 순환도로를 건넜습니다.[168]6번 교차로의 프리어게이트 재개발과 7번 교차로의 2020년대 리모델링은 직접적인 보행자 경로를 선호하여 이 지하철들 중 일부를 없애고 있습니다.[147][169]

코번트리는 영국에서 순환도로 프로젝트가 완료된 몇 안 되는 도시 중 하나로, 도로 애호가들로부터뿐만 아니라 전후 건축 연구의 원천으로서 상당한 관심을 받아왔습니다.[170]이 도로는 9개의 촘촘한 교차로와 복잡한 차선 배치로 인해 특히 도시 밖에서 온 운전자들에게 길 찾기가 어렵다는 평을 받고 있습니다.[171][172]BBC 뉴스는 2014년 "영국에서 최악의 순환도로인가?"라는 제목의 기사에서 코번트리를 목록에 포함시켰는데, 이 도로가 도심과 교외 지역을 격리시키는 물리적 장벽을 조성한다는 관점과 함께 이러한 운전자의 어려움을 언급했습니다.[171]후속 기사에서 BBC는 독자들로부터 이 도로에 대한 부정적인 견해에 동의하는 많은 편지를 받았지만, 수많은 다른 응답자들이 그 도로의 디자인과 그것을 이용하여 도시를 항해할 수 있는 속도를 언급하며 칭찬했다고 밝혔습니다.이 작품은 "당신이 좋아하거나 싫어하거나 둘 중 하나"라고 끝맺었습니다.[173]저널리스트 크리스토퍼 빈랜드(Christopher Beanland)는 가디언지에 기고하면서 도로에서 운전하는 것을 롤러코스터를 타는 것에 비유했습니다.[170]

2015년, 코번트리 예술가 아담 스타이너가 이끄는 9명의 작가와 9명의 영화 제작자 그룹이 순환 도로에 관한 일련의 시 영화를 만들었습니다.[170]여기서 사라지다라는 제목의 이 프로젝트는 예술위원회 잉글랜드와 코번트리 시의회의 보조금으로 자금을 지원받았으며 코번트리의 2021년 UK City of Culture의 지위를 위한 성공적인 입찰의 일부로 사용되었습니다.[174][175]BBC와 가디언과의 인터뷰에서 슈타이너는 "공공 공간, 건축 통제, 우리가 건설한 환경의 인간 경험의 문제에 관여하는 것은 예술가와 시민의 의무"라고 언급하며 순환도로가 "옛 도시의 성벽과 다르지 않은 훌륭한 존재감을 가지고 있다"고 언급했습니다.[170][175]그는 또한 도로에서 운전하는 것은 Scalextric 장난감 자동차를 운전하는 것을 연상시킨다고 말했습니다.[170]

분기점

mi km 분기점 목적지 좌표 Refs
0.0 0.0 1 B4113 – M6 북쪽, 코번트리 빌딩 소사이어티 아레나 52°24'47 ″N 1°30'33 ″W/52.4131°N 1.5091°W/ 52.4131; -1.5091(코벤트리 순환도로, 분기점 1) [4]
0.2 0.3 2 B4109 – 풀 메도우 버스 정류장, 화이트 스트리트 52°24'41 ″N 1°30'23 ″W/52.4114°N 1.5063°W/ 52.4114; -1.5063(코벤트리 순환도로, 분기점 2) [4][176]
0.5 0.8 3 A4600 – M1 북쪽, M69 - 레스터, A428 - 럭비 52°24'29 ″N 1°30'08 ″W/52.4080°N 1.5021°W/ 52.4080; -1.5021(코벤트리 순환도로, 분기점 3) [4][177]
0.7 1.1 4 A4114 – M1 ~ 런던, M40 ~ 옥스퍼드, A423 ~ 밴버리, A46 ~ 워릭, A45 ~ 노샘프턴, 코번트리 공항 52°24'17 ″N 1°30'08 ″W/52.4048°N 1.5023°W/ 52.4048; -1.5023(코벤트리 순환도로, 분기점 4) [4][178]
1.0 1.6 5 퀸턴 로드, 마일 레인 52°24'13 ″N 1°30'30 ″W/52.4037°N 1.5083°W/ 52.4037; -1.5083(코벤트리 순환도로, 분기점 5) [4][179]
1.3 2.0 6 – 케닐워스, 코번트리 기차역 전쟁기념공원 52°24'12 ″N 1°30'53″W/52.4032°N 1.5146°W/ 52.4032; -1.5146(코벤트리 순환도로, 분기점 6) [4][180]
1.5 2.5 7 B4101 – 얼스던, 코번트리 스카이돔 52°24'22 ″N 1°31'08 ″W/52.4060°N 1.5188°W/ 52.4060; -1.5188(코벤트리 순환도로, 분기점 7) [4][181]
1.8 2.9 8 A4114 – A45, 버밍엄행 52°24'35 ″N 1°31'07 ″W/52.4096°N 1.5187°W/ 52.4096; -1.5187(코벤트리 순환도로, 분기점 8) [4][182]
2.0 3.2 9 B4098 – 탐워스, 베오그라드 극장 52°24'42 ″N 1°30'54 ″W/52.4116°N 1.5149°W/ 52.4116; -1.5149(코벤트리 순환도로, 분기점 9) [4][183]
2.3 3.7 정션 1로 계속 돌아갑니다. [4][184]

메모들

  1. ^ 고디바는 11세기 코번트리의 영주였던 머시아 백작 레오프릭과 결혼한 귀족 여성이었습니다.지역 전설에 따르면, 고디바는 당시 코번트리의 높은 수준의 세금에 대해 남편에게 항의했습니다.그는 고디바가 벌거벗은 채로 도시의 거리를 돌아다닐 경우에만 세금을 낮추겠다고 대답했습니다.전설에 따르면 고디바는 이에 동의했고, 고디바가 지나갈 때 눈을 멀게 한 피핑 톰을 제외하고는 도시의 모든 시민들이 그녀를 존경하기 위해 문과 창문을 막았다고 합니다.그녀의 행동의 결과로 레오프릭은 세금을 줄이겠다는 약속을 지켰습니다.[29]고디바는 시의회가 그녀를 "부디카를 제외하고는…"라고 묘사하면서, 도시의 중요한 인물로 남아있습니다."영국 암흑시대의 가장 유명한 여성"입니다.[30]

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서지학

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