영국의 도로 번호 부여 방식

Great Britain road numbering scheme
영국의 A&B 도로 번호부여 구역

영국 도로 번호 체계는 영국의 모든 도로를 분류하고 식별하는 데 사용되는 번호 체계입니다.각 도로에는 하나의 문자(1~4자리)와 후속 번호(1~4자리)가 부여됩니다.자금 배분을 조정하기 위해 도입된 이 숫자는 곧 지도와 내비게이션 방법으로 사용되었다.두 개의 하위 스킴이 존재합니다. 하나는 자동차 전용이고 다른 하나는 비자동차 전용입니다.일부 주요 도로는 국제 E-road 네트워크의 일부를 구성하지만, 영국이나 나머지 영국에는 E-route 표지판이 설치되어 있지 않습니다.지방 도로 지정의 변경으로 인해 도로 번호가 구역 밖으로 매겨지는 경우도 있습니다.또한 한 지역의 도로 번호가 다른 위치에서도 발견되는 경우도 있습니다.예를 들어 A594는 레스터 순환도로로 지정되며 컴브리아의 도로에도 할당됩니다.

이 제도는 잉글랜드, 스코틀랜드 및 웨일즈에만 적용됩니다.북아일랜드와 영국 이외의 맨 , 저지 섬 및 영국의 해외 영토에서도 유사한 시스템이 사용됩니다.이러한 다른 번호부여 방식에서도 유사한 표기법이 사용됩니다.

역사

분류 작업은 1913년에 시작되었다.도로 위원회는 1909년 자동차 소비세[1] 관리하기 위해 설립되었습니다. 이 세금은 새로운 도로 건설과 증가하는 [2]운전자에 의한 기존 도로의 손상 수리 비용을 지불하기 위한 것입니다.위원회가 자금을 지원, 업그레이드 또는 교체해야 할 도로를 결정해야 했기 때문에, William Rees Jeffreys 비서관은 위원회의 수석 엔지니어 중 한 명인 Henry Maybury를 임명하여 분류 시스템을 고안하고 식별을 [3]위해 고속도로에 번호를 할당했습니다.그 일은 제1차 [4]세계대전으로 중단되었다.1919년 교통부가 설치되고 고속도로 분류[5] 및 도로 유지비를 배분할 권한이 부여될 때까지 재개되지 않았다.[6]이 권한은 1919년 교통부법 제17조 (2)에 의해 부여되었다.대규모 인구 센터를 연결하는 중요한 경로 또는 통과 교통을 위한 경로를 클래스 I로 지정하고 덜 중요한 도로를 클래스 II로 지정하는 분류 시스템이 만들어졌다.이들 도로의 최종 목록은 1923년 4월 1일 지방 [7][unreliable source?][8]당국과의 협의를 거쳐 발표되었다.이들 도로의 보수에 대한 정부 지원금은 전자의 경우 60%, [9]후자의 경우 50%로 책정되었다.

그 직후부터 도로 지도나 도로 자체의 표지판에 숫자가 나타나기 시작했기 때문에, 자금의 결정 뿐만이 아니라, 운전자를[10] 위한 툴이 되었다.도로의 수는 시스템의 초기 몇 년 동안 꽤 자주 바뀌었는데, 이는 네트워크의 급속한 확장 기간이었고 일부 번호부여 노선은 [11]가장 일반적인 경로를 따르지 않았기 때문이다.1936년 간선도로법에 의해 내각이 주요 노선을 직접 통제할 수 있게 되었고, 이러한 경로를 식별하기 위한 새로운 분류 시스템이 만들어졌다.원래 T로 시작하는 숫자는 공개될 예정이었지만,[4] 그것은 불필요하다고 판단되었습니다.

1950년대 후반에 자동차 전용도로가 도입되면서 "M"의 새로운 분류가 도입되었다.많은 경우에 자동차 전용도로는 기존의 A 도로의 연장선을 복제하여 그 중요성을 크게 상실하고 경우에 따라 번호를 다시 매겼다.번호 변경에 대한 일관된 접근법은 없었다. 일부 A 도로는 비주요 도로(예: M40을 따라 운행하는 A40)로 기존 번호를 유지했고, 다른 도로에는 "중요하지 않은" 번호(예: Warwickshire의 A34는 M40이 건설된 후 A3400이 됨)가 부여되었고, 나머지는 B 또는 미분류 도로(예: 분류 도로)로 강등되었다.A38, Tiverton과 Exeter [specify]사이M5로 대체되었습니다.)때때로 새로운 고속도로는 자체 번호가 아닌 오래된 A 도로의 이름을 사용합니다.가장 주목할 만한 예는 A1(M)[12]입니다.

구역제

크라우치 힐의 이 표지판에는 2구역의 도로 번호가 두 개 표시되어 있습니다.

비모터웨이

잉글랜드와 웨일즈에서 만능 도로(즉, 비자동차 도로)의 도로 번호 체계는 런던을 중심으로 한 반경 패턴을 기반으로 한다.스코틀랜드에서는 같은 계획이 에딘버러에 집중되어 있다.두 경우 모두 주 한 자리 도로는 일반적으로 구역 [6]경계를 정의합니다.예외는 구역 1과 구역 2 사이이며, 템즈강은 모든 켄트가 구역 2에 있도록 경계를 정의합니다.[13]

도로 번호의 첫 번째 자릿수는 해당 도로가 진입한 가장 먼 시계 방향 구역 번호여야 합니다.예를 들어, Bodmin에서 Mansfield로 이어지는 간선도로인 A38 도로는 존 3에서 시작되며, 존 4와 5를 통과하여 존 6에서 끝나더라도 A3x 번호로 번호가 매겨집니다.게다가 뉴캐슬어폰타인의 A1은 두 번 이동했다.원래 Great North Road를 따라 Tyne Tunnel로 이동했고, 이로 인해 Zone 1의 일부 도로가 Zone 6에 속하게 되었다.지정된 A1은 이후 도시 주변의 서쪽 우회로로 이동했고, 둘 사이의 도로는 다시 1구역으로 되돌아갔다.대부분의 경우 영향을 받은 도로는 원래 번호를 그대로 유지했다.

다른 곳에서는 한 자리 수의 도로를 우회할 때 도로의 [13]번호가 원래 구역 경계에 맞춰 다시 매겨졌다.

제한된 수의 경우 도로 번호가 반드시 규칙을 따르지 않고 일부 비정상적으로 번호가 매겨집니다.

자동차 도로

잉글랜드 및 웨일스의 고속도로 번호 구역

자동차 전용도로는 A-road 번호 부여 이벤트의 등장 후 30년 이상 후에 처음 영국에 왔고, 그 결과 새로운 번호 부여 시스템이 필요했습니다.이들은 M 접두사를 부여받았으며 잉글랜드와 웨일즈에서는 A-road 네트워크의 번호 체계와 동일하지 않은 자체 번호 체계를 사용했지만,[14] 구역의 원리는 동일했다.M1에서 시계 방향으로 주행하는 구역은 제안M2, M3, M4 자동차 전용도로에 기초하여 구역 1~4에 대해 정의되었다.M5M6 번호는 나머지 두 개의 계획된 장거리 자동차 [15]전용도로를 위해 예약되었다.영국의 첫 번째 고속도로 구간인 프레스톤 바이패스는 결정된 계획에 따라 A6(M)로 번호가 매겨져야 했지만, 이미 [15]적용된 대로 M6 번호를 유지하기로 결정되었습니다.영국 최초의 전체 길이 고속도로는 M1 고속도로였다.

짧은 자동차 전용도로는 일반적으로 구역 시스템을 위반하는 상위 고속도로에서 번호를 따며, M4의 스퍼로서 M48과 M49의 비정상적인 번호를 설명하고, [16]M271과 M275의 스퍼로서 M271과 M275의 번호를 설명한다.이 번호 체계는 1958-59년 당시 교통민간 항공부에 의해 고안되었으며 잉글랜드와 웨일즈에만 적용되었다.스코틀랜드를 [17]위해 번호 7, 8, 9를 예약하기로 결정되었다.도로가 스코틀랜드 사무소의 책임이었던 스코틀랜드(1999년 이후 스코틀랜드 정부)에서는 자동차 전용도로가 대체한 만능 노선의 번호를 취합하는 방식을 채택하기로 결정했다.그 결과, M7은 없고(A7을 따르는 고속도로는 없기 때문에), A90퍼스 남쪽의 A85를 대체하기 위해 경로 변경되었을 때, 짧은 M85가 [16]M90의 일부가 되었습니다.

A 도로

A자리의 한 자릿수

잉글랜드와 웨일즈에서는 전통적으로 런던에서 나오는 가장 중요한 지름길의 6자리 숫자가 반영된다.정북쪽으로 향하는 A1부터 시계 방향으로 번호가 순차적으로 할당되어 다음과 같이 [6]됩니다.

  • A1 런던~에든버러(Great North Road라고도 함) 하지만 대부분의 은 M1에 의해 우회되고 많은 구간이 A1(M)로 업그레이드되었습니다.
  • A2 런던-도버(Watling Street의 남쪽 부분, 도버 로드라고도 함)
  • A3 런던~포츠머스(일명 포츠머스 로드)
  • A4 런던~Avonmouth(Great West Road 또는 Bath Road라고도 함)는 M4 완공 이후 장거리 도로로는 사용되지 않습니다.
  • A5 런던~홀리헤드(와틀링 스트리트 북부)
  • A6 Luton to Carlisle (A6는 원래 구 A1의 Barnet에서 시작되었습니다.)1950년대에 A1이 Barnet Bypass로 이동했을 때 A6는 A1/A1(M) 분기점(나중에 A1/M25 분기점)으로 다시 차단되었습니다.세인트 알반스 지역에서 더 많은 번호를 다시 매긴다는 것은 이제 루턴 시내 중심가에서 시작된다는 것을 의미한다.오래된 루트 번호는 A1081)[specify]입니다.

마찬가지로 스코틀랜드에서는 에딘버러에서 방사상으로 뻗어나가는 주요 도로의 번호가 한 자리 수이므로 다음과 같다.

  • A7 에든버러에서 칼라일까지 M74M8 자동차 전용도로가 현재 주요 연결고리를 형성하고 있습니다.
  • A8 에든버러와 글래스고를 연결하는 그리녹은 이전에 에든버러와 글래스고를 연결했지만, 지금은 25마일이나 떨어져 M8로 대체되었습니다.
  • A9 Falkirk에서 Scrabster로.원래 에든버러에서 인버네스까지 운행하던 A9은 1935년 5월 16일 통해 오그로츠까지 연장되었고, 이후 그 위에 있는 에든버러 공항의 주 활주로 공사 때문에 남쪽 끝에서 축소되었다.이와 같이, 에딘버러에서 출발하는 경로는 현재 M9로 대체되었습니다(퍼스의 대안으로 퀸즈페리 교차로를 가로지르는 M90으로 대체).1997년 4월 1일, A9은 북쪽 끝에 있는 Thurso와 Scrabster로 전환되었다.

이러한 경로는 A 도로 네트워크의 번호 부여의 기초가 되지만, 더 이상 주요 도로일 필요는 없으며, 자동차 도로나 도로 네트워크의 기타 변경에 의해 우회되었습니다.

기타 A도로

이들 레이디얼은 2자리 코드로 보완됩니다.이러한 루트는 약간 덜 중요할 수 있지만 트렁크루트로 분류될 수 있습니다.다만, 이러한 루트의 대부분은 고속도로 바이패스나 다른 [citation needed]A-road의 업그레이드로 인해 그 중요성이 크게 상실되었습니다.이러한 루트는 모두 런던을 중심으로 하는 것은 아니지만, 가능한 한 번호가 관련지어져 있는1자리 [18]루트에서 반경방향으로 시계방향으로 위치한다는 일반적인 원칙을 따릅니다.예를 들어 A10(런던에서 킹스린)은 A1에서 시계방향으로 첫 번째 메인루트이며, A11(런던에서 노위치)은 다음 A12(런던에서 그레이트 야머스)와 A13(런던에서 슈베리니스) 다음으로 A2,20(레이디얼)이 있습니다.이들 도로는 [specify]정렬에 따라 각 허브에서 바깥쪽으로 또는 시계 방향으로 번호가 매겨져 있습니다.

시스템은 3자리 및 4자리 숫자까지 계속되며 라디얼을 더 분할하고 십자형으로 교차시킵니다.낮은 숫자는 [specify]높은 숫자보다 런던에 더 가깝습니다.이 계획이 시작된 이후 도로가 개선됨에 따라 A127, A1079A414와 같이 [specify]3자리 또는 4자리 숫자가 포함된 일부 도로의 중요도가 증가했다.새로운 루트도 3자리 또는 4자리 번호가 할당되어 있습니다.예를 들어 에든버러 시티 바이패스는 A720입니다.

주요 도로망이란 정부가 도로자금 [19]지원을 보다 효과적으로 공략하기 위해 2017년 시행을 확약한 주요 지방당국 통제 A도로의 분류안이다.

A 도로 목록

간선도로 및 주요 경로

일부 A도로는 간선도로로 지정되어 있어 지방자치단체가 아닌 중앙정부가 책임지고 있다.보다 최근의 분류는 프라이머리 루트의 분류로 장거리 트래픽에 권장되는 루트의 카테고리입니다.주요 경로에는 트렁크 도로와 비트렁크 도로가 모두 포함됩니다.

고속도로 구간

A 도로의 일부 구간은 자동차 전용도로와 동일한 표준으로 개선되었지만 기존 도로를 완전히 대체하지는 않습니다.[12] 제외되지 않은 구간은 노선의 상위 표준 부분을 구성합니다.이러한 섹션은 같은 번호를 유지하지만 (M)부가됩니다(예: A1([12]M) 및 A404(M)).이 명칭이 기존 도로의 고속도로 우회로를 나타내기 위해 사용된 적이 있지만, A3(M), A329(M), A38(M), A48(M) 및 A627([12]M)과 같이 원래 도로 명칭이 그대로 유지됩니다.

기타 분류

B 도로는 주요 간선도로 또는 A 도로보다 교통 밀도가 낮은 번호의 분배도로입니다.이 분류는 물리적 도로의 폭이나 품질과는 무관하며, B 도로는 이중 차도에서 통과 장소가 있는 단선 도로까지 포함될 수 있습니다.B 도로는 A 도로와 동일한 번호 체계를 따르지만, 거의 항상 3자리 및 4자리 숫자로 [20]지정됩니다.런던 외곽의 많은 세 자리 B 도로는 새로운 도로 건설로 인해 다운그레이드된 이전 A 도로입니다. 다른 도로는 소규모 정착촌을 A 도로와 연결할 수 있습니다.

B 도로 목록

노스요크셔 주 리블스데일의 C 도로 표지판

E-로드

영국의 수많은 대형 도로는 국제 E-road 네트워크의 일부이지만, 이 네트워크의 일부를 구성하는 도로는 표지판이 부착되어 있지 않고 도로의 국가 명칭만 표시되어 있습니다.북아일랜드에서도 마찬가지다.

작은 길

아직 낮은 교통 밀도를 가진 도로와 도로 분류되지 않는 도로 일반적으로 C, D와 U접두사를 사용하지만, 이러한 번호가 부여된다, 일반적으로 이 그들을 유지하는 데고 고유하지 않은 번호를 매기는 보통 도로 표지판에 나타나지 않는 지역 잇단 책임을 질 수 있는 지역 당국이 사용을 위해 한 것은,[21]u. 지정된다.땅이 아침f 영국의 표지판에 있는 지역 번호는 "권장되지 않음"[22]이다.그러나 이에 대한 예외는 간선도로가 규칙적인 그리드 시스템을 가지고 있는 밀턴 케인즈에서 표지판의 숫자[23][24] 형태와 표지판의 접두사 HV의 과거 사용 형태 모두에서 알려져 있다.그러나 이러한 명칭은 계획 담당자가 고속도로에 대한 새로운 차량 접근을 포함하여 특정 계획 애플리케이션을 처리할 때 사용됩니다.Q라는 문자Fife의 많은 중요한 미분류 도로에 사용됩니다.

런던에서는 Cycleways가 C 접두사를 사용하고 있으며 옅은 녹색 기호로 표시되어 있습니다.Cycle Superhighways에는 마젠타 기호를 사용하여 마크가 붙어 있는 CS 프리픽스도 있습니다만, 이것들은 단계적으로 폐지되고 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ Daunton, Martin J (2002). Just Taxes: The Politics of Taxation in Britain, 1914–1979. England: Cambridge University Press. ISBN 0-521-81400-6.
  2. ^ Reid, Carlton (2014). Roads Were Not Built For Cars. Newcastle: Red Kite Prayer/Front Page Creations. ISBN 9780993005701. 페이지 30.
  3. ^ "Road numbers: how it happened". Roads.org.uk. Retrieved 18 March 2022.
  4. ^ a b Marshall, Chris. "In Depth – Road Numbers – How it happened". CBRD. Archived from the original on 24 July 2011. Retrieved 28 December 2007.
  5. ^ "FOI Request – Road numbering" (PDF). Department for Transport. 5 August 2005. Archived from the original (PDF) on 12 May 2009. Retrieved 27 December 2007.
  6. ^ a b c "Road Numbering". The Vauxhall Motorist. Vauxhall Motors. January 1935. Retrieved 29 December 2007.
  7. ^ "List of Class I and Class II Roads and Numbers (transcription)". HMSO and National Archives files MT39/241 and MT39/246.
  8. ^ "In Depth – Road Numbers – How it happened". Letter to editor of Encyclopædia Britannica from Ministry of Transport. 6 March 1941. Archived from the original on 24 July 2011. Retrieved 28 December 2007.
  9. ^ Porter, John; Bridle, Ron (2002). The Motorway Achievement. Thomas Telford. p. 27. ISBN 0-7277-3196-3.
  10. ^ Wykes, C. H. (7 July 1959). "How the Motorways were Numbered". Ministry of Transport Memorandum. Pathetic Motorways. Retrieved 28 December 2007. Professional drivers make great use of the system and I do not think that it is a matter of very great moment that some private motorists prefer to work on names alone.
  11. ^ "Sandbox: 1920s Renumbering - Roader's Digest: The SABRE Wiki". www.sabre-roads.org.uk.
  12. ^ a b c d Wykes, C. H. (30 September 1959). "How the Motorways were numbered". Ministry of Transport Memorandum. Pathetic Motorways. Retrieved 28 December 2007. Where, however, a motorway is merely a by-pass along an existing route such as the Doncaster Bypass along Route A.1, it will not be given a separate M number, but in order to make it clear that it is a motorway and that motorway Regulations apply to it, the letter M will be added in brackets to the existing route-number – e.g. A1(M) for the Doncaster Bypass. This will preserve the continuity of the route-number of long-distance all-purpose roads. Generally speaking by-passes that are eventually linked to form a continuous motorway will preserve the existing route-number (plus M in brackets) until they are so linked.
  13. ^ a b "Numbers for A and B-roads". cbrd.co.uk. Retrieved 25 January 2015.
  14. ^ "How the Motorways were numbered". Ministry of Transport memorandum. Pathetic Motorways. November 1961. Retrieved 28 December 2007. Mr Usborne explained that his proposal followed the principle of the sector system on which trunk and classified roads were already numbered, although the sectors themselves, which were six in number, were somewhat different.
  15. ^ a b Wykes, C. H. (7 July 1959). "How the Motorways were Numbered". Ministry of Transport Memorandum. Pathetic Motorways. Retrieved 28 December 2007. The result of applying such a system to current plans would be the appropriate numbering of the London – Yorkshire Motorway as M.1, with provision for extension still further north as required. M.2 would be reserved for any possible Channel Ports Motorway, the Medway Towns Bypass meanwhile becoming A.2(M) and the Maidstone Bypass A.20(M). M3 would be reserved for a motorway in the direction of Portsmouth – Southampton, starting with the Exeter Radial. M.4 would be applied to the South Wales Radial. The remaining single figure numbers would not be required for radials and could therefore, continuing clockwise, be applied to the Bristol – Birmingham Motorway – M.5 and the Penrith – Birmingham plus Dunchurch Bypass – M.6. The Preston Bypass was numbered M.6 in advance and although under these proposals it should initially have been A.6(M), I see no reason to make any change from M.6 pending the ultimate completion of the whole route.
  16. ^ a b "Numbers for motorways". 25 January 2015.
  17. ^ Payne, B. A. (10 July 1959). "How the Motorways were Numbered". Ministry of Transport Memorandum. Pathetic Motorways. Retrieved 28 December 2007. 1. The numbers 7, 8 and 9 which were used in Scotland should be reserved for the use of Scottish Motorways.
  18. ^ "CBRD » British Roads FAQ". cbrd.co.uk.
  19. ^ "Proposals for the Creation of a Major Road Network: Consultation" (PDF). Department for Transport. Retrieved 5 February 2018.
  20. ^ "CBRD » British Roads FAQ". cbrd.co.uk.
  21. ^ Marshall, Chris. "What is a C-road?". CBRD. Retrieved 29 December 2007.
  22. ^ "DfT - Guidance on Road Classification and the Primary Route Network" (PDF).
  23. ^ "C-Roads". Roads.org.uk.
  24. ^ Marshall, Chris. "C-Roads". CBRD. Retrieved 14 September 2016.

추가 정보

  • Bancroft, Peter; Andrew Emmerson (May 2007). A, B, C and M: Road Numbering Revealed. Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-307-5.

외부 링크