코니시 본선 불용역

v t 플리머스 투 펜잔스
레전설
엑세터에게 플리머스 (밀베이) 0¾ 플리머스 (북로) 콘월 분기점 런던 & 사우스 웨스턴 릴리 ½ 윙필드 빌라즈 스톱 1¾ 데본포트 1¼ 선착장 1½ 포드 스톱 2¾ 키엄 타마르 계곡 선 2¾ 세인트부데오 페리길 로열 앨버트 다리 4¾ 살타시 4¾ 디파이언스 플랫폼 1906년 편차 9¾ 성 게르만족 14½ 메네니오트 17½ 리스크어드 쿰베 접속 정지 무어스워터 리스크어드 루 철도 20¾ 더블보이스 26½ 보드민 파크웨이 보드민 지선 레스프린 30¾ 로스트위디엘 로스트위디엘 & 파울리 골란트 카르네 포인트 포위 34½ 파 파르 하버 세인트 블레이지 콘월 광물 철도 39¾ 세인트 오스테르 란살슨 지선 41½ 번글로우 뉴쿼이앤콘월 옌리 46¾ 그램파운드 로드 프로브와 레이덕 스톱 53½ 트루로 트루로 (뉴햄) 팔머스 지선 펜와이터 접속부 58¾ 체이스워터 트루로와 뉴퀘이 철도 60½ 스콜리어 62½ 레드로스 트레사베안 지선 포르테레 지선 63¾ 칸 브레아 노스크로프티 65½ 돌코아스 저지 66¼ 캠본 펜폰드 헬스턴 철도 68¾ 그위너로 헤일 철도 70¼ 앙가락 71¾ 코퍼하우스 정지 72¾ 헤일 세인트 이브스 지선 73¾ 성 어스 77½ 마라지온 79¼ 펜잔스

영국 데본의 플리머스와 콘월시의 펜잔스 사이의 코니시 본선에는 17개의 불용 철도역이 있다.이 중 9구의 잔해는 지나가는 열차에서 볼 수 있다.1960년대 이른바 '비칭 액스'에 이어 이들 중 상당수는 폐쇄됐지만, 이들 중 상당수는 훨씬 일찍 폐쇄된 상태여서 이들이 건설한 교통은 실현되지 못했다.

배경

플리머스에서 트루로 가는 철도는 1859년 5월 4일 콘월 철도에 의해 개통되었고, 그곳에서 1855년 4월 16일 펜잔스로 가는 서부 콘월 철도와 합류했다.칸 브레아에서 앙가라크까지의 구간은 1837년 12월 23일에 개통된 헤이글 철도로 거슬러 올라간다.현재 네트워크 레일사의 코니쉬 본선(Cornish Main Line)을 형성하고 있다.

플리머스 투 트루로

플리머스 밀베이

남데본 철도의 열차는 마침내 1849년 4월 2일 플리머스 마을에 도착했다.역과 인접해 부두가 열렸고 옆에는 본사 사무실이 새로 지어졌다.이 역은 1859년 5월 4일 콘월 철도와 1859년 6월 22일 남부 데본과 타비스토크 철도의 개통 준비를 위해 확장되었다.1876–7년 머틀리와 노스 로드에서 다른 역들이 이 마을에 문을 연 후 플리머스 밀베이라고 알려지게 되었다.

이 역은 1941년 4월 23일 폭탄으로 인근 물품 창고가 파괴된 후 승객들이 출입할 수 없게 되었다. 그 이후 여객 역은 화물 운송과 마차 창고 출입을 위해만 이용되고 있다.1969년 12월 14일부터 1971년 6월 30일까지 계속되었던 부두까지 운행하는 화물열차를 제외하고는 모든 교통이 중단되었다.

이 부지는 현재 플리머스 파빌리온즈 레저 단지가 차지하고 있다.밀베이 로드 입구 밖에 있는 두 개의 화강암 대문 기둥은 워싱턴 플레이스(Washington Place)에 버려졌던 물건이 아직 근처에 남아 있기는 하지만, 역에는 남아 있는 것이 전부다.

윙필드 빌라즈 스톱

이 교외 중단(.mw-parser-output.geo-default,.mw-parser-output.geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{디스플레이:인라인}.mw-parser-output.geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct{디스플레이 아무 것도 없}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}50°22′41″N 4°09′28″W/50.3781°N 4.1579°W/50.3781, -4.1579(윙필드. 빌라스 정지))데번포트 정션. 미국 플로리다 주 플리머스에 있는 그레이트 웨스턴 철도 회사에서 6월 1일 1904년에 열렸습니다.플리엠프톤에서 솔타시 레일모터까지 서비스하여 당시 도입되어 시내의 전기 전차들과 경쟁하였다.1921년 6월에 폐쇄되었다.

포드 스톱

포드(50°23′08″N 4°10′39″W / 50.3856°N 4.1776°W / 50.3856; -4.1776(포드 스톱))는 1904년 6월 1일 철도 모터를 운행하기 위해 서부 대철도가 개통한 정지선 중 하나였다.이곳은 해군기지 주변에서 성장한 데본포트 북쪽 지역에 서비스를 제공하기 위해 위치했으며, 이 교통을 제공하는 다른 역들은 키엄(1900)과 도크야드 중지에 개설되었다.남쪽 방향 플랫폼의 파괴된 잔해는 아직 남아 있는데, 영국 해군 독장으로 들어가는 다리 바로 서쪽과 키엄 전에서의 절단 작업이 시작될 무렵에 남아 있다.

플리머스와 데본포트의 제2차 세계 대전 중이었던 1941년 11월 6일에 폐쇄되었다.

디파이언스 플랫폼

Defiance Platform (50°23′53″N 4°13′08″W / 50.3981°N 4.2188°W / 50.3981; -4.2188 (Defiance Platform)) (252 miles 11 chains or 405.8 km)^[2] was opened by the Great Western Railway on 1 March 1905 and served naval personnel travelling to the nearby torpedo training school on HMS Defiance which was moored nearby.대부분의 열차는 플리엠프턴에서 온 레일 모터와 자동차 열차로 추가적으로 운행되었다.다른 방법으로 종단된 솔타시로부터 3⁄4 마일(1.2 km) 떨어진 곳에 위치한다.

이 선은 1906년 2월 4일에 2배로 증축되어 옮겨졌고, 와르드는 코르니쉬 본선에 남아 있는 목재 viadors를 제거할 수 있는 성 독일인과의 일탈선의 분기점이 되었다.편차의 결과로 1907년에 승강장이 옮겨졌는데,^[3] 승강장은 철도를 가로질러 도로를 나르던 다리에서 웨아드 퀘이까지 층계참으로 접근이 가능했다.원래 위치에 있던 신호함도 이전하여 승강장 한쪽 끝에 위치하였다.

역은 1930년 10월 27일에 폐쇄되었지만 승강장은 여전히 존재하며 1906년의 새로운 정렬을 수용하기 위해 도로 교량을 개조하는 것을 분명히 볼 수 있다.구 노선은 1964년 12월 2일까지 솔타쉬를 위한 마차 시딩으로 유지되었고, 승강장 뒤편의 또 다른 시딩은 1972년까지 계속 사용하였다.

더블보이스

더블보이스역(50°27′21″N 4°32′17″W / 50.4558°N 4.5381°W / 50.4558; -4.5381(더블보이스역)) (268마일 14체인 또는 431.59km)^[2]은 콘월 철도의 정상인 절단면^[4] 서쪽 끝에 위치하였다.1859년 5월 4일 열차를 작은 부분으로 나누어 리스크어드 및 보드민 로드에서 올라가는 급경사선에서 열차를 작업할 수 있도록 하기 위한 측면이 여기에 제공되었다.

1860년 1월, 철도 회사는 물품 수송을 위해 이곳에 시설을 제공하라는 요청을 받았고, 그들은 지역 주민들이 130파운드를 기부하고 필요한 토지를 제공한 후 이에 응했다.이것 때문에 그 회사는 동반 여객 정거장을 건설하겠다고 제안했다.이 역은 1860년 6월 1일에 개통되어 세인트 네오트 지역의 사람들과 광산들에게 서비스를 제공함으로써 1894년에 노선이 두 배로 늘어나기 전까지 통과 루프를 제공했다.승강장을 따라 부분적으로 신호 박스가 제공되었고, 양 끝에는 아래쪽이 비스듬히 놓여 있었다.제2차 세계 대전 동안, 동쪽 측면은 군부에 의해 탄약에 사용되었다.^[5]

이 역은 1964년 10월 5일에 폐쇄되었고, 1968년 1월에 사이드웨이가 사용되지 않게 되었다.^[5]지나가는 기차에서는 아직도 현존하는 토공들이 보인다.

레스프린

보드민로 부지 확보가 지연되어 콘월 철도는 1859년 6월 27일 상설역이 준비될 때까지 1859년 5월 4일 노선의 개통을 위해 조금 더 서쪽으로 임시 역을 제공하였다.

번글로우

일단 그것이 개통되자, 콘월 철도는 St St Stephens 구역에서 Parbour로 도자기를 운반하기 위한 시설들에 대한 수요가 있다는 것을 발견했다.이를 만족시키기 위해 그들은 1863년 2월 1일 번굴로우(50°20′11″N 4°50′17″W / 50.3364°N 4.8381°W / 50.3364; -4.8381 (번굴로우 철도역) (288마일 45 체인 또는 464.40km)^[6]에 단일 플랫폼으로 구성된 역을 열었다.건설 비용은 주로 로바르트 씨가 부담했는데, 그는 도자기를 채취하는 데 관심이 있었다.

1869년 7월 1일 뉴퀘이와 콘월 분기 철도에 의해 난페안행 지선이 상품통행을 위해 개통되었다.그들이 역의 북쪽에 작은 엔진 창고를 지었다.그 헛간은 1922년에 문을 닫았고 1931년에 철거되었다.^[7]

역은 1901년 8월 1일, 이번에는 두 개의 승강장으로 서쪽으로 조금 더 288마일 56 체인 또는 464.62킬로미터)^[2] 더 폐쇄되고 재건되었다가 1931년 9월 14일 승객들에게 폐쇄되었다.그 옆면과 나뭇가지들은 계속해서 도자기의 심한 점토 교통을 처리하고 있다.

본선과 나란히 있는 대형 건조기와 창고에는 블랙풀 점토 작품이 있으며, 번굴로 점토 작품은 규모가 작고 분기점에서 조금 떨어진 지점에 위치해 있다.

이곳에서 두 건의 철도 사고가 발생했는데, 두 건 모두 폭주하는 중국 점토 열차와 관련된 것이었다.첫번째로 1872년 10월 29일 열차는 파르 항구로 가는 마차를 가지고 번굴로우를 떠났다.세인트 오스틴에서 신호를 받기 위해 정차할 수 없었지만 반대 방향으로 오는 여객열차의 운전자는 열차가 그쪽으로 미끄러지는 것을 보고 다시 파로 돌아가는 열차를 뒤집었다.

1952년 6월 9일, 번굴로우에 접근하는 지선의 열차에서도 비슷한 문제가 발생했다.이번에는 기차가 정지해 있는 엔진과 충돌하는 측면에 부딪쳤다.불행히도, 그 열차 운전사는 그것을 멈추게 하려고 조종 장치에 머물렀지만, 후에 그의 부상으로 사망했다.

이전 '상향'(런던행)역 건물은 폐쇄된 지 70여 년이 지난 지금도 여전히 남아 있다.

신호 박스는 1986년 본선의 프로브스로 가는 번걸로우 구간이 선정되면서 폐쇄되었고, 이후 파 철도역의 신호 박스에 의해 신호가 제어되었다.복선화는 2004년에 다시 도입되었다.

그램파운드 로드

A two-platform station (50°19′04″N 4°55′43″W / 50.3177°N 4.9287°W / 50.3177; -4.9287 (Grampound Road railway station)) (293 miles 16 chains or 471.86 kilometres)^[2] to serve Grampound was opened in a cutting by the Cornwall Railway on 4 May 1859, but it was known as "Grampound Road" due to the distance from that town.각 승강장마다 목조 대기 쉼터가 제공됐고,^[8] 개업 당시 한 신문은 "파르와 정확히 비슷한 도착·출국역들로 구성돼 있다"고만 보도했다.

역의 아래쪽 끝에 있는 위쪽 선에 후행 교차점이 있는 고리가 있었다.^[8]1864년에야 상야에 한 마리씩 세워질 때까지만 해도 물품 창고가 제공되지 않았지만,^[9] 위아래 마당과 함께 물품 통행이 빠르게 발달하여, 12개월에서 1869년 6월까지 3,580마리의 소를 급파했는데, 이는 이 노선의 어느 역보다 많은 것이다.목재 상층부와 슬레이트 지붕이 있는 벽돌의 상층부를 따라 중간 지점에 신호 상자가 세워졌다.

그것의 외진 위치 때문에 1860년에 역장과 그의 직원들을 위해 두 개의 오두막이 지어졌다.그램파운드로 알려진 작은 마을은 철도역 주변에서 성장하여 1964년 10월 5일 역이 문을 닫았음에도 불구하고(더블보이스, 체이스워터, 스콜리어, 그위너로드, 마라지온과 함께) 계속 확장되고 있지만, 신호상자는 1972년 6월까지 열려 있었다.^[9]Harry Hingston은 마지막으로 등록된 유급 직원과 스테이션 마스터였다.

그 부지는 지나가는 기차에서 쉽게 알아볼 수 있다.

프로브와 레이덕 스톱

그 정지(50°17′42″N 4°58′07″W/50.2950°N 4.9686°W/50.2950, -4.9686(Probus과 Ladock 정지))(295마일 47체인 또는 475.70킬로미터)[2]Probus에 Ladock 실제로 Grampound 도로 철도 역으로 그레이트 웨스턴 철도 회사에서 12월 1908년 Probus과 Ladock 플랫폼, 용어 플랫폼로 개방되었다 더 가까이 다가간 것보다 더 가까이 다가갔다.ingStop보다는 Stop을 사용하여 나중에 무정지로 변경되었지만 직원이 배치되었음을^[10] 표시하였다.목재와 벽돌을 혼합한 선로 양쪽에 승강장이 마련되었고, 도로로부터 도보로 바로 각 승강장에 접근할 수 있으며, 도로는 없어 철도 높이로 도보로 횡단할 수 있었다.^[11]특징적인 서부철도의 골판지형 철제대기 쉼터는 개통 당시 양쪽 목조 승강장에 제공되어 내내 사용 중이었으며, 하행 승강장 하행부에는 신호 박스가 있었다.역은 1957년 12월 2일에 폐쇄되었고, 1990년대 초까지 다운 플랫폼의 흔적은 없었지만, 벽돌로 지어진 업 플랫폼의 구간은 신호 중계실이 있는 풀밭으로 확인되었다.^[11]

트루로와 펜잔스

체이스워터

체이스워터에 1852년 8월 25일 서콘월 철도에 의해 역(50°15′50″N 5°2638°N 5.168°W / 50.2638; -5.1698 (Chacewater 철도역) (306마일 1 체인 또는 492.48km)^[2]이 개통되었다.1903년 7월 6일 인근 블랙워터에서 페르란포르트로 가는 지선이 개통되었고, 1905년 1월 2일 뉴퀘이로 연장되었다.블랙워터 분기점은 1924년 11월 9일에 폐쇄되었고, 그 결과 대부분의 열차가 트루로까지 달렸음에도 불구하고 물리적 분기점이 체이스워터 역까지 반 마일 이동되었다.

1963년 2월 4일 페란포스 노선이 폐선했다.이 역은 1964년 10월 5일 승객들에게 문을 닫았지만, 후에 블루써클 시멘트의 경우, 여러 해 동안 계속해서 상품통행이 제공되었다.펜잔스 바운드 플랫폼은 여전히 볼 수 있으며, 많은 변경 역 건물로 완성된다.

체이스워터 동쪽에는 두 개의 독도가 있다.128야드(181m) 흑수 비아도는 역 부지에서 바로 동쪽에 있고 93야드(132m) 체스워터 비아도는 트루로를 향해 조금 더 동쪽에 있다.^[12][13]

선행역	역사 철도			다음 역
트루로		그레이트 웨스턴 철도 코니시 본선		레드로스
		그레이트 웨스턴 철도 트루로앤뉴퀘이		호크 스톱 산

스콜리어

스콜리어에서는 1852년 8월 25일 서콘월 철도에 의해 역(50°15 station11′47″W / 50.2531°N 5.164°W / 50.2531; -5.1964 (스코리어 철도역) (307마일 57 체인 또는 495.22km)^[2]이 개통되었다.처음에 "스코리어 게이트"로 알려졌던 명칭은 1856년 3월에 "스코리어"로 변경되었다.1859년 6월 1일부터 "스코리어 게이트"로 되돌아갔으나 1896년 10월 1일에 다시 "스코리어"가 되었다.원래는 석조 대합실이 양쪽 팰트폼에 각각 캔틸레버 캐노피를 깔았지만, 어떤 단계에서는 하행 승강장에 숙소를 두 배 이상 늘린 목조 건물이 추가로 세워졌다.그 플랫폼들은 금속 건설의 개방된 다리로 연결되었다.^[14]

스콜리어에서 마지막으로 전화를 건 열차는 1964년 10월 3일이었다.118급 DMUs W51309와 W51324가 마지막 하행 열차를 형성했고, 511304와 W51319가 마지막 상행 열차를 형성했다.1964년 10월 5일 승객의 출입이 금지되었다.^[14]

선행역		불용철도		다음 역
레드로스		그레이트 웨스턴 철도 코니시 본선		체이스워터

칸 브레아

A station (50°13′17″N 5°16′02″W / 50.2213°N 5.2672°W / 50.2213; -5.2672 (Carn Brea railway station)) (311 miles 70 chains or 501.91 kilometres)^[2] was opened near Carn Brea on 23 May 1843 by the Hayle Railway and named "Pool" after a nearby village.1852년 2월 16일에 철도가 폐쇄되고 1852년 3월 11일에 웨스트 콘월 철도에 의해 다시 개통되었으나, 풀 역은 "칸 브레아"로 재개장한 1852년 8월 25일까지 폐쇄된 채로 있다가 1854년 6월에 다시 "풀"로 개칭되었다.그것은 1875년 11월 1일에 "칸 브레아"로 되돌아갔다.1961년 1월 2일에 폐관되었다.

칸 브레아는 웨스트 콘월 철도의 작업장의 본거지였고, 그곳에서 기관차와 압연 육수를 유지했다.

선행역		불용철도		다음 역
캠본		그레이트 웨스턴 철도 코니시 본선		레드로스

돌코아스 저지

The Great Western Railway opened a railmotor halt (50°12′51″N 5°17′01″W / 50.2142°N 5.2837°W / 50.2142; -5.2837 (Dolcoath Halt)) (312 miles 62 chains or 503.36 kilometres)^[2] near Dolcoath mine on 28 August 1905 but it closed again on 1 May 1908; the days when Dolcoath was one of the biggest mines in Cornwall were long past.이 정지는 돌코아스 수위 교차로 서쪽에 위치해 있었고, 이것 때문에 그 장소를 알아볼 수 있다.

펜폰드

헤이글 철도는 1843년 5월 23일부터 1852년 2월 16일까지 펜폰즈에 역을 제공했다.한 달 뒤 웨스트 콘월 철도가 개통될 때도 교체되지 않았다.

그위너로

A station known as "Gwinear Road" (50°11′50″N 5°20′52″W / 50.1972°N 5.3478°W / 50.1972; -5.3478 (Gwinear Road railway station)) (316 miles 0 chains or 508.55 kilometres)^[2] was opened by the West Cornwall Railway on 11 March 1852, west of a level crossing, and became a junction for the Helston Railway on 9 May 1887.화물마당은 역의 서쪽에서 선의 북쪽에 놓여 있었지만, 지점의 교통을 처리하기 위해 수평 횡단 동쪽의 본선을 따라 넓은 차로를 건설했다.중앙역 건물은 목조 건축물로, 아래 플랫폼에 캐노피만 있는 위쪽 플랫폼에 위치했으며, 두 플랫폼은 주물 구조와 실용적인 외관으로 꾸며졌다.그위너 로드에는 또한 두 개의 신호 상자가 있었는데, 그 위너 로드 웨스트 신호 박스는 1916년 11월 30일에 개통되었고, 인접한 레벨 교차가 수동 관문에서 자동 하프 장벽으로 전환되면서 1965년 10월 31일에 폐쇄되었다.^[15]그위너 로드 이스트 시그널 박스는 물품 보관소에 위치해 있었고 헬스턴 지점으로의 접근을 통제했다.

헬스턴으로 가는 지선은 1962년 9월 3일에, 그위너 로드 역도 문을 닫은 1964년 10월 5일에 승객들에게 폐쇄되었다.이전의 '다운'(펜잔스행) 플랫폼과 헬스턴 분기점은 여전히 다소 온전하다.옛 역세권의 주목할 만한 특징으로, 수평 횡단 바로 동쪽의 옛 소 선착장에 있는 헬스턴 철도 보존 회사의 복구를 기다리며 그곳에 보관되어 있던 DMU가 2010년대에 회사의 프로스피드닉 기지로 옮겨졌다.

선행역		불용철도		다음 역
헤일		그레이트 웨스턴 철도 코니시 본선		캠본
터미네이터스		그레이트 웨스턴 철도 헬스턴 철도		프라제

앙가락

헤이글 철도는 1843년 5월 23일에 여객 열차를 도입했다.이 서비스는 1852년 2월 16일에 폐쇄되었다.1852년 3월 11일, 웨스트 콘월 철도는 새로운 역을 열었다.옛 역은 앙가락에서 코퍼하우스의 해수면으로 내려가는 가파른 밧줄로 된 경사로가 완전히 닫힌 헤일 철도 구간에 있었는데, 그 경사로가 새로 생긴 헤일 철도역으로 훨씬 더 온화한 경사로로로 대체되었다.그러나 새로운 앙가락 역은 1853년에 폐쇄되었다. (앙가락 viadro도 참조)

코퍼하우스 정지

그레이트 웨스턴 철도는 서부 콘월에서 레일모터 서비스를 도입했고, 그들이 부르는 몇 개의 작은 정류장을 제공했다.코퍼하우스(50°11′22″N 5°24′25″W / 50.1894°N 5.4070°W / 50.1894; -5.4070(코퍼하우스 정지))는 헤일주 코퍼하우스 구역에 서비스를 제공하기 위해 1905년 7월 1일에 개업하여 이러한 서비스에 제공되는 작은 중 하나였다.1908년에 문을 닫았다.

1843년 5월 23일부터 그들의 노선이 1852년 2월 16일에 폐선될 때까지 헤이글 철도에 의해 해안 가까이에 있는 Copperhouse에 이전 역이 제공되었다.

마라지온

1852년 3월 11일 웨스트 콘월 철도에 의해 마라지온에서 역(50°07′45″N 5°29′31″W / 50.129°N 5.419°W / 50.1292; -5.4919 (마라지온 철도역)(324마일 53 체인 또는 522.49km)^[2]이 개통되었다.골판지 철제 펜트 지붕이 있는 대기실은 1878년 12월이나 1879년 1월에 완공되었다.^[16]원래의 단일 승강장은 선의 남쪽에 위치했지만, 이 역은 약 30년 후에 두 번째 승강장이 추가되면서 재건되었다.1893년에 Penzance로 가는 서쪽의 선은 두 배로 늘었고 상품 마당은 주변의 농장과 항구에서 나오는 많은 양의 부패하기 쉬운 교통량(어류, 과일, 야채)을 처리할 수 있도록 확장되었다.동쪽으로는 1929년이 되어서야 세인트 에르스로 가는 노선이 두 배가 되었다.그 역은 1964년 10월 5일에 승객들을 위해 문을 닫았다.

이 역은 세인트 마이클스 마운트가 잘 보이는 마운트 베이 해변에 위치해 있으며, 여러 해 동안 캠핑 코치로 사용되었던 6명의 오래된 풀먼 코치가 살고 있었다.이 중 3개는 구조돼 복구됐고, 현재는 게스트하우스로 개조된 펫워스 기차역에 수면 숙소를 제공하고 있다.하나는 개인적으로 구입했고, 다른 하나는 현장에서 헤어질 때까지 방치되었다.^[17]2006년 9개의 휴일 숙소를 위한 자리를 마련하기 위해 이 코치들의 유해가 현장에서 치워졌고, 그 오래된 역은 현재 개발업자들이 소유하고 있는 침실 방갈로 두 개로 완전히 복원되었다.^{[citation needed]}1880년대의 역 건물은 여전히 서 있지만, 현재 서쪽으로 가는 선의 일부가 단일 선로로 축소되어 있다.

선행역	역사 철도			다음 역
펜잔스		그레이트 웨스턴 철도 코니시 본선		성 어스

참고 항목

사용되지 않는 철도역(플리머스 선으로 나가는 곳)

참조

원천

• Bennett, Alan (1990). The Great Western Railway in East Cornwall. Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-87075-411-5.
• Bennett, Alan (1988). The Great Western Railway in Mid Cornwall. Southampton: Kingfisher Railway Publications. ISBN 0-94618-453-4.
• Bennett, Alan (1988). The Great Western Railway in West Cornwall. Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-87075-412-3.
• Clinker, CR (1963). The Railways of Cornwall 1809 – 1963. Dawlish: David and Charles.
• Cooke, R A (1977). Track Layout Diagrams of the GWR and BR WR, Section 10: West Cornwall. Harwell: R A Cooke.
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