엔터프라이즈(열차 서비스)

Enterprise (train service)
엔터프라이즈
Enterprise logo ie.png
New Enterprise at Moira.JPG
206호 기관차가 더블린 코놀리로 가는 도중에 모이라를 지나간다.
프랜차이즈프랜차이즈화 대상이 아님(1997년 - 현재)
주 측점더블린 코놀리
벨파스트 라니온 플레이스
기타 스테이션드로게다, 던달크, 뉴리, 포르타다운 루르간과 리스트번(09:00 전 벨파스트, 일요일에만 해당)
플릿 사이즈201급 기관차 8량
디트리히 28대의 객차
4 Mark 3 제너레이터 밴
방송국 호출 시간:8
모회사이안로드 에이어란/
북아일랜드 철도
기타
웹사이트https://www.translink.co.uk/enterprise/
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노선도

연도
폐쇄적인
벨파스트 라니온 플레이스 NI Railways
식물학
시티 병원
시티 정션
벨파스트 그레이트 빅토리아 가로
애들레이드
발모랄
피나기
M1
던머리
데리아기
람베그
힐든
리스트번
노크모어
2005
메이즈
1974
브룸헤지 정지
1973
댐헤드 스톱
1973
모이라
M1
프리처즈 다리
1844
루르간
Goodyear Stop
1983
서아고이
1842
포르타다운
1957
탄데라게
1965
스카바
액턴 크로싱
1954
포인츠패스
아우게란터 건널목
1954
노카니 크로싱
1965
1955
고라그우드
1965
워런포인트로
1965
멀러그글래스
1901
뉴리
웰링턴 여관
1852
아다보일
1933
북아일랜드
아일랜드
테두리를 두르다
쾌적한 산
1965
M1
던달크 클라크
Dundalk Junct.
1894
1957
캐슬벨링엄
1976
1975
드로민 분기점
1975
던러
1984
뉴펀드웰
드로게다 맥브라이드
더블린-나반 철도 노선
(선택 사항만 해당)
레이타운
Dublin Suburban Rail
레이타운 비아덕터
모스니
2000
고먼스턴
Dublin Suburban Rail
발브리간
Dublin Suburban Rail
스키리스
Dublin Suburban Rail
스케리스 골프 클럽 중단
1960
발둥안
1847
러시 앤 루스크
Dublin Suburban Rail
로저스타운 비아덕트
도나바테
Dublin Suburban Rail
말라히데
Dublin Suburban Rail
포트마녹
Dublin Suburban Rail
클롱그리핀
Dublin Suburban Rail
하우스 분기점
& 도나흐메데
Dublin Suburban Rail
킬바락
Dublin Area Rapid Transit
라헤니
Dublin Area Rapid Transit
하모니스타운
Dublin Area Rapid Transit
킬레스터
Dublin Area Rapid Transit
클론타프
1956
클론타프 로드
Dublin Area Rapid Transit
노스월 야드
알렉산드라 로드까지
도클랜드
Dublin Suburban Rail
더블린 코널리
Luas
루아스 레드 라인
탈라크트까지
트랜스듀블린 선
& 로슬라레

엔터프라이즈(Enterprise)는 아일랜드 더블린 코놀리와 북아일랜드 벨파스트 라니온 플레이스 사이의 국경을 초월한 도시 간 열차 운행으로, 이아른로드 아이레안(IE)과 NIR(NI Railways)이 공동으로 운영하고 있다. 벨파스트-더블린 철도 노선에서 운행한다.

역사

북부 대철도(GNR(I))는 1947년 8월 11일 월요일 철도에 도전하던 항공 및 도로 운송과 경쟁하기 위해 이 서비스를 "엔터프라이즈 익스프레스"라고 소개했다. 특히 출장은 중요한 시장이었고 또 중요한 시장이다. 세관검색을 벨파스트 터미널과 더블린 터미널로 한정하여 여행이 중단되지 않도록 함으로써 여행시간을 단축하고 사전예약을 할 수 있도록 하였다. 열차의 명칭은 세관검색이 필요함에도 불구하고 GNR(I)이 승객들의 여정을 더욱 편리하게 하기 위해 취했던 '입국' 접근법에서 따온 것이다.[citation needed] 초기 서비스는 벨파스트 그레이트 빅토리아 스트리트와 더블린 아미엔스 스트리트 분기점 사이를 운행했다(1966년 더블린 코놀리라는 이름으로 개칭). 처음에는 GNRI 등급 V의 기관차가 사용되었고, 1948년에는 GNRI 등급 VS가 그 뒤를 이었다.[1]

1950년 10월, 코르크에 있는 글란미르 로드 역까지 서비스가 연장되었다(1966년 코르크 켄트로 갱신). 이는 1953년 9월 아일랜드와 북아일랜드 정부가 GNR을 Great Northern Railway Board(GNRB)로 국유화하면서 성공하지 못하고 중단되었다. 코크 서비스가 인기가 없는 것도 6시간 반의 여행 시간 때문일 것이다.[2]

1958년 10월 1일 수요일에 GNRB는 해체되었고 그 자산과 부채는 각각 IAE와 북아일랜드 철도(NIR)의 전신인 Coras Ioompair Eireann(CIE) Ulster Transport Authority(UTA)로 분할되었다. 구 벨파스트 중앙 철도의 노선을 따라 선로를 중계하는 벨파스트 중앙선 사업이 완료됨에 따라 벨파스트 터미널은 1976년 4월 새로 건설된 벨파스트 중앙역으로 이전하였다. 이 새로운 역은 이전 철도의 이름을 따서 지어졌으며 벨파스트 시티 센터로부터 어느 정도 떨어진 곳에 위치하고, 도시의 시장과 인접해 있었다. (이 명칭은 관광객들에게 혼란의 원천이었고, 결국 2018년 벨파스트 라니온 플레이스로 이름이 바뀌었다.)

이 서비스는 1997년 9월 프랑스의 열차 제조업체인 드 디트리히 페로비아레(현 알스톰 DDF)의 새로운 시간표와 코칭스톡으로 업그레이드되었다. 이 때 IE 또는 NIR 브랜드로 운영되던 서비스는 별도로 Enterprise로 낙인이 찍혔다.

이 서비스는 특히 폭탄 위협으로 인해 정기적으로 중단되었던 문제들 동안 혼란을 겪었다. 이런 것들이 너무 잦아지고 서비스에 상당한 지장을 초래하여 1989년에 평화열차기구라는 캠페인 단체가 결성되었다. 그러나 북아일랜드 평화 프로세스 이후 이러한 혼란은 줄어들었다. 최근 몇 년간의 신규 투자로 인해 이 노선은 Iarnrod Eireann의 철도망 업그레이드의 일환으로 이 노선의 남부 지역을 따라 145km/h (90mph)가 주행할 수 있는 연속 용접 선로로 업그레이드되었다. 노선의 북아일랜드 구간도 노선의 많은 구간에서 시속 90마일로 업그레이드됐다.

주행 시간은 2시간 5분(중간정차 4회 포함)과 2시간 20분(중간정차 6회 포함)[3] 사이로, 평균 속도는 각각 93km/h(58mph)와 84km/h(52mph)이다.

아일랜드 철도 보존 협회는 여름에 스팀 엔터프라이즈를 운영하여 더블린 기반 엔진을 화이트헤드 기반 엔진과 교환한다.

2009년 가을 혼란

2009년 8월 21일 금요일, 말라히드 북쪽에 있는 브로드메도우 하구 비아드레스의 20m(22yd)가 붕괴되어 엔터프라이즈 서비스에 심각한 장애를 일으켰다. 그 혼란 동안 엔터프라이즈는 벨파스트 센트럴과 드로게다 사이를 운행했고 드로게다와 더블린 코놀리를 연결하는 버스들이 운행되었다. 이 노선은 11월 16일 월요일 전면 운행이 재개되면서 다시 개통되었다.

중년의 개업

The Enterprise는 2009년 동안 얼굴 주름 제거 수술을 받았는데, 그 중 일부는 Translink의 York Road Maintenance Depot에서 볼 수 있었다.

2014년에 기업 서비스를 위한 중년의 재정비 프로그램이 발표되었다.[4] 2014년 11월 5량 IE 22000 등급 열차 22036-22039로 시작된 비기업용 전동차 교체는 2015년 11월 첫 개편된 코치의 복직과 함께 07:35,10:35,13:20,16:05,19:00 및 21:35(2015년 6월 21:15 반환)로 개인기준으로 이루어졌다. 리퍼브는 코치의 전자장치와 현대화된 인테리어로 새로운 기계식 러닝 기어를 제공했다. DVT 9002와 기관차 206으로 구성된 1차 리퍼브 세트는 2015년 10월 15일 목요일 10시 27분 요크 로드를 출발해 13시 5분 더블린을 출발하는 벨파스트 요크 로드 디포에서 더블린 코놀리까지 시범 서비스를 운영했다. 같은 세트가 2015년 11월 16일 월요일 08:00 벨파스트 센트럴(현 래니언 플레이스) 투 더블린 코놀리(To Dublin Cornolly)에서 리뉴얼 후 첫 공식 여객 서비스를 운영했다. The first set: 9002 Entered Service on Monday November 16 2015, 9001 then entered service on February 5th 2016, working the 18:05 Belfast Central to Dublin Connolly, 9003 entered service on April 1st 2016 working the 08:00 Belfast to Dublin, And 9004 entered service on the 20th June 2016, By the time the first 3 DD Sets were in service, The refurb강화된 엔터프라이즈 시간표의 도입에 맞추어 2016년 4월 10일 일요일 공식적으로 이션이 완료되었다. 2016년 4월 10일 일요일부터 다음과 같은 변화가 일어났다: 06:50 Belfast to Dublin, 09:35 Dublin to Belfast는 06:45, 09:30, 11:00 Dublin to Belfast는 11:20으로 변경되었다. 또한 2016년 4월 11일 월요일부터 더블린행 21시 15분 Belfast를 철회하고 20시 5분 Belfast를 Dublin행으로 대체하였다.

서비스

승객들은 "퍼스트 플러스" 또는 "엔터프라이즈 클래스"를 여행할 수 있다. 트롤리 서비스 외에도 술, 청량 음료, 차&커피, 핫&콜드 스낵을 제공하는 "카페 바"가 있다. 카페 바의 좌석은 다른 레일 좌석과 같으며, 테이블이 같다.

퍼스트 플러스는 더 많은 레그룸, 뒤로 젖혀지는 좌석, 블라인드가 있는 색칠된 창문, 무료 신문(대부분 벨파스트 신문 2종목이나 때로는 아일랜드 인디펜던트 타임즈와 아일랜드 타임즈를 이용할 수 있다)이 제공된다. First Plus에서는 아침 식사(12시 이전), 점심 식사 및 저녁 식사(12시 이후)를 제공하는 3가지 코스 메뉴가 가득 들어 있어 음식을 구입할 수 있다. 이 메뉴의 차와 커피는 보충 리필과 함께 나온다. 퍼스트 플러스는 또한 퍼스트 플러스 캐리지 중 어느 것이든 용량이 꽉 찬 경우는 드물기 때문에 훨씬 더 조용하다. 많은 사람들이 기차에 두 등급의 마차가 있다는 것을 알지 못하기 때문에, 열차 승무원은 퍼스트 플러스 객차 문에서 승객 표를 확인한다.

두 등급 모두 창틀의 테두리에 설계된 에어컨 통풍구와 NI 철도가 공급하는 무료 와이파이를 갖추고 있다. WiFi는 기기당 매일 150MB의 데이터로 제한된다. 유리 디스플레이는 현재 시간, 목적지 스테이션, 다음 스테이션과 함께 아날로그 시계 면을 보여주는 모든 캐리지의 도어 위에 있으며, 다른 정보는 디스플레이 하단으로 스크롤될 수 있다. 모든 정류장에서 약 3분 거리에 있는 컴퓨터가 승객들에게 하차하기 전에 소지품을 챙길 충분한 시간을 주기 위해 "우리는 지금 (역명)에 접근하고 있다"고 발표할 것이다. 엔터프라이즈 브랜드는 정치적 중립을 지향하기 때문에 열차 내외부에는 아일랜드 철도나 NI 철도 로고가 없다(양 사업자의 로고가 포함된 알코올 소비 정책 포스터 제외), 엔터프라이즈 전용 브랜딩만 있으며, 모든 발표는 아일랜드어가 아닌 영어로만 이루어지며, 모든 항목은 아일랜드어가 아니다. 구매 가능한 가격은 파운드 스털링뿐만 아니라 유로화(실제 환율과 무관하게 상품에 따라 1파운드당 1.30유로-유로1.40유로)로 이중 가격이다. 카드 결제는 파운드 스털링으로 청구된다.[citation needed] 두 등급 모두 휠체어 사용자를 위한 전용 구역이 포함된다.

롤링 스톡

현함대

엔터프라이즈 컨트롤 카 9001이 더블린 코놀리에 있음

각각의 푸시열차는 7개의 코치와 201개의 등급 기관차로 구성되어 있다. 28대의 객차는 7대의 4세트로 전달되었으나 8대의 3세트로 운행에 들어갔으며, 각 운전원으로부터 2대의 기관차가 운행되었다. 코치De Dietrich Ferroviaire에 의해 제작되었고, 기관차는 GM-EMD에서 제작되었으며, 차량 소유권은 NIR에 의한 운송 유지와 IE에 의해 유지되는 기관차에 의해 두 운영자 간에 공유된다.[5] 코칭스톡은 유로스타가 사용하는 클래스 373 EMU 주식을 기준으로 하며, 인테리어는 동일하다. EMU 주식은 굴절되고 영구적으로 결합되지만, 엔터프라이즈 주식은 일반적인 코칭 주식이다.

First Plus 마차의 내부, Eurostar의 롤링 스톡과 유사한 설계 및 사양에 따라 제작

이 서비스는 기관차의 신뢰성이 떨어져 열차에 헤드엔드 파워를 제공하는 데 어려움을 겪었다. 기관차가 열차 조명과 난방에 전력을 공급하는 발전기 제어차로 운행하는 IE의 더블린코크 서비스와 달리 엔터프라이즈함대는 발전 능력이 없는 일반 제어차만 탑재했다. 이것은 기관차가 동기와 생성을 모두 열차에 모든 동력을 제공해야 한다는 것을 의미했다. 이 모드에서 연장운전은 손상을 입혔고, 그래서 4대의 기관차는 IE 함대에서 Enterprise로 추가 배치되었다. 그러나, 이것은 여전히 기관차를 HEP 모드로 사용해야 했기 때문에 2009년 5월 북아일랜드 지역개발부 장관은 헤드엔드 동력 모드가 더 이상 필요하지 않도록 기존 롤링 스톡에 대한 발전기 기능 제공에 대한 견적을 요청했다.[6]

더 이상의 문제를 피하기 위해, 이전에 7604였던 Mark 3 Generator 밴이 2012년 9월 10일 월요일 도입되었다. 그 후 세 대의 발전기 밴이 추가로 운행되었다.

클래스 이미지 유형 최고 속도 숫자 빌드됨
시속 100마일의 속도로 달리다 km/h
201반 Belfast Central (2) 디젤 기관차 102 164 8 1994–1995
데 디트리히 주식 Belfast Central (1) 승객 코치들 90 145 28 1996
마크 3 Belfast Central (3) 발전기 밴 100 160 4 1980
(2009년 개정)

Enterprise 세트를 사용할 수 없는 경우 NIR 또는 IE 세트를 사용할 수 있다. NIR와 IE는 모두 최신 DMU 각각 6개(3000개 및 29000개)와 22000개 등급 DMU 10개를 서로의 사양에 맞게 장착해 고장 시 사용할 수 있도록 했다.

포메이션

2005년 벨파스트 센트럴에서 공회전 중인 엔터프라이즈 기관차 배기관에서 연기가 뿜어져 나오는 현상

엔터프라이즈에는 많은 특징들이 있다. 열차의 형성은 퍼스트 플러스, 퍼스트 플러스, 뷔페 마차, 4개의 표준 객차, 마크 3 발전기 밴, 201 등급 기관차 등이며, 벨파스트 끝에는 기관차가, 더블린 끝에는 제어차가 있다.

드라이빙 밴 트레일러 퍼스트

모든 열차는 9001–9004번으로 번호가 매겨진 트레일러를 가지고 있으며, 운전 택시, 수하물 구역, 29개의 퍼스트 플러스 좌석을 갖추고 있다. 무게는 42톤이고 휠체어 공간이 있다. 그 택시는 기관차가 북쪽으로 가기 때문에 벨파스트에서 오는 서비스에만 사용된다.

트레일러 퍼스트 플러스

9101–9104번으로 번호가 매겨진 엔터프라이즈 열차 세트의 두 번째 마차는 47석(휠체어 공간이나 수하물 구역 없음)의 추가 퍼스트 플러스 코치다. 그것은 무게가 40톤이다.

트레일러 뷔페

9401–9404번으로 번호가 매겨진 다음 코치는 뷔페 코치다.

트레일러 표준 비활성화 공간

9213–9216번으로 번호가 매겨진 4번 코치는 휠체어 공간이 있는 표준 등급이다.

트레일러 표준

9201–9212번으로 번호가 매겨진 5~7명의 코치는 표준 등급이다(휠체어 공간 없음).

트레일러 제너레이터 밴

2012년 이후 열차의 전력은 더 이상 기관차에서 전달되지 않고 별도의 발전기 승합차에서 전달된다. 그들의 최종 번호는 9602, 9604, 9606, 9608이다.

미래 함대

IE와 NIR 모두 시간당 서비스를 도입하려는 야망을 가지고 있지만, 필요한 주파수 및 속도 향상을 달성하기 위해서는 새롭고 더 빠른 롤링 스톡을 조달해야 할 것이다. 2005년에 그들은 영국 네트워크를 위해 구축된 125mph (200km/h) 지원 등급 222 DEMU 7대가 가능한 옵션 중 하나로 이용 가능하게 되었을 때 새로운 롤링 스톡을 조달하는 것을 조사했는데, 여기에는 IE의 주문의 일부로 22000개의 등급 DMU를 추가로 조달하는 것도 포함된다.[7] 새로운 롤링 스톡은 IE의 더블린-코크 서비스 계획과 유사하게 기관차 정비보다는 복수 유닛일 가능성이 높다.

미래 발전

2007년의 언론 보도에 따르면 NIR & IE는 새로운 시간당 서비스를 도입할 계획이라고 한다.[8][9][10] 이는 코너 머피 당시 북아일랜드 지역개발부 장관이 발표한 성명에서 두 회사가 2007년 10월 남북 장관급 협의회에 서비스 빈도와 속도 개선을 위한 사례를 제시했다고 밝힌 바 있다.[11]

서비스를 개선하려면 트랙과 신호 전달에 상당한 투자를 해야 할 뿐만 아니라 새로운 롤링 스톡도 필요하다. 2008년 4월, 당시 지역개발부 장관은 엔터프라이즈가 요구하는 기반시설과 롤링 스톡의 주요 개선사항은 5억 파운드의 지역에 있을 것이라고 말했다.[12] 그러나 시급제 도입은 NIR과 IE에 대한 야망으로 남아 있다.[6]

1990년대에는 국경 이남의 노선이 연속 용접철도로 개량되었고, NIR도 속도를 높일 수 있도록 선로개선을 하였다.[13] 기업에서 시간당 서비스를 운영하려면 최소 7대의 열차가 필요할 것이다 – 2013년까지 IE는 상당한 수의 Mark 3 롤링 스톡을 사용할 수 있었고, 그 중 5대는 푸시 풀(push-pull)이 가능했다.

하지만 2013년과 2014년 IE의 마크 3 마차는 모두 폐기됐다. NIR도 2009년 6월에 책정된 「개트윅」을 회수해, RPSI가 보존한다. 22000 클래스의 도입은 잠재적으로 활용 가능한 기관차의 잉여를 초래한 기업의 빈도를 높이기 위해 사용될 수 있다. 주요 쟁점은 확장된 더블린 코널리에서의 수용능력으로 남아있다.[14]

엔터프라이즈의 북부 종착역을 라니온 플레이스에서 보다 중앙에 위치하고 Europa Buscentre와 공동입장하는 벨파스트 그레이트 빅토리아 거리로 이전하는 계획이 계류되어 섬 전 지역으로 철도/버스 통합여행이 제공되었다.[14]

비판

2007년 11월, 국경을 초월한 IBEC-CBI 공동 사업 협의회는 남북 장관 협의회에 제출한 자료에서, 엔터프라이즈가 다른 국제 철도 사업자의 개선사항에 비해 뒤처지고 있으며, 지연과 "최대 1시간까지" 심각한 신뢰성 문제, 그리고 T 제작에 대한 경쟁력 없는 여행 시간이 있다고 밝혔다.그는 도로로 여행한다.[15]

NIR은 2008년 열차가 너무 자주 고장나 더 이상 목적에 맞지 않고 5억 파운드의 투자가 필요한 것으로 확인했다.[citation needed] 평균 시속 69km(43mph)로 서유럽에서 가장 느린 시외 연결로 꼽힌다. 더블린으로 가는 더 빠른 도로 여정과 엔터프라이즈의 비신뢰성과 간헐성으로 인해, 승객들이 훨씬 더 저렴하고 더 빠른 대안으로 바꾸면서 그것은 어쩔 수 없이 운영되고 있다.[16][17]

실제 마차는 자주 고장이 나므로 NIR이 새로운 재고를 제안하고 이 서비스를 다시 표준으로 끌어올리기 위해 생산될 수 있는 기관차를 곧 교체해야 할 것이다. DD 주식은 이제 30년이 다 되어가고 있어 교체가 절실한 상황이며 승객들은 이를 'Knanckered', '구식', '낙하산'이라고 표현해 왔다. 승객들은 버스와 자동차 운송을 포함한 다른 수단으로 여행을 선택하고 있다.[citation needed]

갤러리

참조

  1. ^ "Irish Railways: 1946 - 1996. Great Northern Railway (Ireland)". Irish Railway Record Society. 2001. Archived from the original on 14 May 2006. Retrieved 23 January 2018.
  2. ^ Rowledge, J.W.P. (1995). Ireland. A Regional History of Railways. XVI. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-63-X.
  3. ^ "NIR Enterprise timetable, effective 01/05/17" (PDF). Archived from the original (PDF) on 8 August 2017. Retrieved 23 July 2017.
  4. ^ "Translink NI". Translink NI. Archived from the original on 13 November 2014. Retrieved 13 November 2014.
  5. ^ 세계 업데이트 철도 시대 1994년 10월 68페이지
  6. ^ Jump up to: a b "IRRS Journal 170". Archived from the original on 24 February 2012. Retrieved 3 November 2009.
  7. ^ IRRS 저널 157 웨이백 머신에 2012년 2월 8일 보관
  8. ^ "Irish Times, 15/09/07". Archived from the original on 10 November 2010. Retrieved 7 March 2009.
  9. ^ Dundalk 민주당원, 2007년 15월 8일[영구적 데드링크]
  10. ^ Dundalk 민주당원, 07년 10월 19일[영구적 데드링크]
  11. ^ 더블린행 시간당 열차 운행 현재 2008년 6월 28일 웨이백 머신 – 벨파스트 텔레그래프, 03/03/08에 보관됨
  12. ^ 톱 열차 '5억 파운드 정비 필요'
  13. ^ Translink 자본 지출 계획 2008년 9월 18일 웨이백 머신보관 – Translink
  14. ^ Jump up to: a b Flanagan, Colm (2010). "Optimism in Northern Ireland". Modern Railways. 67 (737): 60–64.
  15. ^ Belfast/Dublin 레일 링크 '급격한 업그레이드가 필요하다' 2008년 6월 28일 웨이백 머신 – Belfast Telegraph, 2007년 11월 29일
  16. ^ 말라치 오도허티: 벨파스트에서 더블린까지 자유여행? 2008년 6월 28일 Wayback Machine Belfast Telegraph 2008년 5월 23일에 보관
  17. ^ 웨이백 머신 캡처

외부 링크

Wikimedia Commons의 엔터프라이즈(열차 서비스) 관련 미디어