로데시아 철도 DE2급

로데시아 철도 DE2급
1992년 불라와요에서 사용하지 않는 1224호
유형 및 기원 전력형 디젤전기 빌더 잉글리시 일렉트릭 프레스턴, 벌컨 주조 공장 제조일자 1955–1958 총생산액 35
사양 구성: • 영연방 1Co-Co1 게이지 3피트 6인치(1,067 mm) 휠 직경 3피트 1+1⁄2 인치(952 mm) 후행 직경. 2피트 4+1⁄2 인치(724 mm) 휠베이스 45피트 0인치(13.716m), 13피트(3.962m)의 강체 길이 머리받이 위로 56피트 0인치(17.069m) 폭 9피트 9인치(2.972m) 높이 13피트 0인치(3.962m) 축하중 15.0 롱톤(15.2 t; 16.8 쇼트톤) 접착중량 90+1⁄4 길이 톤(91.7 t; 101.1 단톤) 로코 중량 113톤(길이 1938t; 126.6단조) 연료형식 디젤 연료 용량 1,000imp gal (4,546.1 L) 원동력, 견인차 잉글리시 일렉트릭 16SVT MK II RPM 범위 450 - 850rpm 엔진형식 실린더당 4개의 스트로크, 4개의 밸브 흡인 터보차지된 트랙션 모터 6 실린더 16 vee 실린더 크기 10 in × 12 in (254 mm × 305 mm) 전송 전기의 MU working 10노치 조절 로코 브레이크 공기를 쐬다 트레인 브레이크 진공청소기로 청소하다
실적 수치 최대 속도 시속 60마일(97km/h) 출력 1,710 bhp (1,275 kW) 총계, 1,500 bhp (1,119 kW) 그물 추적 작업: • 시작 60,300파운드힘(268.2kN) • 연속 20km/h(13.4mph)에서 36,000lbf(160.1kN)
경력 연산자 로데시아 철도 클래스 DE2 숫자 1200–1234 1차 주행 1955년 6월 22일 처분 가장 폐기된 것, 두 개 보존된 것

로데시아 철도 DE2 등급은 1950년대 로데시아 철도 운행을 위해 건설된 디젤 기관차의 일종이다.첫 번째 DE2인 1200번은 1955년 6월 22일에 서비스를 시작했다.

그것들은 영국에서 만들어지고 수출되었다.잉글리시 일렉트릭에 의해 두 개의 배치: 딕에 의해 1200에서 1222까지의 번호, 프레스톤에 있는 커 워크스 그리고 1958년에 벌컨 파운드리 작품인 뉴턴 르 윌로우스에 의해 1223–1234의 번호가 지어졌다.

설명

기관차는 1Co-Co1 휠 배치를 가지고 있으며, 2개의 주강 보그에 실려 있으며, 각각 3개의 구동 차축이 비셀 트럭에 의해 바깥쪽 끝에 안내된다.

기관차 상부 구조는 각 코 끝 부분 뒤에 택시가 있는 반 줄무늬의 외관을 가지고 있다.두 개의 택시 사이에 엔진실이 있으며, 그 안에 방사기, 동력 장치 및 제어 큐비클이 장착된다.냉각수 및 윤활유를 위한 복사기는 기관차 양쪽에 하나씩 위치하며, 엔진에서 카르단 샤프트와 변속 장치를 통해 직접 구동되는 루프 장착 팬에 의해 냉각된다.동력 장치는 방사기와 인접하고 그 뒤에는 제어 큐비클이 있다.제어 큐비클의 양쪽에 바닥 레벨의 배터리 박스가 있다.배터리 위에는 관련 필터 유닛이 있는 엔진룸 환기 팬이 있다.엔진실에 대한 접근은 각 캡 벌크헤드의 도어를 통해 이루어지며 상부구조의 양쪽에 있는 도어를 통해 이루어진다.

운전용 택시는 대형 전면 유리창과 풀드롭 사이드 윈도우가 있으며, 출입문은 택시 양쪽에 마련되어 있다.운전자와 보조자를 위해 완전히 조절 가능한 좌석이 제공되며, 운전 위치는 택시 우측에 있다.제어기, 브레이크 밸브 및 계측기는 운전 위치에 있고 경계 제어 장치가 장착된다.휠 슬립, 블로워 모터 고장, 저유압 및 고수온을 표시하기 위한 경고등도 제공된다.속도계는 한 대의 택시에 모두 장착되며, 속도계는 한 대의 택시에 장착된다.

각 노즈 엔드 구획에는 모터 구동 배기 장치, 모터 구동 압축기 및 모터 구동 트랙션 모터 블로워가 있다.기관차 언더프레임은 강철 부분과 판으로 구성된 용접 구조물로, 트러스 프레임워크는 통나무 높이까지 언더프레임에 제작되어 전체 어셈블리에 추가 경화 효과를 준다.전체 구조물은 강하게 교차 브레이싱되어 있으며 양쪽 끝에는 카우캐처와 자동 연결기가 있다.언더프레임에 포함된 연료 오일 탱크는 용량이 1,000 gal이다.

엔진실 위의 지붕은 전체 유닛으로 제거하여 정비를 용이하게 할 수 있다.실린더 헤드에 직접 접근할 수 있도록 지붕에 해치가 2개 제공된다. 또한 제어 프레임과 터보차저 위에 해치가 제공된다.

그 가짜는 주강 타입이다.롤러 베어링 액슬 박스는 전체적으로 장착된다. 비셀 트럭에 장착된 액슬 박스는 대포 박스 유형이다.액슬 박스 위의 메인 스프링은 라미네이트 유형이며 보조 코일 스프링이 장착되어 있다.기관차의 승차감은 3개의 스프링 그룹으로 구성된 각 보기에 의해 더욱 향상된다. 첫째, 비셀 트럭 차축과 인접 모터가 달린 차축, 둘째, 각 측면에 남아 있는 2개의 바퀴의 스프링.

에어 브레이크가 제공되며, 브레이크 진공 장착 재고용으로 제공된다.상용 제동은 열차의 진공 브레이크를 작동하는 운전자의 진공 브레이크 밸브로부터 제어된다.비례 밸브를 통해, 기관차의 공기가 제동된다.기관차의 에어 브레이크는 운전자의 독립형 에어 브레이크 밸브를 통해 별도로 제어할 수 있다.각 택시의 핸드 브레이크는 인접한 보기의 브레이크를 작동시킨다.

원래 장착된 디젤 엔진 프라임 무버는 중속 V16 엔진인 EE 16SVT였다.비슷한 엔진들이 영국 철도를 위해 같은 작품에 건설된 기관차에 사용되고 있었다.이는 해수면에서는 2,000 hp(1,491 kW)의 등급이었지만 서비스 등급(고도 및 기후 조건 허용)은 1,710 hp(1,275 kW)이었다.^[1]8대의 기관차는 나중에 동일한 정비된 BR 등급의 40개의 엔진을 장착했다.주 발전기는 엔진 침대 플레이트와 크랭크케이스에 견고하게 볼트로 고정되어 콤팩트하고 견고한 유닛을 형성하며 보조 발전기는 주 발전기의 자유 단부에 과도하게 매달려 있다.동력 장치 전체가 4점 탄력 서스펜션에 탑재된다.엔진은 배터리에서 주 발전기를 구동하여 시동되며, 발전기는 특별한 권선을 가지고 있다.기관차 출력은 디젤 엔진의 속도와 주 발전기의 자기장 강도를 변화시켜 제어된다.제어 방법은 엔진 속도나 기관차 속도에 관계 없이 엔진에 부과되는 부하가 가용 엔진 마력과 일치하도록 자동으로 조정되는 방식이다.

제어 큐비클에는 주 및 보조 제너레이터 자기장 저항과 트랙션 모터 자기장 회전 저항을 제외한 모든 제어 장비가 포함된다.탈착식 방진 커버와 함께 제공되어 유지보수가 용이하다.

주 발전기는 3개의 병렬 그룹으로 연결된 6개의 트랙션 모터에 전류를 공급하며, 각 그룹은 직렬로 구성된 2개의 모터로 구성된다.보조 발전기는 보조 기계와 배터리 충전을 위해 직류를 공급한다.모터 구동 보조 기계는 배기장치 2개, 압축기 2개, 트랙션 모터 블로어 2개, 환기 팬 모터 2개 등이다.다중 장치 작동을 위해 장착된다.

보존

반장 1200명은 현재 불라와요 철도 박물관에 보존되어 있으며,^[2] 1207명은 남아프리카의 샌드스톤 에스테이트에 보존되어 있다.^[1][3][4]

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼스의 로데시아 철도 DE2 클래스 관련 매체