BMW 507

BMW 507
BMW 507
BMW 507.jpg
2009년 프랑크푸르트 모터쇼 BMW 507 선수단
개요
제조사BMW
생산1956–1960
252대 제작
조립독일: 바이에른, 밀베르츠호펜
디자이너알브레히트 폰 괴르츠
차체 및 섀시
클래스그랜드 투어링어
보디 스타일2도어 컨버터블/탈착식 하드톱
배치FR 배치도
관련BMW 503
파워트레인
엔진3168cc M507/1 V8
전송4단 ZF 설명서[1][2]
치수
휠베이스2,520mm(97.6인치)[3]
길이4,380mm (1998.4인치)[3][4]
폭1,210mm(65.0인치)[3][4]
높이1,257mm(49.5인치)[3]
케르브 중량1,620kg(2,932lb)[5][6]
연대기
전임자BMW 328
후계자BMW Z1
BMW Z8

BMW 507은 1956년부터 1959년까지 BMW가 제작한 로드스터다. 당초 미국에 연간 수천 대씩 수출할 예정이던 것이 결국 너무 비싸져 총 생산량 252대, BMW의 재정적 손실이 컸다.

개발

전면 3/4 뷰

BMW 507은 미국 자동차 수입업자 맥스 호프먼에 의해 고안되었는데, 1954년 값비싼 메르세데스-벤츠 300SL와 싸고 저전력인 트라이엄과 MG 스포츠카 사이의 격차를 메우기 위해 BMW 501과 BMW 502 살롱의 로드스터 버전을 생산하도록 BMW 경영진을 설득했다. BMW 엔지니어 프리츠 피들러는 가능한 한 기존 부품을 사용하여 롤링 섀시를 설계하도록 배정되었다.[2] 에른스트 루프의 초기 신체 디자인은 호프만에게 거부당했고, 호프만은 그들이 매력적이지 않다는 것을 알았다. 1954년 11월 호프만의 주장으로 BMW는 디자이너 알브레히트 폰 괴르츠와 계약을 맺고 BMW 503과 507을 설계했다.[7]

34 시리즈 I 507은 1956년과 1957년 초에 건설되었다.[8] 이들 자동차는 뒷좌석 뒤쪽에 110리터(29.1US gal) 용량의 알루미늄 연료 탱크를 용접했다.[7] 이들 대형 탱크는 부츠 공간과[7] 승객 공간을 모두 제한했고, 소프트톱이 올라가거나 하드톱이 제자리에 있을 때 차 안에서 연료 냄새가 풍겼다.[8] 시리즈 II 및 이후 507s에는 부츠 아래에 66L(17.4 US gal) 용량의 연료 탱크가 있으며 스페어 타이어 공간을 둘러싸고 있다.[7]

사양

측면도.
탈부착식 하드톱 옵션 장착 BMW 507

507 프레임은 503 프레임으로 축간거리가 2,835밀리미터(111.6인치)에서 2,480밀리미터(98인치)로 줄었다.[2][3] 전체 길이는 4,385밀리미터(172.6인치), 전체 높이는 1,257밀리미터(49.5인치)[3]이었다. 연석 무게는 약 1,330kg(2,930lb)이었다.[9] 차체는 거의 전적으로 손으로 만든 알루미늄으로 만들어졌으며,[10] 정확히 같은 두 가지 모델은 없었다. 11대의 자동차는 옵션으로 손으로 조립한 탈착식 하드톱으로 판매되었다. 차와 차 사이의 차이 때문에 각각의 하드톱은 그것이 만들어진 차에만 적합하다.[citation needed]

전면 서스펜션에는 토션 바 스프링과 앤티롤 바가 있는 평행 더블 위시본이 있었다. 리어 서스펜션에는 활차축이 있었고, 또한 비틀림 막대에 의해 생겨났으며, 가속력과 제동력을 제어하기 위해 팬하드 로드와 중앙 횡방향 A-암에 의해 위치했다. 브레이크는 직경 284.5mm(11.2인치)의 알핀 드럼 브레이크였으며, 파워 브레이크는 선택 사항이었다. 후기 모델 507에는 프론트 걸링 디스크 브레이크와 피렐리 185VR16 신투라토 레이디얼 타이어가 장착됐다.[citation needed]

엔진은 푸시로드 작동 오버헤드 밸브가 장착된 BMW의 알루미늄 합금 OHV V8(3,168입방 센티미터(193.3 cu in) 변위량이었다. 제니스 32NDIX 2-바렐 카뷰레터 2대, 체인 구동 오일펌프, 고리프트 캠, 다른 스파크 진각 곡선, 광택이 나는 연소실 표면, 압축비 7.8:1을 갖추고 있어 5000rpm에서 150m마력(110kW) DIN을 산출했다.[7][4][7] 그것은 근접한 비율의 4단 수동 변속기로 결합되었다.[7] 표준 후방비율은 3.70:1이었지만, 3.42:1과 3.90:1의 비율은 선택 사항이었다.[2][7] 표준 3.70:1의 최종 구동력을 가진 507의 현대 도로 주행 테스트가 모터 레뷰에서 보고되었으며, 가속 시간은 11.1초, 최고 속도는 122mph이다.[11]

도입 및 영향

프론트 펜더/윙 세부 정보

507호는 1955년 여름 뉴욕의 월도프-아스토리아 호텔에서 데뷔했다.[12] 1956년 11월에 생산이 시작되었다. 호프만은 507호기를 약 5,000달러에 팔려고 계획했는데, 그는 연간 5,000대의 생산 가동을 허용할 것으로 믿었다. 대신, 높은 생산비는 독일의 가격을 2만6,500대, 그리고 2만9,950대로 올렸다.[13][note 1] 이로 인해 미국 가격은 당초 9,000달러까지 올랐다가 결국 10,500달러까지 치솟았다.[14] 대표적인 바이어로는 존 데릭, 엘비스 프레슬리, 두 개를 소유한 한스 스틱, 게오르크 '쇼르쉬' 마이어 등이 꼽혔다. 연예인 오너들에도 불구하고 507은 메르세데스-벤츠 300SL이 달성한 판매량의 10% 이상을 달성한 적이 없다.[15][3]

BMW는 이 회사의 스포츠 이미지를 되살리기 위해 507을 목표로 했으나 생산비용이 높아지면서 회사가 부도 위기에 처했다. BMW는 507개 건설에서 각각 손실을 입었고 1959년 회사의 DM 1500만 손실을 초래했다.[4][16] 회사의 손실은 파산을 막기 위해 허버트 콴트로부터 자본 유입으로 이어졌다. 신형 BMW 700과 '뉴 클래스' 1500의 출시는 회사가 재정적으로 회복하는 데 도움이 되었다.

1959년 생산이 종료되기 전에 252개 외에 2개의 시제품만이 제작되었다.[11][17]

레거시

리어 3/4 뷰
루프 다운이 있는 BMW 507 소프트톱의 측면 상단 보기
507 인스트루먼트 프론트 그릴 및 사이드 벤트 장착 BMW Z8

507의 스타일링은 나중에 Z3, Z4,[18][citation needed] 그리고 가장 눈에 띄게 Z8에 크롬 처리된 측면 통풍구와 수평 전면 그릴로 영향을 주었다.[19][20][19] 507은 매력적인 스타일링으로 이정표 모델로 남아 있다. 202대 507대가 살아남은 것으로 알려졌는데, 이는 이 차의 호소에 대한 찬사였다.[citation needed]

주목할 만한 소유자

엘비스 프레슬리는 미 육군과 함께 독일에 주둔하던 중 한스 스틱이 레이싱한 1957년형 모델(섀시 #70079와 컬러 깃털 흰색)을 구입해 BMW가 보도시연자로 사용했으며, 독일 뮤지컬 코미디 영화 훌라호프, 코니(1959년 3월 개봉)에 출연했다. 프레슬리의 많은 팬들이 차 위에 립스틱 자국을 남겼기 때문에, 주로 Bad Nauheim에 있는 14 Goetestrasse에 그의 집 밖에 주차되어 있는 동안, 그는 그것을 빨간색으로 칠했다. 그것은 1960년에 미국으로 수입되었고 앨라배마 디스크 기수 토미 찰스에 의해 구입되었는데, 그는 엔진을 시보레 V8로 교체하는 것을 포함하여 광범위하게 개조했다.[21] 2014년 7월 BMW그룹은 프레슬리의 차가 뮌헨 BMW 박물관에 단기간 전시된 뒤 클래식 부서에 의해 완전히 복원될 것이라고 발표했다. 완전히 복원된 이 차는 이제 원래의 흰색으로 되돌아갔으며, 사우스 캐롤라이나 주 그리어에 위치한 미국 제조 센터의 새로 개조한 BMW Zentrum 박물관에 전시되었고, 현재 뮌헨의 BMW 박물관에 전시되어 있다.[22]

1963년 프레슬리는 1958년 모델(섀시 #70192)을 사들여 그해 아카풀코에서 함께 출연한 우슐라 안드레스에게 선물한 것으로 알려졌다.[note 2] 앤드리스의 남편 존 데릭은 507개를 더 소유하고 있다가 그것을 연예인 프레드 아스테르에게 팔았고, 엘비스가 아내에게 특별히 맞춘 507을 가지고 있었는데, 이 507은 흰색에서 연한 파란색으로 색상을 바꾸고, 엔진을 포드 289 V8로 교체하는 것을 포함했다. 앤드리스는 1997년에 이 차를 조지 배리스에게 30만 달러에 팔았다. 그 후, 그 차는 나중에 주인에 의해 정확한 드라이브트레인으로 다시 복구되었다.[23][24] 그 차가 McDougall의 Carrera Automotive에 도착했을 때, 그것은 또한 검은색으로 다시 칠해져 있었다. 원래의 엔진은 시간까지 손실되었지만 507의 이중 카뷰레터 흡입구와 함께 두 대의 503 V8이 배치되었다. 두 엔진은 모두 BMW AG가 2만5천 달러의 비용으로 헤드 개스킷을 포함한 새로운 엔진 개스킷 키트를 제작하면서 구동 엔진으로 제작되었다. 또한 원래의 흰색으로 되돌아갔으며 이후 경매에서 미화 35만[25] 달러에 팔렸고 이후 2011년 미화 107만2,500달러에 팔렸다.[24]

버니 에크클스톤의 507기가 2007년 10월 런던의 한 경매에서 430,238파운드(미화 904,000달러)를 낙찰받았다.[26] 2014년 3월 아멜리아 섬 콩쿠르에서 507개가 경매에서 240만 달러에 팔렸다.[27]

존 수레스는 아구스타 백작으로부터 1956년 MV 아구스타에서 500cc 세계 모터사이클 선수권 대회에서 우승한 공로로 507점을 받았다. 서예스는 던롭과 함께 507호의 앞바퀴를 위한 디스크 브레이크를 개발했고, 결국 그의 507호는 4개의 바퀴 모두에 디스크 브레이크를 걸었다.[20] 그가 죽을 때까지 그의 소유는 507명이었다.[28] 그 직후인 2018년 7월, Surgies 자동차는 커미션 3,809,500파운드에 팔렸는데, 이는 미화 500만 달러에 상당하는 금액으로, 507대에 지불된 것 중 가장 높은 금액이다.[29] 2018년 12월 1일, BMW 507과 503 디자이너 알브레히트 폰 괴르츠가 소유한 507이 본함스에서도 2,367,000파운드의 수수료에 팔렸다.[30]

메모들

  1. ^ 메르세데스-벤츠 300SL은 DM 32,500이었다.
  2. ^ 앤드리스는 Bimmer 잡지에 엘비스가 차를 줬다고 말한 반면 RM Auches는 엘비스가 앤드리스에게 차를 줬다는 기록이 없다고 말했다.

참조

인용구

  1. ^ 노비, 얀 P, BMW - 바이에른의 드라이빙 머신, 페이지 88
  2. ^ a b c d 노비 96페이지
  3. ^ a b c d e f g 에이커, 헬무트 "Die Grossten von Glital: Auto Motor und Sport fuhr einen BMW 507 Jahrgang 1959", Auto, Motor und Sport 12 1977, 1977년 6월 8일, 페이지 54–58
  4. ^ a b c d BMW 콘체르나르치브: BMW 507 로드스터
  5. ^ 르윈, 토니, BMW 전집: 1950년 이후 모든 모델, 페이지 28
  6. ^ 노비, 페이지 116
  7. ^ a b c d e f g h 노르바이, 페이지 113–114
  8. ^ a b Jouret, Jackie, Werb, Helmut, "507s star at Pevle Beach", Bimmer 잡지 페이지 6
  9. ^ Norbye, Jan P. (1984). "Brief Specifications and Production". BMW - Bavaria's Driving Machines. Skokie, IL, USA: Publications International. p. 251. ISBN 0-517-42464-9. LCCN 84060309.
  10. ^ Noakes, Andrew, BMW의 궁극적인 역사 52 페이지
  11. ^ a b 노비, 페이지 115
  12. ^ Seeliger, Georg, BMW 503/507: Die V8-Sportmodelle, 페이지 83
  13. ^ 오스왈드, 베르너, 도이체 아우토스 1945-1990, vol.4, 페이지 172
  14. ^ 코벨로, 마이크, 수입차 표준 카탈로그 1946-2002, 페이지 137–138
  15. ^ Prince, Max (July 29, 2014). "Elvis Presley's BMW 507 set for full restoration". Road & Track.
  16. ^ 셀리거, 138쪽, 206쪽
  17. ^ 웨스트럽, 클라우스 "스피엘은 아니다. 다이 50er Jahre...", 오토, 모터, 모터 und Sport 13 1996, 1996년 6월 14일, 페이지 65
  18. ^ 노익스, 페이지 152
  19. ^ a b 노이스, 페이지 164-165
  20. ^ a b 버치, 스튜어트, 507년부터 Z8, SAE 인터내셔널
  21. ^ 쥬렛과 베르브, 빔머 매거진 "507년대 페블비치 별" 페이지 3
  22. ^ Joseph, Noah (24 July 2014). "BMW begins restoring Elvis Presley's 507". AutoBlog. Retrieved 26 July 2014.
  23. ^ 쥬렛과 베르브, 빔머 매거진 "507년대 페블비치 별" 페이지 4
  24. ^ a b Ursula Andress의 BMW 507, 2011년 8월 19~20일 RM 경매 사이트
  25. ^ 쥬렛과 워브, 빔머 매거진 "507년대 페블비치 별" 페이지 5
  26. ^ RM 경매의 첫 런던 판매 결과, Classicrallies.com, 2007-11-02
  27. ^ 제리 개럿, 플로리다, 뉴스타즈 온 블록, 뉴욕타임스
  28. ^ Surges - 고객 및 과거 프로젝트 - 2009-11-30년 존 Surges Ltd. 웨이백 머신에 보관된 Surges 공식 웹사이트의 BMW.
  29. ^ "John Surtees' 'very special' 1957 BMW sells for £4m". BBC News. 13 July 2018.
  30. ^ Pope, Lizzie (3 December 2018). "£2.4m BMW is untouchable at Bonhams' Bond Street sale". Classic & Sports Car. Retrieved 27 October 2021.

원천

서적 및 저널
웹사이트

외부 링크