글라스 GT
Glas GT| 글라스 GT 글라스 1300 GT 글라스 1700 GT BMW 1600 GT | |
|---|---|
 글라스 1700 GT | |
| 개요 | |
| 제조사 | 한스 글라스 Gmbh |
| 생산 | 1964년 3월 – 1967년 8월 쿠페 보디드: 5,013대 1965년 5월 – 1967년 7월 카브리오레 보디드: 363대 1967년 6월 – 1968년 5월 BMW 불량: 1,259대 |
| 조립 | 독일: 딩골핑 |
| 디자이너 | 피에트로 프루아 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 쿠페, 카브리오레 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1,210cc (1964 – 1967) 1682cc (1965 – 1967) 1,573 cc (1967 – 1968) |
| 전송 | 4단 또는 5단 수동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,320mm(91.3인치) |
| 길이 | 4,050 mm (1968.4 in) |
| 폭 | 1,550mm(61.0인치) |
| 높이 | 1,210mm(50.4인치) (115cm) 1,210mm(50.4인치) (102cm) |
| 연대기 | |
| 후계자 | BMW 02 시리즈 |
글라스 GT는 한스 글라스 GmbH가 딩골핑에서 제작한 스포츠 쿠페다. 이 차는 1963년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 글라스 1300 GT로 처음 선보였으며, 1964년 3월부터 대량 생산이 시작되었다. 훨씬 희귀한 카브리오레 버전은 1965년 5월에 등장했고 더 큰 버전은 1965년 5월에 1700 GT를 만들었다.[1]
1300 GT
Glas 1300GT의 배송은 1964년 3월에 시작되었다. 시신은 몬칼리에리의 피에몬테즈 회사 프루아가 설계했다. 이 차체 조개껍데기는 코치 건설업자 마조라에 의해 몬칼리에리에서 제작되었고, 최종 조립을 위해 딩골핑의 글라스 공장으로 운송되었다. 1,290cc 엔진은 1962년부터 제조사의 1004 모델에 오버헤드 캠축으로 동력을 공급해 온 현대식 유닛의 지루한 버전이었다. 이 지점에서 요청된 출력은 최고 속도가 170km/h(106mph)인 55kW(75PS)이었다.
1965년 9월에는 최대 전력이 62.5kW(85PS)로 증가하였다. 이 자동차는 더 큰 바퀴를 장착했고 최고 속도는 175km/h(109mph)까지 올라갔다.
1700 GT
1965년 9월부터는 새로 출시된 Glas 1700 TS 세단으로부터 1682cc 엔진으로 차를 주문할 수 있었는데, 이 세단은 최대 출력이 74kW(100PS), 최고 속도가 185km/h(115mph)이었다.
1,682 cc 엔진의 긴 스트로크는 1300 GT에 장착된 작은 엔진보다 약간 더 큰 장치를 만들었고, 보닛/후드 중앙을 따라 능선이 필요했다. 1965년 9월부터 엔진 크기에 관계없이 모든 GT 모델에 동일한 보닛/후드 능선을 지정함으로써 문제가 단순화되었다. 1700 GT는 당시 유럽 스포츠카들의 수익성 있는 시장이었던 미국에서 팔리기 위해 호몰로게이션되기도 했다.
BMW 1600 GT
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BMW가 글라스 사업을 인수하면서 GT는 이미 BMW 1600에 장착된 1,573cc BMW 엔진을 장착할 수 있도록 재장착됐다. 1962년 도입된 BMW '신규급' 모델은 엔진이 수직면에서 30도 각도로 통조림되어 보닛/후드 라인을 낮출 수 있다는 점에 대해 언론 논평을 끌어냈으며, 이 기능은 현재 BMW 1600GT로 낙인찍힌 것을 만들기 위해 Glas GT 차체에 엔진을 장착할 때 그대로 유지되었다. BMW 엔진을 사용함으로써 이 자동차는 또한 77kW(105PS)의 전력 출력을 추가로 증가시켰다. 이전에 Glas GT에서 사용했던 보다 오래된 패션의 견고한 리어 액슬과 리프 스프링 구성 대신 코일 스프링이 장착된 BMW의 비교적 정교한 세미 트롤링 암 리어 액슬을 적용하여 핸들링이 개선되었다. BMW는 1966년부터 BMW 16에도 적용되었던 것과 같은 "새로운" 원형 리어 라이트를 장착할 기회를 가졌다.00-2, 그리고 BMW "트윈 신장" 그릴을 통합하도록 프론트 그릴을 재구성한다.
생산
1964년과 1967년 사이에 글라스는 363개의 카브리오레를 포함하여 5,376개의 GT를 생산했다. 1967년 6월부터 1968년 8월까지 BMW 차량 1,259대가 추가로 생산되었다.[2]
출처 및 추가 판독
- 로젤렌, 한스-피터: 고고모빌 줌 글라스 V8, 지클람-베를라크 프랑크푸르트 (1985년)
- 위르겐 크락센베르거, 페르디난드 마더: 다스 그로세 GLAS-Buch, ISBN3-930648-40-7
이 항목은 독일어 위키백과 글라스 GT 기사의 정보에 기초한다.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, volume 4 (in German). Motorbuch Verlag. p. 454 & 463. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, volume 4 (in German). Motorbuch Verlag. p. 463. ISBN 3-613-02131-5.
