BMW 3200 CS

BMW 3200 CS
BMW 3200 CS
Silver BMW 3200 CS.JPG
개요
제조사BMW
생산1962년 1월 – 1965년 9월
603년 지은
디자이너베르토네
차체 및 섀시
클래스그랜드 투어링어(S)
보디 스타일2도어 쿠페
배치FR 배치도
관련BMW 502
파워트레인
엔진BMW OHV V8
전송4단 수동
치수
휠베이스2,840 mm (1998인치)
길이4,520mm (1968.9인치)
폭1760mm(69.3인치)
높이1,520mm(57.9인치)
연석 중량1,500kg(3,306.9lb)
연대기
전임자BMW 503
후계자BMW 뉴클래스 쿠페

BMW 3200 CS는 1962년 1월부터 1965년 9월 사이에 BMW가 제작한 스포츠 투어링카였다. 베르토네에 의해 설계되었으며 1961년 프랑크푸르트 모터쇼에서 소개되었다. 500개 이상의 건물이 세워졌다.

3200 CS는 1951년 도입된 501호부터 시작된 BMW의 전후 초기 럭셔리 플랫폼의 최종 변형이었다. 3200 CS의 스타일링은 뉴 클래스의 2000 CS 쿠페 버전과 후기 뉴 식스 쿠페에 영향을 미쳤다.

그것은 호프마이스터 꼬임(이 회사의 트레이드마크 디자인 요소 중 하나가 될 것)을 특징으로 한 최초의 BMW였다.

개념과 디자인

1965년 BMW 3200 CS.

1960년 BMW의 마케팅 매니저인 헬무트 베르너 본쉬는 란시아 플라미나 쿠페용 피닌파리나 본체가 BMW 3200L 세단의 섀시에 큰 수정 없이 장착된다는 사실을 발견했다. 그는 1959년 단종된 503호의 후계자를 만들기 위해 BMW 그릴과 함께 플라미나 쿠페 사체를 만들도록 BMW 경영진에게 위임하자고 제안했다.[2]

사측은 심의 끝에 본쉬의 제안을 거절하고 대신 수석 엔지니어 프리츠 피들러에게 베르토네에게 3200S 쿠페 본체를 설계·제작하도록 위임하도록 지시했다.[2] 이것은 둘레 프레임,[3] 3,168 cc(193.3 cu in), BMW OHV V8 엔진의 트윈 카뷰레터 버전, 160 마력(120 kW),[2][4][5] 4단 수동 기어 박스,[2][5] 라이브 리어 액슬,[5][6] 앞바퀴의 디스크 브레이크,[4][5] 그리고 4개 휠 모두에서 비틀림 바 스프링이 사용되었다.[3][5][6]

리셉션

주요 주주 허버트 콴트를 위해 만들어진 유일한 BMW 3200 CS 컨버터블

3200 CS는 1961년 프랑크푸르트 모터쇼에서[2] BMW 1500과 나란히 소개되었다.[7] 1500은 BMW의 완전히 새로운 방향이었지만,[7] 3200 CS는 10년 전 프랑크푸르트 쇼에서 소개된 자동차의 섀시를 기반으로 했다.[2][8]

3200 CS는 1962년 1월부터 1965년 9월까지 건설되었다.[9] 소스는 생성된 숫자에 대해 다르다.[10]

3200 CS 컨버터블 1대는 BMW가 대주주인 허버트 콴트를 위해 만들었다.[11][12]

레거시

3200 CS는 한 시대의 종말이었다. 전후 초기 BMW의 고급 승용차 중 마지막이었다.[2][13] 이와 같이 푸시로드로 작동되는 엔진 밸브, 둘레 프레임 또는 견고한 리어 액슬을 장착한 마지막 BMW 자동차였다.[citation needed]

그러나 스타일리시하게 3200 CS는 앞으로 다가올 일에 대한 견해를 밝혔다. 3200 CS의 낮은 벨트라인과 높은 온실과 얇은 기둥은 뉴클래스 세단을 기반으로 한 2000년 C와 CS 쿠페,[14] E9 '뉴식스' 쿠페 [2][13]등 BMW의 후기 쿠데타의 템플릿이 되었다.[15] 1961년 프랑크푸르트 쇼에서 선보인 3200 CS와 1500은 호프마이스터 꼬임으로 알려졌지만 1962년부터 판매가 시작되었고 1962년 2월부터 판매된 3200 CS는 이 스타일링 큐를 적용한 BMW 최초의 판매 모델이었다.[1][citation needed]

참조

인용구
  1. ^ a b "Nachtschicht im Schloss: Schloss Bensberg에서 열린 콩쿠르에 관한 보고서.", Bernd, Auto, Motor und Sport, Heft 25 2010
  2. ^ a b c d e f g h BMW - 바이에른의 드라이빙 머신, 노르바이, 페이지 131
  3. ^ a b BMW - 바이에른의 드라이빙 머신, Norby, p.87
  4. ^ a b BMW - 바이에른의 드라이빙 머신, Norby, p.93
  5. ^ a b c d e BMW의 궁극적 역사, 페이지 65
  6. ^ a b BMW - 바이에른의 드라이빙 머신, Norby, 페이지 88
  7. ^ a b BMW - 바이에른의 드라이빙 머신, 노르바이, 페이지 136
  8. ^ BMW - 바이에른의 드라이빙 머신, Norby, 페이지 89
  9. ^ BMW - 바이에른의 드라이빙 머신, 노르바이, 페이지 132
  10. ^ 서로 다른 출처의 예:
  11. ^ BMW의 궁극적 역사, 페이지 64
  12. ^ "BMW 3200 CS Cabriolet", Melissen, Ultimatecarpage.com
  13. ^ a b BMW의 궁극적 역사, 페이지 63
  14. ^ BMW - 바이에른의 드라이빙 머신, 노르바이, 페이지 141
  15. ^ "사랑이 있는 바이에른에서: 세버슨, BMW E9 쿠페즈"
원천
  • Melissen, Wouter (1 December 2004). "Ultimatecarpage.com - BMW 3200 CS Cabriolet". Ultimatecarpage.com. Wouter Melissen. Archived from the original on 2012-10-24. Retrieved 2010-07-08.
  • Noakes, Andrew (2005). "Chapter 4: Rescue and Revival 1959-72". The Ultimate History of BMW. Bath, UK: Parragon Publishing. pp. 63–65. ISBN 1-4054-5316-8.
  • Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bavaria's Driving Machines. Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
  • Ostmann, Bernd (18 November 2010). "Nachtschicht im Schloss: A report on a concours d'elegance at Schloss Bensberg". Auto Motor u. Sport. Heft 25 2010: Seite 26.
  • Severson, Aaron (17 November 2008). "From Bavaria with Love: The BMW E9 Coupes". Ate Up With Motor - Snapshots of Automotive History. Aaron Severson. Archived from the original on 2012-07-23. Retrieved 2010-07-09.
  • Vaughan, Daniel (1998). "1965 bmw 3200cs". Conceptcarz.com. Daniel Vaughan. Retrieved 2010-07-08.