BMW 600

BMW 600
BMW 600
1958 BMW Isetta 600 front, Bonhams 6.1.19.jpg
개요
제조사BMW
부르기도 한다.BMW 이세타 600[1]
생산1957–1959
34[2],813건조
디자이너윌리 블랙
차체 및 섀시
클래스마이크로카
배치RR 레이아웃
관련BMW 이세타
파워트레인
엔진582cc 플랫 트윈
전송4단 수동 올싱크로메시[4]
치수
휠베이스1700mm(66.9인치)[3]
길이2,900 mm (1998.2 in) (국제)[3]
2,946mm(116.0인치)(미국 버전)[1]
폭1,400mm(55인치)
높이1375mm(54.1인치)
연석 중량515kg(1,135lb) 건조 중량
연대기
전임자BMW 3/20
후계자BMW 700

BMW 600은 독일 자동차 회사 BMW가 1957년 중반부터 1959년 11월까지 생산한 4인승 마이크로카다. 부분적으로 BMW Isetta 2인승 기준으로, 그것은 BMW의 전후 최초의 4인승 경제차였다. 판매 성공은 아니었지만, 보다 성공적인 후속 제품인 BMW 700을 위한 디자인 과정을 시작했다.

개념, 설계 및 엔지니어링

우측 3/4 뷰, 프론트 도어 열림 및 사이드 도어 표시

BMW는 모델 범위를 확대해야 했지만 올 뉴엔진을 장착한 올 신차를 개발할 자원이 없었다. 따라서 이제타를 신형 4인승 이코노미 카의 출발점으로 삼았다.[5]

BMW 600 인테리어

그 결과 600대는 이스타의 전면 서스펜션과 현관문을 이용했다.[3] 4명을 태울 필요성에는 더 긴 프레임, 다른 리어 서스펜션, 더 큰 엔진이 필요했다. 박스 섹션 사이드 멤버와 직선 튜브 크로스 멤버를 사용하여 새로운 둘레 프레임을 설계했다.[3] 리어 서스펜션은 독립된 세미 트레일링 암 설계로 BMW가 이 시스템을 사용한 것은 이번이 처음이다.[6][7] 섀시는 휠베이스가 1700밀리미터(67인치),[3] 전륜이 1,220밀리미터(48인치), 후륜이 1,160밀리미터(46인치)이었다.[6]

600은 R67 오토바이/사이드카 조합에서 582 cc(35.5 cu in) 플랫-트윈 엔진에 의해 구동되었다. 분당 4500바퀴 회전으로 19.5마력(14.5kW)을 전달했던 이 엔진은 뒷바퀴 뒤에 장착됐다. 4단 수동 변속기가 표준이었고 [6]색소마트 반자동 변속기가 사용 가능했다.[8] 600대의 최고 속도는 시속 100km 정도였습니다.[9]

뒷좌석에 접근하는 것은 차량 우측에 있는 재래식 도어였다.[4][3]

리셉션

Isetta 이미지는 이 더 크고 더 고급스런 자동차의 판매에 타격을 주었다.[7]

600대의 판매 수치는 BMW의 기대에 미치지 못했다. 1957년 8월부터 1959년까지 생산되는 동안 약 3만 5천 개가 건설되었다. 이는 폭스바겐 비틀 등 기존 차종과의 경쟁 때문으로 풀이된다.[5][6]

레거시

600호의 후면도

600은 후임인 BMW 700의 설계에 직접적인 역할을 했다. 오스트리아의 BMW 자동차 유통업체인 볼프강 덴젤은 지오반니 미켈로티에게 BMW 600 섀시의 길이를 늘린 컨셉 스케치 준비를 의뢰했다. 덴젤은 BMW 경영진에게 지붕이 비스듬한 2도어 쿠페라는 콘셉트를 제시했다. 개념은 대체로 호평을 받았으나, 한정된 여객 공간에 대해서는 반대 의견이 제기되었다. BMW는 쿠페와 지붕이 더 크고 긴 2도어 세단을 생산하기로 결정했다.[10][11]

600대의 또 다른 유산은 독립된 세미 트롤링 암 후면 서스펜션이었다. 이는 BMW가 이 서스펜션 시스템을 처음 사용한 것으로, BMW M1을 제외하고 1990년대까지 모든 BMW 생산 자동차에 사용되었다.[3][3][7] 1988년 BMW Z1과 함께 도입된 'Z-axle' 멀티링크 중단으로 결국 대체됐다.[12] 준트레이닝 암 서스펜션이 달린 마지막 BMW 차량은 BMW 컴팩트와 BMW Z3 차량이었다.[13]

공간효율

BMW 600은 공간 효율적 디자인의 한 예로 잡지와 저널 기사에서 주목받았다.[14][15] 미니보다 짧은 길이로 4명을 실어 나르는 것으로 주목받았다.[15]

메모들

  1. ^ a b 레일턴 1958, 페이지 85.
  2. ^ 1984년, 페이지 251.
  3. ^ a b c d e f g h i 1984년, 페이지 122.
  4. ^ a b 2007년 글루어
  5. ^ a b Noakes 2005, 페이지 56.
  6. ^ a b c d 1984년, 페이지 123.
  7. ^ a b c 르윈 2004, 34페이지.
  8. ^ Sass 2007.
  9. ^ Noakes 2005, 페이지 57.
  10. ^ 1984년 노비 124-125쪽
  11. ^ 르윈 2004, 34-35페이지.
  12. ^ Noakes 2005, 페이지 137–139.
  13. ^ 노이스 2005, 페이지 151-152.
  14. ^ 레일턴 1958쪽 84-87쪽
  15. ^ a b 로우레이 1964, 페이지 733.

참조

  • Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 (1. Auflage 2007 ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  • Lewin, Tony (2004). "Faded glory". The Complete Book of BMW: Every Model since 1950. St. Paul, MN US: Motorbooks International. pp. 33–35. ISBN 0-7603-1951-0.
  • Lowrey, Joseph (18 June 1964). "Fitting the car to the city". New Scientist. Harrison, Raison and Co. 22 (396): 733–734. In fact, an even more compact four-seater was built until recently by BMW in Germany, but the unorthodoxies of a rear-mounted engine and a front rather than side door, which allowed the saving of another 6 in. of length, were not acceptable to the public.
  • Noakes, Andrew (2005). "Chapter 3: Baroque Angels and Bankruptcy 1945-59". The Ultimate History of BMW. Bath, UK: Parragon Publishing. pp. 56–57. ISBN 1-4054-5316-8.
  • Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bavaria's Driving Machines. Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
  • Railton, Arthur R. (July 1958). Windsor, H. H. (Jr.); Grant, Roderick M.; Whittaker, Wayne; Railton, Arthur R. (eds.). "Small car, which shape is best?". Popular Mechanics (U.S. ed.). Chicago, IL USA: Popular Mechanics. 110 (1): 84–87. Retrieved 2013-11-23. Another example of maximum interior room with minimum exterior dimensions is the new Isetta 600
  • Sass, Rob (March 22, 2007). "BMW's Beetle". Bloomberg Businessweek. Bloomberg. "The SCM Analysis" 2nd paragraph. Archived from the original on 2012-10-24. Retrieved 2010-07-04. To survive in the post-war European market, BMW needed its own VW Bug. It got one in the 1958 Isetta 600

외부 링크