왕립 터널 산
Mount Royal Tunnel |
 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 라인 | 레소 익스프레스 메트로폴리테인(미래) |
| 위치 | 캐나다 퀘벡 몬트리올 |
| 십자가 | 로얄 산 |
| 작전 | |
| 작업이 시작됨 | 1911 |
| 열린 | 1918 |
| 닫힌 | 2020년 5월 11일 |
| 다시 열림 | 2023 |
| 교통 | 도시철도교통 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
| 터널 간극 | 14피트 6인치(4.42m) |
마운트 로열 터널(프랑스어: Tunnel sous le mont Royal, Tunnel du mont Royal)은 캐나다 퀘벡 주 몬트리올에 있는 철도 터널이다. 이 터널은 캐나다에서 맥도널드 터널과 코너트 터널에 이어 세 번째로 긴 터널로 몬트리올 시내의 센트럴 역과 몬트리올 섬 북부와 라발을 연결하고 로열 산을 통과한다.
이 터널은 원래 캐나다 북부철도(CNoR)가 로얄산 남쪽의 이미 혼잡한 지역이나 그 주변의 동쪽을 지나갈 필요 없이 몬트리올 시내로 접근할 수 있도록 하자는 제안이었다. 이 터널의 비용은 캐나다 서부 해안으로의 확장과 함께 CNoR이 1918년에 국유화되기 전에 재정적으로 어려움을 겪었다. CNoR과 몇몇 다른 노선으로 형성된 캐나다 국철(CNR)이 막 완공된 터널을 인수했다. 1923년 CNR도 그랜드 트렁크 철도(GTR)를 인수할 때, GTR 노선을 따라 오타와와 토론토에 접속하면 터널이 크게 이중화되었고, 주로 지선에 한정되었다. 왕립 터널 산의 구조 게이지는 담즙차의 높이를 14피트 6인치(4.42m)로 제한한다.[1]
2014년까지 이 터널을 이용한 열차는 엑소의 듀스-몬태그네스 서비스에서 온 통근 열차뿐이었다. 2014년 12월부터 2020년 5월까지 몬트리올 섬의 북동부와 뉘우치니, 테레본, 마스쿠체 교외를 운행하는 마스쿠체 노선이 사용하기도 했다. 엑소는 15분을 아끼기 위해 생제롬 노선을 현재 종착지인 파르카나 루시엔 랄리에에서 터널을 통해 센트럴 역까지 재라우팅하는 방안도 고려했다.
2020년 5월 11일, 약 3년의 기간 동안 왕립 터널이 폐쇄되었다.[2] 레소 익스프레스 메트로폴리타인 서비스 전용으로 2023년에 재개장할 것으로 예상되며, 두 개의 역이 중간 터널로 추가될 예정이다.
역사
이 터널은 1910년 캐나다 북부철도(CNoR)에 의해 몬트리올 시내에 이 회사가 접근할 수 있도록 하기 위한 수단으로 구상되었다.[4] 로얄산 남쪽을 따라 가는 유일한 쉬운 노선은 경쟁 상대인 캐나다 태평양 철도(CPR)와 그랜드 트렁크 철도(GTR)에 의해 오랫동안 취해져 왔다. CNoR은 심폐소생술과 GTR의 선을 넘지 않기를 원했다. 마찬가지로 CNoR은 로얄산의 북쪽과 동쪽을 둘러싼 철도를 우회하는 대신 직접 노선을 선호했다.
CNoR은 값비싼 터널 옵션을 지원하기 위해 로얄산 북쪽의 저평가 농지를 로얄산 마을이라는 모델 공동체로 개발할 계획이었다. CNoR은 또한 데 라 고슈티에르 가와 맥길 칼리지 에비뉴의 저가 토지를 위한 도심 터미널과 관련 사무실 및 소매 개발을 계획했다. 몬트리올 참외를 재배한 몇몇 농장은 선로를 개척하기 위해 건설업자들에 의해 매입되었다. "2년 동안 예비 교섭이 있었고, 그 후에는 주머니 가득히 든 통화가 그 농장 소유주들에게 지불되어 몬트리올 참외를 유명하게 만든 농장의 소유주들에게 토지 매입에 있어 몬트리올 참외를 유명하게 만들었다. 계획 발표 이후 토지 투기가 쇄도하면서 150만 달러 이상이 화폐로 그렇게 지불되었다. 한 농부는 11만7000달러, 또 다른 농장은 78만1783달러를 가져왔다."[5]
1911년 캐나다 북부 몬트리올 터널과 터미널 회사가 통합되어 터널과 터미널을 건설하였다. 1914년에 마운트 로열 터널과 터미널 회사로 개칭되었으며, CNoR의 전유 자회사였다. 1912년 7월 8일 서쪽 포탈에서 공사가 시작되었다. 1913년 12월 10일, 동쪽과 서쪽 포탈의 선원들이 로얄산 아래에서 만났다; 그들은 1인치(2.5cm) 정도 정렬되지 않았다. 보어는 약 5km(3.1mi)이며 상승 등급은 0.6% 서행이다.
CNoR은 1914년에 General Electric에 터널에서 사용할 6개의 박스캡 전기 기관차를 주문했고, 그것들은 1916-1917년에 배달되었다. 기관차와 전기화는 모두 부테, 아나콘다, 태평양 철도와 매우 유사했다. 1916년까지 콘크리트를 사용한 터널 보어 라이닝이 완료되었고 1918년 9월까지 2개의 평행 표준 게이지 트랙과 2400 V DC 카타레니얼이 설치되었다. 제1차 세계 대전과 CNoR의 계속되는 재정난으로 인해 발전이 1910년대 중반까지 둔화되었다. 601호 기관차를 선두로 한 첫 열차는 1918년 10월 21일 터널을 통과했다. 이 행사는 여전히 계속되는 전쟁과 스페인 독감 유행으로 인한 대규모 공개 집회 금지 때문에 거의 주목을 받지 못했다.
1918년 9월 6일, 부실 CNoR은 연방 정부에 의해 국유화되었고, 그 이사회는 철도부와 운하부에서 시행한 정부 지정 경영진으로 대체되었다. 동시에 CNoR에 새로 선임된 이사회는 정부 소유의 캐나다 정부 철도(CGR)의 운영을 인수하라는 지시를 받았다. 1918년 12월 20일 추밀원은 CNoR, CGR, 그리고 결국 파산한 다른 민간 부문 철도를 운영하도록 캐나다 국가 철도(CNR)를 창설하라는 명령을 내렸다. 아이러니하게도 그랜드 트렁크는 1923년에 CNR의 일부가 되어 CNR이 오타와와 토론토에 더 나은 노선을 주고 터널 노선을 지선 지위로 강등시켰다. 그럼에도 불구하고, 그것은 여전히 몬트리올의 지역 교통 시스템의 필수적인 부분으로 남아 있다.
CNR은 완공 당시 왕립 터널을 인수했으며 CNOR의 소유주인 윌리엄 매켄지 경과 도널드 만 경은 부동산 개발의 대표주자가 될 것으로 예상했던 사실상 빈 땅도 함께 인수했다. CNR은 1930년대부터 1960년대까지 이 지역을 산발적으로 개발했으며, 대공황과 2차 세계대전에 의해 중단되었다.
1931년에 시작된 새로운 터미널이 1943년 7월 14일 중앙역으로 개통되어, 같은 위치 근처의 "임시" CNoR 시대 터널 터미널이 폐쇄되었다. 센트럴 역은 시내에 CNR 여객터미널을 통합하고, CNR이 GTR로부터 물려받은 보나벤츄어 역도 교체했다. 1950년대 후반, Mount Royal Tunnel 프로젝트 동안 몬트리올 시내에서 취득한 CNoR 토지 중 나머지 부분은 CNR에 의해 개발되었다. 시그니처 퀸 엘리자베스 호텔이 1958년에 문을 연 데 이어 CN(이름/아크로니미 변경 1960년), 플레이스빌 마리(Place Ville-Marie)가 1961년에 문을 열었다.
1982년 7월 1일 CN은 STCUM과 10년 계약을 체결하여 STCUM의 통근철도와 계약을 체결하였다. 1992년 2월 12일, 퀘벡 주 정부는 봄바디어에게 58대의 통근용 철도 차량에 대해 1억 3천만 달러를 수여하는 것을 포함하여 2억 8천 9백만 달러의 로열 터널 노선 현대화를 발표했다. 역, 선로, 전기화, 신호 시스템은 터널 구조 자체 외에도 모두 업그레이드되었다.
1995년 6월 2일, 터널에서 사용하기 위해 1916~1917년에 CNoR에 납품된 GE 박스캡 전기동력 기관차 중 마지막은 거의 77년의 근무 끝에 CN에 의해 은퇴되었다. 1918년 캐나다 국적의 6711호 기관차가 마지막 외부 열차를 끌면서 터널로 첫 열차를 끌어들이던 601호 기관차는 귀환 도중 6710호 자매의 도움을 받았다. 구형 롤링 스톡은 봄바디어 트랜스포션이 구축한 58대의 최첨단 MR-90 전기 복수 유닛으로 대체됐다.
최근 사용
2020년 5월까지 엑소의 듀스-몬태그네스 노선과 마스쿠체 노선의 통근열차가 마운트-로얄 터널을 이용했다. 1995년 이전에는, 북부 퀘벡을 오가는 비아 레일 열차와 퀘벡 시로 가는 북부 노선(1990년 취소)도 이 터널을 이용했고, 1990년 이전 박스카브에 의해 끌어올려졌고, 내리막길을 내려왔다. 이 관행이 없어진 것은 1995년 사천절과 신호 전달이 교체되면서부터이다. 구 Caternial은 3000 V DC (1980년대 초 원래의 2400 V DC에서 업그레이드됨)이고, 새로운 Caternial은 25 kV AC이다. 새로운 신호 전달은 CTC이다. 환기구가 너무 작아서 터널 안에서 디젤 전기 기관차를 사용할 수 없다.
이전 AMT에 의한 라인 구매
2014년 2월 28일, Réseau de transport métropolitain의 전신 기관(AMT)과 CN은 AMT가 CN으로부터 듀스-몬타그네스 라인을 총 9,700만 달러에 매입했다고 발표했다.[6] 이 협정은 두 개의 러시아워 독점 시간대(08:30–15:30 및 20:30–05:30) 이외의 화물 열차에 대한 CN의 추적 권한을 부여한다.[7]
록스보로-피에르퐁 복선전
또한 이 작품에는 Bois-Franc에서 Roxboro-Pierrefont까지 노선을 이중으로 추적하는 작업이 포함되어 있어 RTM이 노선의 열차 수를 크게 늘릴 수 있을 것이다. 현재 보아-프랑크에서 사라과이(A13에서 보이스-프랑크와 써니브룩의 중간쯤)를 약간 지나갈 때까지의 2번 선로가 있지만, 전기가 들어오지 않고 도니 스퍼프를 따라 운행하는 CN 화물열차가 이용하고 있다.[3]
마스쿠체 선
2014년 12월 1일, 마스쿠체 노선이 승객들에게 개방되었다. 이 노선은 마스쿠체 가는 길에 세인트로렌트 구획으로 바뀌는 존싱 드 l'Est(몽펠리에 역과 몽로얄 역 사이)까지 듀스-몬타그네스 노선을 사용한다. 열차는 신형 이중동력인 ALP-45DP 기관차로 운행되며, 처음에는 디젤로의 전환이 이루어지는 아훈틱 역까지 전력으로 운행된다.
렘
레소 익스프레스 메트로폴리탄은 마스쿠체 라인의 일부뿐만 아니라 전체 듀스-몬타그네스 라인과 함께 레소 드 교통 메트로폴리탄의 이 부분을 대체하고 있다. 또한 몬트리올 메트로의 기존 역 바로 아래에 2개의 새로운 역이 건설되고 있는데, 특히 에두아르-몬트페티트 역과 맥길 역이 그것이다. 새로운 플랫폼은 REM으로부터 메트로와 직접 연결될 수 있게 될 것이지만, 에두아르-몬트페이트의 경우, 이것은 엘리베이터로 긴 여행을 하게 될 것이다; 그것은 캐나다에서 가장 깊은 환승역이 될 것이다.
참고 항목
- 3호선 레드(몬트레알 메트로)는 터널을 이용했을 법한 미실현 고속철도 노선이다.
참조
- ^ Dufour, Marc. "CoupeTunnelDouble" (GIF). La ligne de banlieue Montréal - Deux-Montagnes & le réseau ferré de banlieue. Retrieved 2008-05-13.
- ^ "Mount Royal tunnel to close for about 3 years starting next week". Global News. May 8, 2020. Retrieved May 17, 2020.
- ^ a b "Doney spur" (PDF).
- ^ Mount Royal Tunnel의 표준 작업은 다음과 같다.
- ^ "The Tacoma times. (Tacoma, Wash.), 21 Aug. 1912. Chronicling America: Historic American Newspapers. Lib. of Congress". Library of Congress. 21 August 1912.
- ^ "CN sells Deux-Montagnes rail line to Agence métropolitaine de transports for commuter rail service for CA$97 million". News Articles. Canadian National Railway Company. 28 February 2014. Retrieved 17 May 2016.
- ^ Riga, Andy (28 February 2014). "AMT purchases Deux-Montagnes rail line from CN for $92 million". Montreal Gazette. Archived from the original on 16 March 2014.
