타코그래프

타코그래프는 차량의 속도와 거리를 자동으로 기록하는 장치로, 운전자가 선택한 모드에서 선택한 활동과 함께, 주행 모드는 차량이 이동 중일 때 자동으로 작동되며, 현대식 타코그래프 헤드는 일반적으로 정지할 때 다른 작업 모드로 기본 설정된다. 나머지 모드와 가용성 모드는 정지 상태에서 운전자가 수동으로 선택할 수 있다.

타코그래프 시스템은 차량 변속 장치, 타코그래프 헤드 및 기록 매체에 장착된 센더 유닛으로 구성된다. 타코그래프 헤드는 아날로그 또는 디지털 형식이다. 2006년 5월 1일 이후 EU에서 제조된 모든 관련 차량에는 디지털 회전 속도계 헤드가 장착되어야 한다. 아날로그 헤드의 기록 매체는 왁스 코팅된 종이 디스크로, 디지털 헤드의 경우 내부 메모리(일종의 다운로드 장치 중 하나로 소위 .ddd 파일로 판독할 수 있음)와 플래시 메모리가 있는 마이크로칩이 포함된 디지털 드라이버 카드라는 두 가지 기록 매체가 있다. 디지털 드라이버 카드는 데이터를 나중에 .ddd 파일로 읽을 수 있는 형식으로 저장한다. 다운로드 장치가 있는 내장 메모리에서 읽은 파일과 드라이버 카드에서 읽은 파일 모두 이러한 파일을 타코그래프 분석/보관 소프트웨어로 가져올 수 있다.

운전자와 그 고용주는 그들의 활동을 정확하게 기록하고, 그 기록을 보존해야 한다(내부 메모리와 운전자 카드의 파일은 둘 다 보존되어야 한다). 그리고 운전자의 노동시간을 지배하는 규정의 시행을 담당하는 운송 당국에 요구하면 그것들을 생산해야 한다.

그것들은 예를 들어 라인 강의 항해 중앙 위원회를 통해 해양 세계에서도 사용된다.

오리진스

이 회전 속도계는 원래 기업들이 부정행위를 더 잘 문서화할 수 있도록 철도용으로 도입되었다. 발명가는 공무원, 엔지니어, 작가인 막스 마리아 폰 베버였다. 다니엘 타코미터는 1844년부터 철도 산업에 알려져 있다.^[1] 하슬러 이벤트 레코더는 1920년대에 도입되었다.

규정

공공의 안전을 이유로 많은 관할구역은 버스나 트럭과 같은 특정 차량의 운전자의 근무시간에 제한을 두고 있다. 회전 속도계를 사용하여 이를 모니터링하고 적절한 휴식 시간을 보장할 수 있다.

독일에서 (역사학)

1952년 12월 19일 베르케르-시체룽스-게세츠(독일 교통안전법)는 독일에서 7.5톤 이상의 모든 상용차에 대해 타코그래프를 의무화했다. 1953년 3월 23일과 12월 23일 이후, 모든 새로운 상용 차량과 버스는 법 제57a조에 따라 장치를 장착해야 한다.

타코그래프는 상용 목적으로 차량을 사용하는 경우 총 중량이 3.5톤 이상인 차량과 9명 이상의 승객을 태울 수 있도록 제작된 차량에 대해 의무적으로 적용된다. 교통기준기관 검토나 사고조사 시 운전자의 운전·휴식시간을 검토하는 데 활용한다. 운전자는 자신이 운전한 전 주의 모든 요일과 마지막 요일에 대해 타코그래프 기록을 휴대해야 한다. 기업은 그 기록을 1년 동안 보관해야 한다. 독일의 경우, 이 기록을 작업시간의 증거로 사용할 경우, § 16의 작업시간 규정이 이번에는 2년으로 연장된다.

EU에서는

1985년 12월 20일부터 EEC 규정 3821/85는^[2] 1986년 9월 29일을 기준으로 EEC 전체에서 회전 속도계를 의무화했다. (규칙 2828/77에 의해 수정된 규정 1463/70은 1979년 7월 1일까지 회전 속도계를 의무화했으며, 이러한 규정에 대한 참조는 규칙 3821/85에서 찾을 수 있다.)

1985년 7월 31일 「국제 교통에 종사하는 운전 인력의 업무에 관한 유럽 정리」(AETR, 프랑스어 「Acord Europeen sur les Transports Routiers」의 AETR)가 발효되었다.

2007년^[3] 4월 11일에 채택된 유럽연합의 규정 561/2006/EC는 전문 운전자의 운전과 휴식 시간을 명시했다. 이러한 기간은 타코그래프의 도움으로 고용주, 경찰 및 기타 당국에 의해 확인될 수 있다.

아날로그 회전 속도계

2006년 5월 1일 이전에 생산된 대부분의 회전 속도계는 아날로그 타입이었다. 이후 아날로그 회전 속도계 헤드 모델은 모듈식 설계로 차량 대시보드의 표준 DIN 슬롯에 헤드를 장착할 수 있다. 이를 통해 동일한 물리적 차원으로 제조된, 앞으로 출시될 디지털 모델로 비교적 쉽게 업그레이드할 수 있을 것이다.

아날로그 타코그래프 헤드는 스타일리를 이용해 하루 종일 회전하는 왁스 코팅 종이 디스크에 선을 추적하는데, 한 바퀴 회전은 24시간 기간을 포괄한다. 만약 디스크가 24시간 이상 머리에 남겨진다면, 첫 번째에 두 번째 흔적이 기록될 것이고, 디스크가 제거될 때까지 그렇게 될 것이다. 디스크를 설계한 기간보다 긴 기간 동안 사용하는 것은 EU 규정 561/2006의 위반이다. 여러 개의 겹치는 흔적들이 속도와 거리장에서는 여전히 해독될 수 있지만, 하나의 흔적들이 다른 흔적들에 의해 쉽게 지워질 수 있는 활동 영역은 훨씬 더 어렵다. 아날로그 회전 속도계 헤드는 운전자에게 디스크를 교체할 필요성을 전혀 알리지 않는다.

아날로그 데이터는 시각적으로 검색되며 수동 분석 도구로 도움을 받을 수 있다. 이 아날로그-디지털 변환 프로세스는 왁스 표면의 먼지, 긁힘 자국 등 소스 디스크의 불완전성으로 인해 추적 표시로 잘못 판독될 수 있는 최적의 결과를 위해 여전히 인간 전문가 해석이 필요하지만 아날로그 디스크도 컴퓨터로 전자 스캔 및 분석할 수 있다.

아날로그 차트(EU)

아날로그 차트는 EU 형식 승인을 받아야 한다. 형식 승인 국가는 차트 뒷면에서 찾을 수 있다. 즉, E11 마크는 차트가 영국에서 EU에서 사용하도록 승인되었음을 나타낸다. 차트는 검은색 인쇄면이 흰색 왁스로 얇게 코팅된 헤비급 종이로 제작되었으며, 그 위에 여러 가지 특징이 인쇄되어 있다. 그 표면은 긁히거나 문질러서 밑에 있는 검은 종이를 드러낼 수 있다. 이를 통해 잉크를 사용하지 않고도 흔적을 만들 수 있다. 이 도표는 중앙에 배 모양의 구멍이 있어 회전 속도계 헤드에 삽입할 때 완벽하게 정렬되도록 한다. 스티리가 왁스 표면과 접촉하는 것을 막을 수 있는 전면으로 다시 삽입되는 것을 막을 수 있는 시설은 없다.

센터 필드는 운전자가 손으로 쓴 특정 정보를 저장하는 데 사용된다. 여기에는 운전자 이름, 디스크가 가리키는 날짜, 주행 기록계의 시작 및 종료 표시, 차량의 등록 마크가 포함된다.

왁스 표면에는 머리에 의해 3개의 흔적이 만들어진다. 이러한 흔적은 3개의 분리된 스타일리시 또는 1개의 다목적 스타일러스에 의해 만들어진다.

중앙필드에서 가장 가까운 추적은 거리 추적이다. 스타일러스는 주행 거리에 따라 위아래로 움직이며 지그재그 패턴을 생성하며, 흔히 'V' 트레이스로 불린다. 완전한 편향은 매 5킬로미터마다 생성되며, 따라서 완성된 각 'V'는 10킬로미터 주행 거리를 나타낸다. 지그재그를 계산하여 총 주행 거리를 계산하고 중앙 필드의 명시 주행 기록계 수치와 비교할 수 있다. 특정 요일의 트레이스 종료 위치와 다음 날의 출발 위치를 비교함으로써, 중간 기간에 차량이 이동했는지를 알 수 있다.

중앙 영역에 있는 추적은 모드 추적이다. 운전자의 활동은 이 영역에 표시되며, 항상 드라이브, 다른 작업, 가용성 또는 휴식으로 표시된다. 이전의 타코그래프 헤드는 활동 밴드 내의 네 개의 동심 트랙 중 하나에서 이 모드를 얇은 선으로 표시했다. 이러한 헤드는 모드 스위치를 사용하여 작업을 수동으로 선택했기 때문에 수동 헤드라고 알려져 있다. 자동 헤드는 수동 헤드에 성공했으며, 두 가지 주요 영역에서 그것들과 다르다. 첫째, 자동 헤드는 모드 스위치의 설정에 관계없이 차량이 주행 중일 때 항상 주행 모드를 표시한다. 이러한 이유로, 드라이브 모드는 더 이상 모드 스위치로 선택할 수 없다. 둘째, 두께가 다른 블록 트레이스의 시퀀스로 차트에 활동이 표시된다. 정지 모드는 얇은 라인으로 표시되며, 가용성은 약간 두꺼운 라인으로 표시되며, 다른 작업은 약간 더 두꺼워지고 드라이브 추적은 가장 두꺼운 라인으로 표시된다.

바깥쪽 가장자리에 가장 가까운 추적은 속도 추적이다. 디스크는 속도 눈금으로 미리 인쇄되어 있고 스타일러스는 주어진 시간에 차량의 속도에 해당하는 마크를 생성한다. 속도를 올바르게 기록하려면 차트의 최대 속도(Vmax) 사양과 타코그래프 헤드의 사양이 일치해야 한다. 고속 추적이 거리 추적 내에서 촘촘히 간격을 둔 지그재그 패턴과 상관관계가 있을 것으로 예상할 수 있다.

디스크는 외부 원주를 완성하는 24시간 스케일로 미리 인쇄되어 있다.

차트의 후면에는 운전자가 손으로 앞면의 정보를 추가 또는 수정할 수 있는 그리드가 인쇄되어 있다.

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  VDO Kienzle 1318

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  키엔즐레 1314

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  비더 루트 1426

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  모토미터

그것은 사고 조사에 사용된다.

독일에서 속도계는 규제 시행과 별도로 과속을 조사하고 처벌하는 데 자주 사용된다. 이 관행은 1990년대에 독일 고등 지방법원에 의해 승인되었다. 또한 사고 후에, 디스크들은 종종 현미경으로 검사되어 충돌 현장에서 일어난 사건들을 발견한다.

변조

타코그래프는 마커를 약간 비틀거나 고무나 거품 조각으로 팔의 경로를 차단하거나, 단기간 장치를 단락시키거나, 자석으로 기어 이동 감지를 의도적으로 방지하거나, (구형 아날로그) 타코그래프의 전원 공급을 끊는 등 다양한 방법으로 조작할 수 있다.어떤 정보도 기록하지 않는 탑 오퍼레이션. 근무 시작 시 차트를 삽입하기 위해 "잊어버리는" 것도 있다. 디스크의 무단 변경(그리고 나서 둘 중 하나를 폐기하여 일부 활동이 "잊혀지는" 것)은 유럽 전역에 잘 알려져 있다. '고스팅'은 두 번째 차트에 허위 운전자 정보를 입력해 단 한 명의 운전자의 일일 주행 기간 내에 완료할 수 없는 장거리 주행의 경우 택시에 두 번째 운전자가 있는 것처럼 보이게 하는 또 다른 일반적인 속임수다.

디지털 회전 속도계

EU에 디지털 회전 속도계 도입

디지털 회전 속도계는 암호화된 방식으로 신호를 전송함으로써 조작을 훨씬 더 어렵게 만든다. EU 규정 1360/2002는 상기 규정 조에 기술된 모든 차량에 대해 디지털 회전 속도계를 의무화하고 2005년 8월 1일 이후에 제조한다. 2006년 4월 11일부터 유럽 연합 L102의 공식 뉴스레터에 발표된 바와 같이 EWG 규정 VO(EWG)3820/85가 적용되는 모든 신차에 대해 2006년 5월 1일부터 디지털 타코그래프가 요구되어 왔다.

디지털 타코그래프는 1994년부터 멕시코에서 시행되고 있지만 이는 연방규정이 아니다. 멕시코에서 개발된 마지막 구현은 지도, 고도, 위치 활성화 비디오 트리거링과 같은 GPS 기능을 가지고 있다.

참고 항목

• 운전자의 근무 시간
• 디지털 회전 속도계
• 이벤트 데이터 레코더
• Electronic Logging Devices, 미국과 캐나다에서 사용되는 유사한 장치
• 주행 기록계
• 회전 속도계
• 미터기

추가 읽기

• 아민 뮐러: 키엔젤레. 나는 20살이다. 자흐룬더트, 제2판 프란츠 스타이너 베를라크: 2014년 슈투트가르트 ISBN978-3-515-10669-6

타코그래프의 발명과 주요 생산자/판매자 키엔젤 에바테 GmbH (오늘날의 VDO)의 역사에 관한 독일 책.

참조

외부 링크

• 키엔젤 유령의 기업 역사로 통하는 독일 웹 포털
• 회전 속도계 사용 – Business Link UK.
• 칠레 타코그래프법

위키미디어 커먼스의 타코그래프 관련 매체