미쓰비시 우주비행사 엔진

Mitsubishi Astron engine
미쓰비시 우주비행사 엔진
Mitsubishi G54B engine(A135A).JPG
미쓰비시 G54B 엔진
개요
제조사미쓰비시 자동차
부르기도 한다.4G5/4D5
생산1972-현재
배치
배열4기통
변위1.9–2.6 L(1,850–2,555 cc)
실린더 보어84mm(3.31인치)
88mm(3.46인치)
91.1mm(3.59인치)
피스톤 스트로크90mm(3.54인치)
95mm(3.74인치)
98mm(3.86인치)
밸브트레인SOHC 2 밸브 x cyl.
압축비8.8:1-21.0:1
연소
터보차저TD04, TD05 또는 TF035HL2 변수 형상(일부 버전)
연료계통카뷰레터
다점 연료 분사
스로틀-바디 연료 분사
간접주사
공용레일 다이렉트 인젝션
연료형식가솔린, 디젤
냉각 시스템수냉식
출력
출력46–178 PS(34–131 kW)
토크 출력137–400 N³(101–295lbft)
연대기
후계자시리우스 4G64

미쓰비시 우주비행사 또는 4G5/4D5 엔진은 1972년 미쓰비시 자동차가 처음 만든 직선형 내연기관 시리즈다. 엔진 배기량은 1.8L에서 2.6L로, 당대 최대 4기통 엔진 중 하나가 되었다.

디자인

반구형 실린더 헤드, 체인 구동 단일 오버헤드 캠축(SOHC) 및 8개의 밸브(실린더당 2개)를 사용하였다. 미국의 승용차 버전에는 "제트 밸브"라고 불리는 작은 2차 흡기 밸브가 있었다. 이 밸브는 흡입구에 스월(swirl)을 유도하여 연료/공기 혼합물을 희석하여 배기가스를 낮춘다. 그것은 밸브 스프링과 좌석이 들어 있는 카트리지로 설계되었는데, 이것은 스파크 플러그와 유사하지만 캠 커버 안쪽에 있는 헤드의 나사 구멍에 간단히 나사로 고정되었다. 흡기 밸브용 로커 암은 카트리지를 수용하도록 밸브 단부에 넓혔으며, 카트리지는 캠축 흡기 로브의 마모를 방지하기 위해 매우 부드러운 밸브 스프링이 장착되어 있었다. 따라서 Jet Valve가 실린더당 3밸브 설계의 필요성을 부인함에 따라 머리의 수정이 감소되었다.[1]

1975년, 우주비행사 80은 "침묵 축"이라는 이름의 시스템을 도입했다: 현대적인 엔진에 트윈 밸런스 축을 처음 사용하는 것이다. 미쓰비시가 원천특허를 획득한 프레데릭 란체스터의 디자인을 따랐고, 피아트/란시아, 사브, 포르쉐 등이 모두 이 기술을 라이선스하면서 영향력이 입증됐다.

4D5 엔진은 '아스트론' 계열의 4기통 벨트 구동 오버헤드 캠축 디젤 엔진으로, 1980년 당시 신 5세대 갤런트에 도입됐다. 일본 승용차에 탑재된 최초의 터보디젤로, 미쓰비시가 큰 성공을 거둔 신흥 SUV·미니밴 시장에서 인기를 입증해 1993년 4M4 사거리를 대체했다. 그러나 4D5(4D56)의 생산은 1990년대 내내 현대적인 발전 설비보다 저렴한 옵션으로 계속되었다. 지금까지는 아직 생산 중이지만, 엔진에 공통 레일 직분사 연료 시스템을 넣어 현대식 발전소로 만들어졌다.

4G51

4G51은 1.9 L (1,850 cc)를 대체한다.

응용 프로그램:

4G52

4G52는 2.0 L(1,995 cc)를 대체한다. 1975년 캔터의 최고 출력은 100PS (74 kW)이지만, 갤런트 GTO GSR과 A115 Galant GS-II에 장착된 트윈 카브 버전에 대해서는 125 PS (92 kW)만큼 전력이 증가했다.

84 mm × 90 mm (× 3.54 in) 보어 및 스트로크 사용. 호주에서 이 엔진은 시그마, 스콜피온, L200에서 사용되었다.

응용 프로그램:

4G53

SOHC 8-밸브 4G53은 2.4 L(2,384 cc)를 대체하며 보어 & 스트로크는 88 mm × 98 mm(3.46 in × 3.86 in)이다. 피크 출력은 로사 버스 또는 캔터 캐버 트럭에 장착되는 5000rpm에서 110PS(81kW)이다.[3] 이 엔진은 현대식 Fuso 4DR1 디젤 엔진과 치수를 공유한다.

적용들

4G54

SOHC 8-밸브 4G54(G54B라고도 함)는 2.6 L(2,555cc)를 대체하며 보어 & 스트로크는 91.1mm × 98mm(3.59 in × 3.86인치)이다. 미국 시장용 G54B에는 배출가스 개선을 위한 제트 밸브(MCA-Jet 시스템)가 추가로 장착된 실린더 헤드가 있었다. 이 엔진은 1978년부터 1997년까지 다양한 미쓰비시 모델과 1981년부터 1987년까지 아메리칸 크라이슬러 K-cars 및 그 파생 모델에 장착되었다. 주로 후륜구동 및 4륜구동 플랫폼에 사용하기 위해 종방향으로 설치되었으나, 미쓰비시 매그나·크라이슬러K 플랫폼의 전륜구동 플랫폼에서도 횡방향 엔진으로 설치되었다. 크라이슬러는 일반적으로 엔진 "헤미"를 판매했고, 호주제 버전은 "아스트론 II"로 판매되었고 "밸런스 샤프트" 기술을 선보였으며, 이후 포르쉐와 다른 자동차 회사들에게 허가를 받았다. 원래의 엔진은 2차 진공 액추에이터가 장착된 미쿠니 2-바렐 카뷰레터를 특징으로 하며, 이후 버전에서는 EFI를 채택했다. 크라이슬러는 이 엔진을 A470 3단 자동변속기와 짝을 지어 호주에서 미쓰비시는 5단 수동변속기와 전자식 오버드라이브를 특징으로 하는 "ELC"(전자제어) 4단 자동변속기로 개조했다. 크라이슬러는 결국 4G54를 자체 개발한 2.5L 엔진으로 교체했고, 미쓰비시는 2.4L 엔진 코드 4G64로 교체했다.

사양:

ECI-멀티

다점 연료 분사

  • 4750 rpm(91 RON)에서 98 kW(131 hp)
  • 4750 rpm(95 RON)에서 102 kW(137 hp)
  • 3750rpm(91 RON)에서 212 N³(156lbft)
  • 4,000rpm(95 RON)에서 220 N³(162lbft)
  • 압축비: 9.2:1

카뷰레터

단일 2-벤투리 다운드러스트 카뷰레터. 5000rpm(91rpm)에서는 85kW(114 hp), 3000rpm(91rpm)에서는 198N³(146lblbft)이다. 압축비: 8.8:1

응용 프로그램:

4G55

4G55는 2.3 L(2,346 cc)를 대체한다.

4D55

변위 - 2.3 L(2,346 cc)
보어 x 스트로크 - 91.1 mm × 90 mm (× 3.59 in × 3.54 in)
연료 유형 - 디젤
실린더당 밸브 수[6][7][8] - 2

논터보

  • 전원 - 4200rpm(JIS)[9]에서 55kW(75PS)
4200rpm(SAE)에서 48kW(65hp)
  • 토크 - 2500rpm(JIS)에서 147N³(108lbft)
2000rpm(SAE)에서 137 N³(101lbft)

터보(TC05 비쓰레기 터보

  • 전원 - 4000rpm(SAE)에서 60kW(80hp)
  • 토크 - 2000rpm(SAE)에서 169N³(125lbft)
  • 엔진 유형 - 인라인 4기통 SOHC
  • 압축비 - 21.0:1 (384 psi(26.5bar)[10]
  • 응용 프로그램 - 1980-1983

터보(TD04 웨이퍼링 터보)

  • 전원 - 4200rpm(JIS)[9]에서 70kW(95PS)
4200rpm(DIN)[9]에서 62kW(84PS)
4200rpm(SAE)에서 64kW(86hp)
  • 토크 - 2500rpm(JIS)에서 181N³(133lbft)
2500rpm(DIN)에서 175 N³(129lbft)
2000rpm(SAE)에서 182 N³(134lbft)

4D56

1991년 미쓰비시 파제로에서 터보차지 및 중간 냉각된 4D56 엔진

변위 - 2.5 L(2,477 cc)
보어 x 스트로크 - 91.1mm × 95mm(3.59인치 × 3.74인치)
연료 유형 - 디젤

이 엔진은 현대차가 한국에서 만든 것으로, 기아차 자회사가 만든 일부 제품에도 사용된다는 것을 의미한다.

논터보

  • 전력 - 4200rpm에서 74hp(55kW)
  • 토크 - 105lb³ft(142 N³) 2500rpm
  • 엔진 유형 - 인라인 4기통 SOHC
  • 연료 시스템 - 분배식 제트 펌프
  • 압축비 - 21.0:1

비간냉식 터보

  • 전력 - 4200rpm에서[11] 84PS(62kW)
  • 토크 - 2000rpm에서 148lb³ft(201 N³)
  • 엔진 유형 - 인라인 4기통 SOHC

중간 냉각 터보(TD04 터보)

  • 전원 - 4200rpm에서 90hp(67kW)
  • 토크 - 2000rpm에서 145lbft(197 N³)
  • 엔진 유형 - 인라인 4기통 SOHC
  • 연료 시스템 - 분배식 제트 펌프
  • 압축비 - 21.0[12]:1

중간 냉각 터보(TD04 수냉식 터보)

  • 전원 - 4300rpm에서 99hp(74kW)
  • 토크 - 2000rpm에서 177lb³ft(240 N³)
  • 엔진 유형 - 인라인 4기통 SOHC
  • 로커 암 - 롤러 팔로워 유형[13]
  • 연료 시스템 - 분배식 제트 펌프(간접 분사)
  • 연소실 - 스월 유형
  • 보어 x 스트로크 - 91.1mm × 95mm(3.59인치 × 3.74인치)
  • 압축비 - 21.0:1
  • 윤활 시스템 - 압력 공급, 전체 흐름 여과
  • 중간 냉각기 유형 - 알루미늄 공대공, 상단 장착
  • 터보차저 - 미쓰비시 TD04-09b

현대 D4로도 알려져 있다.BH[14]

중간 냉각 터보 TF035HL2(1세대 DI-D)

  • 전원 - 4000rpm에서 114PS(84kW)
  • 토크 - 2000rpm에서 182lbft(247 N⋅m)
  • 엔진 유형 - 인라인 4기통
  • 연료 시스템 - 1세대 공통 레일 직접 분사(CRDi)
  • 압축비 - 17.0[12][15][16]:1

중간 냉각 터보(2세대 DI-D)

중간 냉각 터보(변수 형상 터보 포함 3세대 DI-D)

수동 변속기 포함

  • 전원 - 4,000rpm에서 178PS(131kW)
  • 토크 - 2000rpm에서 295lbft(400 N³)
  • 엔진 유형 - 인라인 4기통
  • 연료 시스템 - 2세대 공통 레일 직접 분사(CRDi)
  • 압축비 - 16.5[18]:1

자동 변속기 포함

  • 전원 - 4,000rpm에서 178PS(131kW)
  • 토크 - 1800rpm에서 258lb³ft(350 N³)
  • 엔진 유형 - 인라인 4기통
  • 연료 시스템 - 2세대 공통 레일 직접 분사(CRDi)
  • 압축비 - 16.5[18]:1
  • 응용 프로그램: 미쓰비시 챌린저, 미쓰비시 트리톤

참고 항목

참조

  1. ^ 「휘발유 엔진의 신연소 시스템(MCA-JET) 개발」, 나카무라 히로카즈, 오이노예 쓰네오, 호리 겐지, 기요타 유히코, 나카가미 다쓰로, 아키시노 가쓰오, 쓰카모토 유타카, SAE 인터내셔널, 1978년 2월.
  2. ^ a b Takayoshi, Seiji (高吉 誠司), ed. (2011-03-17), "トラックメーカーアーカイブ vol.2: 三菱ふそうのすべて [Truck Manufacturer Archive Volume 2: Everything Mitsubishi Fuso]", Camion (in Japanese), Tokyo, Japan: Geibun Mooks, no. 780, p. 65, ISBN 978-4-86396-112-8
  3. ^ Rosa (Brochure), Mitsubishi Motors Corporation, 1979, p. 8, 5.02.33.01(50-8)
  4. ^ 自動車ガイドブック [Automobile Guide Book 1976/1977] (in Japanese), vol. 23, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1976-10-20, p. 286, 0053-760023-3400
  5. ^ Rohrbach, Hans U., ed. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [International Commercial Vehicle Catalog] (in German), vol. 24, Solothurn, Switzerland: Vogt-Schild AG, pp. 104, 107
  6. ^ a b 1984년 미쓰비시 트럭 브로셔
  7. ^ a b 1985년 미쓰비시 트럭 브로셔
  8. ^ a b 1987년 포드 레인저 브로셔
  9. ^ a b c Büschi, Hans-Ulrich, ed. (March 10, 1983). Automobil Revue '83 (in German and French). Vol. 78. Berne, Switzerland: Hallwag, AG. p. 388. ISBN 3-444-06065-3.
  10. ^ 1983년 미쓰비시 트럭 브로셔
  11. ^ Heitz, Rudolf, ed. (1987). Auto Katalog 1988 (in German). Vol. 31. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 202.
  12. ^ a b c "Thailand's top new 2009 2008 2007 2006 Mitsubishi Triton L200 exporter dealer 4x4 : top Mitsubishi used second hand car exporter : Exporter of New and Used L200 : World 4x4 Dealer and 4x4 Exporter". Jim 4x4. Retrieved 2012-01-27.
  13. ^ - 미쓰비시 4D56 서비스 매뉴얼
  14. ^ "Hyundai Auto Tech, Inc".
  15. ^ a b "2009 2008 Mitsubishi Triton L200 Thailand Exporter export import on sale rhd lhd new used second hand 4x4 pickup SUV Soni Motors Thailand and Dubai's Top LHD Mitsubishi Triton exporter : Soni Motors Dubai -world's largest largest new Mitsubishi dealer and top used Mitsubishi dealer and exporter. Also top Toyota Vigo and Nissan Navara exporter". Samautogroup.com. Retrieved 2012-01-27.
  16. ^ a b "Mike 4x4 Thailand - Thailand's Leading Used 4x4 Exporter - Selling Toyota Vigo, Mitsubishi Triton and Nissan Navara". Mike4x4.com. Archived from the original on 2012-03-10. Retrieved 2012-01-27.
  17. ^ "StartLogic". Unlawyer.net. Archived from the original on 2012-03-10. Retrieved 2012-01-27.
  18. ^ a b http://www.mitsubishi-motors.co.uk/cars/l200 , 미쓰비시 L200 (영국 웹사이트)