프레드 뒤센베르크

Fred Duesenberg
프레데릭 사무엘 뒤센베르크
Fred Duesenberg, 1925 (cropped).jpg
1925년 프레드 뒤센베르크
태어난
프리드리히 시몬 뒤센베르크

(1876-12-06) 1876년 12월 6일
독일, 리페
죽은1932년 7월 26일 (1932-07-26) (55세)
미국 펜실베니아 주, 존스타운
국적.아메리칸
직종.초기 자동차 디자이너, 제조사, 레이서
로 알려져 있다뒤센베르크 자동차
어워드모터스포츠 명예의 전당

프레드릭 사무엘 뒤센버그(Frederick Samuel Dusenberg, 1876년 12월 6일 ~ 1932년 7월 26일)는 독일 태생의 미국 자동차, 엔진 디자이너, 제조사, 스포츠맨으로, 경주용 자동차와 레이싱 엔진의 디자이너로 국제적으로 알려져 있다.뒤센베르크의 엔지니어링 전문지식은 특히 1910년대와 1920년대에 자동차의 발전에 영향을 미쳤다.그는 다른 기계 혁신 외에도 미국 자동차 최초로 Dusenberg Straight-8 엔진으로도 알려진 8기통 엔진과 4륜 유압 브레이크를 선보인 것으로 인정받고 있다.Dusenberg는 4륜 유압 브레이크, 초기 자동 변속기, 냉각 시스템 등에 대한 그의 디자인 특허권자이기도 했다.프레드와 그의 동생 어거스트 "어거스트" 듀센버그는 1913년에 그들의 "워킹 빔" 4기통 엔진과 듀센버그 스트레이트 8에 대한 특허를 공유했고 1918년에 갱신했다.

1913년 뒤센베르크 형제는 뒤센버그 자동차회사를 설립했고, 1920년에는 1921년부터 1937년까지 인디애나주 인디애나폴리스에서 승용차를 제조한 뒤센버그 자동차회사의 설립자 중 한 명으로 형제 최초의 양산 차량인 뒤센버그 모델 A를 포함했다.Fred Dusenberg는 두 회사의 수석 엔지니어였다.1926년부터 1932년 사망할 때까지 Fred Dusenberg는 엔지니어링 부사장, 1920년대에 회사의 사장으로 재직하면서 Dusenberg 모델 X, S, J를 포함한 고급 승용차의 디자인에 집중했다.뒤센베르크는 1932년 교통사고 후 합병증으로 사망했고, 뒤센베르크 승용차는 5년 후 생산이 중단됐다.

승용차를 디자인하는 것 외에도 프레드와 Augie Dusenberg는 10년 이상 자동차 경주에 관여했다.비록 프레드는 1912년까지 더 이상 경주용 자동차를 운전하지 않았지만, 그는 경주용 자동차 디자이너이자 팀의 소유주로서 12년 동안 더 활동적이었다.1920년 4월, 토미 밀턴이 몰던 듀센버그 경주차는 플로리다 데이토나 비치 모래사장에서 측정된 마일에서 시속 156.046마일(251.132km/h)의 육상 속도 기록을 세웠습니다.1921년 지미 머피는 프랑스 르망에서 권위 있는 그랑프리를 수상한 최초의 미국차가 되기 위해 뒤센베르크 레이서를 운전했다.듀센버그가 만든 출품작들은 프레드 듀센버그가 1931년 레이스에서 은퇴하기 전인 1924년, 1925년, 1927년 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열린 연례 대회에서 우승한 것을 포함하여 1912년부터 1932년 사이에 인디애나폴리스 500마일 자동차 경주에도 참가했다.

초기 생활과 교육

Dusenberg 패밀리(프레드, 2열, 왼쪽, 8월, 2열, 오른쪽)

프리드리히 "프레드" S. 뒤센베르크(또는 프레드 "프레드" 뒤센베르크)는 1876년 12월 6일 독일 리페에서 콘라트 (콘라드)와 루이스 뒤센베르크 사이에서 태어났다.프레드와 그의 남동생 어거스트 "어거스트" 사무엘 뒤센버그는 7명의 아이들 중 막내였다.프레드의 아버지는 1881년에 사망했고 그의 형 헨리는 1884년에 미국으로 이민을 갔다.프레드의 어머니는 독일에 있는 가족 농장을 팔고 1885년 미국으로 이민을 갔고 거의 9살이었던 프레드를 포함한 그녀의 다른 자녀들과 아이오와에 있는 헨리와 합류했다.장남 콘래드는 록포드 인근 아이오와주 플로이드 카운티에 200에이커(81헥타어)의 농장을 샀고, 그곳에서 마침내 가족이 [1]정착했다.

뒤센버그는 어린 시절부터 기계적인 능력을 발달시켰다.그는 8학년까지 공립학교를 다녔고 적어도 하나의 기계 제도 통신 과정을 수료했다.그는 추가적인 교실 교육을 받지 않았다.그의 엔지니어링 및 자동차 기술 대부분은 아이오와 주 록포드에 있는 가족 집 근처의 농기계 및 풍차를 수리하는 일을 포함하여 견습 및 기타 실무 경험을 통해 습득되었습니다.그의 어린 시절, 뒤센버그는 또한 자전거 [2][3]경주를 시작했다.

소식통들은 프레드 뒤센버그의 중간 이름이 사이먼인지 사무엘인지에 대해 의견이 엇갈린다. 하지만 사무엘은 그의 동생인 [4]오기의 중간 이름으로 꾸준히 알려져 있다.

결혼과 가족

프레드는 1913년 4월 27일 아이오와 주 러넬스의 "미키" 데니와 결혼했다.그들의 아들 데니는 [3][5]프레드가 1931년 스포츠에서 은퇴한 후 자동차 경주에 참여하게 되었다.

직업

엔지니어링 산업 진출

프레드와 그의 형 어거스트 "어거스트" 듀센버그는 1890년대에 아이오와에서 자전거를 만들고 경주하기 시작했다.그들은 또한 가솔린 엔진으로 움직이는 내연기관을 실험하기 시작했다.그 형제는 1900년경에 오토바이를 만들 뿐만 아니라 그들만의 엔진을 설계했다.아이오와주 디모인에 있는 차고에서 일한 후 프레드와 어기는 록포드에 자전거 수리점을 가지고 있었지만 1903년에 그 사업은 파산했다.잠시 후, 그 형제는 아이오와 가너에 다른 가게를 설립했지만, 프레드는 1903년에 토마스 B를 위해 일하기 위해 가게를 떠났다. Jeffery Company는 [1][6]위스콘신주 케노샤에 있는 램블러 자전거 및 초기 자동차 제조업체입니다.프레드는 1년 후 아이오와로 돌아와 디모인 자동차 공급회사에서 기계공으로 일하다가 체니 프루티와 함께 차고를 열고 [3][6]램블러의 판매대리인으로 일했다.

Fred는 Mason 20 HP, 모델 A 투어링 카용 2기통 "워킹 빔" 엔진을 개발했습니다.

디모인에서 그의 수리 사업을 통해, 프레드는 2기통 자동차 디자인의 재정적인 후원자가 된 지역 변호사 에드워드 메이슨을 만났습니다.1906년 4월에 설립된 메이슨 자동차 회사는 4개월 [1]후에 자동차를 생산하기 시작했다.프레드는 그 회사에서 관리자 겸 디자이너로 일했고, 어기는 패턴 [5]메이커였다.미래 메이태그 세탁기 겸 가전제품 거물 프레드 메이태그 상원의원이 이 회사의 대주주를 인수하자 1909년 메이태그 메이슨 자동차회사로 재편돼 아이오와주 워털루에서 자동차를 생산했다.이 회사는 2기통 모델을 생산하는 것 외에도 프레드의 특허받은 4기통 엔진 디자인을 선보였다.심플하고 고성능 엔진도 신뢰성이 높았습니다.뒤센버그는 종종 공공장소에서 그의 차의 위력을 과시했다.예를 들어, 그는 차를 몰고 아이오와 주 국회의사당 계단을 올라갔다.그는 또한 자전거 경주자로서의 어린 시절부터 경주가 제품 판매에도 도움이 된다는 것을 알게 되었고, 뒤센베르크 형제는 경주에 그들의 [1][3]차를 타기 시작했다.

아이오와 주 국회의사당 계단을 올라가고 있는 메이슨 자동차

메이태그와 메이슨은 자동차 제조업에 경험이 부족하다는 것을 증명했고 회사는 점차 문을 닫았다.프레드는 1910년 회사를 떠나 디모인에 있는 자신의 가게에서 레이싱과 엔진 디자인에 집중했다.Maytag-Mason 파트너십은 1912년에 해체되었고 그 다음 해에 [3][5]자동차 생산이 종료되었다.1910년경 프레드와 오귀 듀센버그는 4기통 자동차와 레이싱 엔진에 대한 작업을 시작했고, 이후 듀센버그 8기통 엔진으로 대체되었다.형제는 1913년에 출원되어 [7]1918년에 갱신된 두 엔진에 대한 특허를 공유했다.1913년 듀센버그 부부는 미네소타주 세인트 폴로 이주하여 경주용 자동차와 자동차 및 선박용 엔진을 계속 개발하였다.두 형제는 제임스 A 제독과 계약했다.일리노이 주 시카고의 Pugh는 경주용 보트 엔진을 만들고 계약 수익금을 그들의 경주 사업을 더 발전시키는 데 사용했다.1913년 6월 형제는 또한 [3][5][8]주식회사 Dusenberg Motor Company를 설립하였다.

얼리 오토 레이스

뒤센베르크 형제는 자전거와 오토바이 경주 경험이 있어 자동차 경주에 참가했다.프레드는 메이슨 시티에서 열린 아이오와 주 박람회에서 첫 자동차 경주에서 우승했다.1907년 그는 어깨가 부러진 채 시험용 차를 몰고 울타리를 통과했고 1912년에는 더 이상 경주용 차를 운전하지 않았다. 비록 그는 경주용 자동차 디자이너이자 팀 [3][9]소유주로 12년 더 활동적으로 남아있었다.

20세기 초의 다른 자동차 제작자들이 그랬듯이, 듀센버그 부부는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이를 이용해 그들의 자동차를 시험하고 경주했다.Fred Dusenberg의 출품작은 1912년부터 1932년 사망하기 전까지 인디애나폴리스 500마일 자동차 경주에 참가했다.인디애나폴리스 500에 듀센버그가 처음 등장한 것은 1912년, 메이슨 자동차 소유의 경주용 자동차가 레이스를 위해 연습했을 때였지만, 기계적인 결함이 있어서 [3][10][11]시합에 참가하지 못했다.1913년과 1916년 사이에 듀센버그 레이싱 팀은 매년 열리는 인디애나폴리스 500에서 순위를 향상시켰다.그 팀은 1913년 경주에서 9위를 차지했다.1914년, 미래의 제1차 세계 대전 에이스인 에디 리켄배커는 듀센버그가 동력인 경주용 자동차를 10위에 올려 [11][12][13]상금으로 1,400달러를 받았다.그 팀은 또한 그 해에 12위를 차지했다.1915년에 그 팀은 5위와 7위를 차지하며 또 다른 좋은 성적을 거두었다.1916년에는 신인 드라이버 윌버 달렌이 [14]2위를 차지하면서 지금까지 최고의 마무리를 했다.제1차 세계대전이 발발하면서 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서의 전시 생산과 경주에 초점을 맞춘 노력은 2년 동안 [15]중단되었다.

제1차 세계 대전 시대의 엔진 설계자

1917년 미네소타주 세인트 폴의 Duesenberg Motor Company와 일리노이주 시카고의 Loew-Victor Manufacturing Company가 Dusenberg Motor Corporation으로 합병되었습니다.Fred Dusenberg는 회사의 수석 엔지니어로 일했고 그의 형인 Augie는 보조 엔지니어로 일했습니다.로빅터사는 또한 뒤센버그 부부가 제1차 세계대전 당시 미국, 영국, 이탈리아, 러시아 정부를 위해 군사용으로 자동차와 비행기 엔진을 생산하도록 하는 협정을 맺었다.듀센버그 형제는 1917년 항공 및 해양 [3][16][17]엔진 건설을 위해 특별히 건설된 뉴저지 주 엘리자베스에 있는 새로운 제조 현장에서 운영을 감독하기 위해 뉴욕으로 이주했다.듀센버그 형제는 에토레 부가티의 비행기 엔진으로 일한 경험이 그들 자신의 엔지니어링 아이디어에 변화를 가져왔다.부가티 엔진은 단일 오버헤드 [18]캠축이 있는 8기통 엔진인 Dusenberg Straight-8 [3]엔진의 디자인을 개선하는 촉매 역할을 했습니다.

듀센버그 형제는 전쟁이 끝나갈 무렵 뉴저지의 엘리자베스를 [16]떠나 뉴저지 뉴어크의 렌트카 개발에 전념했다.1919년, 듀센버그 자동차 회사가 존 윌리스에게 매각된 후, 듀센버그 형제는 회사의 미네소타와 뉴저지 공장에서 일을 마치고 그들의 경주 사업에 집중했다.1920년 듀센버그 형제는 인디애나주 인디애나폴리스로 이사했고, 그곳에서 새로 설립된 듀센버그 자동차와 자동차 회사는 승용차를 [3][19]생산할 계획을 세웠다.

1920년대 고급 자동차 디자이너

듀센버그 자동차 자동차의 중간 주권은 17장이 발행되었다.1921년 11월
인디애나주 인디애나폴리스 웨스트워싱턴 스트리트 1501번지 Dusenberg 자동차 공장 건물 1호

레이싱 엔진을 계속 개발하는 한편, 듀센버그 형제와 그들의 재정적 후원자인 뉴턴 E.Van Zandt와 Luther M. Rankin은 1920년 3월에 Indianapolis에 본사를 두고 Dusenberg 자동차 및 자동차 회사를 설립했습니다.프레드는 수석 엔지니어였고 이후 1920년대에 회사의 사장을 역임했습니다. 그의 형인 Augie는 보조 엔지니어였습니다.1921년 5월부터 Dusenberg사는 워싱턴과 하딩 스트리트의 모퉁이에 있는 인디애나폴리스의 새로운 공장에서 고급 레이싱카 기능을 갖춘 승용차를 생산했다.이 시설은 테스트 [16][20][21]트랙으로 사용된 인디애나폴리스 모터 스피드웨이와도 가까웠다.

듀센버그 가문의 성을 가진 최초의 승용차는 1920년 말에 뉴욕에서 소개되었다.신차는 미국차로는 처음으로 8기통 오버헤드 캠 엔진과 4륜 유압 브레이크가 [16]장착됐다.그들의 회사의 첫 대량 생산 차량인 Dusenberg 모델 A는 1921년에서 [3]1927년 사이에 제조되었다.모델 A는 높은 비용(섀시만 8,500달러)과 화려하지 않은 외관 때문에 자동차 구매자들에게 인기가 없는 것으로 판명되었습니다.그 결과,[3] 그 회사는 재정적으로 어려움을 겪었다.

듀센버그 모델A 투러

1923년 소액주주가 회사를 경영에 넣으려다 실패했고 1924년 매출 부진으로 경영에 들어갔지만 1925년 등장했다.1년 후, 동사의 지도부는, 다시 한번 재정상의 염려를 나타내며, 듀퐁 모터스와 합병을 논의했다.오번 자동차 회사의 사장 E. L. Code는 Dusenberg 모델 A에 감탄하여 Dusenberg 회사를 인수하기 위한 자금 지원을 제안했습니다.Code는 그의 다른 자동차 브랜드인 Auburn과 Code의 제품을 완성하기 위해 더 빠르고 권위 있는 "슈퍼카"를 생산하기를 원했다.1926년 E. L. 코드가 Dusenberg 회사를 인수하면서 Fred는 Dusenberg [3][22]경쟁사들보다 더 빠르고 더 강력한 고급 자동차를 디자인하는 임무를 맡았다.1926년부터 1932년 사망할 때까지 프레드는 X, S, J 모델을 포함한 승용차 디자인에 주력했고 코드 코퍼레이션의 자회사 듀센버그에서 엔지니어링 부사장을 역임했습니다.프레드가 E. L. 코드의 승용차 디자인에 집중하는 동안, 프레드의 형인 Augie는 Dusenberg Brothers 경주 [3][20]사업을 운영했습니다.

1926년 10월, E. L. 코드는 인디애나폴리스 스타와의 인터뷰에서 "듀센버그 공장의 매입은 의심할 여지 없는 등급의 자동차를 세계에 제공할 수 있는 나의 계획의 정점입니다.사실, 네 바퀴에 달린 최고의 물건이죠Dusenberg 자동차는 엄격히 맞춤 제작될 것이며, 소유주들은 그들만의 차체 스타일, 그들만의 차체 제작자, 그리고 그들만의 색상을 선택할 것이다.가격은 아마 레이서부터 리무진까지 어떤 모델이든 18,000달러가 될 것이다.구매자에게 시속 120마일(190km/h)의 속도를 제공합니다.당연히, 열다섯년의 수리 보증 대상은 자동차, 이러한 유형의의 생산과 우리가 지금 주문을 받는다....제한적일 것이다."[표창 필요한]초에는 1927년의 시험대의 미국 자동차 협회에 붙이되 프레드 듀센 버그와 청동 명판에 인식의 주역 그가 가진를 개발 중 몇 funda.자동차 [citation needed]공학의 정신적 향상

듀센버그 모델 J 더햄 투어스터

1928년 말에 발표된 Dusenberg Model J는 E. L. Code가 원했던 새로운 고급차였다.생산은 1929년 봄에 시작되었다.코드는 모델 J가 프레드가 원하는 것보다 더 크고 무겁다고 주장했지만 뒤센버그가 자동차 디자인을 설계했다.완성차 가격이 미화 13,500달러에서 시작해 이후 미화 18,000달러 이상으로 인상된 가운데, 구매자들은 265마력의 출력을 낼 수 있고 최고 시속 115마일(185km/h)[22]의 속도를 낼 수 있는 32밸브 이중 오버헤드 캠축 엔진을 장착한 고급차를 받았습니다.

1931년 6월, 웨스트 버지니아에서 열린 자동차 엔지니어 협회에서 듀센버그는 "고속도로에서 시속 100마일 (160km/[11]h)의 속도가 곧 일반화될 것이라고 예측했다."2019년 5월 현재, 미국 주간 고속도로의 승용차 속도 제한은 개별 주와 도로 [23]구간에 따라 85mph(89km/h)에서 85mph(137km/h)까지 100mph(160km/h) 미만으로 유지되고 있다.

차후 자동차 경주

1922년 인디애나폴리스 500과 1921년 프랑스 그랑프리 수상차

비록 뒤센버그 팀은 1919년 인디애나폴리스 500마일 경주에서 기계와 연료의 문제를 겪었고 그 해에는 참가가 끝나지 않았지만, [15]1920년대에 더 나은 성공을 거두며 경기를 계속했다.1931년 인디애나폴리스 500마일 경주 이후 프레드가 공식적으로 자동차 경주에서 은퇴하기 전에 뒤센버그가 디자인한 몇몇 경주자들 또한 속도 기록을 세웠다.1920년 4월, 토미 밀턴이 몰던 듀센버그 경주차는 플로리다 데이토나 비치 모래사장에서 측정된 마일에서 시속 156.046마일(251.132km/h)의 육상 속도 기록을 세웠습니다.1920년 8월 Fred와 Augie Dusenberg는 자동차 경주 사업을 위한 별도의 회사인 Dusenberg Brothers를 설립했습니다.1921년, 지미 머피는 프랑스 [3][24][25]르망에서 권위 있는 그랑프리를 수상한 최초의 미국 차가 되기 위해 뒤센버그 경주용 자동차를 몰았다.

프레드 듀센 버그 또한 자동차 경주에 3인디애나 폴리스 500마일 경주:운전자 로라 L.Corum고 안도하는 운전자 조 보이어와 1924년 대회이며 운전자 피트 DePaolo고 안도하는 운전자 노먼 배튼을 1925년 경주, 조지 샌더스와 Duesenberg-built 차 빌 화이트 1927년 레이스에서 이긴 듀센 버그 엔진을 디자인했다.[26][27][28]1925년 피트 드 파올로를 운전자로 내세운 뒤센버그 경주차는 평균 [24]시속 160km를 넘는 최초의 인디애나폴리스 500마일 우승자가 되었습니다.1926년 DePaulo는 비가 짧아진 경주에서 5위를 차지했고, 신인 드라이버인 Ben Jones가 운전한 다른 Dusenberg 팀 자동차는 기계적인 문제를 겪었고 레이스가 끝나기 전에 충돌했다.듀센버그 팀은 1928년과 1929년 인디애나폴리스 500마일 경주에서 계속해서 상위 10위 안에 들었다.1928년 레이스에서 프레드 프레임은 듀센버그 레이서를 8위로, 지미 글리슨은 듀센버그 팀카를 15위로 몰았다.1929년 레이스에서 글리슨은 3위, 프레디 윈나이는 [26]5위로 팀의 성적이 향상되었다.

1930년 Fred Dusenberg는 경주에서 두 대의 DePaolo 소유의 차 중 하나인 DePaolo와 함께 경주용 자동차에 탑승했다.드 파올로(De Paolo)가 몰던 뒤센버그(Dusenberg) 경주차는 사고를 당해 불과 20바퀴를 완주하는데 그쳤고, 38명이 탄 경주장에서 33바퀴를 완주했다.빌 커밍스가 운전한 다른 경주용 자동차는 [20][29]5위를 차지했다.Fred Dusenberg가 자동차 경주에서 은퇴했던 1931년, 인디애나폴리스 500마일 경주에서 13대의 자동차가 Dusenberg 모델 [30]A를 기반으로 했다.

죽음과 유산

1932년 7월 2일 뉴욕에서 인디애나폴리스로 돌아오던 중 프레드는 고성능 엔진을 장착한 뒤엔버그 승용차를 몰다가 펜실베니아 제너스타운에서 서쪽으로 약 2마일 떨어진 리고니어 산의 젖은 링컨 고속도로에서 통제력을 잃었다.뒤센버그의 차가 뒤집혀서 차에서 내동댕이쳤다.그는 그의 부상(척수 부상과 어깨 탈구)에서 완전히 회복될 것으로 기대되었다.그의 아내와 아들이 그와 함께하기 위해 펜실베니아로 여행을 가는 동안, 뒤센버그는 흉막 폐렴에 걸렸다.Duesenberg는 산소를 투여한 후 호전되었지만, 그는 병이 재발하여 1932년 7월 26일 [22][3][31][11]55세의 나이로 사망했다.듀센버그는 [32]인디애나폴리스의 크라운 힐 묘지에 묻혔다.

독일 키르히데에 있는 뒤센베르크 자택 앞에 있는 뒤센베르크 모델 J 머피 컨버터블 쿠페

대공황 기간 동안 고급차 구매자의 감소로 뒤엔버그 자동차의 판매가 감소했다.마지막 모델 J 자동차는 프레드 듀센버그가 죽은 지 5년 후인 1937년에 생산되었다.Duesenberg사가 생산을 중단했을 때 481대만 제작되었다.프레드의 형제이자 사업 파트너인 August Dusenberg는 오번 자동차 회사의 컨설턴트로 자동차 사업을 계속했고 Ab Jenkins와 함께 경주용 자동차를 개발했습니다.Augie Dusenberg는 1955년 1월 18일 [33]76세의 나이로 사망했다.

Fred Dusenberg는 공식적인 기술 훈련이 부족한 자수성가한 사람이었지만, 그의 공학적인 전문성은 자동차 개발에 영향을 미쳤다.그는 [citation needed]오버헤드 캠샤프트와 실린더당 4개의 밸브를 포함한 다른 기계적 혁신[22][11] 외에도 미국에 8기통 자동차와 4륜 브레이크를 소개한 것으로 인정받고 있습니다.그는 [22]4륜 유압 브레이크, 초기 자동 변속기, 냉각 시스템 등의 디자인 특허권도 가지고 있었다.1974년 인디애나 주 오번 소재 오번 자동차 회사의 옛 본사 건물에 문을 연 오번 코드 듀센버그 자동차 박물관은 듀센버그가 디자인한 자동차의 [22]예를 포함하고 있다.

승용차를 디자인할 뿐만 아니라, 뒤센버그는 경주용 자동차와 경주용 엔진의 디자이너로 국제적으로 알려져 있었다.그의 많은 기계적인 발전들은 후에 대량 생산된 승용차에 [11]통합되었다.비록 그의 혁신은 Stutz와 Dusenberg 모델을 포함한 인디애나폴리스에서 생산된 자동차에서 발견되었지만,[citation needed] 거의 70년이 지나서야 디트로이트에서 만들어진 자동차에는 등장했습니다.

멤버십

어워드

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메모들

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외부 링크