Janusz Żurakowski

Janusz Żurakowski
ż우라코프스키 c. 2003
태어난	(1914-09-12) 1914년 9월 12일 ż프카
죽은	2004년 2월 9일 (2004-02-09) (89세) 온타리오 주 배리 베이
직업	비행사 숙소 주인
배우자.	Anna Żurakowska
아이들.	조지 ż우라코프스키와 마크 ż우라코프스키
부모	아담 ż우라코프스키와 마리아 안토니나 사워프스카
친척들.	브로니스와프와 아담 ż우라코프스키 (형제)
상

야누시 ż우라코프스키(, 1914년 9월 12일 ~ 2004년 2월 9일)는 폴란드의 전투기이자 시험 비행사였습니다. 그는 살면서 폴란드, 영국, 캐나다에서 다양한 시기에 살고 일했습니다.

초기생

ż우라코프스키는 1914년에 우만 근처의 ż프카에서 폴란드인 부모에게서 태어났는데, 이 마을은 1793년에 두 번째 분할로 폴란드에서 분리된 이후 러시아 제국의 한 마을이었습니다. 1921년 폴란드-소련 전쟁 이후, 리가 조약으로 소련과 폴란드 제2공화국 사이에 국경이 형성되었습니다. 새로운 국경은 ż프카를 소련 영토에 두었습니다. 그래서 ż우라코프스키 가족은 그들의 집을 떠나 새로 설립된 폴란드 공화국으로 탈출했습니다.

ż우라코프스키는 루블린에 있는 고등학교에서 교육을 받았고, 그곳에서 그는 글라이더를 조종하는 것을 배웠습니다. 1934년, 그는 폴란드 공군에 입대하여 폴란드 공군 장교학교에 입학했습니다. 동력 항공기를 조종하는 법을 배운 후, 그는 1935년에 중위로 졸업했습니다. 그는 Lwów에 있는 161 전투비행단에 배치된 전투기 조종사로 일했고, 1939년에는 D ę블린에서 비행 교관으로 일했습니다.

제2차 세계 대전

1939년 9월 검은 9월, ż우라코프스키는 구식 PZL P.7 훈련기를 타고 9월 2일 독일 도르니에 17대 7개 중대가 도르니에 ę블린을 공격하는 것에 맞서 전투에 데뷔했습니다. 그는 도 17 중 하나를 손상시킬 수 있었지만 총이 꽉 차면서 전투를 중단할 수 밖에 없었습니다.

폴란드의 패배 이후, ż우라코프스키는 루마니아와 프랑스를 거쳐 영국으로 향했습니다. 많은 동포들과 마찬가지로, 그는 허위 서류와 산림인이라는 새로운 신분을 가지고 전쟁 지역에서 밀반출되었습니다. 프랑스로 가던 수천 명의 폴란드 공군 조종사들이 프랑스 전투에서 루프트바페 군과 싸웠습니다.^{[citation needed]} ż우라코프스키는 원래 영국에서 폭격기 조종사로 훈련받기 위해 선발되기 전에 프랑스의 한 전투기 부대에 배치되었습니다. 그가 영국에 도착하자 영국 공군은 생각을 바꿔 1940년 영국에 대한 공격을 예상하고 빠르게 배치되고 있던 전투기 편대에 그와 최초의 폴란드인 그룹을 보냈습니다.

ż우라코프스키는 비행 시험의 수호성인의 이름을 딴 마을 콘월의 RAF St Eval에 처음 주둔한 234 비행대대에 합류하기 전에 152 비행대의 조종사로 처음 배치되었습니다. 1940년 8월 13일, 비행대대는 영국 공군 미들 월롭으로 이동했습니다. 그는 1940년 8월 15일, 슈퍼마린 스핏파이어 Mk. 1을 루프트바페에 대항하여 날렸고, 메서슈미트 Bf 110을 와이트섬 상공에서 격추시켰습니다. 9일 후 격추된 ^{[N 1]}후 12일과 13일에 Messerschmitt Bf 109E 2대를 격추하고 임무에 복귀했습니다. 1940년 9월 29일, 그는 Bf 110C 전투에서 "가능성"을 획득했습니다. 234 비행대대가 격추되고 북쪽으로 이동한 후, ż우라코프스키는 여전히 전선에 있는 스핏파이어 부대인 609 비행대 RAF로 이동할 것을 요청했습니다. 그곳에서 그는 비행 교관으로 다시 임명되어 일련의 비행 훈련 부대에 배치되었으며, 그곳에서 그는 전투 비행에 대한 지식을 새로운 전투기 조종사 그룹에게 전수했습니다.

1942년, 지금의 비행 장교 ż우라코프스키는 315 비행대대에서 스핏파이어 II로 동포들과 함께 다시 비행을 하여 폴란드 제316 전투비행대대의 비행대장과 영국 공군 노폴트에 주둔하고 있는 폴란드 제1 전투비행단의 부 비행대장으로 올라섰습니다. 그는 종종 USAAF 폭격기들을 일광 폭격으로 에스코트했습니다. ż우라코프스키는 1943년 5월 17일, 날개 포병 장교로 활동하던 중 메서슈미트 Bf 109G를 제치고 득점했습니다. 그는 1943년에 빅토리아 십자가에 해당하는 폴란드 훈장인 Virtuti Militari를 받았습니다.^[1] 그는 또한 폴란드 발루르 십자 훈장(Krzy Walecznych)과 바르(1941), 두 번째 바르(1943)를 받았습니다.

전후

전쟁이 끝난 후, 다른 많은 폴란드 참전용사들 중 ż우라코프스키는 영국에 남기로 결정했습니다. 1944년, 그는 제국 테스트 파일럿 학교에 배치되어 1945년 1월 5일에 2번 과정을 졸업했습니다. 1945년부터 1947년까지 ż우라코프스키는 영국 공군 보스콤 다운에서 항공기 및 무장 실험 기관의 C 비행대대와 함께 시험 비행 조종사로 일했습니다. 전에 항공기를 항공모함에 착륙시킨 적이 없었던 그는 해군 비행장 이스트헤이븐의 활주로에 칠해진 갑판에 착륙하는 연습을 했습니다. 짧은 훈련 기간 후, 그는 스핏파이어를 해군화한 슈퍼마린 시파이어를 사고 없이 HMS 레이바거 갑판에 착륙시켰습니다.

보스콤 다운에 여전히 있는 동안, ż우라코프스키는 뱀파이어, 드 하빌랜드 호넷, 글로스터 유성을 포함한 30개 이상의 다른 종류의 항공기를 날았습니다. 그는 "단일 엔진 곡예비행을 포함한 전시를 직원에게 제공할 기회"를 결코 주지 않았습니다. 영국 최고의 곡예비행 조종사 중 한 명으로 인정받은 그는 1946년 6월 판버러 에어쇼에서 너무 늦게 설계된 피스톤 엔진 전투기 MB 5와 함께 화려한 쇼를 펼쳤습니다.^[2]

1947년 영국 공군에서 중대장으로 은퇴한 ż우라코프스키는 수석 테스트 파일럿 빌 워터턴 아래 글로스터 항공사의 수석 실험 테스트 파일럿으로 고용되었습니다. 워터턴이 캐나다에 임무를 맡았을 때, ż우라코프스키는 수석 시험 조종사 대행을 맡았습니다. ż우라코프스키는 글로스터 유성, 창 그리고 글로스터 E.1/44 전투기의 많은 실험 버전을 테스트했습니다. 그는 1950년 4월 4일부터 5일까지 런던-코펜하겐-런던 국제 최고 속도 기록을 세웠습니다.^[1] 이 시도는 글로스터에 의해 덴마크 공군에 유성 IV를 판매하기 위해 조직되었고, 그것은 성공했습니다.^[4]

1951년 판버러 에어쇼에서 ż우라코프스키는 새로운 곡예비행 기술인 "주라바틱 카트휠"을 시연했고, 그는 수직 카트휠에서 자신이 날고 있던 글로스터 유성 G-7-1 시제품을 정지시켰습니다. "이 제트 기동은 20년 만에 처음으로 새로운 곡예비행을 한 것입니다."^[5] 카트휠은 엔진 하나를 뒤로 젖힌 채 유성이 가진 위험할 정도로 비대칭적인 행동을 사용했습니다. 그것은 4,000 피트(1,200 m)까지 수직 상승하면서 시작되었고, 그 시점에서 항공기는 시속 80 마일(130 km/h)로 느려졌습니다. 엔진 하나의 동력을 끊으면 유성이 선회하게 됩니다. 코가 아래를 가리키고 있을 때, 두 번째 엔진은 뒤로 젖혀졌습니다. 항공기는 거의 모든 수직 속도를 상실한 채 모멘텀만으로 360도 더 회전을 계속했습니다. 역회전을 하지 않고 카트 휠을 수행하고 그것을 회복하는 데는 엄청난 기술이 필요했습니다.^[6]

1952년 4월, ż우라코프스키와 그의 가족은 캐나다로 떠났고, 그곳에서 그는 A.V.의 시험 조종사가 되었습니다. 실험 테스트에 집중하고 ^[5]있는 Roe Canada. 그는 1952년 12월 18일 캐나다에서 첫 조종사로서 CF-100 전투기를 잠수시켜 음향 장벽을 깼습니다. 1954년 8월 23일, 실험용 로켓 팩을 실험하던 중, Zura는 그의 관찰자인 John Hiebert를 죽인 폭발에서 살아남았습니다.

아브로 캐나다 시절 동안, ż우라코프스키는 화려한 결과와 함께 에어로빅 디스플레이 파일럿으로 계속 날았습니다. 특히 성공적인 것은 1955년 판버러 에어쇼에서 CF-100을 "낙엽"으로 전시한 것입니다. 그는 많은 항공 및 업계 관측자들로부터 "대주라"로 다시 호평을 받았습니다. 1958년, 그는 새로운 CF-105 Avro Arrow 프로그램의 수석 개발 테스트 파일럿으로 선정되었습니다. 1958년 3월 25일, 애로우 RL 25201은 ż우라코프스키와 함께 온타리오주 몰튼에서 첫 비행을 시작했습니다. 비행은 35분 동안 지속되었고 문제가 없었습니다. ż우라코프스키는 비행시험 프로그램을 계속했습니다. 그는 총 21번의 비행을 통해 23.75시간 동안 Arrows RL 201, 202, 203을 비행하여 마하 1.89의 속도와 고도 50,000ft(15,000m)에 도달했습니다.

1958년 9월 26일, ż우라코프스키는 애로우 203을 비행한 후, 시험 비행을 포기하기로 결심하고, 40세가 되면 실험 비행을 중단하겠다는 아내와의 약속을 이행했습니다.

만년

ż우라코프스키는 1958년 11월에 현역 시험 비행에서 은퇴했지만, 비행 시험 사무소의 엔지니어로서 Avro Aircraft 회사에서 계속 근무했습니다. 1959년 2월 20일, 악명 높은 "검은 금요일" ż우라코프스키는 아브로와 오렌다 공장의 약 15,000명의 직원들과 함께, 디펜베이커 정부가 아브로 애로우 계획과 오렌다 이로쿼이 엔진을 즉시 취소했다는 것을 알게 되었습니다. 5개의 비행 사례와 새로 제작된 RL-206(세계 항공 속도와 고도 기록에 따라 달리기 위한 슬레이트)과 모든 다양한 공장용 지그와 공구가 분해되었습니다. 화살표 206의 코와 다른 화살표의 섹션만 남아 있습니다. 그들은 현재 오타와에 있는 캐나다 항공 박물관에 전시되어 있습니다.

항공계를 완전히 떠나기로 결정한 후, ż우라코프스키와 그의 가족은 온타리오의 배리 베이로 이사하여 카르투지 로지(Kartuzy Road and Arrow Drive의 클레이팜 베이 근처에 위치)를 지었습니다. 그와 그의 가족은 40년 넘게 이 작은 관광 숙소와 리조트를 운영했습니다. 이 기간 동안, 그는 자신의 설계와 시공으로 수많은 범선, 카타마란, 얼음 보트와 함께 "싱크링"을 하며 공학적 배경에 의존했습니다. 그의 하이드로포일 보트 두 대는 여전히 카르투지 로지 임대인들이 사용하고 있습니다.

2004년 2월 9일 ż우라코프스키는 골수이형성증으로 인한 후유증으로 카르투지 로지에서 사망했습니다.

아너즈

캐나다 항공에 기여한 공로를 인정받아 ż우라코프스키는 1973년 캐나다 항공 명예의 전당에 입성했습니다. 그는 1996년 캐나다 왕립 조폐국이 야누스츠 ż우라코프스키의 삽입물을 포함한 기념주화인 아브로 캐나다 CF-100 캐넉을 발매함으로써 더욱 영광을 누리게 되었습니다. 1997년, 그는 웨스턴 캐나다 항공 박물관 "캐나다 항공의 개척자" 연보에 헌액되었습니다. 이듬해 다큐멘터리 영화 《직진화살》을 통해 그의 이름을 알렸습니다. 1999년 7월 23일, CFB 콜드 레이크(알버타) 항공우주공학 시험소는 새로운 시설인 ż우라코프스키 빌딩("Nicolumberrakowski Building")으로 명명했습니다. 그리고 2000년 9월, 그는 실험 시험 조종사 협회의 명예 회원이 되었고, 찰스 린드버그, 닐 암스트롱, 이고르 시코르스키 등 수많은 다른 유명 인사들과 합류했습니다.

ż우라코프스키는 1999년 폴란드 훈장을 받았습니다.

그의 입양된 고향은 지역 사회와 세계에 대한 그의 기여를 인정받아 2003년에 ż라코스키 공원을 지었습니다. 야누스 ż우라코프스키와 그의 사랑스러운 아브로 애로우의 두 조각상이 화살 모양의 ż우라코프스키 공원(아브로 애로우의 옆모습을 연상시키는 길쭉한 삼각형)을 지배하고 있습니다. 온타리오 주 배리 베이에 있는 두 개의 주요 거리의 교차로에 위치해 있습니다. ż우라코프스키 공원에는 시선 응시와 전시 공간으로 구성된 미래의 박물관과 방문객 기념 센터가 들어설 예정입니다.

브록워스에 있는 글로스터 항공기 회사 비행장 부지는 영국 글로스터의 주택가가 되었고 주라 애비뉴를 가지고 있습니다.

참고문헌

메모들

인용

서지학

외부 링크

• 피터 위즐로 그라다: Janusz Zurakowski & 캐나다 항공기 Avro Arrow CF105 전용 웹사이트
• Barry's Bay 공식 웹사이트 Zurakowski Park
• 1951년 유성의 비행광고 "주라바틱스"