인도 기관차 등급 WAG-9

인도 기관차 등급 WAG-9는 인도 철도용 ABB그룹(ABB)이 1995년 개발한 25kV AC 전기 기관차 등급이다. 모델명은 광궤(W), AC 전류(A), 굿즈 트래픽(G), 9세대(9) 기관차를 의미한다. 그들은 1996년에 군 복무를 시작했다. 치타란잔 기관차(CLW)에는 총 2468 WAG-9가 건설됐으며, 바나라스 기관차(BLW), 바라트 중전기유한공사(BHEL), 디젤-로코 현대화공사(DLMW)에는 더 많은 유닛이 건설되고 있다. WAG-12가 정식 도입되기 전까지는 함대의 가장 강력한 화물 기관차였다.

WAG-9은 인도 철도에서 25년 이상 화물 열차를 운행하는 가장 성공적인 기관차 중 하나이다. WAG-9의 승객 변종인 WAP-7 기관차는 고속에서 가벼운 하중을 끌 수 있도록 기어비를 수정하여 개발되었다.

소개

WAG-9 기관차는 인도 철도(IR)의 "Heavy Harvest" 화물 기관차로 불린다. 인도 경제 성장에 매우 중요한 것으로 여겨지는 철도 화물 운송 부문의 극한 성장에 대응하여 구상되었다. 인도에서 전기화와 전기 기관차에 대한 더 많은 필요성이 증가가 있었다. IR 화물 수송의 약 60~65%가 골든 쿼드론(인도 철도)과 대각선(노선의 25%를 차지하는)의 전기화된 구간에서 발생한다. 이 노선은 매우 혼잡한 노선이라 통관이 필수다. 전력은 훌륭한 단면간격리 능력을 준다. 그러므로, 이러한 기관차는 인도 철도에 중요하다.

이 기관차들은 뭄바이 서부 철도 구역에 진입했다. 첫 22대는 ABB에서 수입되었다. 이 중 처음 6개는 완전히 조립되었고 휴식은 키트 형태로 되어 있었다. CLW는 1999년 11월 1일부터 WAG-9 트랙션 모터 생산을 시작했다. ABB에 의해 만들어진 유닛들은 두 개의 끝 뿔이 있는 팬터그래프를 가지고 있고, CLW에 의해 만들어진 유닛들은 인도에서 흔한 단 끝 뿔이 있는 팬터그래프를 가지고 있다. 이 등급은 MU 몇 개 유닛을 MU로 할 수 있는 용량을 가지고 있었지만 IR은 대부분의 교량에서의 동적 하중 제한 때문에 두 개로 제한한다. 회생 브레이크는 약 260 kN의 제동력을 제공한다.

또한 WAG-9H는 WAG-9과는 다른 응용 소프트웨어를 가지고 있다. 첫 번째 WAG-9H는 2000년 6월 30일에 의뢰되었다. #30130 시제품은 고모(GMO)에 소장되어 있었다. 이것은 2002년에 표준 WAG-9로 다시 변환되었다. 이 유닛은 다른 WAG-9(x)에서 볼 수 있는 녹색의 노란색 줄무늬 대신 녹색의 쌍백색 줄무늬가 있다.

WAG-9i는 2010년에 도입되었으며, #31215이었다. 그것은 GMO 창고로 보내졌다. IGBT를 사용하면 하나의 트랙션 모터에 고장이 발생하더라도 다른 트랙션 모터는 총 출력 5500 hp로 작동할 수 있다.

신형 WAG-9는 측면에 "CLW Glorious 60년"이라고 표시되어 있다. 일부 WAG-9(x)에는 단단한 카우캐처가 장착되고 다른 WAG-9(x)에는 구운 카우캐처가 장착된다. 어떤 것들은 미국식 플래셔 램프를 가지고 있고 다른 것들은 인도식 플래셔 램프를 가지고 있다. http://elocos.railnet.gov.in/Study_Material/TSD_3Ph.pdf.

WAG-9의 최신 버전은 완전 절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT) 트랙션 제어를 특징으로 하며, 첫 모델은 WAG-9 31248이었다. 클래스 전체는 모델 번호에 WAG-9i 접두사로 표시되며, WAG-9H라는 이름의 이 클래스의 기술적 변종이 있지만 "Heavy"를 의미한다.

WAG-9H/9Hi 기관차는 인도에서 정규 운행에서 두 번째로 무겁고(WAG-12에 이어) 국내에서 유일하게 화물전용 3상 AC 기관차, IGBT가 장착된 인도 유일의 전기 기관차다. 그들은 또한 인도에서 가장 높은 운행 속도를 가진 화물 기관차들이다.

WAP-7급 기관차와 유사하지만 기어비가 달라 중량 화물 운항에 적합하다는 특징이 있다. 1998년 11월 치타란잔 기관차(CLW)는 토착 부품으로 이것들을 생산하기 시작했다. 그 중 첫 번째 이름은 네이비구그(New Age)로 1998년 11월 14일에 제작되었다. WAP-5 장치와 마찬가지로 WAG-9에는 GTO 사이리스터 변환기와 3상 비동기 모터가 있다.

운영

WAG-9은 인도 철도의 중요한 중심지 중 하나가 되었다. 이 기관차는 더 높은 전력으로 WAG-9이 도착하기 전 주요 전기 로코였던 WAG-7을 대체했다. 쌍둥이 WAG-7이 필요했던 애플리케이션은 이제 단일 WAG-9에 의해 처리된다. 여기에는 장기 집단을 이끄는 것과 은행 운영을 위한 것이 모두 포함된다. WAG-9의 회생 제동 능력도 전력 소비를 줄이는 데 도움이 됐다. 원래의 WAG-9은 무거운 짐을 운반하는 동안 바퀴가 미끄러지는 사고가 있었다. 이것은 WAG-9H의 도입과 그 후 WAG-9i를 사용하여 수정되었다. 이것은 원본과 관련된 이슈를 현저하게 줄였다.

치타란잔 기관차(CLW)가 회계연도 마지막 날인 2019년 3월 31일 첫 9,000 hp WAG-9 화물 기관차를 출시했다. 이 9,000 hp 버전의 WAG-9H는 IR에 의해 WAG-9 HH로 분류되었다. 첫 번째 H는 더 높은 차축 부하를 의미하고, 두 번째 H는 더 높은 전력 정격을 의미한다. 클래스에 첫 번째 유닛의 번호인 90001부터 시작하는 일련 번호 블록이 할당되었다. WAG-9의 전력 출력을 업그레이드하는 결정은 곧 다가올 전력화 웨스턴 전용 화물 회랑(WDFC)의 수요를 부분적으로 충족시키기 위해 취해졌다. 업그레이드된 기관차 등급은 또한 인도 철도의 기존 네트워크에 운송 능력을 증가시킬 것이다.^[1]

기관차 창고

퍼포먼스

WAG-9 등급 2대는 60등급 중 1등급(1.67%)에 4,500톤(길이 4,400톤, 단거리 5,000톤)의 하중을 실을 수 있다. WAG-9H는 150등급 중 1등급(0.67%)에 대해 복수 유닛 없이 4,700톤(길이 4,600톤, 단거리 5,200톤)인 58개의 BOXN 마차를 수송할 것으로 예상되었다. 기관차는 100% 습도에서도, 또는 전도성 입자의 포화도가 높은 사막에서도 달릴 수 있다. 최대 15km/h(9.3mph)까지 선회할 경우 1000분의 1(0.1%) 이하의 등급으로 7,500톤(장기 7,400톤, 쇼트톤 8,300톤)을 수송할 수 있다. 대기가 습하고 짜게 느껴질 수 있다. 회생제동은 10~62km/h(6.2~38.5mph)에서 260kN(58,000lb_f) 이상, 고속에서 260kN(58,000lb_f)에 가까운 제동력을 제공한다. 아래는 BOX 마차를 운반하는 동안 WAG-9의 용량(톤 단위)^[3]이다.

참고 항목

• 인도 철도
• 인도의 기관차
• 인도의 철도 교통

참조

외부 링크

• 사양
• 인도 철도 팬클럽
• IR WAG-9 @ 트레인스포
• IT 기관차 번호