USS 케이프 에스페란스
USS Cape Esperance_underway_c1945.jpg) USS 케이프 에스페란스(CVE-88) 진행 중, 1945년 | |
| 역사 | |
|---|---|
 미국 | |
| 이름 |
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| 네임스케이크 |
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| 주문된 | 타입 S4-S2-BB3 선체, MCE 선체 1125[1] |
| 수여됨 | 1942년 6월 18일 |
| 빌더 | 카이저 시피아드 |
| 눕다 | 1943년 12월 11일 |
| 시작됨 | 1944년 3월 3일 |
| 커미셔닝됨 | 1944년 4월 9일 |
| 해체됨 | 1946년 8월 22일 |
| 식별 | 선체 기호: CVE-88 |
| 다시 실행됨 | 1950년 8월 5일 |
| 해체됨 | 1959년 1월 15일 |
| 명예와 상을 주다 | 배틀스타 2개 |
| 운명 | 1959년 5월 14일 고철용으로 판매 |
| 일반적 특성 | |
| 클래스 및 유형 | 카사블랑카급 에스코트 캐리어 |
| 변위 | |
| 길이 | |
| 빔 |
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| 초안 | 20ft 9인치(6.32m)(최대) |
| 설치된 전원 |
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| 추진 |
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| 속도 | 19노트(35km/h; 22mph) |
| 범위 | 15kn(28km/h; 17mph)에서 10,240nmi(18,960km, 11,780mi) |
| 보완 |
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| 무장을 |
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| 운반된 항공기 | 27 |
| 항공시설 | |
| 서비스 기록 | |
| 일부: | |
| 작업: | 매직 카펫 작전 |
USS 케이프 에스페란스(CVE-88)는 미국 해군의 카사블랑카급 호위함이었다.그녀는 과달카날 캠페인을 지원하기 위해 결말이 나지 않는 해군 전투인 케이프 에스페란스 전투의 이름을 따서 명명되었다.제2차 세계대전 당시 취역용으로 건조된 이 배는 1944년 3월 진수돼 4월 임관해 보충선 역할을 했다.전후, 그녀는 작전 매직 카펫에 참가했다.그녀는 1946년 8월에 퇴역했고, 그 때 그녀는 태평양 예비군 함대에 배치되었다.하지만, 그녀는 1950년 8월에 재위임되었고, 임시 군함의 일원으로 보조 선박이 되었다.그녀는 1959년 1월에 다시 퇴역했고, 결국 1959년 5월에 폐기 처분으로 팔렸다.
설계 및 설명
케이프 에스페란스는 카사블랑카급 호위함으로서, 지금까지 건조된 항모 중 가장 많은 종류의 항모였으며,[2] 태평양 전쟁 초기에 지속된 전쟁 손실을 대체하기 위해 조립식 구간을 이용하여 대량 생산하도록 특별히 설계되었다.그녀의 여동생 배들과 함께 표준화 된, 그녀는 길이가 512피트 3인치(156.13m)이고, 길이가 65피트 2인치(19.86m), 그리고 20피트 9인치(6.32m)의 드래프트를 가지고 있었다.그녀는 8,188톤(8,319 t)의 표준인 10,902톤(11,077 t)을 풀부하로 대체했다.그녀는 257피트(78m) 길이의 격납고 갑판과 477피트(145m) 길이의 비행 갑판을 가지고 있었다.그녀는 두 개의 샤프트를 구동하는 스키너 우나플로 왕복 증기 엔진으로 동력을 공급받아 9,000개의 샤프트 마력(6,700kW)을 제공하여 19노트(35km/h; 22mph)를 만들 수 있었다.이 배는 15노트(28km/h, 17mph)의 속도로 10,240해리(1만8,960km, 11,780mi)의 순항거리를 갖고 있었다.그녀의 콤팩트한 사이즈로 활을 향해 항공기 포탑을 장착할 필요가 있었고, 비행과 격납고 갑판 사이에 항공기 이동을 용이하게 하기 위한 두 대의 항공기 엘리베이터가 있었다. 각각 앞과 뒤가 하나씩이었다.[2][3][4]
선미에는 5인치(127mm)/38구경 이중용도포 1개가 장착됐다.대공 방어는 보퍼스 40mm(1.6인치) 대공포 8발을 단일 탑재로 제공했고, 갑판 둘레에 탑재된 오를리콘 20mm(0.79인치) 대포 12발을 제공했다.[4]전쟁이 끝날 무렵, 카사블랑카급 운반선은 20mm 대포 30문을 운반하도록 개조되었고, 40mm 포의 양은 두 배인 16개로, 쌍둥이 산장에 넣어졌다.이러한 변경은 가미카제 공격으로 인한 사상자 증가에 대응한 것이었다.카사블랑카급 호위함은 27대의 항공기를 실어 나르도록 설계됐지만 격납고 갑판은 더 많은 항공기를 수용할 수 있었다.케이프 에스페란스는 대부분의 복무 기간 동안 수송선을 보충하는 역할을 하기 때문에, 이 임무 동안 최대 60대의 항공기를 자주 실어 날랐으며, 비행 데크가 여전히 기능할 수 있는 최대 양이었다.그녀는 764명의 승무원을 수용할 수 있도록 설계되었지만, 전시에는 불가피하게 그녀의 보디가드가 그 숫자를 넘어설 수 밖에 없었다.합리적인 추정에 따르면, 카사블랑카급 호위함에 탑승한 승무원의 수는 보통 910명에서 916명으로 추산된다.[4][5]
건설
그녀의 건설은 1942년 6월 18일 해양 위원회 계약에 따라 워싱턴 주 밴쿠버의 카이저 조선 회사에 타나넥 만(Tanananek Bay, "Tonowek Bay"[6][7]의 오역으로 수여되었다.호위함은 1943년 12월 11일, MC 선체는 1125호로, 카사블랑카급 호위함 50척 중 34번째가 함선이다.따라서 그녀는 분류 기호 CVE-88을 받았다. 1943년 11월 6일, 그녀는 해군 또는 육해공 계약 후에 후속 카사블랑카급 항모들을 명명하는 새로운 해군 정책의 일환으로 케이프 에스페란스로 개명되었다.그녀는 과달카날 캠페인을 지원하기 위해 싸웠던 초기 결말이 나지 않는 해전인 케이프 에스페란스 전투의 이름을 따서 명명되었다.[8]그녀는 1944년 3월 3일에 발사되었고, 맥데이드 부인이 후원했으며, 미국 해군으로 이송되어 1944년 4월 9일에 임관했으며, 로버트 워츠 보키우스 대위가 지휘했다.[1][9]
서비스 이력
제2차 세계 대전
케이프 에스페란스는 의뢰를 받은 후, 서부 해안에서 샌디에이고로 가는 셰이크 유람선을 탔다.그녀는 그 후 두 번의 수송 임무를 거쳤는데, 그것은 새로운 항공기를 남태평양 기지로 운반하는 것과 손상된 항공기를 가지고 서해안으로 돌아오는 것이다.두 번째 수송차 운행에서 돌아온 후, 그녀는 보충 호위함 그룹인 태스크 그룹 30.8에 배정되었다.[10]그녀는 샌프란시스코에서 대체 항공기를 탑재하고 1944년 10월 5일에 출발했다.그녀는 11월 2일 다른 보충 수송기들과 랑데뷰를 했고 레이테와 루손에 있는 일본군에 대항하여 운용중인 고속 수송기 기동대에 대체 항공기를 제공했다.보충 수송기는 지정된 접선일에 최전방 수송기들과 만날 것이며, 그 기간 동안 보급품과 항공기가 이송될 것이다.그녀는 울리티와 괌에 있는 대체 항공기에 기반을 두고 있었고 추가적으로 대체 항공기를 받았다.[9]
제3함대는 12월 14일부터 루손의 진지에 맞서 작전을 펼쳤으나, 호위 구축함은 연료가 부족했다.그 결과 함대는 동쪽으로 퇴역하여 연료를 보급하고, 태스크 그룹 30.8에서 대체 항공기를 공급받았다.태스크 유닛 30.8.14의 일원으로, 그녀는 12월 17일 새벽 루손에서 동쪽으로 약 300 mi (480 km; 260 nmi) 떨어진 제3함대와 랑데뷰했다.케이프 에스페란스는 39대의 비행기를 그녀의 비행 갑판에 싣고 있었고, 격납고 갑판에는 12대가 더 보관되어 있었다.그 위치는 일본 전투기의 범위를 벗어나서 선정되었지만, 태평양 열대성 사이클론이 많이 오가는 태풍 골목 안에 놓여 있기도 했다.호위함과 제3함대가 만나자 태풍 코브라가 제압하기 시작했다.밤 01시, 강풍과 상장해상이 복잡하게 얽혔지만 구축함과의 연료 주입 작전이 시도됐다.동시에 배에 실려 있던 기압계가 떨어지기 시작했고, 열대성 폭풍의 세기가 기록되었다.[11]
기상악화가 계속되자 윌리엄 할시 주니어 제독은 정오 직후인 13시 10분에 연료공급 중단 명령을 내렸다.그는 그의 함대에 북서쪽으로 약 160mi (260km; 140nmi) 떨어진 다음 날 아침 랑데부 장소로 이동하여 태풍의 영향으로부터 편안하게 안전할 것을 명령했다.2시간 후, 그는 대신 함대가 있는 곳에서 180 mi(290 km, 160 nmi) 떨어진 남쪽으로 비행을 명령했다.이로 인해 함대는 태풍의 중심부로 직행하게 되었다.제3함대의 설상가상으로 할시는 22시 20분에 함대를 북상시키라고 명령하여 함대를 태풍의 사분면에 가장 높은 바람으로 몰아넣었다.흐릿한 데이터와 관측은 함대가 눈으로 직접 항해하는 동안에도 일부 기상 지도가 태풍의 중심을 약 100mi(160km, 87nmi)나 떨어져 있어 사령부가 태풍의 실제 위치를 거의 파악하지 못했다는 것을 의미했다.보키우스 대위가 12월 17일 준비를 시작했지만 제3함대에 딸린 케이프 에스페란스는 그 뒤를 따랐다.비행 갑판 위의 항공기는 묶여 있었고, 무게는 배의 무게중심을 낮추기 위해 아래쪽으로 옮겨져 있었으며, 해치는 박스로 고정되어 있었으며, 승무원들은 배의 어떤 목록에도 대항하기 위해 수송기의 좌현에 머물러 있으라는 통보를 받았다.선박의 항공기 엘리베이터도 이 무게가 전달되면 바람으로부터 생성된 리스트가 무효가 될 것이라는 희망에서 내려졌다.[12]
12월 18일 아침 07시, 함대는 피할 수 없이 태풍의 진로에 갇혔다.명령이 충돌하는 것은 높이가 60피트(18m)로 추정되는 파도가 대책본부를 강타했음에도 불구하고, 구축함 중 일부는 오전 중에 연료를 주입하려고 시도했다는 것을 의미였다.09:52에서 케이프 에스페란스는 기동대와 독립적으로 기동하기 시작했다.36도의 여러 롤이 기록되었고, 이따금 39°의 롤링이 배의 명령을 겁먹게 했다.배의 장교들은 그 생각을 버리기 전에, 배를 덜 무거운 상태로 만들기 위해 비행 갑판에 항공기를 투하할 가능성에 대해 논의하기 시작했다.태풍의 바람은 비행 갑판 위의 항공기를 그들의 구속에서 떼어내어 바다로 운반함으로써 무게 문제를 해결했다.그러나 12시 28분에는 항공기가 앞쪽 우현 스택에 붙어서 불이 붙으면서 어쩔 수 없이 교량을 철수시켰다.승무원들에게 다행인 것은 캐리어가 흔들리며 요동을 치자 비행기가 이탈해 기내에 실려 나갔다.항공기 연료탱크 때문에 대화재가 될 것이라고 위협했던 항공기가 촉발한 불은 결국 비로 진화됐다.[13]
대부분의 비행기가 비행 갑판에서 없어진 것은 케이프 에스페란스가 더 이상 전복될 위협을 느끼지 않는다는 것을 의미했다.16시, 비행 갑판에 있던 또 다른 비행기가 이탈하여 열린 전방 항공기 엘리베이터를 통해 곤두박질쳐 다른 비행기에 착륙했다.승무원들에게는 다행히 이번 충돌로 화재가 발생하지 않았다.항모가 태풍에서 벗어나자 비행갑판에 고정된 39대의 항공기 중 7대만 남았다.격납고 갑판에 있던 비행기들은 모두 생존했지만, 파손으로 인해 비행기 8대가 충돌했다.그 결과, 그녀는 타격이 가해진 제3함대에 전달할 수 있는 대체비행기를 11대밖에 갖지 못했다.비록 790명의 선원이 태풍으로 사망했지만, 케이프 에스페란스 출신은 아무도 없었다.화재로 파손된 그녀의 비행기 갑판은 대대적인 수리가 필요했다.[13][14]
괌과 울리티 기지 등에서 수리가 이뤄졌지만, 그녀는 새해를 통해 보충 운반선으로서의 임무를 계속 수행했다.그녀는 1945년 2월 보충 항모 전단을 떠나 다시 서해안으로 향했다.그곳에서 그녀는 비행기를 실었고, 그녀는 괌으로 날아갔다.일본의 항복 소식이 전해지기 전까지, 그녀는 오키나와와 일본 본토에 대한 전쟁 손실을 대체하기 위해 미국에서 새로 채굴된 항공기를 서태평양으로 수송하는 수송선 역할을 했다.그녀가 항공기를 운송하는 동안, 5월 3일 선장 패트릭 헨리 주니어가 선박의 지휘권을 넘겨받았다.[9]
전후 냉전
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종전 후 태평양 주변 미군들을 송환한 작전 매직 카펫 함대에 합류했다.그녀는 처음으로 샌디에이고에서 진주만까지 뛰었고, 항공기와 참전용사들을 태우고 샌프란시스코로 갔으며, 그곳에서 1945년 9월 11일에 도착했다.1946년 중반까지 그녀는 그러한 매직 카펫을 여러 번 달리며 태평양 전역에 정차했다.매직 카펫 함대에서 풀려난 후, 그녀는 워싱턴 브레머튼으로 가서 1946년 8월 22일 퇴역했고, 그 후 태평양 예비군 함대에서 더 이상 전투하지 않았다.[9]
케이프 에스페란스는 1950년 8월 5일 T-CVE-88이라는 식별 하에 군 봉인선 사령부 소속의 항공모함으로서 재추진되었다.그녀의 무기는 대부분 선체에서 벗겨졌고, 그녀는 대부분 민간인 승무원에 의해 운용되었다.재위촉된 직후, 그녀는 그들이 한국전쟁에 참가하게 될 일본에 항공기를 배달하기 시작했다.이후 9년 동안 케이프 에스페란스는 에니웨톡에서의 핵실험 지원, 왕립 타이 공군에 항공기를 나르는 등 다양한 임무를 수행했다.그녀는 매년 평균 9차례의 환태평양 항해를 하면서 동남아시아 조약기구와 태평양에 있는 미국 자산을 보강했다.1952년, 그녀는 홍콩으로 향했고, 그곳에서 전진하는 PLA군에 의해 압류될 위기에 처한 중화민국 공군기를 철수시켰다.그녀는 1955년 6월 12일 항공모함 T-CVU-88로 재분류되었고, 대서양 횡단 항해를 실시하여 항공기를 서유럽 기지로 수송하기 시작했다.그 후 그녀는 태평양으로 돌아왔고 1956년에 파키스탄으로 항공기를 운송하기 시작했다.[9]
그녀는 1959년 1월 15일 카사블랑카급 호위함들의 작전이 점점 덜 경제적이 되면서 두 번째 퇴역당했다.그녀는 보그급 호위함으로서 10년 더 근무한 보그급 호위함들에게 유리하게 버려졌고 그들 역시 쓸모없고 비경제적이 되었다.그녀는 1959년 5월 14일 폐기 처분으로 팔렸고, 결국 1961년 1월 내내 일본에서 헤어졌다.[4][9]
참고 항목
참조
- ^ a b 카이저 밴쿠버 2010.
- ^ a b c 체스노 & 가디너 1980 페이지 109.
- ^ Y'Blood 2014, 페이지 34-35.
- ^ a b c d 헤지그레이 1998.
- ^ Y'Blood 2014, 페이지 10.
- ^ Y'Blood 2014, 페이지 34.
- ^ 막젤 2012.
- ^ 스텁블바인 2011.
- ^ a b c d e f DANFS 2016.
- ^ Y'Blood 2014, 페이지 121.
- ^ Y'Blood 2014, 페이지 267.
- ^ Y'Blood 2014, 페이지 271.
- ^ a b Y'Blood 2014, 페이지 272.
- ^ Desmit, Scott (11 November 2016). "'A hairy ride' on the USS Cape Esperance". The Daily News. Retrieved 21 November 2019.
원천
온라인 소스
- "Cape Esperance (CVE-88)". Dictionary of American Naval Fighting Ships. Naval History and Heritage Command. 27 April 2016. Archived from the original on 2 June 2019. Retrieved 17 November 2019.
- "Kaiser Vancouver, Vancouver WA". www.ShipbuildingHistory.com. 27 November 2010. Archived from the original on 16 June 2019. Retrieved 14 June 2019.
- "World Aircraft Carriers List: US Escort Carriers, S4 Hulls". Hazegray.org. 14 December 1998. Retrieved 1 July 2019.
- Maksel, Rebecca (14 August 2012). "How Do You Name an Aircraft Carrier?". Air & Space/Smithsonian. Retrieved 23 December 2019.
- Stubblebine, Daniel (June 2011). "Escort Carrier Makin Island (CVE-93)". ww2db.com. Retrieved 23 December 2019.
참고 문헌 목록
- Chesneau, Robert; Gardiner, Robert (1980), Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946, London, England: Naval Institute Press, ISBN 9780870219139
- Y'Blood, William T. (2014), The Little Giants: U.S. Escort Carriers Against Japan (E-book), Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 USS 케이프 에스페란스(CVE-88) 관련 매체를 보유하고 있다. |
- NavSource 해군 역사에서 USS 케이프 에스페란스(CVE-88) 사진 갤러리
