2010년대 시드니의 교통

Transport in Sydney in the 2010s

2010년대는 오스트레일리아의 시드니 뉴사우스웨일즈에서 교통과 관련된 많은 발전이 있었다.10년 동안 신공항, 고속도로 프로젝트, 경전철 노선, 호주 최초의 메트로 시스템, 새로운 와라타함대, 철도망으로부터 비항공 조건 S세트가 소멸되는 등 인프라에 상당한 투자를 했다.대중교통 서비스의 계획과 브랜딩이 실질적으로 더 집중화되었다.

거버넌스

호주에서 도시 교통은 주로 주정부와 영토정부의 책임이다.2011년 뉴사우스웨일스 주 선거까지 교통은 주요 이슈였다.현 NSW 노동당 정부의 대중교통 관리는 부실하다고 인식되었고 발표되었다가 폐기된 일련의 인프라 사업은 정치적으로 피해를 입힌 것으로 판명되었다.[1][2][3]이번 선거에서는 자유국민연합에 의해 16년 노동당이 압승했다.연합은 2015년 선거와 2019년 선거에서 정권을 유지했다.

다음 개인들은 10년 동안 수상 또는 교통부 장관을 역임했다.

파티 프리미어 수상 임기 교통부 장관 장관 임기
노동. 크리스티나 케넬리 2009년 12월 4일 2011년 3월 28일 1년114일 데이비드 캠벨 2008년 9월 8일 2010년 5월 20일 1년, 254일
존 로버트슨 2010년 5월 21일 2011년 3월 28일 311일
자유주의 배리 오패럴 2011년 3월 28일 2014년 4월 17일 3년 20일 글래디스 베레지킬리안 2011년 4월 4일 2015년 4월 1일 3년 362일
마이크 베어드 2014년 4월 17일 2017년 1월 23일 2년, 281일
앤드루 콘스턴스 2015년 4월 2일 2021년 10월 6일 6년 361일
글래디스 베레지킬리안 2017년 1월 23일 2021년 10월 5일 4년 225일

NSW용 운송

Transport for NSW에 의해 도입된 모드 아이콘.

NSW 운송은 주 내의 운송 서비스를 관리하는 뉴사우스웨일스 정부의 법적 권한이다.2011년 11월 1일에 설립되었다.그 권한은 뉴사우스웨일즈 교통부와는 별개의 기관이었다.[4]당국은 교통건설청과 국가철도시설공단을 통합하고 철도공사, 국가교통공단, 도로해양공사의 기능을 계획하고 조정했다.[5]

NSW 수송은 이전에 서비스 운영자들이 관리했던 뉴사우스웨일스의 대부분의 열차, 버스, 페리, 경전철 서비스의 관리를 맡았다.당국은 현재 이러한 서비스의 노선 설계, 시간표 및 브랜딩을 관리하고 또한 인쇄물, 전화 서비스 및 웹사이트를 통해 승객 정보를 제공한다.[6]서비스 운영은 다른 정부 소유 조직과 민간 기업이 혼합된 형태로 계약된다.[7]

그 기관은 대중 교통 서비스의 보다 통일된 브랜드를 제공하기 위해 노력했다."더 홉"이라고 불리는 새로운 로고 시리즈가 소개되었다.기차, 버스, 여객선, 경전철의 새로운 모드 아이콘도 도입되었다.열차, 여객선, 경전철 서비스에는 노선 번호가 부여되었다(열차의 경우 T1-T7, 여객선의 경우 F1-F7, 경전철의 경우 L1).지하철 아이콘은 2019년 5월 개통 당시에도 도입됐다.

2019년 12월 도로해양공사를 흡수(아래 참조)한 이후 도로 인프라 구축 및 유지관리, 도로 및 수로 준수 및 안전, 차량 및 면허 등록 관리도 담당한다.[8]

도로 & 해양 서비스

NSW를 위한 교통을 확립한 2011년 개혁의 일환으로 도로 및 해양 서비스(RMS)가 뉴사우스웨일스 정부의 새로운 기관으로 창설되었다.도로 인프라 구축·유지 및 도로·수로의 일상적 준수와 안전을 관리하는 역할을 담당했다.[9]도로교통공단과 NSW해운의 합병으로 결성되었다.계획 책임은 NSW용 Transport로 이관되었다.

2019년 12월 1일, RMS가 해체되고 모든 기능이 Transport for NSW로 통합되었다.[8]

대중교통 티켓팅

오팔 리더

2010년 4월 뉴사우스웨일스 도시 내 관영 서비스에 사용되는 티켓팅 시스템이 확대 개편되었다.[10]"마이존"이라 불리는 이 변경은 기차, 버스, 여객선 전반에 걸쳐 다소 표준화된 요금 상품명과 티켓 디자인을 변경하고, 민간에서 운영하는 버스를 주 교통국에서 운영하는 버스와 동일한 요금 구조로 만들었다.당시 민간 소유 경전철 시스템과의 제한적인 통합이 2011년에 추가되었다.요금대수가 줄면서 일부 통근자들은 대중교통을 위한 실질적인 가격 인하를 받게 되었다.이전의 티켓팅 범위와 마찬가지로, 마이존은 기차, 정부 버스, 여객선에 기존의 마그네틱 스트라이프 자동 요금 징수 시스템을 이용했다.사설 버스 서비스와 경전철은 운전자나 차장이 수동으로 승차권을 확인하거나 검증해야 했다.

자석 스트라이프 시스템은 1992년에 도입되었고 시대에 뒤떨어진 것으로 보여졌다.Tcard는 모듈 간 저장 가치 스마트 카드를 도입하는 데 실패한 시도였다.당초 2000년 시드니 올림픽 이전으로 계획됐지만 이 프로젝트는 큰 지연을 겪었다.2007년 주정부는 이 사업을 인도하기 위한 계약을 해지했다.[11]2010년 4월 12일, 주 정부는 스마트카드 시스템을 도입하려는 두 번째 시도에 대해 새로운 계약을 체결했다고 발표했다.[12]오팔이라 불리는 이 새로운 시스템은 2012년 12월부터 2014년 12월 사이에 도입되었다.일단 롤아웃이 완료되자 오팔은 재빨리 다른 모든 티켓을 교체하기 시작했다.기존 입장권은 단계적으로 폐기됐고, 2016년 8월 1일 마지막 남은 입장권은 회수됐다.이때, 단발 여행 오팔 티켓이 빈번하지 않은 여행자를 위해 도입되었다.[13]

도로

노스커넥스

NorthConnex는 북부 교외에 있는 9킬로 미터(5.6 mi)의 고속도로 터널이다.2020년 10월 31일에 개통되어 M1 태평양 고속도로와 M2 힐즈 고속도로를 연결한다.NorthConnex는 시드니 오비탈 네트워크와 연결되며 National Highway 노선의 일부를 형성한다.주요 공사는 2015년 중반에 착공해 2020년 말 완공됐다.

이 터널은 페넌트 힐즈 로드를 대체할 수 있는 길을 제공할 것이다.2013년 미국 도로 및 자동차협회 회원들은 페넌트 힐즈 로드를 뉴사우스웨일즈와 호주 수도 영토에서 세 번째로 최악의 도로로 지목했다.[14]

웨스트커넥스

WestConnex는 현재 건설중인 고속도로 계획이다.뉴사우스웨일스와 호주 정부의 공동 프로젝트인 이 계획은 M4 웨스턴 모터웨이 확장과 확장, M8이라는 M5 사우스 웨스턴 모터웨이의 새로운 구간, M4와 M5를 연결하는 시드니 CBD의 새로운 내측 웨스턴 바이패스 등을 포함한다.

초기 M4 확폭구간과 킹조르주 도로교체 업그레이드는 2015년 착공해 2017년 완공됐다.M4 East는 2019년 7월에 완공되었고 New M5 터널은 2020년에 완공될 예정이다.최종 단계인 M4-M5 링크, 아이언 코브 링크, 시드니 게이트웨이는 2019년 착공해 2023년 완공될 예정이다.[15]

기타도로제안

웨스턴 하버 터널 & 비치 링크(Western Harbour Tunnel & Beaches Link)는 북부 해변에 있는 프렌치 포레스트(Frenchs Forest)와 내서부 로젤(Roselle)에 있는 웨스트코넥스(WestConnex) 고속도로 사이의 계획된 남북 고속도로다.[16]4차선 고속도로는 14km로 계획되어 있다.[17]시드니 하버 브리지와 시드니 하버 터널 복도는 현재 전체 차량의 80%가 시드니 하버와 파라마타 강을 횡단하고 있다.[17]새로운 터널은 항구를 횡단함으로써 기존 인프라에 대한 압력을 줄일 수 있을 것이다.뉴사우스웨일스 정부는 이 프로젝트의 설계와 건설 타당성을 평가하기 위해 7천 7백만 달러의 자금을 지원하기로 약속했다.[17]

2014년 연방정부와 뉴사우스웨일스 주정부가 공동으로 서부시드니의 주요 도로 업그레이드 사업으로 구성된 도로투자 프로그램인 WSIP(Western Sydney Infrastructure Plan)에 자금을 지원했다.이 계획에는 웨스트링크 M7 고속도로와 북부 도로 사이의 현재 엘리자베스 드라이브의 정렬을 따라 계획된 동서 고속도로인 웨스턴 시드니 공항 고속도로가 포함되어 있다.4차선 고속도로는 14km의 길이와 12억5000만 달러의 비용으로 건설될 계획이다.Westlink M7에서 Badgerys Creek의 새로운 Western Sydney 공항까지 직접 접근하는 것을 목표로 한다.[18]NSW 정부는 2014~2015년 주 예산의 일부로 웨스턴 시드니 공항 고속도로를 계획하기 위해 600만 달러를 발표했다.[19]다른 WSIP 프로젝트로는 사우스 펜리스와 나렐란 사이의 북부 도로의 업그레이드, 도로 확장과 부분적인 재조정이 있다.

북쪽의 연장선인 프린스 모터웨이(F6)가 검토되고 있다.이 고속도로는 시드니와 월롱공을 연결하며 현재 시드니 남부 교외에서 끝난다.WestConnex 프로젝트의 계획 단계에서 이루어진 수정의 일부로서, 스터브 터널이 M8 터널에 추가되어 F6 확장에 의해 그것에 대한 확장을 허용할 것이다.[20][21]2016년 6월 도로해양국은 프린스 모터웨이와 오비탈 네트워크 사이의 가능한 연결고리를 개발하기 위해 폭포에서 록데일 시드니 궤도 네트워크까지의 구 F6 회랑의 지하 암석과 토양 상태를 파악하기 위한 지질공학적 분석을 시작했다.[22]2017년 주 정부는 시드니~월롱동 구간 이동시간을 22분 단축할 수 있는 남해안선 시르울~폭포 구간 36억 달러 열차 터널을 검토했지만 정부는 대신 고속도로 개선·연장을 선호한 것으로 드러났다.[23]이후 2017년 주정부 누출사고로 노선의 범위가 드러났다.작업에는 캡틴 쿡 브리지의 북쪽에 있는 터널과 고속도로 교통이 기존 교량을 사용할 수 있도록 하는 교량 중복을 포함한다.다리 남쪽으로는 원래 노선으로 남겨진 현재의 공원과 보호구역들을 지나 히스코트 교외와 폭포를 우회하는 터널이 있는 프린스 하이웨이의 경로를 따라 고속도로로 진입했다.[24][25]

중전철 및 지하철

시티 레일에서 시드니 열차까지

10년이 시작될 무렵, 시드니의 교외 여객철도 네트워크는 레일코프가 소유했으며 시티레일 브랜드로 운영되었다.시티레일에는 두 가지 서비스 계층이 있었는데, 그것은 시드니 내에서 여행할 수 있도록 제공되는 교외 서비스였고, 시외 서비스들은 주변 지역까지 확장되었다.새 연립 정부는 이 구조를 개혁하기로 결정했다.레일코프는 네트워크 관리자와 승객 서비스 운영자로서의 역할을 박탈당했지만 여전히 네트워크 소유자로 남아 있었다.두 개의 새로운 연산자가 생성되었다.시드니 트레인스는 네트워크를 유지하며 교외 승객 서비스를 운영했고, NSW 트레인스는 NSW 트레인링크 브랜드로 시외 서비스를 운영했다.새로운 운영자들은 2013년 7월 1일에 통제권을 장악했다.[26][27][28][29]

철도 투명 도로 프로그램 및 2013년 시간표

레일 클리어웨이즈 프로그램은 2000년대 후반과 2010년대 전반기에 일어난 시드니 교외 네트워크의 인프라 개선 패키지였다.2010년대에는 다음과 같은 사업이 완료되었다.

프로젝트 설명 열린
홈부시 턴백 Inner West Line Train에 6개 트랙이 4개로 감소하는 곳에서 종단될 수 있는 장소를 제공하여 Bankstown 루프 깨기 2011년[30][31] 3월
킹스그로브-Revesby 쿼드러플 월리 크릭과 킹스그로브 사이의 기존 4개 선로 구간과 연계하여 급행 열차가 추월하고 모든 정차 서비스와 분리됨 2013년[30][32] 4월
리드콤베 턴백 뱅크스타운 라인에 종료를 위한 장소를 제공하여 뱅크스타운 루프를 파괴 2010년[30][33] 11월
리버풀 세컨드 턴백 기존 플랫폼과 측면 턴백을 통해 두 개의 중앙 턴백으로 변환할 수 있는 열차를 위한 새로운 플랫폼 2014년[34][35] 1월
퀘이커스 언덕-비야드 복제 시드니 북서부 지역의 새로운 교외 지역을 지원하기 위한 역량 향상 스코필드 - 포도밭 2008년 10월 연기[36]
퀘이커스 힐 - 스코필드:2011년[30][37] 10월
서덜랜드-크로눌라 복제 서덜랜드와 자미아, 커링바와 크로눌라 간 단일 선로 구간 중복으로 용량 향상 2010년[30][38] 4월

레일 클리어웨이 프로젝트 중 하나를 제외한 모든 프로젝트가 완료된 가운데, 2013년 10월에 새로운 시간표가 출시되었다.새로운 시간표에는 시드니 열차 네트워크에 노선 번호가 도입되고 노선이 합리화되었다.뱅크스타운과 내서부 노선의 교차 운행인 뱅크스타운 루프는 리드콤베와 홈부시에서 열차를 종착시킴으로써 깨졌다.리젠트 파크 서비스를 통한 리버풀의 거의 모든 서비스가 중단되었다.컴벌랜드 노선은 스코필드까지 연장되어 운행시간이 늘어났다.북부 노선은 북부 해안선과 서부 노선으로 통합되었다.공항과 이스트힐스 노선과 사우스 노선이 합쳐져 내서선 왼쪽 노선과 합류했다.

이전의 대사는 다음과 같다.

라인 색상 및 이름 사이
CityRailgreen.png 공항 & 이스트힐스 선 Revesby 및 Sydenham(피크) 또는 공항을 통한 시티 서클 및 리브론즈
CityRailorange.png 뱅크스타운 선 뱅크스타운과 시덴햄을 경유하는 시티 서클과 리버풀 또는 리드콤비
CityRaildarkblue.png 칼링포드 선 클라이드 칼링포드
CityRailmagenta.png 컴벌랜드 선 블랙타운과 캠벨타운
CityRail blue.png 동부 근교 & 일라와라 선 본디 분기점 및 폭포 또는 중앙을 경유하는 크로눌라
CityRailpurple.png 이너웨스트 선 리전트 파크를 경유하는 시티 서클과 뱅크스타운 또는 리버풀(피크)
CityRailred.png 노던 선 스트라스필드, 센트럴, 맥쿼리 파크 경유 에핑 앤 혼스비
CityRailyellow.png 노스쇼어 선
서부선

고든을 경유한 중앙 및 베로라
파라마타 경유 중앙 및 에뮤 평원 또는 리치몬드

CityRaillightblue.png 남방선 그랜빌을 경유하는 시티 서클과 캠벨타운
CityRailolympicpark.svg 올림픽공원선 Lidcombe와 올림픽 공원.일부 서비스는 센트럴 파크와 올림픽 공원 사이에서 운영되며, 특히 특별 이벤트 기간 동안 운영된다.

이러한 구성 요소는 다음과 같이 대체되었다.

라인 색상, 번호 및 이름 사이
T1
 노스쇼어 선, 노스쇼어 선 & 웨스턴 선

고든을 경유하는 중앙과 베로라.
맥쿼리 공원을 경유하는 센트럴과 혼스비.
스트라스필드를 경유하는 센트럴 및 에뮤 평원, 리치몬드 또는 에핑.

T2
 공항, 내부 웨스트 & 사우스 라인

Revesby 및 Sydenham(피크) 또는 공항을 통한 시티 서클 및 리브론즈
스트라스필드와 그랜빌을 경유하는 시티서클과 캠벨타운

T3
 뱅크스타운 선 뱅크스타운과 시덴햄을 경유하는 시티 서클과 리버풀 또는 리드콤비
T4
 동부 근교 & 일라와라 선 본디 분기점 및 폭포 또는 중앙을 경유하는 크로눌라
T5
 컴벌랜드 선 스코필드 앤 캠벨타운
T6
 칼링퍼드 선 클라이드 칼링포드
T7
 올림픽공원선 Lidcombe와 올림픽 공원.일부 서비스는 센트럴 파크와 올림픽 공원 사이에서 운영되며, 특히 특별 이벤트 기간 동안 운영된다.

사우스웨스트 레일 링크 및 2017년 시간표

렙톤 남서부 철도 연결선 종착역

사우스웨스트 레일 링크는 도시의 "남서부 성장 센터"에 서비스를 제공하는 새로운 여객 철도다.글렌필드의 기존 네트워크로부터 이탈해 렙톤까지 운행한다.중간 역은 에드몽슨 공원을 운행한다.이 노선은 2015년 2월 8일에 개통되었다.[39][40]이 철도는 2015년 12월 T2 이너웨스트&사우스선과 통합돼 렙톤-리버풀 간 초기 셔틀 서비스를 대체했다.[41]

2017년 11월에 새로운 시드니 열차 시간표가 도입되었다.T2 라인은 둘로 갈라졌다.새로운 T2는 렙톤에서 그란빌을 거쳐 시내까지 서비스하는 것으로 구성되며, 파라마타에 지점이 추가된다.새로운 T8 노선은 Evilles에서 시드니 공항이나 Sydenham을 경유하여 시내까지 서비스를 제공한다.T2는 연한 파란색이며, 시티레일의 남선과 비슷한 색이다.T8은 녹색이다.[42]T5 서비스는 더 이상 캠벨타운을 오가지 않고 렙톤에서 시작하고 종료하도록 수정되었다.늦은 밤과 주말 서비스가 이 노선에 도입되었다.[43]심야 서비스는 리치몬드까지 연장되어 이 시기에 T1 서비스를 대체한다.[42]이러한 변화는 글렌필드와 디콘스 사이의 네트워크 구간이 이스트힐스 철도 노선을 통해 운영되는 서비스에 의해 독점적으로 제공된다는 것을 의미한다.[43]

라인 색상, 번호 및 이름 사이
T1
 노스쇼어 선, 노스쇼어 선 & 웨스턴 선

고든을 경유한 중앙 및 베로라
맥쿼리 공원을 경유하는 센트럴과 혼스비.
스트라스필드를 경유하는 센트럴 및 에뮤 평원, 리치몬드 또는 에핑.

T2
 이너웨스트&리핑턴 선 그랜빌을 경유하는 시티 서클과 파라마타 또는 렙톤
T3
 뱅크스타운 선 뱅크스타운과 시덴햄을 경유하는 시티 서클과 리버풀 또는 리드콤비
T4
 동부 근교 & 일라와라 선 본디 분기점 및 폭포 또는 중앙을 경유하는 크로눌라
T5
 컴벌랜드 선 스코필드와 렙톤.일부 서비스는 스코필드에서 리치몬드까지 확장된다.
T6
 칼링퍼드 선 클라이드 칼링포드
T7
 올림픽공원선 Lidcombe와 올림픽 공원.일부 서비스는 센트럴 파크와 올림픽 공원 사이에서 운영되며, 특히 특별 이벤트 기간 동안 운영된다.
T8
 공항 & 남선 Revesby 및 Sydenham(피크) 또는 공항을 통한 시티 서클 및 리브론즈

시드니 메트로로 인해 2018-2019년 시간표가 변경됨

에핑 투 채스우드 철도 노선은 지하철 표준으로의 전환을 가능하게 하기 위해 2018년 9월에 폐쇄되었다.이로 인해 회선의 에핑 지점을 다시 혼스비까지 연장하여 혼스비에서 스트라스필드를 거쳐 도시로 가는 전통적인 북방선 노선이 다시 도입되었다.이 노선은 결국 2019년 4월 별도의 T9 노선이 만들어졌다.메트로 노스웨스트선은 시드니 메트로 노스웨스트 노선이 개통한 2019년 5월 26일부터 운행을 시작했다.

라인 색상, 번호 및 이름 사이
노스쇼어 & 웨스턴 라인 채스우드, 센트럴 및 스트라스필드를 경유하는 베로라와 에뮤 평원 또는 리치몬드
이너웨스트&리핑턴 선 그랜빌을 경유하는 시티 서클과 파라마타 또는 렙톤
뱅크스타운 선 뱅크스타운과 시덴햄을 경유하는 시티 서클과 리버풀 또는 리드콤비
동부 근교 & 일라와라 선 본디 분기점 및 폭포 또는 중앙을 경유하는 크로눌라
컴벌랜드 선 스코필드와 렙톤.일부 서비스는 스코필드에서 리치몬드까지 확장된다.
칼링퍼드 선 클라이드 칼링포드
올림픽 선 Lidcombe와 올림픽 공원.일부 서비스는 센트럴 파크와 올림픽 공원 사이에서 운영되며, 특히 특별 이벤트 기간 동안 운영된다.
공항 & 남선 Revesby 및 Sydenham(피크) 또는 공항을 통한 시티 서클 및 리브론즈
노던 선 스트라스필드, 센트럴 및 채스우드를 경유하는 혼스비와 고든
메트로 노스웨스트 선 탈라옹과 채스우드

화물 인프라

사우스 시드니 화물선은 남서쪽 교외에 있는 화물 전용 구호선이다.남부 본선과 평행하게 운행하며, 피크 시간대에 교외 지역에서 운행이 제한되는 화물열차의 통행금지를 피하기 위해 건설되었다.이 선은 전용 화물 전용 회랑의 일부를 구성한다.이 노선은 호주철도공사가 관리하고 있으며, 인접한 여객선은 시드니열차가 관리하고 있다.이 노선은 2012년 말에 운행을 시작했다.[44]

1단계 북부 시드니 화물 회랑 프로젝트는 시드니에서 메이틀란드 사이의 공유 여객 및 화물 노선을 따라 증가된 용량을 제공했다.시드니 내에서 두 개의 프로젝트를 포함했다.노스스트라스필드의 새로운 지하도는 화물열차가 선로를 바꿀 필요가 없어졌고, 이 과정에서 여객열차가 막혔다.에핑과 손레이 사이의 세 번째 트랙은 가파른 경사로 구간에서 북쪽으로 향하는 열차에 추월 기회를 추가로 제공한다.이 프로젝트들은 2016년 중반에 완성되었다.

호주 정부는 2017년 예산에서 내륙 철도 사업에 대한 자금 지원을 발표했다.이 새로운 노선은 퍼스, 애들레이드, 멜버른에서 브리즈번과 연결하는 열차에 시드니의 우회로를 제공할 것이며, 시드니를 통과하는 화물열차의 증가율을 감소시킬 것이다.

메트로 프로젝트

주요 기사:시드니 지하철
시드니 메트로가 2019년 개통되면 서부선(녹색)의 에핑을 통해 루즈힐과 채스우드를 연결하게 된다.시와 남서선(파란색)은 2024년 개통되면 시드니 하버 아래의 터널을 통해 시드니 도심과 뱅크스타운을 연결하게 된다.

오랫동안 계획되어온 노스웨스트 레일 링크에서 10년 동안 작업이 시작되었다.이 노선은 처음에는 시드니 교외 네트워크의 나머지 부분과 통합된 간선 철도로서 계획되었으나, 2008년 3월에 정부는 이 사업을 노스웨스트 메트로라 불리는 메트로 노선으로 변경하고 드럼모인과 피르몬트를 경유하여 시드니 CBD까지 운행하도록 노선을 확장하였다.2008년 10월, NSW 정부는 노스웨스트 메트로가 예산 삭감으로 인해 무기한 연기될 것이라고 발표했다.[45]크리스티나 케넬리가 수상이 된 지 2개월 반 만인 2010년 2월 NSW 정부는 메트로폴리탄 교통계획에서[46][47] 시드니 메트로 프로젝트 전체의 취소를 밝히고 노스웨스트레일링크 간선 철도 제안으로 복귀했다.

2011년 주 선거에서 승리한 후, 새로 선출된 베리 오 파렐 총리는 그의 첫 번째 업무 순서는 노스웨스트 레일 링크에 건설하는 것이라고 발표했다.[48]새 정부는 당초 이 노선을 간선철도로 건설하는 계획을 유지하려 했으나 2012년 이 계획을 다시 지하철로 바꾸기로 결정했다.에핑 투 채스우드 철도 노선도 지하철 표준으로 전환된다.현재 시드니 메트로 노스웨스트 노선으로 알려진 이 노선은 2019년 5월 26일에 개통되었으며 호주 최초의 메트로 노선이었다.

이 노선을 메트로로 건설하기로 한 결정은 시드니 중앙 사업지구를 오가는 승객들이 채스우드에서 열차를 갈아타야 한다는 것을 의미한다.이것은 불편할 것이고 북쪽 해안선에 압력을 가할 것이다.정부의 해결책은 지하철 사업의 대폭 연장을 발표하는 것이었다.시드니 메트로 시티 & 사우스웨스트는 채스우드에서 뱅크스타운까지 30킬로미터 연장된 곳이다.이 링크에는 채스우드에서 시작하여 시드니 하버 아래의 노스쇼어를 따라 시드니 중심 상권을 거쳐 시덴햄에서 나타나는 새로운 터널이 포함될 것이다.이후 연장은 뱅크스타운 본선 철도 노선의 대부분을 차지하게 된다.이 프로젝트는 2024년에 완성될 예정이다.

2016년 11월에 두 번째 지하철 노선이 발표되었다.시드니 메트로 웨스트는 중앙 상업 지구에서 파라마타까지 여행할 것이다.[49]그 노선을 계획하는 것은 극히 초기 단계에 있다.이 노선은 2020년대 후반에 개통될 것으로 예상된다.

2018년 3월 뉴사우스웨일스와 호주 정부가 서부 시드니 공항으로 연결되는 철도 연결 고리를 발표했다.이 노선은 세인트 메리스에서 공항까지 남하한 후 공항 남쪽에 위치한 "배드제리스 크릭 에어로트로폴리스"로 이어진다.라인에 대한 자금은 정부 간에 50:50으로 나누어질 것이다.[50]이 노선은 지하철이나 경전철일 가능성이 높다.[51]

롤링 스톡 플리트

그 10년 동안 오스카와 와라타 강의가 전달되었고 와라타에 기반을 둔 새로운 교외 수업과 지하철의 도입을 계획했다.

OSCARS 또는 H 세트는 주로 시외 서비스에서 운행되지만 때때로 교외 서비스에서도 사용된다.그들은 2006년에서 2012년 사이에 서비스를 시작했다.[52]

와라타스 또는 A 세트는 교외 네트워크에서 운행되는 78대의 8량 열차의 한 등급이다.이 열차는 2011년에서 2014년 사이에 운행되었다.[53][54]이들은 시드니에서 처음으로 4량 세트가 아닌 8량 세트로 편성된 열차였다.

당초 와라타호는 498 S 셋트 마차를 모두 교체할 예정이었으나 2013년 2월에도 사우스웨스트레일링크에서 서비스를 제공하기 위해 일부 S세트가 여전히 필요할 것으로 밝혀졌다.[55]주문을 연장할 수 있는 옵션이 존재했지만 2013년 3월 정부는 이를 받아들이지 않을 것임을 시사했다.[56]대신 2014년 5월 정부는 NSW TrainLink 시외통신망용 신규열차 구입 의사를 밝혔다.이 새로운 열차는 2019년 말에 운행될 것으로 예상되며, 시외에서 시드니 열차까지 최소한 일부 OSCARS를 출시할 것이다.[57]

시외 열차 발주를 진행했음에도 불구하고, 뉴사우스웨일스 정부는 2016년 12월 1일 24대의 새로운 교외 열차를 주문했다고 발표했다.시리즈 2 와라타나 B 세트로 알려진 이 열차는 원래 와라타스와 90% 이상을 공유한다.첫 열차는 2018년 말, 마지막 열차는 2019년 6월 말까지 운행돼 2019년 6월 28일 마지막 S세트가 철수할 수 있게 됐다.앞으로 추가로 17세트를 주문했고, 추가로 28세트를 추가로 주문할 수 있다.[58][59][60][61][62]

탕가라 열차의 기술 업그레이드는 2015년 8월에 발표되었다.이 프로그램은 이러한 열차들의 수명을 연장하고 (1980년대 후반과 1990년대 초에 도입되었다) 새로운 열차에 맞춰 기술을 도입할 것이다.그 계약은 UGL Limited에 수여되었다.[63][64]이 프로그램은 2019년에 완료될 예정이다.[65]

2019년에 22대의 6량짜리 알스톰 메트로폴리스 열차가 운행되었다.이들은 시드니 메트로 네트워크에서 운영되며, 이중 데크 교외 열차와는 대조적으로 단일 데크다.[66]

소개:H 세트
소개:[[시드니 열차 A&B 세트 A]
소개:[[시드니 열차 A & B 세트 B 세트]
소개:알스톰 메트로폴리스 TS 세트
인출됨: S 세트

버스

버스 계약 개혁

2004년 NSW 버스 서비스 검토 보고서(Unsworth 보고서)는 시드니 메트로폴리탄 지역에 정부와 민간이 두 가지 버스 시스템이 있으며, 서비스 수준과 고객 만족도가 크게 달라 지역사회의 기대에 미치지 못한다는 사실을 발견했다.정부는 기존 87개 서비스 지역을 15개 권역으로 통합하고 사업자와 서비스 계약을 체결하라는 검토 권고안을 수용했다.이 계약은 정부 및 민간 운영 서비스 모두에 대해 고객에게 일관된 요금, 양보 및 서비스 표준을 제공했다.이들 계약은 기존 사업자와 협의해 2005년부터 시작됐다.[67]

2011년과 2012년에 민간 운영 계약 지역이 처음으로 경쟁 입찰에 부쳐졌다.[67][68][69]기존 사업자 중 일부는 해당 지역에서 서비스를 계속 운영할 수 있는 권리를 상실했다.

스테이트 트랜짓

정부 소유의 버스 운영사인 스테이트 트랜짓의 역할이 축소되었다.리버풀-파라마타 티웨이 운영은 2013년부터 더 넓은 지역 3 계약에 포함되었으며, 트랜짓 시스템즈가 스테이트 트랜짓의 웨스턴 시드니 버스 자회사로부터 운영을 인수하였다.

2017년, 정부는 시드니의 이너웨스트 지역을 포괄하는 지역 6 서비스가 민간 사업자에게 이전될 것이라고 발표했다.[70]트랜짓 시스템즈도 2018년 7월 1일부터 시작해 8년간 운영되는 이 계약을 따냈다.[71]

State Transit은 또한 뉴캐슬의 버스와 페리 서비스의 운영자로서 교체되었는데, 이는 시드니 이외의 지역에서만 행해지는 당국의 유일한 사업이다.그러나, 새로운 B-Line 서비스의 운영은 지역 8 계약의 일부로 State Transit에 넘겨졌다.

B라인

2017년 11월 북부 해수욕장에 새로운 고속버스 B-Line이 도입되었다.이 서비스는 북부 해변의 모나 베일과 시드니 중앙 상권 사이의 27km 구간을 운행한다.전용 2층 버스로 운행한다.[72][73][74][75]그것의 도입의 일환으로 그 지역에서 운영 중인 다른 노선에 대한 구조조정이 있었다.[76]

버스함대

Transport NSW 운영자 중립 리리에 있는 이층 버스.

언스워스 보도 이후 정부가 경쟁 가능한 계약 모델로 전환하면서 노선 운항을 위해 취득한 버스에 대한 관심이 더 커졌다.정부는 민간 사업자의 비행대에서 운행하는 새 버스들 중 상당수를 사들이고, 민간 사업자가 계약을 잃는 단계적 권리를 가진다.주 교통국 및 민간 사업자는 승인된 패널 공급업체로부터 새 차량을 구입해야 한다.수십 년의 공백 끝에 선별된 노선으로 2층 버스가 시드니로 다시 도입되었다.2010년까지, 각 버스 운영자는 그들의 차량에 대한 권리를 결정했다.2010년 말, NSW 정부는 네트워크에서 서비스를 개시하는 모든 새로운 차량에 사용할 수 있는 새로운 도장을 도입했다.디자인은 하늘색 바탕에 여행 방향을 가리키는 흰색 쉐브론 모양, 짙은 파란색 범퍼로 구성됐다.[77]2017년에 정부는 연결식 버스가 점차적으로 이층 버스를 위해 단계적으로 폐지될 것이라고 발표했다.[78]

경전철 및 모노레일

정부 구매 및 모노레일 폐쇄

2013년 9월 패디마켓 모노레일 역이 철거되던 중

시드니의 원래 경전철 노선인 이너웨스트 경전철은 민관 협력관계로 전달되었다.개인 소유주인 시드니 경전철사는 30.5년의 양보를 받아 소유권이 뉴사우스웨일즈 정부에 넘어가는 2028년 2월까지 노선을 운영할 수 있게 됐다.[79]그 계약은 그 회사가 미래의 연장선이나 상호연결선과 관련된 상업적 약정에 대해 상당한 지배력을 갖게 했다.[80]정부는 2012년 3월 경전철망 확충에 대한 계약상 제약이 없어지면서 이 회사를 인수했다.[81][82]

구매의 또 다른 동기는 달링하버에 있는 시드니 컨벤션 센터를 재개발하려는 정부의 바람이었다.센트럴 비즈니스 지구와 달링 하버 사이의 루프 라인인 시드니 모노레일은 경전철과 소유권과 운영 구조를 공유했다.정부는 모노레일을 달링하버 지역 재개발의 장애물로 보았다.[83]1988년에 개항한 이 모노레일은 이전에 달링하버를 항구에서 레저용 경내로 재개발한 것에 대한 대응으로 건설되었다.모노레일은 2013년 6월 30일 운행을 중단한 뒤 철거됐다.[84]

경전철 연장

이너 웨스트 경전철은 2014년 3월 릴리필드에서 둘리치 힐까지 연장됐다.[85]기존 노선의 많은 부분과 마찬가지로, 연장선도 사용되지 않는 화물 철도의 정렬을 사용한다.

CBD와 남동 경전철은 중앙상업지구 북단의 원형 취입장에서 남단의 중앙역까지 운행한 뒤 남동쪽 교외까지 이어지는 미래 노선이다.2015년 10월 주요 공사가 시작됐다.[86]이 노선은 당초 2019년 초에 개통될 것으로 예상되었다.[87]그러나 2019년 12월 14일 순환퀘이와 랜드윅 간 노선이 개통되고 나머지 정차역은 킹스포드 지사에서 2020년 3월 개통되는 등 사업이 광범위하게 지연됐다.[88][89]

파라마타 경전철(Parramatta Light Rail)은 서부 시드니 중심부에 집결하는 두 개의 계획된 노선에 붙여진 이름이다.첫 번째 노선은 칼링포드에서 파라마타 CBD를 거쳐 웨스트메드까지 운행한다.활용도가 낮은 기존 중전철 칼링포드 노선의 대부분을 경전철 표준으로 전환하는 것을 포함한다.2018년 착공해 2023년 완공될 전망이다.[90][91]

2호선은 1호선에서 동백나무나 리달미어에 분기하여 시드니 올림픽공원 이벤트 경내로 향한다.이 노선은 원래 스트라스필드로 이동하기 위한 것이었으나 2017년 10월에 재설계되어 잘렸다.이 노선의 건설은 연기되었다.현재까지 동백나무와 시드니 올림픽공원 사이의 역은 확인된 적이 없다.

트램 플리트

내부 웨스트 경전철에서의 서비스는 12대의 CAF Urbos 3 전차로 제공된다.이 트램들은 둘리치 힐 연장 운행, 서비스 주파수 증가, 1997년 첫 구간 개통 이후 내부 웨스트 경전철에서 서비스를 제공하던 변수트람을 대체하라는 명령을 받았다.[92][93]이 트램은 2014년 7월부터 2015년 6월까지 운행되었다.[94][95]새 트램이 도착할 때까지의 미봉책으로 2014년 내서전철에는 CAF Urbos 2호 전차 4대가 운행했다.

60대의 알스톰 시타디스 X05 전차는 CBD와 남동 경전철에서 서비스를 제공하기 위해 구입되었다.[96]트램은 5개 구역으로 구성되며, 쌍으로 결합하여 작동한다.[97]1호기는 2017년 5월 완공됐다.[98][99]

추가로 13대의 CAF Urbos 3 차량이 파라마타 경전철에서 운행될 것이다.[100]

소개:우르보스 3호
소개:알스톰 시타디스 X05
철회됨: 변수

페리.

프랜차이징

시드니 페리 네트워크 운영은 민간 사업자와 계약되었다.

2007년 4월 3일, 수석 변호사인 Bret Walker가 시드니 페리에 대한 조사 위원회를 맡게 되었다.[101]워커의 문의에 대한 제출은 시드니 페리 운영의 많은 측면에 대해 비판적이었다.[102]2007년 11월에 전달된 워커의 보고서는 여객선 관리와 산업 관계, 정부의 간섭에 대해 매우 비판적이었다.[103][104]Walker는 NSW 정부가 선박 및 기타 자산을 공공 소유로 유지하는 동안 전체 노후 선박의 긴급 교체와 일상적인 운영 업무를 민간 사업자에게 넘기는 것을 포함한 몇 가지 주요 권고안을 제시했다.[105]

2008년, NSW 정부는 민간부문 입찰에 대해 서비스 계약에 따라 페리 서비스를 제공할 것을 요구했다.그러나 2010년 4월 NSW 정부는 시드니 페리사와의 서비스 계약을 유지하기로 결정했다.[106]

2011년 오패럴 정부 선출에 따라 정부가 발메인 정비시설과 페리호의 소유권을 모두 보유하면서 시드니 페리호의 운영을 민간에 위탁하기로 결정했다.

2012년 7월 28일, 원래 브로드스펙트럼과 트랜스데브 오스트랄라시아의 50/50 합작 회사였던 하버시티 페리는 7년 계약에 따라 시드니 페리의 서비스를 운영하기 시작했다.[107][108][109]2016년 12월 트란스데브가 합작회사를 완전히 장악하고, 2019년 7월 1일부터 2028년에 끝나는 새로운 계약과 동시에 운영은 트란스데브 시드니 페리로[110] 개칭되었다.

경로 변경 사항

2013년 대중 교통 브랜딩 변경의 일환으로, 시드니 페리 네트워크에 노선 번호가 도입되었다.노선은 F1 맨리, F2 타롱가 동물원, F3 파라마타, F4 달링 하버, F5 뉴트럴 베이, F6 모스만 베이, F7 동부 교외였다.2017년 시간표에는 이들 노선 중 일부가 개편됐다.F7 노선은 와츠온스 베이 대신 더블 베이에서 종착하도록 잘렸고 F4 노선은 원형 퀘이의 이전 종착점에서 연장되어 나머지 노선들을 인수하였다.F3는 분할되었고, 결과적으로 새로운 F8 노선이 코카투 섬 동쪽의 대부분의 사람들에게 서비스를 인계하게 되었다.

새롭고 업그레이드된 제품

바랑가루 부두

시드니 중앙 상권의 서쪽에서 페리로 접근하는 허브 역할을 하기 위해 새로운 바랑가루 여객선 부두가 건설되었다.수년 전부터 워킹포트였던 바랑가루 지역은 도시재개발을 위해 오랫동안 제안해 온 터였다.바랑가루 재개발은 2011년부터 주요 공사가 시작됐다.[111]2013년 5월 정부는 인근 달링하버 부두를 대체하기 위해 바랑가루에 여객선 터미널을 새로 건설할 계획을 윤곽을 그렸다.[112]F3 Paramatta River 노선에서 추가 서비스를 허용하는 것뿐만 아니라, 늘어난 용량은 새로운 포경선을 이용할 수 있는 추가 노선이 허용될 것이다.[113]달링하버 부두를 이용하던 모든 시드니 페리 항로를 바랑가루로 다시 수송하고, 달링하버를 해체해 민간 운영으로 돌려주자는 제안이 나왔다.[114]부두는 2017년 6월 말 개항했다.[115][116]그것은 기차역과 바랑가루 사이의 연결을 개선하기 위해 건설된 지하 보행자 터널인 와이야드 워크를 통해 와이야드 기차역과의 교통 교체를 제공한다.[117][118]

시드니 페리에 의해 서비스된 많은 다른 고래들은 10년 동안 재건되었다.그 새로운 장비는 크게 공유된 디자인을 사용한다.[119]

페리함대

2014년 11월, 정부는 6척의 새로운 여객선이 주문될 것이라고 발표했다.[120][121]에메랄드급이라 불리는 이들은 이너 하버 항로에서 운항하며 제1함대급 함정과 비슷하게 보이도록 설계됐다.[122]첫 여객선은 2016년 말에 취항할 것으로 예상되었다.[123]그러나 시험 중 문제점이 발견되어 설계 수정이 필요하여 서비스 진입이 지연되었다.[124]1호 여객선은 결국 2017년 6월 26일 취항했다.[125][126]에메랄드급 여객선의 도입으로 2017년 10월 최종 레이디급 여객선 2척이 취항할 수 있었다.[127]

소개:에메랄드 클래스
취소됨: 레이디 클래스

기타

웨스턴 시드니 공항

제2의 시드니 공항 건설은 그 도시의 오랜 현안이었다.2014년 4월 15일, 배드제리스 크릭 교외에 위치한 한 부지가 호주 정부에 의해 공식적으로 지정되어 시드니 유역 내 다른 공항의 위치에 대한 수십 년간의 논쟁을 종식시켰다.[128]웨스턴 시드니 공항은 24시간 동안 통금되지 않는 공항이다.[129]2018년 9월 착공해 2026년 완공될 예정이다.[130]

무어뱅크 인터모달 터미널

무어뱅크 인터모달 터미널은 남서쪽 교외 무어뱅크에 건설 중이다.2012년 4월 호주 정부는 민간부문과 함께 무어뱅크 인터모달 터미널 개발에 전념했다.터미널은 이전에 호주군이 점령했던 240헥타르의 땅에 건설될 것이다.이 부지는 카술라 역 인근 남부 시드니 화물선과 연결돼 포트보타니에 접근할 수 있게 된다.그것은 또한 M5 고속도로와 M7 및 흄 고속도로와의 결합에 근접하게 될 것이다.[131][132]2017년 4월 착공.[133][134]

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