SR U1 클래스

SR U1 class
SR U1 클래스[1]
U1 class.jpg
워털루에서 Maunsell U1 클래스 2-6-0 번호 A899(Eastleigh 1931).슬래브-프론트 – 내부 실린더를 수용하기 위해 프론트 버퍼 빔 위에 통합됨 – 및 스모크 디플렉터가 없는 점에 유의하십시오.
종류 및 출처
전원 타입스팀
디자이너리처드 먼셀
빌더SR Ashford/Eastleigh Works
제조일1928–1931
총생산량K1 클래스에서 리빌드된 20(+1)
사양
설정:
• 이유2-6-0
• UIC섭씨 1도 H3
게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
선두 다이아.3피트 1인치(0.940m)
드라이버 디아6 피트 0 인치 (1.829 m)
길이57피트 (10인치) (17.63m
총중량107 롱톤 14 cwt (241,200 lb 또는 109.4 t)
109.4t, 120.6숏톤
연료 종류석탄
연료 용량5 롱톤 0 cwt (11,200파운드 또는 5.1t)
5.1 t, 5.6 쇼트톤
수도꼭지4,000 imp gal (18,000 l, 4,800 US gal)
보일러 압력200 lbf/in2 (1.38 MPa)
실린더세개
실린더 크기16 in × 28 in (406 mm × 711 mm)
밸브 기어월샤르트
퍼포먼스 수치
추적 작업25,387파운드힘(112.93kN)
직업
연산자
학급U1
전력 클래스
  • SR: B
  • 4P3F
닉네임몬티스
로캘남부 주
철회했다1962–1963
처분모두 폐기되었습니다.

SR U1 클래스는 남부 [2]철도에서 승객 업무를 위해 리처드 먼셀이 설계한 3기통 2-6-0 ('모굴') 증기 기관차였습니다.표준화된 모굴과 2-6-4 기관차로 구성된 마운셀 "가족"의 다섯 번째 멤버인 U1은 마운셀 모굴의 최종 개발이었으며, CME George Jackson Churchward가 GWR을 위해 수립한 기본 원칙을 이어갔다.Maunsell의 이전 SR U 클래스 설계에서 개발된 U1 클래스는 Churchward의 GWR 4300 [3]클래스와 특성을 공유했습니다.

U1 시제품은 독특한 3기통 SR K1 ("리버") 2-6-4 탱크 기관차를 개조하여 1928년 6월에 운용되기 시작했다.이 설계는 다른 Maunsell 설계 클래스와 교환 가능한 부품을 사용하여 표준 기관차 차량을 만들기 위한 노력의 일환이었습니다.3개의 작은 실린더는 2기통 U클래스보다 [4]경로 가용성이 향상되었습니다.K1 리빌드에는 이전에 Maunsell의 조수 중 한 명인 전 GWR 엔지니어 Harold Holcroft가 설계한 SR N1급 시제품에서 트라이얼된 Gresley 복합 밸브 기어의 변형이 적용되었습니다.

1931년에 20대의 U1 기관차를 추가로 발주한 N1급 기관차의 우수한 성능 때문에 이 세분류는 N1급은 N1 기관차의 생산을 대체하게 되었다.생산은 21량 기관차로 중단되었고, 승무원들 사이에서 좋은 평판을 얻었으며,[4] 1948년 국유화 이후 모두 영국 철도 (BR) 소유로 넘어갔습니다.그들은 1960년대 초에 켄티시 간선 전철화 계획이 완성될 때까지 가치 있는 서비스를 계속 제공했다.1963년까지 모든 U1 클래스가 운항에서 철수했고, 어느 것도 보존되지 않았다.

배경

1928년, Maunsell의 U급 기관차 중 첫 번째가 건설된 후, 새로운 기관차 설계에 대한 작업이 착수되었다.Maunsell은 이전 버전보다 루트 가용성이 뛰어난 보다 강력한 버전을 만들고 싶었습니다.Southern Railway는 2기통 기관차의 크고 돌출된 실린더가 다리와 [4]터널의 벽을 오염시킬 수 있는 제한된 적재 게이지가 있는 노선을 물려받았다.새로운 기관차는 런던과 램스게이트 [5]사이의 남부 철도 네트워크의 동부 구간에서 승객 업무를 수행할 수 있는 또 다른 기관차를 제공함으로써 U클래스를 보완하기 위한 것이었다.이 신형 기관차는 이전의 U급과 N급과 마찬가지로 다른 Maunsell [6]설계와 부품을 공유함으로써 표준화하고 유지보수를 용이하게 하기 위해 구식 0-6-0급을 대체하기 위한 것이었다.K급 2기통 2-6-4 기관차 여러 대가 U급 모굴로 성공적으로 재건되었고, 3기통 K1급 2-6-4번 A890 리버 프롬은 비슷한 처리를 받았다.

Maunsell은 Maunsell의 조수 중 한 명으로 SECR에 채용된 전 GWR 엔지니어 Harold Holcroft의 도움을 요청했다.Holcroft의 제안에 따라, 재건된 기관차는 2-6-0의 바퀴 배치를 특징으로 하고, 남부 철도의 동부 구간에서 가볍게 부설된 선로 공사 위에서 운행할 수 있도록 하는 한편, 0-6-0에 [7]특징지어진 보일러의 크기를 증가시켰습니다.대량생산을 지원하기 위해 N 및 K 등급과 유사한 부품을 사용했기 때문에, 새로운 기관차는 이전에 성공적인 GWR 4300 등급에서 발견된 많은 특징들을 가지고 있었으며, [6]이 기관차 유형에 대한 처치워드의 설계 원칙을 따르고 개선하였다.새롭게 디자인된 기관차는 U1로 재지정되었으며, K1 2-6-4에 [8]사용된 Holcroft의 변형 Gresley 복합 밸브 기어를 그대로 유지했다.재건을 용이하게 하기 위해 Maunsell은 N1급 3기통 기관차에 대한 과거의 경험을 새로운 설계의 템플릿으로 활용했습니다.새로운 기관차의 스타일은 또한 먼셀의 다른 조수인 전 미들랜드 철도 엔지니어 제임스 클레이튼의 미들랜드 철도 영향을 보여주었다.

시공내역

홀크로프트 밸브 기어

원래 Holcroft가 N1 클래스에서 사용하기 위해 설계한 밸브 기어 어셈블리는 증기가 실린더로 유입되는 밸브 이벤트의 타이밍을 조절하여 효율성을 높이는 동시에 기계적 마모를 줄이고 [9]트랙에 미치는 해머블로의 영향을 줄여줍니다.Holcroft는 프레임 사이에 별도의 밸브 기어 세트를 사용하지 않고도 두 개의 외부 Walschaerts 밸브 기어 중 [10]오른쪽 세트에서 중간 실린더를 구동하는 새로운 방법을 통합했습니다.이는 밸브 스핀들의 전방 및 후방 이동을 제어하는 조합 레버 어셈블리를 사용하여 이루어졌으며, 이 어셈블리는 "활발" 증기를 실린더 안으로 들여보내고 [9]"분사" 증기를 포트를 통해 배출합니다.

결합 레버에서 직접 중앙 실린더를 구동하는 홀크로프트의 과정은 [10]그의 기관차의 중앙 실린더를 작동시키기 위해 외부 밸브 기어의 밸브 스핀들의 확장을 사용한 나이젤 그레슬리 경의 접근 방식과 대조되었습니다.따라서 Holcroft 밸브 기어는 [10]과도한 사용 시 밸브 스핀들의 열팽창과 접합 레버의 굴곡으로 인한 밸브 이벤트의 변화에 영향을 받지 않기 때문에 이 변형은 Gresley의 설계보다 유리했다.

기관차 A890

단독 3기통 K1 클래스 번호의 개조 작업이 시작되었습니다.A890에서 Ashford의 2-6-0 기관차 디자인은 1928년 [11]초에 완성되었습니다.실린더 배치와 밸브 기어의 유지는 변환 비용을 낮췄고, 기관차가 경로 가용성 [12]사양을 쉽게 충족할 수 있다는 것을 의미했습니다.홀크로프트는 먼셀의 조수 중 한 명이라는 위치 때문에, 새로운 기관차는 많은 스윈든의 영향을 받았고, 처치워드의 4300 클래스와 비슷했다.Swindon 아이디어는 또한 [13]글래스고의 North British Loconotive Works에서 건설된 Belpaire 소방함과 원뿔 보일러를 포함한 N, K, N1, U 및 K1 클래스 디자인에도 사용되었습니다.

중앙 철도의 영향이 돔 내부에 위치한 보일러에 급수되는 기관차 부속품의 배치에서 발견될 수 있었기 때문에, GWR 기관차 관행과의 유사성은 끝이 났습니다. 운전실 구역은 N 등급과 헨리 [13]파울러의 0-6-0s에 따라 변형되었습니다.Maunsell의 또 다른 [13]조수 James Clayton은 Midland Railway에서 SECR로 옮긴 기관차의 미적 측면에 기여했습니다.새로운 기관차는 과열 표면적의 증가에 따라 변화하였고, 외부 밸브는 월샤어츠 밸브 [9]기어로 제어되었다.

재건 과정에는 측면 수조, 후방 석탄 벙커 및 후행 차축의 제거가 수반되었다.U클래스와 유사한 구성 요소를 특징으로 하는 U1은 프레임 사이에 [13]세 번째 실린더 및 관련 밸브 기어 어셈블리를 수용하기 위해 전면 완충 빔 위에 슬래브-프론트가 통합되었지만 프로파일이 유사했다.그럼에도 불구하고, U1은 6피트(1.83m)의 구동 바퀴와 U클래스의 일반 캡 레이아웃을 유지하였고, 이전에 N클래스 기관차에 사용되었던 3,500 임페리얼 갤런 (15,911 L; 4,203.3 US gal) 입찰은 N클래스 기관차에 사용되었던 3,500 임페리얼 갤런 (15,911 L; 4,203.3 US gal)을 보유하였다.A890은 1928년 [5]6월에 수익 창출 서비스를 시작했다.

주 배치, No.와의 차이점A890 및 변경 사항

번호. A890은 남부 [14]철도의 제한된 노선에서 사용하기 위해 N1 클래스 대신 설계를 영속화해야 하는지 여부를 확인하기 위해 시행된 유일한 U1 클래스 멤버였습니다.N1 설계에 비해 프로토타입 U1의 성공으로 1931년 이스트레이에서 추가로 20대의 기관차를 제작할 수 있게 되었습니다.Holcroft 밸브 기어를 사용하면 무게를 줄일 수 있었지만, 내부 실린더와의 연결을 유지하는 것이 복잡하기 때문에 새로운 등급의 멤버는 [9]모든 실린더에 대해 세 세트의 월샤르츠 밸브 기어가 장착되었습니다.N1급 프로토타입 No. A822와 마찬가지로, No. A890은 유지보수 [9]비용을 절감하기 위해 1930년에 개정된 사양으로 수정되었습니다.번호 변경 전A890, 새로운 기관차는 외부-내부 밸브 연결 어셈블리의 부재로 눈에 띄게 달랐고 슬래브 전면은 [15]유지되었지만 4,000 임페리얼 갤런(18,184 L; 4,803.8 US gal)의 수용량을 가진 대형 입찰자가 제공되었다.

1951년 4월 7일 Stewarts Lane Loconotive Depot에서 No. 31905(연기 디플렉터 포함).

설계에는 No.와 같은 추가 변경이 가해졌다.A890은 우측 핸들 드라이브를 탑재하여 발판에서 신호를 볼 수 있는 전방 시야를 방해했습니다.이 [14]문제를 해결하기 위해 메인 배지는 좌측 드라이브로 제작되었습니다.메인 배치는 또한 구동 [16]휠의 상단을 덮기 위해 더 큰 휠 스플래셔가 필요했던 리빌드의 낮은 버전과 비교하여 보일러 측면을 따라 더 높은 작동 플레이트로 구분할 수 있었습니다.또한, 메인 배치에는 N 클래스/중부 철도 스타일의 이중 안경 플레이트(운전실 전면의 작은 창)가 포함되어 있지 않아 보일러의 [11]각 측면에 하나씩 있는 것으로 교체되었습니다.생산 기관차는 또한 재건축에서 [16]본 것보다 돔 커버의 꼭대기가 평평했다.운전자 시야를 위한 캡사이드 컷도 K클래스 [1]기관차의 2기통 U클래스 리빌드를 연상시키는 배치인 A890의 지붕에 절단되었다.

U1 클래스 전체에는 이전에 다른 Maunsell 모굴에서 [5]사용되었던 기능인 스모크 박스 스니핑 밸브가 있습니다.A890은 2-6-4 전차 [1]기관차로 개조된 또 다른 유물인 반면, 본차는 실린더보다 앞 계단이 앞쪽으로 이동했다.스모크 디플렉터는 1933년부터 모든 클래스에 설치되었으며, 대부분의 기관차는 Maunsell에 [16]의해 설계되었다.비록 U1급 굴뚝은 다른 먼셀 모굴의 [5]통풍을 개선하기 위해 사용되었지만, 연막 제거 밸브는 2차 세계대전이 끝날 무렵 올리버 불레이드에 의해 제거되었다.

운용상세 및 보존

U1 클래스는 U클래스 이전 모델과 마찬가지로 신뢰성과 경제성이 뛰어나며 70mph(110km/h) 이상의 속도를 낼 수 있는 동시에 탁월한 트랙션 [5][17]및 가속 특성을 발휘합니다.시제품에 대한 Southern Railway의 시험 결과, N1 등급 [9]사촌들과 함께 제한된 Tonbridge에서 Hastings까지의 노선의 정기적 고정 장치가 될 수 있도록 클래스의 최종적 이용 가능 여부가 결정되었습니다.또한 V급 [14]기관차로 대체될 때까지 포츠머스와 사우샘프턴으로 가는 중앙 구간 열차에서 사용되었습니다.U1급은 제2차 세계대전 당시 이 항로를 따라 부대 훈련을 실시해 튼튼한 기관차로서의 가치를 입증했다.하지만, 서머셋과 도싯에 대한 시험 운영은 가파른 경사로에서 설계가 좋지 않다는 것을 증명했고, 따라서 남부 철도 네트워크의 [14]중앙 및 동부 구간에만 국한되었습니다.승무원들은 그들이 의도한 것을 성취할 수 있는 능력을 칭찬했고, 그러한 [11]기관차에 어울리는 부차적인 임무와 함께 철저히 집에 있었다.이 클래스는 Maunsell의 일련의 모굴의 최종 멤버가 될 예정이었지만, K 클래스 및 유사한 보일러를 재구축한 오프컷은 표준화된 기관차의 또 다른 "패밀리"인 3기통 W 클래스 2-6-4 중량 화물 탱크 엔진에 사용되었다.

모든 기관차는 1948년 영국철도에 상속되었고, 1955년부터 몇몇 기관차는 집중적인 [18]사용을 통해 마모된 영국철도 표준 4등급의 새로운 굴뚝과 교체 실린더를 받았다.U1 클래스의 프론트 엔드의 주요 재설계는 필요하지 않았으며, 이전의 5개의 Maunsell [14]설계에 대한 경험의 결과로 모든 증기 통로가 완전히 합리화되었습니다.헤이스팅스 노선에서 작업하는 U1 클래스 구성원들은 좁은 곡선 때문에 과도한 플랜지 마모를 겪었는데, 이는 1960년대 [16]초 Dugald Drummond가 설계한 노후화된 T9 클래스 4-4-0 기관차가 마침내 운행에서 철수했을 때 Exeter 서쪽 네트워크에서 사용되었을 때도 경험했습니다.이 지역의 기관차 승무원들은 더 작은 바퀴의 N 클래스를 선호하여 U1을 싫어했습니다. 이는 철도 네트워크의 [16]이 부분에서 발견된 더 가파른 경사도에서 더 나은 성능을 보였습니다.동부 구간의 켄트 주 간선이 전철화됨에 따라, U1 클래스의 루트 가용성에 필요한 작업량이 감소해, 클래스는 런던의 스튜아츠 레인(Stewarts Lane)에 집결했다.1962년에 대부분의 클래스가 서비스 중지되었으며, 1963년 6월까지 최종 3대(시제품 포함)가 N1 클래스 형제보다 1년 [3]더 오래 사용되었습니다.Bulleid의 Light Pacifics로 대체된 이후 U1급은 보존되지 않았다.

도장과 번호부여

남부

전체 클래스는 Maunsell의 줄지어 있는 Southern Railway Olive Green에 노란색 마크와 [19]입찰서에 "Southern"으로 칠해졌다.제2차 세계대전 동안, 이 교실은 불레이드의 "햇빛 노란색" 글씨로 전시용 검은 옷으로 칠해졌다.U1은 최초로 [1]건설된 11대의 A890–A900의 남부 철도 사후 그룹화 시리즈에서 번호가 매겨졌습니다.문자 "A"는 남부 철도의 그룹화 후 관행을 반영하여 그룹화 전 번호 [5](이 경우 SECR) 내에서 기관차의 출발지를 나타냅니다.이것은 남부 철도가 다른 그룹화 회사로부터 인수한 유사한 수의 기관차와의 혼동을 방지하는 데 도움이 되었다.이 경우 "A"는 Ashford works를 나타냅니다.이것은 1930년대에 수업의 마지막 멤버가 [1]건설된 1890-1910년 시리즈로 바뀌었다.

영국 철도

1948년 영국철도에 흡수되어 4P3F 등급으로 [20]분류되었다.Libery는 입찰에 "British Railways"와 Southern [20]번호에 접두사가 붙었지만, 처음에는 Southern Railway와 비슷했습니다.그 뒤를 이어 붉은색, 크림색, 회색 안감이 들어간 검은색 복장을 한 브리티시 레일웨이사가 입찰에 [21]부쳐졌다.영국 철도 표준 번호 체계는 남부 철도 시스템을 대체하기 위해 사용되었고, 등급은 31890–31910 [22][page needed]시리즈로 할당되었습니다.

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b c d e 하레스나프 1977년 U1반.
  2. ^ Scott-Morgan 2002, 페이지 50
  3. ^ a b Casserley 1966, 페이지 436~440.
  4. ^ a b c 은행, 66-67페이지[full citation needed]
  5. ^ a b c d e f 레이놀즈 1943, 페이지 155-158, 199-202 및 279-282.
  6. ^ a b 중질량 1990, 페이지 148~154.
  7. ^ 캐설리 1966 페이지 436
  8. ^ Scott-Morgan 2002, 페이지 52
  9. ^ a b c d e f Clarke 2008a, 페이지 38-41.
  10. ^ a b c 홀크로프트 1946, 페이지 145~147
  11. ^ a b c Herring, 섹션 "U 클래스", 페이지 120–121[full citation needed]
  12. ^ 철도 엔지니어(44, 1923), 페이지 140-143.[full citation needed]
  13. ^ a b c d Clarke 2008a, 페이지 40
  14. ^ a b c d e Clarke 2008b, 페이지 56
  15. ^ 홀크로프트 1946, 페이지 146
  16. ^ a b c d e Clarke 2008b, 페이지 55
  17. ^ "Maunsell U1 class 2-6-0". Southern Railway E-mail Group. Retrieved 1 October 2020.
  18. ^ "Maunsell U1 class 2-6-0". Southern E-Group. 2004. Retrieved 19 June 2007. BR 수정에 대한 정보.
  19. ^ 2006년 스위프트, 페이지 50
  20. ^ a b 롱워스 2005, U클래스
  21. ^ Longworth 2005, Southern Region.
  22. ^ 이안 앨런 ABC 1958-59

참고 문헌

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  • Clarke, Jeremy (2008). "The locomotives of R.E.L. Maunsell, Part 3: The 'Mogul' family – SECR". Steam World. No. 248. pp. 38–41.
  • Clarke, Jeremy (2008). "The locomotives of R.E.L. Maunsell, Part 4: The 'Mogul' family – SR". Steam World. No. 249. pp. 53–56.
  • Haresnape, Brian (1977). Maunsell Locomotives – a pictorial history. Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0743-8.
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  • Scott-Morgan, John (2002). Maunsell Locomotives. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2872-9.
  • Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. Locomotives in Detail. Vol. 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3086-3.

추가 정보

  • Ian Allan ABC of British Railways Locomotives (Winter 1962/3 ed.).

외부 링크

Wikimedia Commons에는 SR U1 클래스와 관련된 미디어가 있습니다.