사압 96

Saab 96
Saab 9-6은 Subaru Tribeca를 참조하십시오.
사압 96
1972 Saab 96 V4 1.5.jpg
1972년 사브 96 V4
개요
제조사사브 자동차
생산1960-1980
조립
디자이너식센사손
차체 및 섀시
클래스작은
보디 스타일2도어 세단[1]
배치종방향 전륜 엔진, 전륜 구동
관련사압 95
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,488mm(98.0인치)
길이4,050 mm (1968.4 in)
폭1,210mm(61.8인치)
높이1,473mm(58.0인치)
케르브 중량873–180 kg(1,925–2,094 lb)
연대기
전임자사압 93
후계자사브 99

사브 96은 사브가 1960년부터 1980년 1월까지 제조 및 판매한 자동차로 93대를 대체한다. 96은 공기역학적 2도어 차체, 4인승 좌석, 처음에는 2행정 3기통 엔진, 나중에는 4행정 V4를 특징으로 했다.

바디 디자인

1961년 사브 96 데 룩스
선루프가 있는 1961 Saab 96의 후면 뷰
사브 스포츠, 사브 96의 변형판
라디에이터를 수용하는 확장된 코를 가진 1965 Saab 96이 엔진 앞으로 이동되었다.

이전 모델인 Saab 93에 비해 96은 더 크고 쉽게 접근할 수 있는 저장 공간과 더 큰 후면 창을 특징으로 했다. 새로운 엔진에 대비하여 1965년식 차종에는 앞쪽 끝을 길게 늘렸고, 열전 냉각기의 위와 뒤가 아닌 엔진 앞에 라디에이터를 배치했다. 1968년 모델의 경우 전면과 후면 창문이 모두 약간 확대되었다.

엔진

1979년 사브 96 V4 모델, 네덜란드에서 사브의 25년을 기념하는 모델.[2]

Saab 96은 종방향으로 장착된 엔진 배치를 가지고 있었다. 처음 설계한 대로 841cc 변위, 38PS(28kW) 3기통 사브 2행정 엔진을 탑재했다. 1965년까지 이것은 40PS(29kW)로 증가되었다. 3중 카뷰레터와 오일 주입이 포함된 52PS(38kW) 버전의 엔진은 Sport와 Monte Carlo 모델에 선택적으로 사용되었다. 추가 출력은 전체 압축비가 더 높은 수정된 실린더 헤드와 충전된 크랭크축 카운터웨이트에서 얻어졌다. 1966년 모델의 경우 프리믹스 오일을 사용하는 표준 96 841cc 엔진에 3개의 목구멍 소lex 카뷰레터가 등장하여 중앙 카뷰레터가 시동, 공회전, 저속 기능을 처리하여 동력을 42PS(31kW)로 증가시켰다. 같은 카뷰레터가 몬테카를로와 스포츠 모델에서 사용되었었다. 공통 스로틀 샤프트는 카뷰레터 동기화 문제를 최소화했다.

1967년 사브는 1962년 포드 타우너스 15M용으로 개발된 4행정 1498cc V4 엔진인 포드 타우너스 V4 엔진과 함께 96 V4를 시판하기 시작했다. 사브의 4행정 엔진 공급 프로젝트는 '카즈사 작전'으로 불렸다. 두 번의 스트로크 선택권은 1968년까지 제공되었다. 4행정 엔진은 1962년과 1964년 사이에 롤프 멜드 휘하의 Kjell Knutsson과 Ingvar Andersson이 3개의 다른 엔진 즉, 897 cc의 45 PS Lloyd Arabella, 33 hp BMC A-Series 848-cc 엔진, 1089cc와 48 hp의 Lancia App를 시험한 바 있다. 그러나 사브가 4행정 엔진으로 전환해야 한다는 롤프 멜데의 견해는 CEO 트리그브 홀름에 의해 더 높이 멈춰졌다. 멜데는 이어 홀름의 등뒤로 가서 사브의 대주주인 마르쿠스 월렌베르크의 아들 마르크 월렌베르크와 접촉했다. 쿠데타가 성공했고 실험이 시작될 수 있었다. 테스트된 엔진은 볼보 B18, 포드 V4, 트라이엄스 1300, 란시아 V4 엔진, 오펠, 폭스바겐, 힐만 임프였다.

B18이 가장 신뢰성이 높았지만 포드 V4는 크게 뒤지지 않았고 96번 엔진 베이에 장착하기가 상당히 쉬웠다. 시험은 비밀리에 진행되었다. 퍼 길브란드는 휴직을 하고 아버지의 페인트 가게를 운영할 것이라고 말했다. 실제로 그는 96 V4 시제품을 가지고 이탈리아 북부의 데센차노로 가서 시험을 보았다. 생산까지 5개월이 남았는데 새 엔진에 대해 아는 사람은 7명뿐이었다. 그들은 비밀을 유지하기 위해 크리스틴햄 서쪽의 집을 빌렸다. V4 특정 부품의 구매를 비밀로 하기 위해 그들은 Maskinverktyg AB라는 회사를 시작했다. 사브의 보통 구매 부서는 무슨 일이 일어나고 있는지 까맣게 잊고 있었는데, 룬 알베르그가 2행정 엔진의 케이블 주문을 취소하고 구매 부서가 공급자에게 전화를 걸어 납품량을 지키라고 날카롭게 말했을 때 어떤 사건이 일어났던 것이다. 여름휴가 직전인 7월 마지막 주에는 신형 엔진에 대한 정보가 추가로 공개돼 4주 뒤 본격적인 생산에 들어간다는 소식이 전해졌다. 비밀을 지키기 위해 일반 직원 중 40명은 디스크 브레이크의 문제를 해결하기 위해 출근하라는 지시를 받았다. 공식 소개 직전 한 기자가 앞 범퍼에 V4 스티커가 부착된 96대를 실은 화물차를 발견했다.[3]

1967년에서 1976년 사이에 생산된 일반적인 V4 엔진은 65PS(48kW)를 가지고 있었다. 생산 첫해부터 자동차는 "포드 자동차 회사" 도장이 찍힌 엔진을 가지고 있었다. 1976년 스웨덴 모델 연도의 경우, 현재 96L로 알려진 이 자동차는 스웨덴의 새로운 배출가스 규제로 인해 62PS로 전력이 감소했다. 그러나 1977-1980년형 모델은 2단계의 Solex 32 때문에 68대의 PS(50 kW)를 가지고 있었다.[4]TDID 카뷰레터. V4 96은 16초 만에 0–100 km/h를 관리했다. 8월 1975년(새 배출 가스 기준 발효가 덜 강한 엔진 자동차들은 새해의 시작, 후에 판매되지 못했으나"1975B"스웨덴에 있는)에서 그 차는 새로운 충격 범퍼는 99에 비슷하고 흡수하는 후방 좌석 5)(2.0에서는)더 거슬러 올라가서 움직일 수 있도록 하는 변형된 밑을 받았다.[5]

미국에서는 1967년과 1968년에 2행정 엔진을 '쉬리케'라고 불렀다. 배기량은 (819 cc)에서 50 cu 미만 엔진을 면제하는 배출 규제를 피하기 위해 1968년 795 cc로 약간 감소하였다.[6] 미국 자동차에 사용되는 V4는 1500cc의 고압축 엔진으로 73hp(54kW; 74PS)를 가지고 있었다.[6] 1971MY에는 새로운 배출 규정을 준수하는 동안 전원이 손실되지 않도록 1700cc의 저압축 엔진으로 전환되었다.[7] SAE 총계 수치가 낮은 순등급에 찬성하여 포기됨에 따라 1972년 명기된 전력량은 65 hp (48 kW; 66 PS)로 떨어졌다. 1973년은 미국에서 96/95를 구할 수 있었던 마지막 해였다.[8]

드라이브트레인

Saab 96과 스테이션 왜건 형제인 Saab 95는 기둥에 장착된 전송 레버를 특징으로 했다. 기어박스는 원래 세 개의 기어를 가지고 있었는데, 최초의 비동기식 기어였다. 이후 1단 기어에 싱크로메쉬를 탑재한 4단 옵션이 제시됐고 3단도 단계적으로 중단됐다.

사브 드라이브트레인의 특이한 특징은 '프리휠'(오버러닝 클러치)이었다. 이를 통해 감속 또는 긴 언덕을 내려갈 때와 같이 엔진보다 변속기가 더 빨리 달릴 수 있었다. 이러한 프리휠은 일부 초기 전후 로버나 전후 크리슬러와 같은 경제 대책으로 이전에 다른 자동차에 제공되었지만, 2행정 엔진의 윤활이 제한되어 사브에서 요구되었다. 유화 2행정에서는 속도에 따라 윤활이 필요하지만 스로틀 개방량에 따라 윤활을 제공한다. 엔진이 높은 RPM 및 낮은 스로틀에서 작동하는 경우(예: 긴 힐을 내려갈 때) 제공된 윤활이 불충분할 수 있다. 프리휠을 사용하는 경우, 코스트 엔진은 공회전 속도를 줄일 수 있으므로 닫힘, 코스트링, 스로틀에서 사용할 수 있는 작은 윤활만 필요로 한다. 일부 고성능 모델과 이후 2행정 모델에서는 별도의 저장소에서 엔진으로 직접 오일을 주입하여 윤활유를 엔진 RPM의 기능으로 사용할 수 있었고 가솔린과 오일을 혼합할 필요가 없었다.[9]

프리휠링은 4행정 변종에서 생산이 끝날 때까지 그리고 1709 cc 트라이엄스 엔진을 장착한 사브 99에서 유지되었다. 특히 Saab에 익숙하지 않은 운전자의 경우 프리휠의 사소한 단점은 풋웰의 제어장치에 의해 수동으로 체결되거나 해제될 수 있지만 엔진 제동을 사용할 수 없게 한다는 것이다. 발을 사용하는 고정 휠 체결은 수동 작동을 위한 'T 핸들'을 당기는 작업이 수반되기 때문에 어려울 수 있다.[9]

현수

전면 서스펜션은 더블 위시본과 코일 스프링을 사용했고, 후면 서스펜션은 코일 스프링이 달린 후행 U빔 액슬이었다. 텔레스코픽 댐퍼는 4개의 바퀴 모두에 사용되었다. 1967년식까지 모델들은 드럼 브레이크가 사방에 설치되어 있었다. 1967년부터 V4 엔진이 등장하면서 모델에는 전면 디스크 브레이크가 장착되었다.[10]

Saab 96 집회 참가

스티어링 휠 오른쪽에 Halda Tripmaster가 있는 Saab GT850 대시보드

사브 96은 에릭 칼슨에 의해 가장 유명한 국제 집회였다. 그의 가장 유명한 성공은 1960년, 1961년, 1962년 RAC 랠리, 1962년 몬테카를로 랠리에서 처음이었다. 사브 96을 '지도 위에 올려놓고' 신뢰성과 강인함에 대한 명성을 확립한 것은 이러한 연이은 최고 수준의 승리였다. 칼손은 동아프리카 사파리 랠리에도 출전했다. 시모 램피넨, 페르 에클룬드, 팻 모스 칼슨, 톰 트래나, 스티그 블롬크비스트, 칼 오르레니우스 등 유명 집회 명칭도 사브 96과 연결됐다.

WRC 승리

아니요. 이벤트 계절 드라이버 공동운전자 자동차
1 Sweden 제24회 스웨덴 국제 집회 1973 Sweden 스티그 블롬크비스트 Sweden 아르네 헤르츠 사브 96 V4
2 Sweden 제26회 스웨덴 국제 집회 1976 Sweden 페르 에클룬드 Sweden 비욘 세데르베르크 사브 96 V4

육상 속도 기록

2011년 8월 16일 알렉스 라포트네에 의해 구동된 1966년 사브 96은 시속 110.113마일로 750cc 엔진의 스톡바디 생산차용 보네빌 솔트플릿에서 새로운 속도 기록을 세웠다.[11]

생산번호

사브 96의 마지막 생산일은 1980년 1월 11일(VIN 96806002814), 마지막 VIN(96806002820)[12]이 1980년 1월 3일에 생산되었다. 이 차들은 발멧 오토모티브가 핀란드 우시카우펑키에 세운 것이다.

사브 96은 사브 99에 의해 계승되었고, 1967년에 도입되었으며,[13] 그 후 1978년에 도입된 사브 900에 의해 계승되었다.[14] 총 54만 7221개가 만들어졌다. 우시카우펑키 공장의 위치는 비슷한 크기의 탤벗 호라이즌에 의해 인수되었다.[15]

우표

Saab 96은 몇몇 우표에 특징지어진다. 에릭 칼손이 운전하는 몬테카를로 랠리 사브 96이 스웨덴 우표에 등장한다.

참고 항목

참조

  1. ^ Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1986), A to Z of Cars 1945 to 1970, Haymarket Publishing Ltd., p. 174, ISBN 978-1-906133-26-9
  2. ^ Putten, Erik van (2019-01-25). "The SAAB 96 "Special", unique Dutch anniversary edition from 1979". Oldtimers in Auto Motor Klassiek. Retrieved 2019-11-05.
  3. ^ Granlund, Olle. "Minnesanteckningar från införandet av fyrtaktsmotorn i Saab 95/96 1966" [Notes from the 1966 introduction of the four-stroke engine in the Saab 95/96] (in Swedish). Saabveteranernatrollhattan.com. Retrieved 2011-12-01.
  4. ^ Iliev, Andrei. "The SAAB Way: 1977". Griffin Models. Archived from the original on 2015-10-12.
  5. ^ Iliev, Andrei. "The SAAB Way: 1976". Griffin Models. Archived from the original on 2016-10-28.
  6. ^ a b Flammang, James M. (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 559. ISBN 0-87341-158-7.
  7. ^ 561페이지의 플라망
  8. ^ 플라망, 562-563페이지
  9. ^ a b Markovitch, Alex (January 1969), "Small Sporty Sedans", Popular Mechanics, Hearst Magazines, vol. 131, no. 1, ISSN 0032-4558
  10. ^ 군나르 A. Sjögren, "SAAB 방식", 1984, 35페이지.
  11. ^ Wakelin, Nicole (September 6, 2015). "The 20-Year Run of the Adorable-Yet-Venerable Saab 96". BoldRide. Retrieved 2020-08-17.
  12. ^ "The SAAB 96 : 1960 – 1980 Saab History". 제공된 링크에 참조가 없음.
  13. ^ "SAAB History". media.gm.com. Archived from the original on 2006-05-05. Retrieved 2008-01-16.
  14. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (March 10, 1983). Automobil Revue '83 (in German and French). Vol. 78. Berne, Switzerland: Hallwag, AG. p. 489. ISBN 3-444-06065-3.
  15. ^ "dev-horizon". rootes-chrysler.co.uk. Retrieved 2011-12-01.[데드링크]

추가 읽기

외부 링크