SNCF 클래스 BB 20100
SNCF Class BB 20100 1974년 스트라스부르에서 열린 BB 20103 | |||||||||||||||||||||||||
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BB 20100은 프랑스, 스위스, 독일 간 국경을 넘나드는 교통을 위한 SNCF의 두 개의 이중 전압 전기 기관차로 구성된 작은 등급이었다.
스위스에서 제작된 기관차는 1958년에 인도되었지만, 신뢰성이 부족했다.단거리에서는 약간의 서비스만 제공하고 수많은 장애를 겪기 때문에 보다 성공적인 클래스로 대체되었습니다.두 명은 1973년에 철수했고 나머지 두 명은 1982년에 철수했다.
기관차의 창세기
1950년대 초에, 프랑스의 동부 네트워크와 스위스의 북부 네트워크의 점진적인 전화화에 따라, 스위스 연방 철도는 Mulhouse와 Basel 사이의 국경을 넘는 교통에 증기 엔진의 사용을 없애기를 원했다.이를 위해,[1] 프랑스는 단상 AC 25 kV-50 Hz, 스위스는 단상 AC 15 kV-16+2µ3 Hz, 독일은 단상 AC 15 kV+2µ3 Hz의 두 가지 다른 전원 공급 장치 하에서 작동할 수 있는 이중 주파수 전기 기관차를 설계해야 했다.
자금, 설계 및 건설은 협상된 [2]합의를 통해 공유되었다.스위스는 프랑스에게 전기화와 관련된 인프라 공사를 위한 재정 차관을 승인했고, 그 대가로 프랑스는 스위스 철도 [3]산업에 기관차를 주문했다.이 발주는 1955년 4월에 이루어졌으며 기관차는 임시 운행 번호 BB 26001–[4]BB 26004를 할당받았다.1958년 기관차 4량을 인도하면서, 최종적으로 BB 30001에서 BB [1]30004로 번호가 매겨졌다.
묘사
차체와 기계 부품은 SLM-Winterthur에 의해 만들어졌고 프랑스 제조사인 MTE에 의해 만들어진 BB 9200에 기초했다. 다른 디자인은 진행되지 않았지만 BB 9003-9004와 [4]동일한 차체를 사용했을 것이다.그것들은 BB 9200과 같은 청록색 도장으로 칠해졌다.국경을 넘나드는 교통을 위해, 그들은 조기 정비 시 세 번째 전면 헤드라이트를 장착했다. 동시에, 같은 차체를 사용하는 다른 기관차의 경우, 빨간색 신호등이 추가되었고, BB 9200에서처럼 원래 짧았던 사이드 루버는 [5]BB 16000s에서와 같이 연장되었다.
대차 및 모터는 전기 [5]장비 제조업체에 따라 다릅니다.
- Oerlikon에 의해 전기 장비가 공급된 BB 30001 및 30002에는 Jacquemin 대기가 장착된 SNCF Class BB 13000과 유사한 변압기의 출력에 단상 교류를 사용하는 4개의 모터가 있었습니다.
- BB 30003과 30004의 장비는 Brown-Boveri에서 제공되었으며, 기관차는 SNCF 클래스 BB 16500의 것과 유사하게 변압기의 출력에서 여기자에 의해 정류된 단상 교류로 구동되는 직류 모터를 사용하는 단륜 기반 단모터 대차를 가지고 있었다.
SNCF의 새로운 번호 [1][a]체계에 따라 1961년에 이 네 대의 기관차는 교류 이중 전압 기관차 전용 구간에서 BB 20101에서 20104로 번호가 변경되었다.
직업
작동
이 기관차는 1958년부터 스트라스부르 또는 티온빌에서 출발하는 멀하우스와 바젤 사이의 국경 간 연결선에 사용되었다.그들은 또한 여객 열차와 급행 화물 [7]열차의 운반을 위해 룩셈부르크에 도착합니다.4대의 BB 20100은 불확실한 신뢰성의 프로토타입이었기 때문에 동시에 운행된 적이 없으며,[8] 고장 시 백업을 보장하기 위해 최소한 1대의 기관차가 항상 사용 가능했습니다.그러나, 국경을 넘는 화물 수송량의 증가로 인해 SNCF는 생루이와 바레-무탕즈 마샬링 야드 사이의 서비스를 보장하기 위해 추가적인 이중 전압 기관차를 구입해야 했다.SBB와의 협의 결과, 스위스 제조 C 20150s가 발주되었습니다.그 결과, BB 20100은 그들의 [9]업무의 일부에서 해방되었다.
1966년부터는 스트라스부르와 켈 사이의 국경을 넘는 연결로 사용되었으며, 이 연결로는 막 전기가 [10]공급되었다.그러나 첫 번째 열차의 선두에 있는 BB 20100은 여행 [11]중에 고장이 났습니다.프랑코-독일 축의 과도한 트래픽에 대처하기 위해 SNCF는 BB 17000의 이중 전압 버전인 Alsthom에 의해 제작된 새로운 이중 주파수 기계인 BB 20200을 구입했다.1970년에 13량의 기관차가 인도되었다.그들은 이전 계층보다 훨씬 더 신뢰성과 힘이 있었다.CC 20150은 1971년에[12] SBB/CFF로 반환되었고 BB 20100은 스트라스부르와 멀하우스 [11]인근으로 운용이 제한되었다.BB 20102와 20104는 1973년에 철회되고 폐기되었다. BB 20104의 일부는 회수되어 나머지 회원들에게 재사용되었다.후에 스트라스부르 역에서 승객 열차의 예열에만 사용되었던 BB 20101과 이그니-아브리쿠트 역에서 발생한 화재로 피해를 입은 BB 20103은 [11]1982년에 분리되었다.학급은 하나도 [7]보존되지 않았다.
루트
- Strasbourg – 국제 서비스 관련 Barle-CFF
- 룩셈부르크 – Thionville – Bulle-CFF (국제 서비스 관련)
- St-Louis 마샬링 야드 – 화물 서비스의 Barle-Muttenz 마샬링 야드
- Strasbourg – Kehl의 국제 서비스
- 하우스베르겐 마샬링 야드 – 화물 서비스의 Blainville 마샬링 야드
디포 할당
운행 개시부터 철수까지, 기관차는 스트라스부르에 배치되었다.
레퍼런스
- ^ a b c 2011년 상수, 페이지 26
- ^ "Les BB 20101 à 20104". association-eurorail.fr.
- ^ Jean-Marc Dupuy (January 2005). "The Third North-East: Basel — Réding". Le Train. SNCF electrification. Volume 1: the single-phase origins – 1962 – Savoie – North-East – Jura (41 special): 59.
- ^ a b Cuny & Soth 2007, 페이지 27
- ^ a b 2011년 상수, 페이지 28
- ^ 2011년 상수, 페이지 38-40
- ^ a b 2011년 상수, 페이지 29
- ^ Cuny & Soth 2007, 페이지 29
- ^ 2011년 상수, 페이지 43
- ^ 2011년 상수, 페이지 27
- ^ a b c Cuny & Soth 2007, 페이지 33.
- ^ 2011년 상수, 페이지 44
메모들
참고 문헌
- 를 클릭합니다Cuny, Viencent; Soth, Richard (November–December 2007). "BB 20100 : une main de fer suisse dans un gant de velours français". Correspondances Ferroviaires. 35: 26–33..
- Constant, Olivier (2011). "Encyclopédie du matériel moteur SNCF". Le Train. 8 (Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension, Part 1): 26–29.
- DeFrance, Jacques (1978). Le matériel moteur de la SNCF. Paris: La Vie du rail.
