루프 SCR

Ruf SCR
루프 SCR
Ruf Porsche SCR 3.2.jpg
개요
제조사러프 자동차 Gmbh
생산1978–1981
조립독일 파펜하우젠
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일2도어 쿠페
배치리어 엔진, 리어 휠 구동
관련포르쉐 911
파워트레인
엔진3.2 L (3,185 cc) 플랫-6
출력215 PS(158 kW, 212 hp)
280 N³(207lbffft)
전송5단 수동
치수
휠베이스2,272mm(89.4인치)
길이4,291 mm (1968.9인치)
폭1652mm(65.0인치)
높이1,320mm(52.0인치)
연석 중량1,110 kg(2,447 lb)[1]
연대기
후계자루프 BTR
루프 SCR 2018

러프 SCR은 독일의 자동차 제조업체인 루프 자동차가 제조한 스포츠카다.SCR(때로는 "SC/R"로 표기되기도 함)은 포르쉐 911 SC를 기반으로 했으며, 엔진에 대한 변경으로 자연 흡기 엔진이 있음에도 불구하고 930 터보와 유사한 성능을 가질 수 있었다.

역사

1970년대 걸프 석유 파동과 더욱 엄격한 배출가스법 때문에 포르쉐는 당시 다른 많은 자동차 제조업체들과 마찬가지로 자연 흡기 플랫 6 엔진의 출력을 180PS(132kW, 178hp)로 줄여 자연 흡기 911 계통 및 터보에서 엄청난 전력과 성능 격차를 만들었다.그 틈새에 끼어 있는 모델을 원하는 사람들은 비싸고 호화로운 928 그랜드 투어를 선택해야 했다.

자연적으로 흡인된 엔진이 연비를 유지하면서 더 높은 출력을 낼 수 있는 가능성을 본 러프는 1978년 911 SC를 기반으로 SCR을 도입했다.이것은 포르쉐 911에 시행된 최초의 루프 개조였다.911 SC에 대한 주요 변경사항에는 6,000 rpm에서 최대 출력 215PS(158 kW, 212 hp)를 생성하는 3,185 cc의 확대된 용량의 엔진이 포함되었다.추가 변위는 엔진을 3mm(0.12인치) 지루하게 하여 얻어진 반면, 새로운 피스톤은 압축력을 8.5에서 9.8:1로 증가시키도록 설계되었다.[2]이는 5단 기어가 긴 특수 루프 내장 변속 장치와 Bosch K-Jetronic 연료 분사 시스템 및 프론트 장착 오일 쿨러를 결합하여 원하는 연비를 달성함과 동시에 도너 카(17)보다 높은 출력을 유지했다.3L/100km).그러나 SCR은 포르쉐의 911 SC가 사용하는 일반 옥탄 연료가 아닌 고옥탄("슈퍼") 휘발유를 필요로 했다.[2]

다른 미학적 변화로는 930 터보에서 발견된 "날개 꼬리" 스포일러, 앞쪽에 턱이 깊게 파인 스포일러, 둥근 브레이크 냉각 덕트가 내장된 새로운 프론트 범퍼, 930 터보에서 발견된 옵션인 와이드 휠 아치 및 특수 루프 5스포크 알로이 휠 등이 있다.이 자동차는 스파르타 운전자에 초점을 맞춘 인테리어로 레이싱 버킷 시트와 6점짜리 레이싱 하니스를 갖추고 있었다.이러한 모든 변화를 통해 SCR은 터보와 거의 비슷한 성능 수준을 달성할 수 있었다.[3]

SCR은 성능으로 자연 흡기 911 모델과 터보 사이에 남은 공백을 메우고, 가격은 6만5000DM(930 Turbo는 7만9000DM, 911 SC와 928은 각각 4만1860과 6만707DM)으로 후자보다 낮았다.소개 당시 독일 자동차 잡지에 선전하면서 상업적 성공을 거두었다.[4]

퍼포먼스

SCR은 5.7초 이내에 0–100 km/h(0–62 mph), 23.7초 이내에 0–200 km/h(0–124 mph)에서 가속할 수 있으며 최고 속도는 255 km/h(158 mph)에 이를 수 있다.[2]

사양[4]

엔진:

  • 종방향으로 장착된 공랭식 플랫 6 엔진
  • 3,185 cc(3.2 L)의 변위량
  • 98.0mm x 70.4mm 보어 x 스트로크
  • Bosch K-Jetronic 기계식 연료 분사
  • 실린더 뱅크당 체인 구동 오버헤드 캠축
  • 메인 베어링 크랭크축 8개
  • 전자연료펌프
  • 건식 섬프 윤활 시스템
  • 압축비 9.8:1
  • 최대 출력: 6,000rpm에서 215PS(158kW, 212hp)
  • 최대 토크: 4,100rpm에서 280N³(207lbft)
  • 특정 출력: 68.4 PS/L

전송:

  • 유형: 5단 수동
  • 클러치 유형:싱글 플레이트 드라이 클러치
  • 디퍼렌셜 유형: 80% 제한 슬립 디퍼렌셜

일반:

  • 드라이브트레인:후륜구동
  • 연료 탱크 용량: 80리터
  • 배터리: 12V 납산 배터리
  • 건조 중량: 1,110kg(2,447lb)
  • 중량(액체 포함): 1,400kg(3,086lb)
  • 중량 분포(전방 : 후면): 39.6 : 60.4

후기 모델

SCR 4.2 (2016)

Ruf SCR 4.2

2016년 선보인 SCR 4.2는 오리지널 SCR의 철학을 구현해 자연 흡기 엔진에서 높은 성능을 전달한다.SCR 4.2는 포르쉐 993의 차체와 멀티링크 서스펜션을 사용하지만 차체 작업에 탄소 파이버를 광범위하게 사용하고 964와 비슷하게 보이는 자동차와 통합 롤케이지를 사용한다.SCR 4.2는 포르쉐 997 GT3에서 볼 수 있는 수냉식 '메츠거 엔진'을 활용하지만 용량이 4.2리터로 늘었고 출력은 525PS(386kW, 518hp)와 500N³(369lbft)의 토크로 늘었다.출력은 제한적인 슬립 디퍼렌셜이 장착된 6단 수동 변속기를 통해 리어 휠로 전달되며, 4.1초 이내에 정지 상태에서 최대 322km/h(200mph)까지 가속할 수 있다.차량 내부는 운전자 중심이며 포르쉐 993의 계기판, 6점식 안전벨트와 탄소섬유, 알칸타라, 타탄트림을 장착한 레이싱 버킷 시트 등이 특징이다.SCR 4.2는 오리지널 SCR과 마찬가지로 고래 꼬리 뒷날개와 둥근 브레이크 냉각 덕트가 달린 앞 범퍼가 특징이다.이 자동차의 총 중량은 1,200 kg(2,646 lb)이다.[5]

SCR (2018)

주요 기사:루프 SCR 2018
루프 SCR 2018

루프는 오리지널 SCR이 도입된 지 정확히 40년이 지난 2018 제네바 모터쇼에서 새로운 버전의 SCR을 선보였다.새로운 SCR은 1년 전에 도입된 CTR과 동일한 원리에 기초하고 있으며, 이 원리는 처음부터 자동차용으로 제작된 부품을 포함하고 있다.신형 SCR은 포르쉐 911 GT3 RS 4.0에 있는 유닛을 기반으로 탄소섬유 보디워크와 통합 롤케이지, 4.0리터 자연 흡기 플랫6 엔진을 탑재해 최대출력 510PS(375kW, 503hp)와 470N⋅m(347lbft)의 토크를 8,200rpm의 적선으로 생성했다.이 자동차는 리어 휠로 동력을 전달하는 6단 수동 변속기와 자체 개발한 푸시 로드 서스펜션 시스템을 갖추고 있다.동력과 중량의 최적 조합은 1,270 kg(2,800 lb)의 자동차를 320 km/h(199 mph)의 최고 속도로 밀어낸다.이 자동차는 또한 카본 세라믹 브레이크 시스템을 갖추고 있어 정지력 향상을 위해 전면에는 6피스톤 캘리퍼가, 후면에는 4피스톤 캘리퍼가 있다.신형 SCR은 기존 SCR과 달리 고래꼬리 날개가 부족하고 포르쉐 964와 비슷한 바디워크가 특징이다.이 차는 SCR이 출시된 지 40년을 기념해 오리지널 SCR과 같은 녹색 색조로 공개됐다.[6]

참조

  1. ^ "Ruf SCR". Retrieved 22 September 2018.
  2. ^ a b c cdt (1978-06-21). "Porsches guter Ruf" [Porsche's good reputation]. Auto Motor und Sport (in German). No. 13/1978. p. 57.
  3. ^ AMS 13/1978, 페이지 60
  4. ^ a b "RUF SCR 1978". Retrieved 22 September 2018.
  5. ^ Beaumont, Will (18 May 2017). "Ruf SCR 4.2 review - Reengineering excellence". EVO Magazine. Retrieved 22 September 2018.
  6. ^ Cheromcha, Kyle (8 March 2018). "The 510-HP Ruf SCR Is So Much More Than a Carbon Fiber Porsche 911". The Drive. Retrieved 22 September 2018.

외부 링크