네우스트렐리츠-바르넴ünde 철도

Neustrelitz–Warnemünde railway
네우스트렐리츠-바르넴ünde 철도
Lloydbahn Karte.png
개요
회선번호6325
로캘메클렌부르크포어포메른, 독일
서비스
루트 번호
  • 163(Rosock-Plaaz)
  • 181 (로스토크-바르넴ünde)
  • 205 (로스토크-네스트렐리츠)
테크니컬
회선 길이127.0km(78.9mi)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드캐터너리
동작 속도
  • 160km/h(최대) (카벨스토르프-네우스트렐리츠)
  • 120km/h(최대 75mph) (Warnemünde-Kavelstorf)
루트 맵

범례
Gedser에서
128.5
 바르네문데 항구
126.5
 바르네문데
125.5
 바르네문데 베르프트
125.1
Warnemünde Gbf
(야드)
123.3
 로스토크 리히텐하겐
121.6
 로스토크 뤼텐 클라인
121.3
 슈마루
119.9
 로스토크 에베르샤겐
118.5
 로스토크마리엔헤
117.1
 로스토크 브라마우
116.1
 로스토크 홀바인플라츠
115.0
 로스토크 파크스트라제
비스마르에서
113.2
 로스토크 합반호프
Stralsund에게
슈완에게
슈반 슈트랄순트
111.1
 달비츠호프 접합부
테신에게
워나우
로스토크 항구에서
(스위치 트래픽)
103.9
 카벨스토르프
101.2
 프리산뉴이츠
98.7
 샤르스토르프
97.7
97.1
체인이 끊어지다
93.0
 크론스캄프
레크니츠
90.5
 라지(Meckl)
87.5
 서브진리소우
85.5
 Subzin-Liessow 측선
83.9
 크네겐도르프
81.5
 프라즈
귀스트로우
76.1
 라인샤겐
귀스트로에서
71.4
 라렌도르프
노브란덴부르크까지
68.9
 라렌도르프 오스트
65.9
 더센틴
61.5
 랑하겐
55.0
 볼라스루헤
49.3
 소피엔호프
43.6
 그라보회페
파르킴에서
말친 출신
36.0
 바렌(뮈리츠)
34.1
 바렌(뮈리츠) 파펜베르크스트르
29.5
 카고
Möllhagen으로(양호 트래픽)
21.8
클록코우(b Waren/Muritz)
(2011년까지)
14.6
 크라체부르크
하벨
7.4
 아담스도르프
Stralsund에서
스트라스부르크에서
0.0
 네우스트렐리츠 하우트반호프
네우스트렐리츠 쥐트
미로우로
스트렐리츠 알트 분기점
미로우에서
베를린으로
자료 : 독일 철도[1] 지도책에서 작성.

Neustrelitz-Warnemünde 철도(독일어:노이스트렐리츠-바른데르 아이젠반)은 독일 메클렌부르크포어포메른주에 있는 철도 노선이다.대부분의 노선은 복선전철화 간선으로 네우스트렐리츠에서 바르네문데까지 약 130km를 운행한다.이 노선은 독일어로 로이드반(Loydbahn, Loyd Railway)으로도 알려져 있으며, 1886년 개통 후 초기에 이 노선을 건설하고 운영한 독일-노르디셰르 로이드 회사를 지칭한다.

경로

Lloyd 철도는 베를린 북부 철도의 연장선으로서 Neustrelitz Hauptbahnhof에서 시작됩니다.Stralsund 선과 교차한 후 북서쪽으로 방향을 틀어 뮈리츠 국립공원을 지나 Waren으로 갑니다.1960년경 노선의 많은 구간이 업그레이드되면서 노선이 크게 바뀌었다.크라체부르크까지 가는 원래 노선은 현재 노선의 남쪽으로 상당히 뻗어 있었다.카르고에는 와렌강(뮤리츠강)과의 교차로가 있다.제2차 세계대전 이후 배상을 위해 철거된 노브란덴부르크 철도.그것은 뫼르하겐에 재건되었고 지금도 콘크리트 수송에 사용되고 있다.바렌(뮈리츠)에서는 말친 지선과 카로 지선과 교차한다.랄렌도르프 동쪽에서 노브란덴부르크-귀스트로 철도를 가로지른다.연결 곡선이 라렌도르프 역까지 이어집니다.지역 급행 열차는 라렌도르프까지 출발하지만 화물 및 일부 장거리 열차는 라게를 경유하는 직통 노선을 계속 운행합니다.Kavelstorf에서는 A19와 A20을 지나는 노선과 1960년대 초에 건설된 로스토크 항으로 가는 화물선이 분기한다.Kavelstorf-Rosock 구간은 이 노선의 유일한 단선 구간이다.

그 선은 로스토크 직전에 워나우 강을 가로지른다.잠시 후 이 노선은 귀스트로에서 출발하는 노선과 연결된다.Rosstock Hauptbahnhof-Warnemünde 구간은 특히 Rosstock S-Bahn에서 교통량이 많다.

역사

1873년 베를린에서 노이브란덴부르크(Neubrandenburg)를 거쳐 노스트렐리츠(Neustrelitz)를 거쳐 로스토크(Rostock)로 가는 프러시아 노선의 지선을 최초로 제안했다.그러나 이 프로젝트의 자금 조달은 어려웠기 때문에 건설과 운영에 약 10년이 걸렸다.

로이드 철도

1883년 6월 10일 벨기에 회사 Société Belge de Chemins de per ("벨기에 철도 회사")는 "Eisenbahn-und Dampfschiffs-Actien-Geselschaft Deutsch-Nordischer Lloyd"라는 자회사를 설립하였다.1883년 6월 23일 메클렌부르크슈베린에서, 1883년 8월 2일 메클렌부르크슈트렐리츠에서 양허를 받았다.메클렌부르크슈트렐리츠 대공국의 궁정 소재지인 네우스트렐리츠에서 로스토크를 거쳐 바르네문데 항구로 가는 최단 항로에 철도를 건설하는 것이 목표였다.이 회사는 그곳에서 항구를 개발하여 스칸디나비아 항구로 가는 정기 보트 서비스를 설립할 것이다.두 명의 메클렌부르크 대공국은 그 프로젝트를 재정적으로 지원했다.공사비는 1,500만 마르크로 추산되었다.

2년간의 공사 끝에 1886년 6월 1일 네우스트렐리츠에서 와렌과 플라즈를 거쳐 로스토크까지 113km 길이의 구간이 개통되었다.승객 서비스는 6월 10일에 시작되었다.로스토크에 있는 로이드-반호프(Loyd Station)는 1896년 로스토크 철도의 교통량이 점차 늘어난 후 도시의 주요 역(원래는 센트럴-반호프(Central-Bannhof, "Central Station")으로 불렸다)으로 지어졌다.

바르네문데까지 13km의 나머지 구간은 1886년 7월 1일에 개통되었다.같은 날 덴마크 팔스터섬의 Warnemünde에서 Gjedser(현재의 Gedser)로 가는 기선 노선이 가동되었다.Nyköbing-Gedser 철도도 개통되었습니다.따라서 베를린과 코펜하겐 사이의 이동 시간은 약 17시간에서 12시간으로 단축되었다.1889년, 로이드 철도는 로스토크의 로이드 역에서 로스토크 항구로 가는 항구 철도를 개통했다.

그 수술은 시작부터 큰 이익이 났다.따라서 1887년에는 수익의 54%가 운영비를 부담했다.일반 철도 국유화 정책의 일환으로 메클렌버그 정부는 1894년 로이드 철도와 협상을 벌였다.높은 수익성 때문에 협상은 어려웠다.전체 철도는 메클렌부르크-슈베린 대공국에 의해 인수되었고 1894년 4월 1일 메클렌부르크-프랑츠 철도(Großherzoglich Mecklenbrich-Franz-Eisenbahn, MPE)에 통합되었다.15량의 기관차도 인수했다.

국영 철도

바렌(뮈리츠 역
클록에 있는 지금은 철거된 역 건물입니다.Lloyd 철도의 많은 건물들은 이런 형태로 지어졌다.
애덤스도르프 철도 전력 공급용 변전소

1903년 10월 1일 게서로 가는 열차 페리가 개통되면서 철도의 중요성이 급격히 높아졌다.그때부터 베를린에서 코펜하겐으로 가는 국제 급행열차가 운행되었고, 이는 이 철도를 수도와 스칸디나비아 사이의 가장 중요한 연결 고리로 만들었다.이 시기에, MPE는 구 바르네문데 역에서 화물역인 페리 부두 바로 옆에 있는 새로운 바르네문데 역까지 1.2km의 항로를 개설했다.

1941년 12월 29일 독일 국방군 W 96031호 열차가 랑하겐 역에서 잘못 설정된 지점 때문에 기관차 두 대를 들이받았다.27명이 사망하고 33명이 [2]부상했다.

노선은 제2차 세계대전 이후 바렌과 랄렌도르프를 거쳐 플라즈까지 이어지는 네우스트렐리츠 구간이 해체되면서 역사상 가장 큰 타격을 입었다.열차는 노브란덴부르크, 말친, 테테로를 경유하여 우회해야 했다.부분적으로 새로 건설된 로스토크 항구로 가는 화물 운송량이 많았기 때문에 이 노선을 재구성할 필요가 있음이 입증되었다.1959년 11월 27일 크라체부르크에서 라렌도르프 선 재건을 위한 상징적인 기공식이 열렸지만, 3월 15일 랑하겐과 랄렌도르프 사이의 재건은 이미 시작되었다.11일 후 첫 자갈열차가 랑하겐에서 [3]로스토크까지 운행되었다.

Neustrelitz와 Lalendorf 사이의 노선은 1961년에 다시 개통되었다.노선의 많은 구간이 재조정되었고, 그 결과 노선의 상당한 이전이 이루어졌으며, 특히 네우스트렐리츠와 크라체부르크 사이였다.1964년에는 랄렌도르프 Ost와 플라즈(랄렌도르프 역을 우회하는 새로운 항로)와 카벨스토르프와 로스토크 항구 사이의 새로운 노선이 이어졌다.재건축의 건축적 증거로는 샤르스토르프, 서브진-리소, 랑하겐, 그라보회페, 클로코우, 크라체부르크, 아담스도르프의 특징적인 단층 역사 건물이 있다.

1964년 11월 1일 랑하겐역에서 또 다른 대형 철도 사고가 발생했다.로스토크 방향으로 가던 베를린발 급행열차가 탈선한 화물열차와 부딪혀 44명이 사망하고 70명이 부상했다.

이 노선은 1974년 에베르샤겐과 바르네문데 베르프트 사이에 이전되었다.1970년, 1970년 7월 12일, 브라모우에서 뤼텐 클라인 수드 [4]임시역까지 지선이 개통되었으며, 이 노선의 이전 2차 선로였던 에버샤겐 역까지 노선을 사용했다.Rostock S-Bahn의 설립을 준비하기 위해, 이 노선은 복선화되었고 1974년에 Warnemünde Werft까지 연장되었다.슈마를 통과하는 오래된 길은 버려졌다.또한 1970년대 중반, 이 노선은 와렌 마을로 옮겨졌고 구시가지 일부가 파괴되었다.1970년대에 이 노선은 로스토크-카벨스토르프 구간을 제외하고는 중복 운행되었다.

이 노선은 1984/1985년에 네우스트렐리츠에서 출발하는 여러 구간에서 전철화되었다.전기 서비스는 1985년 5월 19일에 시작되었으며, 1985년 12월 15일부터는 Laage를 경유하는 Lloyd 철도를 통해 운행되었습니다.

Warnemünde-Gedser 열차 페리는 1995년 9월 23일에 폐쇄되었다.그 이후로 코펜하겐행 열차는 이 노선에 운행되지 않았다.2001년 로스토크-베를린 간 지역간 열차는 지역급행열차로 대체되었다.그 결과, 2002년까지 장거리 서비스가 제공되었으며, 그 후 개인 InterConnex(Warnemünde-Rosock-Berlin-Leftich) 서비스가 도입되었습니다.2003년부터 2007년 10월까지 빈츠에서 쾰른과 뮌헨으로 가는 야간 열차도 운행되었다.

1999년 귀스트로와 바렌 사이의 리저널반 서비스는 중단되었고, 그 이후 랑하겐, 볼라스루헤, 그라보호페의 역은 여객 서비스에 의해 운행되지 않았다.2011년 9월 19일, 카르고 역과 클로코 역이 폐쇄되어 바렌 역과 네우스트렐리츠 역 사이에 크라체부르크 역만이 운행되고 있으며, 이 역은 뮈리츠 국립공원에도 운행되고 있다.Personenverkehr GmbH Muritz(PVM)에 의해 카르고우를 경유하여 Klockow로 가는 버스 서비스가 설립되었습니다.

현황

ROSTOK에서 Kargow역의 Lutherstadt Vittenberg까지 RE 5호선 열차

Rostock-Güstrow-Waren-Neustrelitz-Berlin-에서 2시간마다 지역별 익스프레스 서비스(RE 5)가 운행됩니다.루터슈타트 비텐베르크 항로입니다2007년 6월에 Rosstock과 Lalendorf 사이의 재건축이 완료된 이후, Warnemunde에서 베를린과 뮌헨까지 주 6회 인터익스프레스 서비스가 운행되고 있습니다.2007년 12월부터 InterConnex 서비스는 Plaaz를 경유하는 직접 루트로 운행되는 RE 5의 타임슬롯 중 하나를 사용하여 Gustrow 경유로 운행되고 있습니다.또한, ICE 서비스와 베를린-바르넴ünde Excursion 열차가 주말에 이 구간에서 운행됩니다.

추가 지역 서비스는 로스토크-플라즈(–Güstrow) 구간(평일에는 매시간, 주말에는 매 2시간마다, 로스토크 S-Bann의 일부로)과 (루드비히루스트-) 바렌-네스트렐리츠(Ostdeutsche Eisenbahn에 의해 운영됨)에서 운영된다.Rosstock S-Bahn과는 별도로, Rosstock과 Warnemünde 사이를 운행하는 여러 서비스: 뮌헨행 ICE 서비스, Interconnex 서비스, Warnemünde-Magdeburg-Refschi-Dresden 경로의 인터커뮤니케이션 서비스(3월부터 10월까지 주말 및 6월부터 8월까지 매일)

회선의 업그레이드

이미 업그레이드된 플라즈 역이 로스토크 쪽으로 향하고 있습니다.

베를린-로스톡은 기존 네트워크에 대한 투자 프로그램의 일환으로 일반적으로 160km/h의 속도와 최대 25톤의 [5]높은 차축 하중을 위해 업그레이드되고 있다.총 13개의 전자 [6]연동 장치가 있는 유럽 열차 제어 시스템을 갖추고 있다.대부분의 작업은 2013년까지 완료될[7] 것으로 예상되었으며 나머지 작업은 다음 해에 이루어질 예정입니다.업그레이드를 위한 자금 조달 계약은 2002년 12월에 DB Netz와 체결되었습니다.2006년에는 [8]총 6억 8500만 유로의 비용이 들 것으로 예상되었지만, 2013년에는 약 8억 5천만 유로로 증가했습니다.이 중 연방정부는 5억7천700만유로를, 유럽지역개발기금은 1억6천700만유로를, 나머지는 도이치반이 자체 [9]자원으로 자금을 조달하고 있다.

2007년 6월, 로스토크-랄렌도르프 오스트 사이의 첫 번째 업그레이드 구간이 1년 만에 재개장했습니다.2010년 6월부터 2012년 4월까지, Neustrelitz - Kratzeburg 구간은 단일 [10]선로로 운행되는 열차 운행으로 업그레이드되었습니다.크라체부르크와 바렌 사이의 구간이 뒤따를 것이다.Waren과 Lalendorf 사이의 노선 업그레이드는 2012년 9월부터[7] 진행되어 왔으며, 본 작업을 [6]위해 이 구간에서 2012년 9월 10일부터 2013년 4월 26일까지 열차 운행이 중단되었습니다.

업그레이드의 일환으로, Kratzeburg 역에 있는 플랫폼이 확장되고 있으며, 향후에는 Rosock-Berlin Regional-Express 서비스가 제공될 예정입니다.랑하겐 역은 승객 서비스를 위해 다시 활성화되고 있습니다.Neustrelitz-Rostock 간 Regional-Express 서비스의 이동 시간은 [11]작업 시작 전에 비해 단축되지 않았습니다.

와렌(뮈리츠) 역은 2018년까지 가선과 [12]선로 변경을 포함하여 복구되지 않을 것이다.

메모들

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. pp. 15, 25–6, 123. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ Hans Joachim Ritzau (1979). Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte (in German). Vol. 1: Landsberg-Pürgen. p. 93.
  3. ^ Erich Preuß & Reiner Preuß (2009). Chronik der Deutschen Reichsbahn 1945–1993, Eisenbahn in der DDR (in German). München: GeraMond. p. 59. ISBN 978-3-7654-7094-3.
  4. ^ Rüdiger Grabowski, Norbert Enenkel, Straenenbahnen und Busse, Verlag Kenning, 2006.ISBN 3-933613-81-7, Seite 135
  5. ^ Bundesverkehrswegeplan 2003 [Federal Transport Infrastructure Plan 2003] (in German). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. July 2003.
  6. ^ a b "Bahnstrecke Berlin–Rostock für ein halbes Jahr gesperrt" (in German). DB Mobility Logistics AG. 5 June 2012. Archived from the original on 2 January 2013. Retrieved 25 July 2014.
  7. ^ a b "Mecklenburg-Vorpommern und Deutsche Bahn AG über Zeitplan für den Ausbau der Strecke Berlin-Rostock einig" (Press release) (in German). Mecklenburgischen Ministeriums für Verkehr, Bau und Landesentwicklung. 2 February 2010. Archived from the original on 18 October 2014. Retrieved 25 July 2014.
  8. ^ "Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Dorothee Menzner, Heidrun Bluhm, Dr. Ilja Seifert, weiterer Abgeordneter und der Fraktion DIE LINKE" (PDF; 73 kB). Drucksache 16/2481 (in German). 18 September 2006. Retrieved 25 July 2014.
  9. ^ "Weitere EU-Mittel für den Ausbau der Eisenbahnstrecke Berlin - Rostock" (in German). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. 30 October 2013. Archived from the original on 13 November 2013. Retrieved 25 July 2014.
  10. ^ Bahn-Report (in German) (4/2010): 39. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  11. ^ "Ausbau Berlin – Rostock: Viel Geld für (fast) nichts?". Bahn-Report (in German) (2/2012): 38–39.
  12. ^ "Bahnstrecke Berlin-Rostock wird zur Endlos-Baustelle". Nordkurier (in German): Title page. 20 March 2014.

레퍼런스

  • Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde (in German). Berlin: Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 978-3-941712-08-9.

외부 링크

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