호크 봉수대

A HEK 비콘(High- Intensity Activated crossWalK 비콘)은 도로 교통을 막고 보행자가 안전하게 건널 수 있도록 하는 교통 통제 장치다. 공식적으로 보행자 하이브리드 비콘(PHB)으로 알려져 있다. HEK 비콘의 목적은 보호 보행자 횡단보도를 허용하여 필요한 경우에만 도로 교통을 정지시키는 것이다. HACK 비콘은 교통 통제 신호에 대한 교통 통제 방식의 일종이다.

호크 비콘은 표시된 횡단보도에만 사용된다. 소방서와 같은 비상 서비스 건물의 진입로에는 "비상 차량 하이브리드 비콘"이라고 불리는 유사한 하이브리드 비콘이 허용된다.^[1]^{: 513–515}

역사

최초의 비콘은 애리조나주 투손에서 교통관리자인 R. B. 나시에 의해 개발되어 2000년에 설치되었다. 약칭 HACK은 그의 아내가 제안한 것이다. 전면 시행에 앞서 HACK 비콘은 실험장치로 분류됐다. 당시 HACK 신호를 사용하고자 하는 미국 교통 기관들은 연방 고속도로국(FHWA)의 중간 승인을 얻도록 요구되었다. 또한 중간승인은 각 기관이 기기의 유효성에 관한 데이터를 수집하여 제출하도록 요구하였다. 이 장치는 보행자 하이브리드 비콘으로 2009년판 MUTCD(Manual Traffic Control Devices)에 수록되면서 완전하게 구현되었다.^[1]^{: 509–512}

디자인

HACK 비콘의 신호 헤드 다이어그램

차량 신호 헤드는 3개 구간으로, 적색 조명의 중심인 원형 노란색 단면 위에 수평으로 배열된 원형 적색 구간 2개로 구성된다. MUTCD는 건널목에 대한 각 차량 접근을 향하는 최소 두 개의 HACK 신호면이 필요하다. 일반 보행자 신호 헤드는 보행자 트래픽을 제어한다.

MUTCD에는 HACK 비콘이 설치되기 전에 충족되어야 하는 지침이 있다. 이 지침은 보행자 및 차량 통행량, 차량 속도 및 도로 폭을 고려한다.

작전

HACK 비콘 작동 시연 애니메이션

일반 교통신호와 달리 HACK 비콘의 차량 신호 헤드는 차도를 건너려는 보행자에 의해 작동될 때까지 불이 켜지지 않는다. 보행자 신호 헤드는 정상적으로 작동하며, 차량이 통행권을 갖는 시간 동안 손(걷지 않음)이 높아진다.^[2] 보행자가 보행자 호출 버튼을 눌러 비콘을 활성화하면 HACK 비콘 시퀀스가 시작된다. 처음에는 번쩍이는 노란색으로, 다음에는 노란색으로, 그리고 몇 초 동안 마침내 빨간색으로 계속된다. 횡단보도의 양쪽 끝에 있는 보행자 신호 헤드는 HACK 비콘에 빨간색 신호가 일정하게 표시될 때까지 높이 치켜 올라간 손(걷지 않음) 신호를 표시하며, 이때 보행자 헤드는 보행자(보행) 측면으로 바뀐다.

보행자 단계가 끝나기 시작하면서 보행자(보행자)의 양상이 카운트다운 표시기와 함께 번쩍이는 상향식 손(보행하지 말 것)으로 바뀐다. 차도에 있는 보행자는 차도를 건너는 것을 마쳐야 하며, 차도에 진입하지 않고 건너고자 하는 사람은 신호를 재활성화하여 기다려야 한다. 이때 차량 신호 헤드가 교대로 깜박이는 빨간색 측면을 표시하도록 변경된다. 차량은 횡단보도에 아직 있는 보행자에게 양보해야 한다. 횡단보도가 분명할 경우 완전히 정지한 후 진행할 수 있다.

보행자 횡단 단계가 끝나면 카운트다운 표시기가 '0'에 도달하고 보행자 신호는 다시 점멸하지 않는 상향 조정(걷지 마십시오)으로 바뀐다. 그런 다음 차량 신호 헤드가 어두운 상태로 돌아가고 신호가 다시 활성화될 때까지 차량 트래픽이 통행권을 갖는다.

신호 순서

신호 작동 순서 및 운전자 책임^[3]^[4]

보행자 하이브리드 비콘 측면	운전자 반응	보행자 응답
	운전자들은 횡단보도에서 멈추지 않고 정상적으로 운전할 수 있다.	보행자들이 보행자 호출 버튼을 누른다.
	운전자들은 속도를 줄이고 곧 멈출 준비를 해야 한다.	보행자가 기다린다.
	운전자들은 안전하게 운전할 수 있다면 멈춰야 한다. 신호가 순식간에 빨간색으로 바뀌고 있다.	보행자들이 계속 기다린다.
	운전자들은 횡단보도를 건너기 전에 멈춰야 한다.	보행자들이 길을 건너기 시작할지도 모른다.
	운전자는 완전정차까지 와서 횡단보도가 깨끗한지 확인한 후 진행할 수 있다.(정지표시와 유사)	이미 길을 건너는 보행자들은 끝마쳐야 한다. 길을 건너기 시작하지 않은 보행자들은 출발해서는 안 된다.
	횡단보도가 깨끗하면 운전자들은 멈추지 않고 운전할 수 있다.	보행자들이 보행자 호출 버튼을 누른다.
시퀀스 끝.

효과

연방도로청이 발표한 한 연구에서는 HOKE 비콘을 설치한 후 차량/보행자 충돌 사고가 69%^[5] 감소하는 것으로 나타났다. 운전자 중 97%가 신호화된 교차점 또는 노란색 비콘이 깜박이는 교차점보다 높은 HACK 비콘을 준수한다.^[6]

새로 설치된 HEK 비컨에서 일부 운전자의 혼란이 보고되었다. 어떤 지역에 처음 도입되었을 때, 이용자들이 비콘이 어떻게 작동하는지 이해할 때까지 시행과 공교육이 필요하다. 비콘이 작동되지 않자 일부 운전자는 정전으로 신호가 어두워진 것처럼 행동했지만, HACK이 가동 중인 모든 관할구역에서는 그런 일이 발생하지 않았다. 번쩍이는 빨간색 단계는 가끔 대기열에서 더 먼 곳까지 운전자들이 오해하는 경우가 있는데, 그들은 필요에 따라 정지선에 서는 대신 횡단보도를 통해 선두 운전자를 따라갔다.^[5] 게다가, 운전자들은 가끔 철로 횡단 신호와 유사하게 횡단보도가 선명할 때 점멸하는 적색 단계 동안 정지된 채로 있다.^[7] 2016년, 이 문제를 해결하기 위해, 연방 고속도로국은 운전자들에게 지속적인 적색과 점멸하는 적색 측면을 더 잘 설명하기 위해 새로운 교통 표지판인 'R10-23a'의 사용을 허가했다.^[8]

HACK 신호 측면의 고유한 의미

HACK 비콘/크로싱의 설계 및 작동은 다른 맥락에서 사용될 때 동일한 신호 측면의 의미 및 작동과 실질적으로 다르다.

일부 자동차 코드는 운전자들이 어두운 신호에서 정지하도록 요구하는데, 이는 일반적으로 전원 고장과 같은 신호의 정상 작동에 이상을 나타낸다. 다만 어두운 신호는 차량 통행권을 지정하는 HACK 비콘에서 정상적인 표시장치다.
운전자들은 깜박이는 노란색 신호를 일정한 노란색 신호로 변환하는 것을 이해하지 못할 수 있으며, 그 다음 신호가 일정한 노란색에서 빨간색으로 바뀌려고 한다는 것을 이해하지 못할 수 있다. 다른 컨텍스트에서 노란색 신호가 깜박이는 것은 단순히 주의 표시일 뿐이며, 이러한 방식으로 일정한 노란색으로 변환한 다음 빨간색으로 변환하지 마십시오.
기존 교통신호에서는 깜빡이는 직립손(걷지 말 것) 전체를 포함한 보행자 횡단 단계 전체가 도로 보행자의 차량 통행으로부터 보호된다. 단, HOK 건널목에서는 번쩍이는 직립손(걷지 말 것) '보행자 변경 간격' 중 정차 후 횡단보도를 통해 차량이 합법적으로 이동할 수 있다. 이로 인해 횡단보도에 차량이 진입할 것으로 예상하지 않는 보행자가 충돌할 위험이 발생할 수 있다.

깜박이는 빨간색 양상이 번갈아 가며 깜박임

HACK 비콘과 함께 사용되는 교대로 점멸하는 빨간색 측면은 다른 교통 관제 장치와는 다른 의미를 갖는다.

교대로 점멸하는 적색(wig-wag) 측면은 미국의 차량 제어를 위한 다른 몇 가지 애플리케이션에서 사용된다.
- 철도 건널목 신호에서, 몇몇 관할권에서는 운전자들이 정차 및 체류로 취급하도록 요구한다.
- 스쿨버스의 경우, 모든 주에는 운전자들이 버스와 마주쳤을 때 정차하고 머물러야 하는 법이 있다.
- 이동 가능한 교량에서 정지 및 유지로 취급되어야 한다.

MUTCD는 철도 건널목 신호와 혼동을 피하기 위해 정지 신호에서 수평의 교대 적색 점멸등을 사용하지 않도록 명시하고 있다.^[1]^{: 523} 그러나 HEK 신호등에서 빨간 불이 교대로 깜박이는 것은 운전자에게 멈추라고 지시하고 맑을 때 계속 진행하도록 지시하며, 운전자에 의해 정지 및 체류로 취급되어서는 안 된다.

비상 차량 하이브리드 비콘은 비상 차량 시설(즉, 소방서)을 위해 동일한 신호 헤드 설계를 사용하고 출발하는 비상 차량을 보호하기 위해 점멸하는 빨간색 측면을 번갈아 사용한다. 설계에서 유일하게 구별되는 부분은 다른 부호인 R10-14가 신호와 함께 사용된다. 호크 신호등과는 달리 이 시간 동안 운전자들은 비상 차량들이 도로로 진입할 수 있도록 정지된 상태를 유지할 것으로 예상된다.^[1]^{: 513–515}

참고 항목

펠리컨 건널목

참조

^ ^a ^b ^c ^d Manual on Uniform Traffic Control Devices. Washington, DC: Federal Highway Administration. 2009. OCLC 777002425. Retrieved August 11, 2021.
^ Chalmers, Mike (August 9, 2010). "New traffic signals make it safer for pedestrians". USA Today. Retrieved August 11, 2021.
^ "What should you know about... HAWK Pedestrian Signals?" (PDF). City of Des Moines. Engineering Department. p. 2. Archived from the original (PDF) on June 26, 2020. Retrieved August 13, 2021.
^ Slager, Melissa (December 19, 2016). "What those HAWK crosswalk signals mean for drivers". HeraldNet.com. Retrieved December 6, 2018.
^ ^a ^b Fitzpatrick, Kay; Park, Eun Sug (July 2010). Safety Effectiveness of the HAWK Pedestrian Crossing Treatment (PDF) (Report). Vol. FHWA-HRT-10-042. Federal Highway Administration. Retrieved August 12, 2021.
^ Godavarthy, Ranjit Prasad (2010). "2.1.5 Summary of the Fitzpatrick, et al. (2006) Study". Effectiveness of a Pedestrian Hybrid Beacon at mid-block pedestrian crossings in decreasing unnecessary delay to drivers and a comparison to other systems (PDF) (Master of Science thesis). Kansas State University. p. 16. Retrieved August 12, 2021.
^ Funk, Joel (October 16, 2015). "WYDOT: Signals have caused some confusion". Wyoming Tribune Eagle. Retrieved August 11, 2021.
^ Federal Highway Administration. "Interpretation Letter 4(09)-61 (I) – Use of an Alternative Pedestrian Hybrid Beacon Sign" (PDF). Retrieved June 27, 2020.

외부 링크

[MUTCD2009-1] Manual on Uniform Traffic Control Devices. Washington, DC: Federal Highway Administration. 2009. OCLC 777002425. Retrieved August 11, 2021.

[2] Chalmers, Mike (August 9, 2010). "New traffic signals make it safer for pedestrians". USA Today. Retrieved August 11, 2021.

[3] "What should you know about... HAWK Pedestrian Signals?" (PDF). City of Des Moines. Engineering Department. p. 2. Archived from the original (PDF) on June 26, 2020. Retrieved August 13, 2021.

[4] Slager, Melissa (December 19, 2016). "What those HAWK crosswalk signals mean for drivers". HeraldNet.com. Retrieved December 6, 2018.

[Fitz-5] Fitzpatrick, Kay; Park, Eun Sug (July 2010). Safety Effectiveness of the HAWK Pedestrian Crossing Treatment (PDF) (Report). Vol. FHWA-HRT-10-042. Federal Highway Administration. Retrieved August 12, 2021.

[6] Godavarthy, Ranjit Prasad (2010). "2.1.5 Summary of the Fitzpatrick, et al. (2006) Study". Effectiveness of a Pedestrian Hybrid Beacon at mid-block pedestrian crossings in decreasing unnecessary delay to drivers and a comparison to other systems (PDF) (Master of Science thesis). Kansas State University. p. 16. Retrieved August 12, 2021.

[7] Funk, Joel (October 16, 2015). "WYDOT: Signals have caused some confusion". Wyoming Tribune Eagle. Retrieved August 11, 2021.

[FHWA_Letter-8] Federal Highway Administration. "Interpretation Letter 4(09)-61 (I) – Use of an Alternative Pedestrian Hybrid Beacon Sign" (PDF). Retrieved June 27, 2020.

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