스마트버스

SmartBus
이 기사는 호주 멜버른의 일련의 버스 노선에 관한 것이다. 디트로이트 교외의 SMART 대중 교통 시스템은 지역 교통을 위한 교외 교통 기관을 참조하십시오.
스마트버스
SmartBus logo.svg
SmartBus (Transdev) number 682 (7972AO) MAN on route 907 in Lonsdale St, 2013.JPG
Transdev 멜버른 커스텀 코치들은 2013년 8월 Lonsdale Street에서 MAN 18.310에 탑승했다.
개요
로캘멜버른
운송종류버스
줄 수9[1](오비탈 3개 및 DART 4개 포함)
웹사이트PTV 스마트버스
작전
연산자CDC 멜버른
트랜스데브 멜버른
벤투라 버스 노선
시스템 맵

Public Transport Victoria의 SmartBus 지도 및 경로

스마트버스(SmartBus)는 오스트레일리아 멜버른 시의 버스 서비스 네트워크다. 대중교통 빅토리아에 의해 감독되고 있는 이 네트워크는 멜버른 주변의 9개의 주요 시외 버스 노선과 궤도 버스 노선으로 구성되어 있다. 이 서비스의 주요 측면은 보다 빈번한 서비스, 늦은 저녁과 일요일 서비스를 포함하도록 운영 시간 연장, 버스 정류장의 시간표 정보 개선, 특정 노선을 따라가는 도로 공간 우선 순위, 특정 신호등 우선 순위 등이다.[2] 스마트버스 네트워크는 2012년까지 370킬로미터에 이를 것으로 예상되었다.[3]

역사

Ventura 버스 노선DesignLine은 2009년 8월 903번 국도에서 MAN 16.240번 탑승했다.

스마트버스는 원래 1990년대 후반에 케넷 주 정부의 정책 이니셔티브였으나 브랙스와 브럼비 정부 하에서 서서히 시행되었다. 그러나 1980년대 후반의 계획에는 메트링크(MetLink)라고 불릴 정도로 여러 개의 시가지 횡단 노선이 포함되어 있었다.[4]

1단계 재판은 2002년 8월 5일에 실시되었으며, 미들 브라이튼에서 블랙번까지 703회, 첼시까지 888/889 누나와데딩 등 시범 노선으로 다음과 같은 서비스가 선택되었다. 이 두 노선은 더 많은 서비스를 위해 추가 자금을 지원받았으며, 703번 노선은 20% 증가했고 888/889번 노선은 최대 50% 증가하였다. 일요 서비스도 888/889에 추가되었다. 서비스 증가와 신뢰도 향상이 고객 응대를 증가시킬 수 있는지 여부를 알아내는 것이 목적이었다. 이 프로젝트는 스마트버스 1주년인 2003년 빅토리아 정부가 스마트버스 프로그램이 25%의 고객 [5]응대를 늘린다는 언론 성명을 발표하면서 성공적이었던 것으로 평가됐다.

3개의 궤도 버스 노선이 스마트버스 네트워크의 일부로 멜버른에서 운행되며, 그들은 철도와 전차 노선과 다른 버스 노선을 연결하는 도시 횡단 링크를 제공한다.

첫 번째 궤도 노선은 다수의 노선(단데농에서 링우드까지 665번 국도, 단데농에서 프랑크스톤까지 830번 국도 포함)으로 출발했다. 2008년 3월 24일 프랭크스턴과 링우드 사이를 운행하는 황색 궤도 노선 901번으로 재출발되었다. 2010년 9월 26일 멜버른 공항까지 연장되었으며, 115km 구간에서 멜버른에서 두 번째로 긴 버스 노선(2번~684~멜브~이일돈)으로 4시간[6] 반의 이동시간을 가지고 있으며, 9개 철도역, 100개 이상의 버스 노선과 연결된다.

이어 모르디알록과 박스힐을 잇는 700번 국도가 운행되면서 2005년 6월 14일 스마트버스로 재출시됐다. 2009년 4월 20일 알토나까지 연장되어 레드 오비탈 903호가 되었으며, 11개 철도역 및 9개 전차 노선에 연결되며, 길이는 86km이다.

마지막으로, 2010년 4월에 그린 오비탈 902호가 888/889번 국도의 운행을 가정하여 운행을 개시하였다. 첼시와 공항 웨스트 사이를 운행하며 76km에 이르는 9개 철도역, 3개 전차 노선, 60개 이상의 지방 노선과 연결된다.[7] 블루 오비탈(경로 904)은 2006년 '우리의 교통 도전 회의' 간행물에서 제안되었는데, 샌드링엄에서 윌리엄스타운까지의 도심지 서비스를 제안했지만, 이 제안된 경로는 텍스트나 지도에 언급되지 않은 채 2008년 빅토리아 교통 계획에서 삭감되었다.

DART(Doncaster Area Rapid Transit) 노선은 2010년 10월 4일부터 운행을 시작했다. 그 노선은 돈캐스터 지역과 멜버른 시티 센터 사이에 대중 교통 연결을 제공하도록 설계되었다.[7] 모두 원래 내셔널 버스 회사에서 운영하던 것이었으나, 2013년 8월 트랜스데브가 멜버른 메트로폴리탄 버스 프랜차이즈를 수상한 이후 트랜스데브 멜버른에서 운영하게 되었다.[8]

경로

SmartBus 네트워크는 3개의 궤도 경로, 즉 방사형 돈캐스터 지역 급행열차(DART) 경로 그룹과 2개의 짧은 비궤도 노선으로 구성된다.[9]

경로 보낸 사람 에게 비아 연산자 메모들
703 블랙번 미들 브라이튼 모나시 대학교, 클레이튼 & 벤틀리 포레스트 힐 체이스 쇼핑 센터 벤투라 버스 노선 공식 스마트버스 구간은 벤틀리에 PID가 설치돼 있지만 클레이턴 북쪽에만 있다. 서비스 수준은 다른 SmartBus 경로에 비해 높지 않으며, 특히 Centre Rd 구간에서 그러하다.
900 로울빌 콜필드 모나시 대학 & 채드스톤 웨이벌리 파크 CDC 멜버른 및 벤투라 버스 노선 제한적 정지 서비스
901 프랭크스턴 역 툴라마린 공항 Dandenong, Knox, Ringwood, Blackburn, Greensborough, Epping, Roxburg Park & Broadmedows 트랜스데브 멜버른 궤도 - 노란색
902 첼시 공항 웨스트 스프링베일 쇼핑 센터, 글렌 웨이벌리, 누나와딩, 돈캐스터, 엘탐, 그린즈버러, 캠벨필드, 브로드메도우즈 & 글래드스톤 공원 궤도 - 녹색
903 알토나 모르디알록 선샤인, 에센던, 프레스턴, 하이델베르크, 돈캐스터, 박스힐, 채드스톤 & 멘톤 궤도 - 빨간색
일부 서비스는 하이델베르크, 에센돈 또는 선샤인에서 알토나 쪽으로, 또는 대신 멘톤이나 오클리가 모르디알로크를 향해 종료된다.
905 도시(론스데일 세인트) 스톡랜드 더 파인즈 템플스토우 불린로에서 나가는 동부자유로 DART(Doncaster Area Rapid Transit)
906 도시(론스데일 세인트) 워랑디테 이스턴 프리웨이, 스톡랜드 더 파인즈 블랙번 로에서 출구
907 도시(론스데일 세인트) 미치암 동부자유로, 돈캐스터 로드, 돈캐스터 파크 & 라이드에서 출구
908 도시(론스데일 세인트)
비수기 동안 Doncaster Park & Ride에서 종료 		스톡랜드 더 파인즈 동부간선도로, 킹 스트리트, 돈캐스터 파크 & 라이드, 돈캐스터 로드에서 출구

특징들

벤틀리의 SmartBus 경로 703 PID
A SmartBus Stop, featuring route service indication and connecting bus services, a printed timetable and live PID
SmartBus 토템 스타일 중지
Ventura SmartBus의 "다음 정지" 디스플레이

스마트버스는 양질의 정류장과 트램과 같은 주파수를 가진 통근자들에게 프리미엄 버스 서비스를 제공하는 것을 목표로 한다. 서비스 개선에는 다음이 포함된다.

  • 멜버른의 많은 버스 노선보다 서비스 빈도가 높다. 평일 서비스 수준은 평균적이다.[10]
    • 05:00에서 06:30 사이의 매 30분마다
    • 06:30에서 21:00 사이의 매 15분마다 703번, 901번, 903번 노선의 구간을 따라 추가 피크 서비스가 운행되며, 900번, 905번, 906번, 907번 & 908번 노선은 10분마다 운행한다.
    • 21시에서 자정 사이에 30분마다
  • 주말 서비스 수준은 평균:
    • 토요일과 공휴일에 06:00과 자정 사이에 매 30분마다. 903번 국도는 토요일 오후 박스힐과 모르디알록 사이를 매시간 추가 운행한다.
    • 일요일, 금요일과 크리스마스에는 07:00에서 21:00 사이의 매 30분마다.
  • 900번 국도(Caulfield - Rowville)는 한정된 정차 서비스로 운영되며, 703번 국도는 벨그레이브, 릴리데일 & 글렌 웨이벌리 선과 75번 전차로 갈아타는 학생들을 위해 피크 시간대에 블랙번 & 모나시 대학교 사이의 제한적인 정차 급행 서비스를 제공한다.
  • 실시간 승객정보 디스플레이는 모든 정류장에서 실시간 정보가 제공되지는 않지만 스마트버스 노선을 따라 선택된 버스정류장에서, 특히 주요 도로교차로와 버스교차로에서 이용 가능하다. 그 노선에 있는 대부분의 역에는 PID가 있다.[11]
  • SmartBus 노선의 일부 구간에서는 신호 교차로에서 버스가 접근하고 있을 때 녹색 시간을 연장하거나 교차로에서 해당 방향에 대한 적색 시간을 단축하는 등의 우선 순위가 부여된다.[11]
  • 대부분의 노선에 한정된 전용 버스 차선이 운행되고 있다. DART 버스 노선은 피크 방향의 도시의 론스데일 가와 함께 AM 피크에 있는 호들 가에 전용 버스 차선이 있다. 버스는 또한 동부 고속도로를 따라 비상 차선을 이용하여 피크 시간 동안 흔히 볼 수 있는 교통량을 우회할 수 있다.
  • 다양한 교차로에는 버스가 교통 대기열을 우회한 후 다른 교통보다 먼저 교차로에 진입할 수 있는 우선 "헤드 스타트" 차선이 있다. 주요 회전교차로에는 버스가 줄을 건너뛰고 오른쪽으로 길을 양보할 수 있는 특별한 미끄러짐 차선이 있다.
  • 영연방 차별법을 준수하는 버스 정류장은 촉각 타일과 더 나은 간판, 그리고 노약자나 휠체어를 이용하는 승객들이 버스에 더 쉽게 접근할 수 있도록 낮은 지대를 갖추고 있다.[12] 스톱에는 시간표와 지도가 있는 토템 폴도 있다.
  • 움푹 들어간 버스 베이는 철거되었는데, 버스 정류장은 좌측 통행 차선으로 이동하여 승객이 탑승하면 지체 없이 버스가 출발할 수 있도록 하였다. 가까운 곳에 위치한 일부 정류소도 지연을 줄이기 위해 통합되었다.
  • 모든 서비스는 노약자와 휠체어를 이용하는 승객을 수용할 수 있는 경사로가 있는 저상버스로 운행한다. 버스는 원래 노선을 홍보하기 위해 특별한 은색과 오렌지색 리버리에 있었지만, 새로운 버스는 내부 스마트버스 PID(LED 디스플레이 및 자동 안내)를 여전히 장착하고 있지만, 단순히 표준 PTV 오렌지 리버리를 사용하여 이 리버리를 특징으로 하지 않는다. 매장에 차량이 없어 스마트버스 차량을 이용할 수 없는 경우 일반 버스가 대체 운행되지만, 이 버스에는 스마트버스 PID가 장착되지 않는다.
  • 각 버스에서 다음 정류장을 표시하고 알리는 전자 "다음 정류장" 표지판 이러한 발표는 상업 라디오 방송을 중단시켰다.

스마트버스 고객 증가

스마트버스 노선에 대한 고객 성장 검토는 여러 차례 이뤄졌다. 703, 903번(구 700번 노선), 902번(구 888/889) 노선을 검토한 결과 서비스가 업그레이드된 지 5년 만에 보딩이 15%~60% 증가한 것으로 나타났다.[13]

2010년 빅토리아 버스 협회는 703번과 902번 노선(구 888/889)의 스마트버스 이용객이 2년간 15% 증가했다는 사실을 발견했다. 이 같은 증가폭은 멜버른의 다른 업그레이드된(그러나 비 스마트버스) 버스 노선(13%)보다 높았고, 업그레이드되지 않은 노선(6~7%)[14]보다 현저히 높았다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Network statistics". Public Transport Victoria. Retrieved 26 May 2013.
  2. ^ http://ptv.vic.gov.au/projects/buses/smartbus/
  3. ^ Lucas, Clay (14 July 2008). "SmartBus plan 'will not work in current form'". The Age. Retrieved 28 March 2009.
  4. ^ W. A. Doubleday (July 1988). "The May Intermediate Draft MetPlan". Newsrail. Australian Railway Historical Society. p. 200.
  5. ^ 미디어 릴리스: 우수한 성능으로 스마트버스 1주년 기념
  6. ^ Carey, Adam (27 October 2013). "901 bus service 'flawed'". The Age. Archived from the original on 13 April 2014. Retrieved 28 October 2013.
  7. ^ a b "SmartBus map and routes". Department of Transport. 2 April 2011. Archived from the original on 26 February 2011. Retrieved 9 June 2013.
  8. ^ "Preferred tenderer announced for the Melbourne Metropolitan Bus Franchise". Public Transport Victoria. Retrieved 9 June 2013.
  9. ^ "SmartBus Network" (PDF). Public Transport Victoria. 31 August 2010. Retrieved 4 July 2019.
  10. ^ Public Transport Victoria (2009). "Fact Sheet: What is SmartBus?" (PDF).
  11. ^ a b Public Transport Victoria (2009). "Fact Sheet: SmartBus Technology" (PDF).
  12. ^ Public Transport Victoria (2009). "Fact Sheet: SmartBus Bus Stops" (PDF).
  13. ^ C Loader & J Stanley (2009). "Growing bus patronage and addressing transport disadvantage — The Melbourne experience". Transport Policy. 16 (3): 106–114. doi:10.1016/j.tranpol.2009.02.001.
  14. ^ BusVic (2010). "Bus Solutions" (PDF).

외부 링크

Wikimedia Commons의 SmartBus 관련 미디어