몰타 철도

몰타 철도

발레타 역에서 열차의 출구
개요
본부	발레타
로캘	몰타
작업일자	1883 (1883)–1931 (1931)
기술
트랙 게이지	1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지
길이	7mi(11km)

몰타 철도는 몰타 섬의 유일한 철도 노선으로, 발레타에서 MDina까지 단일 철도 노선으로 구성되었다. 1883년부터 1931년까지 운행되는 미터 게이지의 단일 트랙 라인이었다. 이 철도는 말티즈에서 현지에서는 일바푸르 탈아트(육상선)로 알려져 있었다.

역사

몰타에 철도를 건설하자는 최초의 제안은 1870년 J. S.에 의해 이루어졌다. 터커. 수도 발레타와 옛 수도인 밀리나를 연결해 두 도시 간 이동 시간이 3시간에서 30분 이내로 단축되는 것이 주된 이유였다. 존 배러클러프 폴이 설계한 협궤 철도 시스템이 처음에 제안되었다. 1879년, 이것은 런던의 웰스-오웬 & 엘웨스의 엔지니어링 회사에 의해 디자인에 유리하게 삭제되었다. 1880년 신문 《몰타 스탠더드》는 "이 섬들의 주민들이 짧은 시간 안에 철도의 소유를 자랑할 수 있을 것"이라고 보도했으며, 1881년 말까지 노선이 개통될 것이라고 보도했다.^[1]

철도를 건설하기 위한 토지 취득에 약간의 문제가 있어 공사가 예상보다 오래 걸렸다. 이 노선은 1883년 2월 28일 오후 3시에 개통되었는데, 이때 첫 열차는 발레타를 출발하여 약 25분 만에 MDina에 도착했다.^[2]

철도의 재정은 항상 중요한 것으로 판명되었다. 1890년 4월 1일 첫 소유주인 몰타 철도 회사는 파산했고 철도는 운행을 중단했다. 그 결과, 정부는 철도를 인수하여 1892년 1월 25일에 기반 시설에 투자하고 교통을 재개하였다. 1895년부터 이 노선의 연장은 역사적인 도시인 Mdina 뒤에 있는 Mtarfa의 막사를 목표로 하는 작업이 진행되었다. 이 연장은 1900년에 개통되었다.^[3]

1903년에 1905년부터 몰타에서 철도와 부분적으로 평행하게 전차를 운행하는 회사가 설립되었고, 이 대회는 철도의 재정에 부정적인 영향을 미쳤다. 최초의 버스는 1905년에 도입되었고 1920년대에 대중화되었다. 이는 철도뿐만 아니라 전차선로의 쇠퇴에 기여했다. 전차 회사는 1929년에 문을 닫았고, 철도 노선은 1931년 3월 31일에 운행을 중단했다.^[3]

제2차 세계 대전 몰타 포위 때는 발레타 요새 아래 흐르는 철도 터널을 방공호로 사용하였다. 1940년 무솔리니는 이탈리아 공습으로 9년간 철도가 폐쇄됐음에도 몰타 철도 시스템이 파괴됐다고 선언했다.

수년 동안, 구 철도 노선의 긴 연장은 타맥으로 표면화되었고 도로로 전환되었다. 일부 철도건물은 아직 존속 중이다.

라인

v t 몰타 철도
레전설
0,0 발레타 도랑을 건너다 0,8 플로리아나 도랑을 건너다 공주멜리타길 (현대판 트리크 인디펜던차) 2,1 오암룬 중앙역 MPD 2,8 음시다 산타베네라 4,7 비르키르카라 발잔 5,6 샌안토니오 애타드 7,5 산살바토레 (현대 마운트 카멜 병원) 10,2 공증서(MDina) 경로로1900번길 밀디나 아래 터널 11,1 박물관 (Mdina/Mtarfa)

그 노선은 발레타와 MDina를 연결했고 그 사이에 여러 정착지를 연결했다. 처음 두 역인 발레타와 플로리아나는 지하에 있었다. 이 선은 11.1 km/6.9 mi에 걸쳐 연장되었고, 최대 25 Permil로 150 미터/500 피트를 올라갔다. 그 선은 18층 교차점에 의해 도로를 건넜고 그 중 14명은 직원이었습니다. 기차가 접근하고 있을 때 도로가 사슬로 묶여 있었다. 원래 이 노선은 1피트당 42파운드의 레일로 건설되었고 1890년 정부가 철도를 인수할 때 보다 무거운 기관차가 이 노선에서 달릴 수 있도록 하기 위해 1피트당 60파운드의 레일로 대체되었다.^[4]

차량

기관차

그 철도는 수명 동안 10대의 기관차만을 보유했다. 이 건물들은 매닝 워들 & 주식회사, 리즈, 블랙, 호손 & 주식회사, 게이츠헤드, 그리고 맨체스터의 피콕 & 주식회사 비이어에 의해 지어졌다. 대부분 2-6-2, 2-6-4엔진이었다. 그들은 검은 액자에 올리브색으로 칠해져 있었다. 그 중 어느 것도 보존되어 있지 않다.^[5]

마차

객차는 철제 틀 위에 나무로 되어 있었다. 1교시와 3교시가 제공되었다. 좌석은 통로 양쪽의 선과 평행했다. 원래 촛불에 의해 켜졌던 이 전기는 1900년에 배터리로 구동되는 전기로 바뀌었다. 철도가 운행을 멈추자 34대의 객차가 운행되고 있었다. 비르키르카라의 옛 역 건물 옆에 3등석 객차 한 대가 보존되어 있으며, 복원되어 배치되어 있으나 2014년 현재 다소 황폐화되었다.^[5] 그것은 현재 보수되고 있고 원래 위치 근처에 재배치될 것이다.

교통

기차는 보통 5대의 객차로 구성되었고, 노타빌레가 4대만을 보유하기 전에 최대 상승률을 달리는 기차는 4대의 객차로 구성되었다. 더 강력한 엔진이 사용된 후, 12대의 객차까지의 열차가 가능해졌다. 제1차 세계 대전 동안, 더 긴 열차는 두 대의 기관차를 사용하여 운행되었다. 내륙으로 이동하는 시간(즉, 오르막)은 35분, 내리막은 발레타 방향으로 30분이었다. 처음에는 꽤 바쁜 시간표가 노선 전체를 운행하는 13쌍의 열차와 발레타와 아타드, 발레타와 비르키르카라, 발레타와 ħ룬 사이에 추가로 두세쌍의 열차와 함께 사용되고 있었다.

현재

몰타 철도의 유적

오늘날까지 철도의 다양한 부분이 존재하며, 특히 비르키르카라와 밀리나의 역과 다양한 교량 및 터널이 가장 눈에 띈다. 철도 대신 건설된 다양한 도로들에는 산타베네라의 철도 도로와 Mtarfa의 철도 도로와 같은 이름이 있다.

발레타 역은 제2차 세계 대전 중에 파손되었고 자유 광장의 길을 개척하기 위해 1960년대에 철거되었다. 그것의 부지는 현재 국회의원이 차지하고 있다. 역과 인접한 철도터널은 차고(노란색 차고)로 사용되었으나, 시문사업의 일환으로 2011년 폐쇄되었다. 이후 터널 내 현대식 구조물들이 철거되어 원상복구되었다. 터널 근처 다리에도 작품이 만들어지고 있다.^[7]

플로리아나의 매표소는 여전히 존재한다. 세인트필립스 가든스 아래 옛 철도 터널이 2011년 재개관했고 이후 여러 차례에 걸쳐 방문객들에게 개방됐다. 터널 안에서 두 대의 원래의 수하물 카트가 발견되었지만 매우 황폐한 상태였습니다.^[8] 터널과 선의 나머지 부분을 연결한 다리는 비록 너무 많이 자랐지만 여전히 존재한다.

ħ런 역은 현재 제1회 함런 스카우트 그룹의 본부로 사용되고 있다.^[9]

이전 비르키르카라 역은 현재 보육센터로 사용되고 있지만, 비르키르카라 역사 몰타 철도 박물관으로 알려진 박물관으로 탈바꿈할 계획이 세워지고 있다. 역 근처의 정원인 ġien l-Issazjon(스테이션 가든)에는 최근에 복원된 철도의 유일한 생존 마차가 있다.^[10] 역이 박물관으로 개조되면 정원도 새롭게 단장하고, 마차도 복원해 위치를 다시 잡게 된다.^[11] 2017년 4월 초에 마차를 개조하기 위해 가져갔다.^[12]

아타드 역이 있었던 곳에는 현재 산안톤 가든과 가까운 그니엔 엘-스타즈조니로 알려져 있다. 아타드에는 1998년 개관한 소규모 민간 박물관인 몰타 철도 박물관이 있다. 1981년부터 1985년 사이에 니콜라스 아초르디(Nicholas Azzopardi)가 1:148 비율로 재구성한 8개 노선의 모델 외에 철도의 사진, 문서 및 기타 기념품을 보여준다.^[13]

Mdina 근처의 옛 박물관 역은 1986년에 Stazzjon 레스토랑으로 개조되었다. 식당에는 철도 관련 사진과 모형 기관차도 많이 실려 있었다.^[14] 2011년 폐업했다. 그러나 2016년에 다시 문을 열었고 L-Issazzon으로 알려져 있다.^[7]

• 몰타 철도의 유적
• 

  발레타, 철도 터널과 다리

• 

  플로리아나 세인트필립스 바스티온 인근의 철도교

• 

  비르키르카라의 역.

• 

  박물관역

• 

  박물관역 인근 철도교

신철도의 가능성

조 미지 교통부 장관은 2015년 5월 정부가 교통 혼잡을 줄이기 위해 노면 철도 도입을 검토하고 있다고 밝혔다.^[15]

참고 항목

• 몰타의 역사
• 몰타의 교통
• 나라별 철도교통의 역사

참조

• Bonnici, Joseph; Cassar, Michael (1992). The Malta Railway. Malta.
• Eisenbahnatlas Italien und Slowenien. Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia. Schweers + Wall. 2010. p. 110. ISBN 978-3-89494-129-1.

추가 읽기

• Balzan, Carmel J. (1959). "Notifikazzjonijiet tal-Gvern fis-Seklu XIX" (PDF). L-Imnara. 1 (3): 58.

외부 링크

• 박물관 홈페이지
• 팬 페이지
• 현존하는 유물에 대한 정보
• 영상추적유물 여전히 존재
• 다른 유해, 타임즈 오브 몰타
• 몰타 철도의 종말, 몰타의 시간