1922년 국경 철도법

Border Railways Act 1922

1922년 국경철도법(Border Railways Acts)은 빅토리아주와 뉴사우스웨일스주 의회가 통과시킨 법률로 호주 리버리나 지역에 크로스보더 철도의 건설을 승인했다.뉴사우스웨일스에 위치했음에도 불구하고, 그 지역은 빅토리아 철도에 의해 운영되는 빅토리아와 그 철도망에 경제적으로 더 가까웠다.또 다른 문제는 빅토리아 철도가 1,600 mm (5피트 3인치) 광궤를 사용한 반면, 뉴사우스웨일스 관공서 철도는 1,435 mm ()를 사용했다는 것입니다.4피트 8+1인치) 표준 게이지

배경

빅토리아에서 뉴사우스웨일스까지 건설된 최초의 1,600mm(5피트 3인치) 라인은 데닐리퀸-모아마 선이었다.1874년 뉴사우스웨일스 주 정부는 사설 데닐리킨과 모마 철도 회사에 에추카 [1]근처의 머레이 다리에서 빅토리아 시대의 철도 시스템과 연결되는 머레이 강 북쪽의 모아마에서 데닐리킨까지 72km(45마일) 길이의 노선을 건설하는 것을 허가했습니다.1876년에 문을 열었고, 나중에 빅토리아 철도에 의해 인수되었다.

1904년 빅토리아 의회는 스트라스머튼 역에서 북쪽으로 13.2km(8.2mi) 떨어진 굴번 밸리 선을 토쿰월 건너편 머레이 강 남쪽 둑까지 연장하는 것을 승인했다.이 [2]노선은 1905년 2월에 개통되었고, 1906년 4월에 두 개의 주(州) 수상(토마스 벤트와 조셉 캐러더스)이 마을 자체로의 최종 3.3km 연장 협정에 서명했다.기존의 도로 다리는 강화되었고 빅토리아주가 책임지게 되었고, 두 주가 노선의 건설 비용을 분담하게 되었다.1908년에 문을 열었을 때, 그 라인을 운영함으로써 생기는 이익(또는 손실)은 빅토리아가 [3]갖게 될 것이다.이 역은 1914년 NSWGR Tocumwal [4]노선의 연장으로 Break-of-Gauge가 되었다.

법률의 효력

국경 도시들의 곤경 때문에, 국경 철도 위원회는 1917년 뉴사우스웨일스로 가는 4개의 추가 노선 건설을 지지하도록 권고했다.가장 중요한 노선은 스완 힐에서 발라날드까지 운행하는 것이었다.1922년 두 주의 국경 철도법이 정점을 이루었는데, 첫 번째 결과는 빅토리아 철도가 1923년 16만 5천 파운드의 비용으로 데닐리퀸과 모아마 철도 회사를 인수했다는 것입니다.실제 건설은 처음에 제안한 것과 달랐다.

  • 발라날드 노선은 스완 힐에 있는 빅토리아식 네트워크를 떠나 반즈에 있는 데닐리퀸 노선에서 분기하기로 되어 있었다.1926년에 개업하여 1986년에 물라민, 2006년에 콜드웰, 2008년에 반즈로 단축되었다.승객 수송을 중단하고 쌀을 운송한 지 얼마 되지 않아 완전히 [3][2]폐쇄되었다.
  • Murrabit - Stony Crossing 노선은 1928년에 개통되었다.케랑역에서 융게라선을 떠났지만, 주변 지역을 지나 1943년에 [5]폐쇄되어 큰 성공을 거두지 못했다.1928년부터 개업한 첫 해에 철도 건설 지부는 마지막 역(당시 스토니 크로싱의 종착역까지 언급됨)을 인근 푼분 호수의 이름을 따서 "푼분"으로 개명했다.이듬해 철도 건설 부문 보고서 - 1929년에 - 종점 이름은 "스토니 크로싱"으로 되돌아갔습니다.이 노선은 VR에 "적절하게" 넘겨준 적이 없으며, VR은 노선 건설에 대한 빚을 지지 않았고, 노선은 철도 건설 지사에 의해 그 [6]존재 전체에 걸쳐 운영되었습니다.
  • 야라완가 - 오크랜드 노선은 1938년에 개통되었고 NSWGR 오크랜드 노선과 Break-of-Gauge에서 [2]만났다.곡물 수송을 위해 현재도 개방되어 있으며 표준 궤간으로 전환되었습니다.
  • 로빈베일에서 레트로 가는 노선은 공식적으로 개통되지 않았지만, 1932년부터 1943년에 [5]해체될 때까지 철도 건설 지부는 매년 이 노선에서 열차를 운행했다.이 철도는 사실 (Robinvale 경유) 하나의 법으로 빅토리아 주 마낭가탕에서 레테 N.S.W.까지 연장되었습니다.철도는 코라키 [7]북서쪽까지 부설되었다.VR 커미셔너스 트레인은 1936년에 회장 클랩(기관차 D1 600)[8]과 함께 코라키를 방문했고, 1년 후인 1937년에는 위원장 클랩[9](기관차 D3 683)과 함께 당시 커미셔너스 로코모티브에 전기 [10]헤드라이트를 특별히 장착했다.이 노선은 VR에 "적절하게" 넘겨준 적이 없으며 VR은 노선 건설에 대한 빚을 지지 않았고 철도 건설 지사에 의해 그 존재 전체에 걸쳐 운영되었습니다.화물열차는 유스턴, 베네니, 코라키까지 VR승무원과 함께 운행되었으며, 최종년에는 로빈베일까지 마차로[6][11] 왕복하는 개별 마차에 의해 운행되었습니다.
  • 1927년에 건설된 밀두라 다리 위로 밀두라에서 골 골까지 가는 마지막 철도가 승인되었습니다.철도건설지부 보고서에 따르면 밀두라에서 뉴사우스웨일즈로 가는 골골 철도는 밀두라 북동쪽으로 16~24km(10~15마일)의 공사라고 합니다.이 노선은 [12]아직 시작되지 않았다.

국경 철도 법 1922년(빅토리아 시대의 법 아니 3194)[13]스케쥴 1은 또한 한 사람이 정부 뉴 사우스 웨일즈의 하나는 빅토리아 정부에 의해 임명되어야 한다 두 엔지니어는 지점 사이의 3마일 상류 쪽 밀두라워프에서 하류 지점에 완벽하게 만들어질 다리 2개의 사이트를 추천해 한다 제공했다.예체능웬트워스 타운십이요그 다리는 도로와 철도 양쪽의 교통 수단을 제공하기로 되어 있었다.Mildura와 Yelta에는 적절한 다리가 건설되었지만 철도 노선은 건설되지 않았습니다.

레퍼런스

  1. ^ Australian Bureau of Statistics. "Private Railways". Year Book Australia, 1921. www.abs.gov.au. Retrieved 20 July 2008.
  2. ^ a b c Sid Brown (March 1990). "Tracks Across the State". Newsrail. Australian Railway Historical Society (Victorian Division). pp. 71–76.
  3. ^ a b Lee, Robert (2007). The Railways of Victoria 1854-2004. Melbourne University Publishing Ltd. p. 133. ISBN 978-0-522-85134-2.
  4. ^ "Tocumwal Branch". NSWrail.net. www.nswrail.net. Retrieved 20 July 2008.
  5. ^ a b Lee, Robert (2007). The Railways of Victoria 1854-2004. Melbourne University Publishing Ltd. p. 134. ISBN 978-0-522-85134-2.
  6. ^ a b 1928년과 1929년 철도 건설 지점 보고서, V/Line 기술 라이브러리, 1980년대 후반.
  7. ^ 철도 건설 부문 보고서 - 구 V/Line 기술 라이브러리 - 1980년대 후반)
  8. ^ K.V. 스콧 사진집
  9. ^ 철도 역사학자 트레버 펜
  10. ^ Mort Clark - A.R.H.S. 게시판 기사
  11. ^ 1999년 A.R.H.S. Bulletin April 및 Wurr 사진 컬렉션의 사진 기록
  12. ^ 1980년대 후반 V/Line 기술 라이브러리, 운송 회사, 철도 건설 지사 보고서 열람
  13. ^ 빅토리아 시대의 의회 사무실

외부 링크