타라데일 비아도로

타라데일 비아도로
타라데일 비아도로
좌표	37°08′29″S 144°21′25″E/37.14126°S 144.35688°E/ -37.14126; 144.35688좌표: 37°08′29″S 144°21′25″E / 37.14126°S 144.35688°E / -37.14126; 144.35688
들다	벤디고 선
십자가	백크릭
로캘	타라데일, 빅토리아, 오스트레일리아
소유자	빅트랙
특성.
총길이	271m(889ft)
높이	33m(제곱 피트)
역사
구성자	빅토리아 철도건설지부
제작자:	롤랜드 형제단
공사시작	1858
공사종료	1862
위치

타라데일 비아드레일은 빅토리아주 벤디고 철도의 빅토리아 타라데일에 있는 백크릭을 가로지르는 대형 철제 박스 거더다.이 다리는 1858년에서 1861년 사이에 멜버른, 알렉산더 산, 머레이 강 철도의 일부로 세워졌으며, 당시 호주에서 건설된 가장 큰 철교 중 하나였다.^[1]

벤디고 선 건설은 1858년 멜버른, 알렉산더 산, 머레이 강 철도 회사 산하에 시작되었지만, 이 민간 컨소시엄은 충분한 자금을 조달할 수 없게 되자 재정적인 어려움에 부딪혔고, 1860년 빅토리아 철도부를 결성하면서 빅토리아 식민지 정부에 의해 인수되었다.^[2]설계 작업은 브라이슨과 오하라가^[3] 완성한 교량 설계로 빅토리아주 조사관 앤드루 클라크 선장이 맡았다. 교량 설계는 영국 철도 엔지니어 아이삼바드 킹덤 브루넬의 감독 아래 윌트셔주 치펜햄의 롤랜드 형제단이 맡았다.^[4]1861년^[5] 9월 25일 수요일 W. S. Urquhart씨가 기초석을 깔았다.

Footscray에서 Sandhurst(현재의 Bendigo)로 가는 1단계 라인의 계약은 코니쉬와 브루스에게 3,356,937.2s.2d(67억 1400만 달러)에 맡겨졌고, 1858년 6월 1일부터 작업이 시작되었다.영구적인 방법은 1861년 7월 31일까지 완성될 예정이었다.^[6]

클라크는 윌리엄 오하라를 교량 설계와 고가도로 설계에 임명했고, 윌리엄 에드워드 브라이슨은 철도 계약에 관한 입법회의 선정위원회에 그가 대부분의 대형 교량 설계를 맡겼다고 진술했다.클라크는 노선의 표준을 정함에 있어서 철도의 설계에 분명히 영향을 주었다.그러나, 이것은 또한 식민지의 재정을 늘린 매우 비용이 많이 드는 사업이었고, 이 접근법은 후기 오스트레일리아 철도에서 더 많은 경제적 경전선을 위해 포기되었다.윌리엄 에드워드 브라이슨은 빅토리아 철학 연구소의 일원이었던 1857년에 토목 공학자로 묘사되었다.1859-60년 빅토리아 왕립 학회의 회원이기도 했으며, '정부 철도청'에 고용되었다.그는 1860년에 왕립 협회의 거래에 "빅토리아의 자원 & 그들의 발전"을 출판했다.^[7]

20세기에 더 무거운 기관차를 도입하기 위해서는 1933-1934년 원래의 석조 교각 사이에 철제 테레슬이 추가된 다리를 강화해야 했다.

이 다리는 빅토리아 시대 유산 등록부(VHR 번호:H1595).^[8]그리고 국가신탁등록부.^[9]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스의 타라데일 비아덕트와 관련된 미디어

• 타라데일 VIADALE VIADORKE 알프레드 모리스 & Co. 1860