프랭크스턴 철도 노선

노선도
	레전설
	표준 시간표 여행; 플린더스 가 출신
	다음 다이어그램: 관람하다; 이야기를 나누다;

프랭크스턴
프랭크스턴
	프랭크스턴 노선이 끝나는 프랭크스턴 역
개요
서비스형	멜버른 근교 서비스
상태	운영
퍼스트 서비스	1882
현재 연산자	멜버른과 화물선을 롱아일랜드로 가는 지하철
경로
시작	프랭크스턴
스톱스	28
끝	Finders Street를 경유하는 Werribee 또는 Williamstown
주행 거리	42.7km(26.5mi)
서비스 빈도	평일 피크 5-10분; 첼트넘과 사우스야라 사이 피크급행, 콜필드, 때로는 말번에만 정차한다.; 평일 10분 비수기 및 주말 낮 시간; 주말 밤 20분; 주말 이른 아침 60분; 특정 열차가 계속 운행되거나 Werribee/Williamstown에서 출발함;
사용된 라인	샌드링엄, 파켄햄, 크랜본, 스토니 포인트, 웨리비 & 윌리엄스타운(공유 섹션)
온보드 서비스
액세스 사용 안 함	네
기술
롤링 스톡	코멍, 지멘스, 엑스트라폴리스 100, 엑스트라폴리스 2.0(2026)
노선도
노선도
	레전설
	표준 시간표 여행; 플린더스 가 출신
	다음 다이어그램: 관람하다; 이야기를 나누다;

프랭크스턴 철도 노선은 빅토리아주 멜버른에 있는 42.7km의 통근 철도 여객 열차 운행 노선이다. It operates between Flinders Street in the Melbourne central business district and Frankston through the south-eastern suburbs including Richmond, South Yarra, Armadale, Malvern, Caulfield East, Glen Huntly, Ormond, McKinnon, Bentleigh, Moorabbin, Cheltenham, Mentone, Parkdale, Mordialloc, Aspendale, Edithvale, Chelsea, Bonbeach, Carrum, Seaford, 그리고 프랭크스턴도. 프랭크스턴에서 온 무전기 스토니 포인트 라인으로 스토니 포인트까지 이어지는 노선이지만 스토니 포인트와 도시 간에는 서비스를 통한 서비스가 없다.^[1] 메트로 트레인스 멜버른에서 운영하고 있으며, 대중교통 빅토리아 메트로폴리탄 철도망의 일부분이다. 콜필드와 도시 사이에서, 파켄햄/크란본 선 열차가 급행열차를 운행하는 동안, 프랑크스톤 선은 사실상의 지역 서비스 역할을 한다.

설명

프랭크스턴 선은 콜필드에서 남쪽으로 이어져 본선에서 파켄햄과 지프스랜드까지 운행하며, 전체 길이 동안 빌트업 지역을 통과한다. 멘톤에서 출발하는 이 선은 포트필립의 동쪽 해안에서 약 1km(0.6mi) 이상 떨어져 있지 않으며, 네페안 고속도로를 따라 그 길이의 상당 부분을 달린다.

콜필드 이후, 이 선은 평평한 나라를 가로지르고 꽤 작은 토공들을 가지고 있으며, 수많은 수평 교차로를 가지고 있다. 글렌홀리 역 부근의 수평 횡단로는 멜버른의 3개의 남아 있는 전차 궤도 중 하나이며, 유일하게 2개의 전차 선로를 가로지르는 3개의 철로가 있다.

멜버른 남동쪽에 있는 프랭크스턴 선의 대화형 지도.

사회 기반 시설

프랭크스턴 철도 노선은 단데농까지, 리치몬드 인근부터 콜필드까지 4개의 선로를 공유하며, 사우스 야라까지 샌드링엄 선 옆에서 운행한다. 콜필드에서 프랑크스톤 선은 무어브빈까지 3개의 선로가 있다.^[1] 중앙 선로는 양방향 운행이 가능하여 급행 열차가 정점 방향으로 정차하는 열차를 추월할 수 있다. 무어브빈에서 프랭크스턴에 이르는 노선은 복선이다. 전력신호화는 전신에 걸쳐 제공되며, 무어브빈, 첼트넘, 모르디알록, 카르럼, 칸나누크 등에는 중간 종단시설이 제공된다. 모르디알록, 카나누크, 프랑크스톤에는 교외 열차를 위한 스칼링 시설이 제공된다.^[1]

서비스

지역 및 익스프레스 서비스는 프랭크스턴 라인에서 운행된다. 모든 기차는 플린더스 가로 직행하며 시티 루프 주변을 운행하지 않는다.^[2] 익스프레스 서비스는 최대 이동 방향에서 피크 시간대에 독점적으로 운영된다. 프랭크스턴 라인은 멜버른 광역철도망에서 유일하게 10분 주파수가 오프피크인^[3] 노선으로 평일 밤 20분 주파수를 운행하는 노선 중 하나이다.

로컬(모든 스테이션 중지)

지방 열차는 플린더스 가와 프랭크스턴 사이의 모든 역을 정차한다. 프랭크스턴 선에서 운행되는 대부분의 서비스는 지역 열차다. 플린더스 가에서 프랭크스턴까지의 여정을 마치는데 약 66분이 걸린다.

표현하다

급행열차는 평일 출퇴근 시간대에 최대 이동방향으로 운행한다. 기차는 플린더스 스트리트, 리치몬드, 사우스 야라, 콜필드, 첼트넘과 첼트넘 사이의 모든 역에 정차한다. 시티바운드 표현은 말번에서 추가적으로 정차한다. 급행열차 운행시간은 58~59분 정도다.

스테이션 가이드

범례 - 측점

∘프리미엄역 - 첫차부터 막차까지의 역무원
◻ 호스트 스테이션 - 보통 아침 피크 시간에 직원이 상주하지만, 네트워크상의 스테이션마다 다를 수 있다.

범례 - 정지 패턴

● - 모든 열차가 정차함
▲ 시티행 열차 정차, 프랭크스턴행 열차 통과
- 열차가 통과하여 정차하지 않음

프랭크스턴 선
역	국부적	표현하다
◼ 플린더스 스트리트	●	●
◼ 리치먼드	●	●
◼ 남야라	●	●
호크번	●
토오락	●
◻ 아르마데일	●
◻ 말번	●	▲
◼ 콜필드	●	●
◻ 글렌운틀리	●
◻ 오몬드	●
맥키넌	●
◼ 벤틀리	●
패터슨	●
◼ 무라빈	●
히그트	●
사우스랜드	●
◼ 첼트넘	●	●
◼ 멘토네	●	●
파크데일	●	●
◼ 모르디알록	●	●
아스펜데일	●	●
에디스발레	●	●
첼시	●	●
본베치	●	●
◼ 카럼	●	●
시퍼드	●	●
카나누크	●	●
◼ 프랭크스턴	●	●

참고:

일부 서비스는 중간 역에서 시작하거나 종료할 수 있다.

롤링 스톡

모든 열차는 6대의 화물열차로 운영된다.

역사

구 프랑크스톤 역의 스토니 포인트 라인 디젤 차량

콜필드에서 모르디알록까지의 노선은 1881년 12월에 개통되었고 1882년 8월에 프랭크스턴까지 연장되었다. 1922년 3월과 8월 사이에 3단계로 전기화되었다.

라인의 전력 신호는 1933년 콜필드에서 글렌운틀리까지의 구간으로 시작되었고, 나머지 라인은 1958년부터 1986년까지 여러 단계로 전환되었다. 콜필드에서 무어랍빈까지 노선을 3트랙으로 증설한 것은 1984년 당시 교통부 장관 스티브 크랩이 프랭크스턴에서 10분간의 이동시간을 절약하기 위해 천만 달러를 들여 발표한 것이다. 그 해 7월에 작업이 시작되었고 1985년 말에 완성될 예정이었다.^[4] 그러나 1987년 6월에야 서비스를 개시하여 같은 해 7월부터 3트랙 작업이 시작되었다.^[5] 1970년대 계획에는 모르디알록으로 확장되는 세 번째 트랙이 포함되었지만, 그 계획은 실현되지 않았다.^[6]

현재 패터슨 강 위에 놓인 다리는 1974년에 제공되어 이전의 트레슬 다리를 대체하였다.^[7]

2007년 3월 1일 멜버른 메트로폴리탄 철도 시스템의 3구역이 폐지되었다(메카드 참조). 패터슨과 프랭크스턴 사이의 모든 방송국은 현재 2구역에 있다.

2010년대 초, 이 노선은 웨리비, 윌리엄스타운 노선과 함께 베이사이드 철도 프로젝트의 일환으로 개량되었다. 업그레이드에는 X'Trapolis 열차가 노선에서 운행될 수 있도록 역 정비, 선로, 신호 및 전기 업그레이드가 포함되었다.^[8]

2021년 1월 시간표 재작성은 리치몬드와 플린더스 가 사이에 모든 프랭크스턴 노선의 열차를 직접 운행하는 결과를 낳았다. 프랭크스턴 서비스는 더 이상 시티 루프를 통해 운영되지 않는다.^[9]

제안.

호주 녹색당은 2010년 빅토리아 선거를 위한 "피플 플랜"에서 프랭크스턴/스토니 포인트 라인의 전기화를 연장하고 랭와린과 모닝턴의 새로운 역을 교외 열차 네트워크에 추가함으로써 용량 증가, 주파수 증가, 통합이 용이해질 것을 제안했다.^[10]

2010년 주 선거에서 노동당과 자유당 모두 웨스트필드 사우스랜드 쇼핑센터에 봉사하기 위해 히그트와 첼트넘 사이에 새로운 프리미엄 스테이션을 제공하겠다고 약속했다.^[11] 이 역은 1,300만 달러가 들 예정이었고, 두 개의 승강장이 있었을 것이고, 하루에 1,400명의 승객들이 이용할 것으로 예측되었다. 이 사업은 2014년까지 완공될 예정이었으나 2014년 총선 이후까지 아무 일도 이뤄지지 않았다.^[12] 역은 2017년 11월 26일에 개통되었다.^[13]

2017년 빅토리안 야당 지도자인 매튜 가이(Matthew Guy)는 프랑크스톤 철도를 백스터까지 연장하겠다고 공약했는데, 이 노선에는 멜버른 철도의 대다수를 전기화시키는 것도 포함된다.^[14] 현 빅토리아 노동정부는 가이씨의 발표로 2018년 빅토리아 주 선거에서 승리했다면 프랭크스턴 철도 노선의 연장을 약속했다. 이 전기화에 대한 사업사례와 권고사항은 2019년에 완성되었다.^[15]

2018년 11월 빅토리아 주 정부는 글렌헌틀리의 네이림 로드와 글렌 헌틀리 로드에서 2단계 더 높은 교차로 철거 계획을 발표했다.^[16] 이 사업에는 역 외 트램-트레인 광장 철거와 함께 브랜드 뉴 글렌홀리 역이 포함돼 있어 이 지역의 트램과 열차 서비스가 분리된다.

레벨 교차 제거

Frankston Line의 18층 교차로는 빅토리아 주 정부의 Level Cross Removal 프로그램의 일환으로 제거가 확인되었다. 이러한 교차점은 다음과 같다.

내림로, 글렌헌틀리
글렌 헌틀리 로드, 글렌 헌틀리
노스 로드, 오몬드 (2016년 8월 철거)
맥키넌 로드, 맥키넌(2016년 8월 철거)
센터 로드, 벤틀리 (2016년 8월 철거)
Charman Road, Cheltumpon (리무브드 2020년 5월)
파크 로드, 첼트넘 (리브드 2020년 5월
발콤브로드, 멘톤 (2020년 5월 철거)
에디스베일길
첼시 스완풀 애비뉴
첼시 로드, 첼시
첼시 아르기일 애비뉴
본디 로드, 본베이치
Carrum, Station Street(2020년 2월 철거)
장어경마길, 카럼(2020년 2월 철거)
마스코트 에비뉴, 카럼 (2020년 2월 철거)
Seaford Road, Seaford(2018년 9월 철거)
스카이 로드, 프랭크스턴 (2018년 6월 철거)

오몬드, 맥키넌, 벤틀리

노스 로드, 맥키넌 로드, 센트럴 로드는 프랑크스톤 선의 레벨 교차 제거 당국이 완전히 등급으로 구분한 최초의 레벨 교차점이었다. 그 철도는 도로 교량들이 위에 세워지면서 참호 속으로 가라앉아 있었다. 또한, 각 층 건널목에 인접한 3개 역인 오몬드, 맥키넌, 벤틀리가 참호 내부에 재건되었다. 2016년 8월 1일 전 노선과 3개 신규 역이 일반에 다시 개방되었다. 이는 37일간의 공사 기습으로 모든 서비스가 중단되고 난 후였다.^[17] 오몬드 역 위에 스카이타워를 건설하려는 정부의 비밀 계획이 있었다. 이에 대한 증거는 계획에 따라 건설될 것으로 예상되지 않았던 추가적인 콘크리트 기초의 건설을 통해서였다. 이러한 비밀 계획에 대한 논란이 있었다. 하지만 2017년 정부는 스카이타워 건립을 취소하기로 했다. 2020년 1월 현재 여분의 재단은 유휴 상태로 방치되어 있다.^[18]

첼트넘과 멘톤

차르만 로드, 파크 로드, 발콤 로드의 수평 교차로는 철도 참호를 통해 등급이 분리될 것이다. 첼트넘과 멘톤 역은 철도 참호 안에 재건될 것이며, 각각의 재건된 역은 유산을 목적으로 옛 역 건물과 구조물의 요소를 보존할 것이다. 새로운 산책로와 자전거 도로가 철도 보호구역에 인접해 건설될 예정이어서 첼트넘과 멘톤 지역사회를 더 잘 연결할 수 있을 것이다.^[19]^[20]

3개 교차로 모두 2020년 7월까지 전환했다.^{[citation needed]}

에디스베일, 첼시, 본베치

에디스베일에서 본베치까지의 프로젝트는 3개의 새로운 정거장을 제공하고 5개의 레벨 교차로를 제거할 것이다. 에디스베일 로드와 ^[21]아르길 애비뉴^[22], 본디 로드는^[23] 철도를 참호로 낮춰 등급이 분리된다. 스완풀 애버뉴와 첼시 로드는 철도의 교통이 통제될 것이다.^[24]^[25] 템즈 프롬나드가 연장돼 네피안 고속도로와의 연결점을 추가로 제공할 예정이다.^[25] 에디스베일, 첼시, 본베이치 역은 새로운 철도 참호 안에 재건될 것이다. 재건된 역들은 그 지역의 해안과 토착 유산을 디자인에 반영할 것이다.^[26] 이 사업은 2022년에 완공될 것으로 예상된다.

글렌 헌틀리

내림로와 글렌헌틀리길의 건널목 철거는 현재 계획 단계에 있으며 2025년까지 완전 분리될 것으로 예상된다. 이 프로젝트에는 글렌 헌틀리 역을 재건하는 것도 포함될 것이다.^[27]

카럼

카럼 프로젝트는 3단 교차로 철거, 새로운 고가 카럼 역 건설, 패터슨 강을 가로지르는 새로운 도로 교량 건설, 지역 사회 활성화 등을 포함했다. 1단계 사업은 2018년 9월 패터슨 강을 가로지르는 카룸 카럼 로드 다리가 개통되면서 마무리됐다.^[28]

카룸의 스테이션 스트리트는 레일 브릿지 사용을 통해 등급이 분리되었고, 네페안 고속도로까지 엠클로드 도로가 확장되어 해변 쪽 산책로가 조성되었다.^[29] 마스코트 애비뉴와 장어 레이스 도로의 건널목은 2020년 초에 제거되고 교통이 통제되었다.^[30]

새로 건설된 Carrum Station은 Carrum 커뮤니티 활성화 작업의 중심 부분을 구성했다. 역 주변의 바로 근처는 마을 광장, 역 정원, 마을 녹지, 해안 공원, 해변 산책로 및 좌석 테라스를 갖춘 커뮤니티 허브로 재개발되었다.^[31] 지역 유산과 토착 유산이 재활성화 사업에 편입되었다. 이는 조경작품에 토종 식물체를 사용하고, 지역 토착 예술작품과 디자인 특징을 포함시킴으로써 반영된다.^[31]

시퍼드

하이브리드 설계를 채택하여 씨포드 로드를 레일 라인에서 1.5m 낮추고 레일 라인을 제방 위로 끌어올렸다. 시포드와 프랭크스턴 사이에 새로운 자전거 도로, 산책로, 커뮤니티 공간이 건설되었다. 2018년 9월 수평교차제거가 완료됐고 2019년 활성화 작업이 완료됐다.^[32]