델리지 D6
Delage D6| 델리지 D6 | |
|---|---|
 델리지 D6-70(1937년) | |
| 개요 | |
| 제조원 | 딜레이지 |
| 라고도 불립니다. | 델리지 D6-11(1932-34) 델리지 D6-12(1936-) 델리지 D6-65(1934-35) 델리지 D6-60(1935-37) 델리지 D6-80(1935-37) 델리지 D6-70(1937-38) 델리지 D6-75(1939-40) 델리지 D6 3리터(1946-54) 델라지 D6 올림픽 (1948-49) |
| 생산. | 1930 – 1940 1946 – 1953 |
| 본체와 섀시 | |
| 바디 스타일 | 보통 Delage에 의해 베어 섀시 형태로 제공되며, 여러 주요 코치빌더 중 한 명으로부터 맞춤형 코치 제작 차체를 장착합니다.대부분의 차량에는 쿠페, 카브리올레, 세단/세단 또는 로드스터 차체가 제공되었습니다. |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 6기통 (1930-54) |
| 전송 | 4단 매뉴얼 4단 Cotal 프리셀렉터(옵션) |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 3,000mm(120인치)를 넘는 다양한 제품 |
델라지 D6는 1930년부터 1940년까지, 그리고 전후 1946년부터 1953년까지 제조사에서 생산된 6기통 고급차이다.이 기간 동안 이 회사의 주요 모델 또는 1946년부터는 유일한 모델이었다.
Delage D6는 인기 모델이었고, 더 긴 휠베이스 자매인 인라인 8기통 D8 모델이 그랬다.하지만 둘 다 비싸고 수요가 너무 적어서 회사를 지탱할 수 없었다.
Louis Delage는 파산을 선언하는 대신 델리지의 저명한 유통업자 Walter Watney가 경영하는 자발적 경영에 회사를 투입했습니다.델라헤이의 상무이사 찰스 와이펜바흐는 와트니 및 델라게와 델라게의 자산을 인수하는 계약을 체결했으며, 1935년부터 델라헤이에 의해 델라게 D6 및 D8 차량이 델라헤이에 의해 자체 생산되었다.신형 D8-120 엔진은 8기통 버전으로 델라하이의 타입 135에 실린더 2개가 추가되었다.Weffenbach는 와트니, 델라지와 Delage D8-120과 경쟁할 모델을 만들지 않기로 합의했다.D6-70은 Delahaye가 1954년 말에 사라질 때까지 낮은 수로 계속되었다.
최초 D6의 3045cc 엔진은 17CV 자동차 세금 범위에 포함되었으며, 이는 많은 동시대인들에게도 시장 계층에서 그 위치를 정의했을 것입니다.오랜 생산 기간 동안 이 차는 일련의 변화를 겪었으며, 그 중 많은 부분이 6기통 엔진의 확장 또는 개조를 수반했습니다.1930년대에는 두세 가지 엔진 사이즈가 제공되기도 했습니다.주된 변화와 엔진 크기의 차이는 일반적으로 재정 또는 실제 마력의 차이를 반영하는 자동차 이름 끝에 있는 접미사에 대한 변화와 차이로 표시되었다.D6를 밀접하게 관련된 개별 모델의 연속이라고 생각하면 도움이 되지만 섀시와 엔진의 기본 아키텍처는 버전별로 크게 다르지 않습니다.
본문
Delage는 자동차 생산자로서의 역할에 대한 전통적인 관점을 취했고, 파리 지역에서 운영하는 가장 유명한 맞춤형 차체 제작자 중 한 명이 그들의 차체를 장착할 수 있도록 맨 섀시 형태의 자동차를 제공했는데, 이것은 프랑스의 대부분의 자동차 산업이 초창기부터 이 지역에 집중되어 있던 방식을 반영했다.n. 따라서 D6는 일생 동안 매우 다양한 우아한 형태로 등장했습니다.
델라주 D6에 차체가 장착된 대형 마차 제작자 명단은 프랑스의 대표적인 마차 제작자 명단과 비슷하며, 이들 중 다수는 자동차 이전 시대의 마차 제작자 명단에서 유래했다.델라쥬와 관련하여 가장 자주 언급되는 보디빌더로는 레투르뉴르&마르샹과 그 자회사 오토비노, 앙리 샤프론, 앙리 로베르데트, 마리우스 프레이, 그리고 특히 델라헤이, 알퐁스 기요레가 있다.
연표
D6는 1930년에 Delage DM을 대체하기 위해 도입되었지만, 6기통 엔진의 범위를 고려할 때 더 작은 엔진인 Delage DR을 대체하는 것으로도 볼 수 있습니다.
1930년에 D6는 3종류의 델라지 모델 중 하나였습니다.다른 두 기종은 약간 가벼워졌지만 여전히 6기통으로 구동되는 DS이며, 그 중에서도 가장 높은 기종에서 매우 큰 D8이 작년에 출시되었습니다.1929년 주식시장 폭락의 여파로 세 사람 모두 강한 경제적 역풍에 직면했다.
델리지 D6(1930~1933)
원래 Delage D6에는 3,149mm(124.0인치) 또는 3,289mm(129.5인치)의 2가지 섀시 길이 중에서 선택할 수 있습니다.6기통 엔진의 배기량은 3045cc였다.최대 출력은 75hp(56kW)로 3,600rpm에서 생산되었습니다.
1933년에 오리지널 델라지 D6의 생산이 종료되었을 때, 1160대가 생산되었다.
델리지 D6-11 (1932년 ~ 1934년)
보완 모델인 D6-11은 1932년 10월 제26회 파리 모터쇼에서 발표되었지만, 이듬해 [1]봄에야 생산이 시작되었다.D6-11은 원래 DE6보다 경제적인 버전입니다."-11" 접미사는 원통 직경의 함수인 재정 마력을 의미하며 프랑스 소유주가 납부해야 할 연간 자동차세 수준을 결정하였습니다.2001cc 6기통 엔진은 4,000rpm에서 55hp([1]41kW)의 최대 출력을 제공합니다.또한 D6-11은 특별히 낮은 휠베이스 섀시로 제작되었으며 4,500rpm의 60hp(45kW)가 요구되었습니다.D6-11S는 극소수만 제작되었다.
[1]
1933년 10월 모터쇼에서 제조사들의 가격표에는 이 차에 제공되는 10가지 다른 "표준" 차체가 열거되어 있었다.이들의 공통점은 11CV 자동차 세금 범위/[1]클래스의 차량 가격이 높다는 것이다.6-11은 베어 섀시 형태로 표준 길이의 섀시의 경우 31,600프랑, 롱 버전의 경우 32,600프랑이었습니다.또한 "일반" 길이의 스포츠 [1]섀시의 가격은 33,600 프랑이었습니다.해당 휠베이스 길이는 3,060mm(120인치)(정상)와 3,260mm(128인치)(길이)[1]였습니다.
마지막 D6-11은 1934년에 생산되었다.D60-12는 1936년에야 생산되기 시작했다.
델리지 D6-65(1934~1935년)
1934년 새로운 Delage D6-65가 등장하여 현재 3,378mm(133.0인치)의 섀시를 갖추고 있습니다.6기통 엔진의 배기량은 2678cc였다.이름의 서픽스에 기재되어 있는 최대 출력은, 4,000rpm으로 출력되는 65hp(48kW)였습니다.
델리지 D6-60 (1935 ~ 1937)
회사가 경영난에 굴복하자 1935년 4월 델라지가 1910년부터 점유해 온 쿠르베보이에 있는 공장이 마지막 차를 생산했고,[2] 1938년까지 델라지는 델라헤이의 단순한 계열사로 남게 된다.1935년 델라쥬는 별도의 경영진을 유지했지만 생산은 파리 13구에 있는 델라하예 공장으로 이전되었다.Delage 범위는 생산 시설의 공유를 용이하게 하기 위해 재배치되었습니다.
이 프로세스의 일환으로 Delage D6-65는 Delage D6-60으로 대체되었습니다.134N과 같은 4기통 Delayahe 모델과 공유되는 3,150mm(124인치) 휠베이스에서만 사용할 수 있습니다.Delages는 자체 엔진 설계를 유지했으며 D6-60은 직렬 6인 2335cc를 장착했으며, 1937년식 연식에 맞춰 1936년 10월 모터 다우에서 2528cc로 증가했습니다.최대 출력은 [3]3,500rpm으로 56hp(42kW)에서 67hp(50kW)로 향상되었습니다.1937년 말에 D6-60은 생산에서 제외되었다.
Delage D6-80(1935~1937년
1936년에 맞춰 Delage D6-80도 도입되었다.처음에는 72hp(54kW)의 최대 출력이 나열된 라인 6기통 엔진의 3227cc에 의해 구동되었습니다.D6-80은 긴 차량이었다.당시 다른 Delages와 마찬가지로 D6-80도 휠베이스(이 경우 3,350mm(132인치))를 Delahaye와 공유했습니다.1936년 모터쇼에서 1937년식 자동차와 함께 제공된 정보의 경우, Delage D6-80은 3557cc 6기통 90hp(67kW) 엔진을 Delahaye와 공유했지만,[3] 판매된 자동차와 관련하여 Delahaye 엔진으로의 전환은 즉시 시행되지 않았다.
1938년까지 D6-80은 델라지 사거리에서 사라졌다.
델리지 D6-70(1937년 ~ 1938년
1937년에 델라지는 D6-70을 선보였다.이 차는 사실상 D6-60S를 개조한 것이며, D6-60은 D6-60의 파생 모델이다.D6-70은 출시 후 몇 달 만에 판매에서 철수했던 D6-60과 같은 3,150mm(124인치) 휠베이스에 장착됐다.이 차의 6단 엔진은 배기량 2729cc로 어떤 델라하예와도 공유되지 않았다.최대 출력은 이전과 같이 78hp(58kW)로 표시되어 있습니다만, 전원은 다릅니다.D6-70은 이 시기에 델라주 6기통 제품군의 스타였던 것으로 보이며, 1937년 델라주 카탈로그에 묘사된 샤프론 카브리올레 차와 같은 "코치 파노라마미크" 2도어 스포츠 세단, 특히 균형 잡힌 "살란느"과 같은 특별한 우아한 차체가 제공되었습니다.오비노[3]
델리지 D6-75(1939~1940)
1939년에는 D6-75가 등장해, 지금까지 철수한 D6-70을 사실상 대체했다.2798cc 6기통 엔진은 특히 정교하다는 평가를 받았다.출력은 95hp(71kW)로 견적되었습니다.1940년 생산은 작년 여름 말 선전포고 이후 북프랑스의 급속한 침공으로 중단되었다.
델라지 D6 3리터(1946~1954년)
전쟁이 끝날 무렵, 델라지는 1942년에 프랑스를 떠나야 한다는 것을 알게 된 영국 태생의 추장 월터 와트니의 손에 확실히 쥐어졌다.루이 들랑주는 1935년 이후 자신의 이름을 딴 회사에서 환영받지 못했고 1947년 말에 사망할 것이다.
1946년에는 D6 3리터라는 단일 모델로 Delage 생산이 재개되었으며,[4] Delahaye가 자신의 이름을 사용한 더 크고 더 강력한 모델 아래에 배치되었습니다.그 사이에 많은 것이 변했지만, 델라헤이와 같은 전후 델라게스는 여전히 핸들을 오른쪽에 [5]두고 있었다.그것은 30년 전에는 프랑스에서 주류였을 것이다.그러나 지금은 푸조, 르노, 시트로엥, 팬하드, 심카와는 다른 고급형 엔드카를 매우 확실하게 만들었다.시민들은 매일 도로에서 보았을 것이고, 그들 중 운 좋게도 운전을 하거나 구매를 열망했을 것이다.
D6 3리터 엔진은 2984cc 스트레이트-6 엔진을 탑재했다.3,800rpm에서 90hp(67kW)의 추정 출력은 전쟁 전 D6-70의 추정 출력보다 약간 낮았으며,[4] 이는 아마도 현재 자동차 구매자가 사용할 수 있는 연료의 낮은 옥탄에 의해 적용된 낮은 압축비를 반영할 수 있다.성능은 장착된 차체의 무게와 모양에 따라 달라지지만,[5] 제조업체는 "약 135km/h(84mph)"의 최고 속도를 인용했습니다.
맞춤형 보디빌더들은 1930년대보다 작업이 적었지만, 그들의 공예 기반 방식은 볼륨 자동차 회사들보다 새로운 스타일링 트렌드에 더 빠르게 반응할 수 있게 해주었고, 1940년대 후반에서 1950년대 초반의 델라지들은 르노, 푸조, 시트로엥의 초기 전후 제품들과 비교했을 때 이상하게 현대적으로 보인다.코치 제작자들은 1940년대 초반 유럽보다 북미에서 더 뚜렷하게 나타났던 자동차 디자인의 발전을 기꺼이 모방하고 바로 구축할 수 있었습니다.그럼에도 불구하고 1948-154년의 Delage D6-3리터에는 1935년 이후 연속된 D6에 표준 장착되었던 것과 정확히 동일한 3,150mm(124인치)가 장착되었습니다.리무진 스타일의 [4][5]차체와 같이 더 긴 차체의 경우 더 긴 3,330mm(131인치)를 사용할 수 있습니다.
Delage D6 3L는 1954년까지 Delahaye-Delage 제품군의 일부로 등록되었습니다.최종 차량은 1953년의 마지막 몇 달 동안 제조된 것으로 생각되지만, 최종 물량은 1954년에도 구입할 수 있었고, 대부분은 [6]차프론이 차체를 탑재했습니다.1954년에는 두 브랜드의 자동차 생산이 종료되었습니다.전후 프랑스 경제의 정치적 배경과 상태는 프랑스의 대형차에 적대적이었다.1954년 헨리 포드조차도 프랑스 자동차 생산을 포기하고 그의 사업을 심카에게 팔았다.1955년까지 델라하이는 적어도 당분간은 고급차를 생산하는 것이 아니라 재건을 기반으로, 그리고 점점 더 처음부터 지프를 기반으로 하는 차량을 만드는 사업을 영위했던 호치키스에 의해 인수되었다.
델라지 D6 올림픽 (1948년 ~ 1949년)
D6 3리터는 카뷰레터 1개만 표준 형태로 제공되었으며 1946년에는 성능 버전인 Delage D6 Olympic이 발표되었으며, 엔진 블록은 동일하지만 여기서는 3중 카뷰레터 연료 공급 시스템을 지원합니다.이를 통해 100hp(75kW)의 출력이 생성되었으며, 이제 엔진은 최대 4,500rpm까지 회전하며 최고 속도는 "약 140km/h(87mph)"에 해당합니다.이것은 1948년 레이싱 [4]시즌 동안 많이 눈에 띄었던 3리터 델라지 레이싱 카와 관련이 있을 수 있습니다.그러나 1949년에 D6의 이 퍼포먼스 버전이 철회되었습니다.
외부 링크
레퍼런스
- ^ a b c d e f "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salon [Oct] 1933). Paris: Histoire & collections. Nr. 22: 31. 2002.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940 - 46 (les années sans salon). Paris: Histoire & collections. Nr. 26: 32. 2003.
- ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1937 (salon [Oct] 1936). Paris: Histoire & collections. Nr. 3: 28–31. 1997.
- ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (salon 1947). Paris: Histoire & collections. Nr. 7: 23–25. 1998.
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1952 (salon 1951). Paris: Histoire & collections. Nr. 20: 22. 2001.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1954 (salon [Oct] 1953). Paris: Histoire & collections. Nr. 24: 23. 2002.
