Citroën Saxo

Citroën Saxo
Citroën Saxo
개요
제조자시트로 ë어
부름시트로 ë 샹송 (일본, 1997-1999)
생산.1996–2004
어셈블Aulnay-sous-Bois, France (PSA Aulnay-sous-Bois Plant)
망구알데
디자이너도나토 코코[1]
차체 및 섀시
학급준중형차 (B)
체형3/5도어 해치백
배치전륜구동, 전륜구동
관련된푸조 106 & 205
파워트레인
엔진
변속기5단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스2,385 mm (93.9 in)
길이3,718 mm (146.4 in)
3,737 mm (147.1 in) (VTS)
폭1,595 mm (62.8 in)
1,620 mm (63.8 in) (VTS)
높이1,379 mm (54.3 in)
연석중량805–935 kg (1,775–2,061 lb)
연대표
전임자시트로 ë AX
후계자시트로 ë C2 (3도어)
시트로 ë C3 (5도어)

시트로 ë 색소(Citro Saxo)는 1996년부터 2004년까지 프랑스의 제조업체인 시트로 ë에서 생산된 초미니 제품입니다. 혼다가 "색소"라는 이름을 등록했기 때문에, 그것은 시트로 ë 샹송으로 일본에서 팔렸습니다. Saxo는 푸조 106(시트로 ë AX의 개발)의 뱃지 공학적 변형으로 인테리어와 차체 패널이 주요 차이점입니다. 2004년에 시트로 ë C2와 시트로 ë C3로 교체되면서 생산이 종료되었습니다.

개요

엔진 및 성능

모든 엔진은 1988년부터 푸조 205와 시트로 ë AX를 구동하는 PSA TU 엔진 시리즈에서 나왔으며, 그 이전에는 시트로 ë 비자, 푸조 104 및 초기 푸조 205와 같은 다양한 다른 PSA 차량에 사용되었습니다. 범위에는 가솔린 엔진 5개와 디젤 엔진 1개가 포함되었으며, 모두 자연 흡기입니다.

인용된 출력은 현대의 소형 해치백이나 심지어 당시의 다른 해치백과 비교해도 낮은 편이지만, 일반적으로 커브 중량은 매우 낮았고, 레인지 탑핑 VTS의 커브 중량도 935kg(2,061lb)에 불과했으며, 다른 소형 엔진 모델(디젤 제외)은 이보다 약 100kg 가볍습니다.

프리페이스리프트 삭소 1.03 3도어

이는 높은 출력 대 중량비를 의미하여 적절한 가속을 만들어 냈고, 도심 주행에 적합한 차가 되었습니다. 16개의 밸브가 있는 VTS를 제외하고 모든 엔진은 상대적으로 낮은 도시 MPG 수치를 의미하는 구형 SOHC 유닛이었습니다. 인기 있는 1.1i 엔진도 조심스럽게 운전하면 시내에서 35~40mpg 이상을 달성하는 데 어려움을 겪을 것입니다.

소형 엔진과 니피 1.4i Westcoast/Furio 변종 사이의 실제 소비는 거의 눈에 띄지 않았지만 보험료는 거의 눈에 띄지 않았습니다. 초기 1.0i는 전력이 상당히 부족했는데, 1.1i는 거의 200cc 더 크고 토크가 약 30% 더 많기 때문에 훨씬 더 나은 것으로 평가되었습니다.

색소의 스포츠 모델은 세 가지였습니다.

  • 서부 해안은 후에 1.4를 특징으로 하는 후리오로 대체되었습니다.I 8V 55kW(75hp) 엔진으로 최고 속도는 175km/h(109mph), 시간은 0-62.5mph(0-100km/h)로 11.2초입니다.
  • VTR MK1(1997-1999)은 연료 분사형 1.6리터 8밸브 66kW(90마력) 엔진을 탑재하여 최고 속도는 187km/h(116mph), 0-62.5mph(0-100km/h)의 시간은 10.0초입니다. VTR MK2(1999–2003)는 1을 특징으로 합니다.6I 8V 72kW(98마력) 엔진으로 최고 속도는 193km/h(120mph), 시간은 0~62.5mph(0~100km/h)로 9.4초입니다.
  • VTS 16V는 1.6을 탑재했습니다.최고 속도 205km/h(127mph), 0~60mph 시간 7.8초의 88kW(120h) 엔진입니다. VTS MK1(1997-1999)과 MK2(1999-2003)는 비슷한 성능을 나타냈지만, MK2는 약간 무겁기 때문에 약간 느렸습니다.

이 모델에는 247mm(9.7인치)의 통풍형 프론트 브레이크 디스크가 포함되어 있으며, VTR 및 VTS에는 리어 브레이크 디스크(솔리드 247mm(9.7인치)의 디스크도 포함되어 있습니다. 또한 서스펜션에는 다른 스타일의 컨트롤 암과 스트러트가 사용되었습니다. VTS에는 22mm(0.9인치)의 마스터 브레이크 실린더가 있었고, VTR 및 웨스트 코스트/퓨리오에는 19mm(0.7인치)의 마스터 브레이크 실린더가 있었습니다.

VTS에는 19mm(0.7인치)의 프론트 안티롤 바와 22mm(0.9인치)의 리어 안티롤 바가 있었고, VTR 및 Westcoast/Furio에는 19mm(0.7인치)의 프론트 안티롤 바와 21mm(0.8인치) 또는 때로는 19mm(0.7인치)의 리어 안티롤 바가 있었습니다. 게다가, 모든 스포츠 모델은 일반적으로 "VT" 바디킷으로 알려진 다른 모델의 독특한 바디킷을 특징으로 했습니다.

1997년, 색소의 3단 자동 변속 장치는 색소 SX와 VSX에서 사용할 수 있는 1.6i 8V 66kW(90마력) 엔진과 결합되었습니다. 그러다 1997년 말 1.6i 자동을 1.4i 55kW(75hp) 엔진으로 교체했습니다. 1.6i는 1.4의 최고 속도 103mph(166km/h)에 비해 176km/h(109MPH)의 최고 속도로 더 강력했습니다.

후면도(전면리프트)
1998년 시트로 ë 색소 VTS

시트로 ë은 1999년 페이스 리프트 Saxo Automatic에 1.4i 엔진을 계속 사용했습니다. C3에 1.4i 자동 기어박스가 장착되어 있기 때문에, Saxo Automatic은 2002년 3월에 종료되었고, 수동 모델은 2003년 말까지 판매되었습니다.

  • 1.0 L (954 cc) TU9 I4, 37 kW (50 hp) and 73 N⋅m (54 lb⋅ft)
  • 1.1 L (1124 cc) TU1 I4, 44 kW (60 hp) and 89 N⋅m (66 lb⋅ft)
  • 1.4 L (1360 cc) TU3 I4, 55 kW (75 hp) and 121 N⋅m (89 lb⋅ft)
  • 1.5L(1527cc) TUD5 디젤 I4, 43kW(58hp) 및 117N ⋅m(86lb ⋅ft)
  • 1.6 L (1587 cc) TU5 I4, 66 kW (90 hp) and 135 N⋅m (100 lb⋅ft)
  • 1.6L(1587cc) TU5 I4, 72kW(98hp) 및 135N ⋅m(100lb ⋅ft)(이후 VTR 모델)
  • 1.6 L (1587 cc) TU5 I4, 88 kW (120 hp) and 145 N⋅m (107 lb⋅ft)

인테리어 및 장비

내부

일반적으로 저가 모델에는 운전석 에어백, 안전 벨트 프리텐셔너, 카세트 플레이어, 열선내장 리어 스크린 및 선팅 윈도우, 초기 마크 원(AX와 유사하게 회전 속도계 및 3개의 스터드 휠 대신 키패드 이모빌라이저 및 시계)이 포함되어 있었습니다. 선루프, PAS, 전동 윈도우, 초음파 경보, 조수석 에어백, CD 플레이어, 타코미터, 전방 안개등, 바디킷, 컬러 코드 미러 캡, 알로이 휠 등이 추가되었습니다.

MK2 색소스는 이전 모델보다 더 잘 장착되었지만, 내부는 여전히 복홀 코르사와 같은 당시의 다른 소형 해치백과 비교할 때 오래된 것으로, 센터 콘솔 컨트롤의 대부분은 시트로 ë AX의 이전 모델에서 유래했습니다.

1.6L VTR과 VTS Saxos는 드럼 브레이크와 반대로 리어 디스크 브레이크가 장착되었으며, 나머지 1.6L 모델에는 모두 ABS가 기본 장착되며 옵션으로 추가 장착됩니다.

색소의 일생 동안 특별한 모델은 거의 출시되지 않았으며, 가장 주목할 만한 것은 전체 길이의 슬라이딩 캔버스 루프가 있는 색소인 "오픈 스캔들"입니다. 다른 특별판에서는 선루프나 PAS와 같은 하위 모델에 특정 추가 기능을 추가했습니다. 주목할 만한 모델은 1999년까지의 West Coast와 2003년까지의 Furio입니다. VTR과 VTS에서 볼 수 있는 표준 Saxo 차체 키트를 보다 보험 친화적인 1.4리터 엔진과 통합했기 때문입니다. 서해안은 1.0L 이상의 1.1L 엔진에서만 사용할 수 있었던 동해안과 혼동할 필요가 없습니다. 동해안에도 "VT" 바디킷이 포함되지 않았습니다.

블로워 모터가 운전석 쪽 벌크 헤드에 장착되어 있기 때문에 우측 드라이브 색소스에서는 에어컨이 결코 선택 사항이 아니었습니다. 따라서, 먼저 공기 흐름을 탑승자 측으로 유도한 후 글로브박스를 비용으로 투입하는 것 외에는 증발기를 수용할 수 있는 공간이 부족했습니다.

이를 정확히 수행하는 애프터마켓 키트를 사용할 수 있었지만, 결과적으로 압력 손실로 인해 시스템이 시끄럽고 비효율적이었습니다. 또한 윈드스크린 와이퍼 모터가 조수석 측면 공간에 장착되어 있어 블로워 모터를 쉽게 재배치할 수 없었습니다.

시트로 ë 색소(페이스리프트)

1999년 9월, 색소는 MK1의 사각형 스타일을 대체하기 위해 더 현대적인 스타일의 헤드라이트, 보닛, 그릴 등을 사용하고, 1.1리터 엔진의 단일 포인트를 대체하기 위해 멀티포인트 인젝션을 사용하는 것이 주요 차이점입니다. 2000년 9월, 그것은 쌍둥이인 106과 함께 좋지 않은 결과를 겪은 유로 NCAP였습니다.[citation needed]

파워 스티어링은 매우 기본적인 모델을 제외한 모든 모델에서 표준이 되었습니다. 좀 더 미묘한 변화는 리어 램프의 변경(지시등 부분이 더 "흰색"으로 표시됨)과 엔진 컨트롤 유닛이 단일 플러그에서 3개 플러그로 이동한 것입니다. 시트로 ë AX에 사용되었던 오래된 3스터드 휠 레이아웃도 폐기되었습니다. 또한 시트로 ë의 현재 출시된 모델과 일치하는 첫 번째 단계에서 약간의 페이스 리프트가 있었습니다.

외관은 확연히 변했지만 차량 내부는 거의 변화가 없었습니다. 대시보드와 글로브박스 배치는 일부 하이 레인지 모델에 조수석 측 에어백을 장착할 수 있는 가능성과 동일하게 유지되었습니다.

2003년까지 일부 구매자들은 넓고 실용적인 5도어 C3에 더 매료되었습니다. 하지만 1.6 VTR과 VTS 모델은 인기를 유지했습니다. 색소는 3도어 C2가 출시된 2003년 9월 마침내 생산을 마쳤습니다. 쌍둥이인 푸조 106도 이때 생산을 중단했습니다. 삭소의 생산 수명이 끝날 무렵 디자인은 7년이 되었습니다.

항력계수

색소의 드래그 계수는 Cd=0.340입니다. 또한 정면 면적은 1.83m로2 [3]CdAft²은 6.68입니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Ciferri, Luca. "Who designed current production cars?". Automotive News Europe. Archived from the original on 3 May 2022.
  2. ^ Marsh, Julian. "Citroën Chanson - Japanese market Saxo". Citroënët. Archived from the original on 26 March 2017.
  3. ^ a b "Citroën Saxo 1.1i X technical specifications - Carfolio.com car specifications pages". Carfolio.com. Retrieved 7 August 2011.

외부 링크

위키미디어 커먼즈의 시트로 ë 색소 관련 미디어