PSA-Renault X-Type 엔진

PSA-Renault X-Type engine
Groupe PSA logo.svg–Renault logo.svg X엔진
Peugeot XZ5 engine in 1980 Peugeot 104 SR.jpg
1980년 푸조 104 SR 엔진
개요
제조원프랑세즈 드 메카니크
생산.1974–1982
레이아웃
배열자연 흡기 인라인-4
변위1.0~1.4 L (954~1,440 cc)
실린더 보어70 mm (2.76 인치)
72 mm (2.83 인치)
75 mm (2.95 인치)
피스톤 스트로크62 mm (2.44 인치)
69 mm (2.72 인치)
77mm(3.03인치)
블록재알루미늄 합금
머리재질알루미늄 합금
밸브트레인SOHC 2 밸브 xcyl.
연소
연료 시스템카뷰레터
연료 종류가솔린
냉각 시스템수냉식
산출량
출력33~110kW(45~150PS, 44~148hp)
연표
후계자PSA TU 엔진

PSA X 엔진은 시트로엥, 푸조, 탈봇 및 르노 자동차에 사용되는 내연기관 제품군입니다.X 제품군은 주로 슈퍼미니 및 중형차 보급형 모델에 사용되었습니다.1969년 푸조(그루프 PSA의 전신)와 르노가 합작해 프랑스 북부 두브랭에 건설한 '프랑세즈 드 메카니크'가 설계·제조했다.일반적으로 "수트케이스" 엔진이라고 불리며, "두브린"이라는 별명은 두브린에서 제작된 더 큰 2.0-2.2 L J-Type 엔진에 붙여졌다.

X 디자인은 1972년 푸조 104와 함께 도입되었다.올 알루미늄 합금 SOHC 인라인 4 설계로 실린더당 2개의 밸브가 체인에 의해 구동되며 가솔린을 연료로 사용합니다.이 시스템은 전륜 구동 차량에만 횡방향으로 적용되며, 거의 수평인 72°의 자세로 기울어집니다.일체형 변속기는 크랭크케이스의 후면에 장착되며(따라서 차량에 장착될 때 동력 장치 아래에 있는 것처럼 보입니다), 트랜스퍼 기어로 구동되며, 트랜스퍼 기어는 독특한 "윙윙" 소리를 냅니다. 이 특성은 유사한 구조를 사용하는 BMC A 시리즈 엔진과 공유됩니다.배기량은 1.0~1.4L(954~1,360cc)이다.변속기 및 엔진 어셈블리가 분해하기 위해 분리될 때 여행 가방의 두 쪽과 비슷하기 때문에 크랭크케이스에 변속기를 측면 장착하는 것이 "수트케이스 엔진"이라는 별칭을 만들어 냅니다.

X는 1990년까지 PSA 차량에 사용되었습니다. 르노는 1982년 R14가 R9 및 R11로 교체되면서 자체 개발한 Cléon-Fonte 엔진 동력 장치로 전환되면서 이 장치를 단종했습니다.PSA 차량의 경우 1986년 시트로엥 AX에 도입된 보다 현대적인 벨트 구동 캠축 TU로 대체되었습니다.TU 엔진에는 현재 일반적인 변속 장치 끝단에 별도의 윤활 기능이 장착되었습니다.TU 엔진은 X 엔진의 진화형입니다.

엔진 유형(프랑세즈 드 메카니크) 108 109 - 121 129 - 145 150
지정 PSA XV XW XZ XL XY
명칭 르노 X5G(*) - X6G(*) X5J - X6J(*)
변위 954cc 1124cc 1218cc 1288cc 1360cc
보어(mm) 70 72 75 76 75
스트로크(mm) 62 69 69 71 77

(*) 이 이름은 지금까지 사용된 적이 없으며, 새로운 르노 엔진 지정 시스템에서 이 엔진을 추정한 것입니다.

처음에 르노와 푸조는 1980년대에 동일한 모터 유형(프랑세즈 드 메카니크 명칭)을 사용했으며, 각각 고유한 명칭을 사용했습니다.

르노 14 GTL(1982년부터)의 "X 엔진" 타입 X5J(1360cc)는 르노에서 유일하게 새롭게 지정된 모델이다.엔진의 명칭은 문자, 숫자, 문자(예: C1J, X5J, F2N ...)의 3가지 문자로 구성됩니다.

  • 첫 번째 문자는 엔진 블록 X("X 엔진") 또는 C("Cleon-Fonte 엔진")를 나타냅니다.;
  • 이 숫자는 엔진 유형에 해당합니다. 반구형 실린더 헤드 가솔린, 단일 차체 카뷰레터, 반구형 헤드 가솔린, 이중 차체 카뷰레터, ...
  • 마지막 문자는 입방체 용량에 해당합니다.
  • 1150~1249cc의 G
  • J는 1350~1449cc

XV

XV는 1.0 L (954 cc)의 변위량과 70 mm × 62 mm (2.76 in × 2.44 in)의 스트로크를 가지고 있었다.33kW(45PS, 44hp)에 적합한 단일 배럴 카뷰레터를 사용했습니다.

XV는 시트로엥 LNA, 시트로엥 비자, 푸조 104, 푸조 205, 탈봇 삼바에 적용되었다.

모델 산출량 메모들
XV8 33kW(45PS, 44HP) 1-bl. 카뷰레터

XW

XW의 배기량은 1.1L(1,124cc)이며, 보어는 72mm × 69mm(2.83인치 × 2.72인치)의 스트로크를 가진다.처음에는 42kW(57PS, 56hp)에 적합한 단일 배럴 카뷰레터로 구동되었습니다.더블배럴 카뷰레터 버전(XW 3S)에서는 출력이 48.5kW(66PS, 65hp)로 향상되었습니다.일부 시장에서는 XV 대신 37kW(50PS, 50hp)의 디튜닝 버전이 사용되었습니다.

XW는 시트로엥 LNA, 시트로엥 비자, 시트로엥 C15, 시트로엥 BX, 푸조 104, 푸조 205 및 탈봇 삼바에 적용되었다.66 PS(49kW, 65hp) 버전은 스포티한 Visa X와 1975년형 푸조 104 ZS에서 찾을 수 있습니다.

모델 산출량 메모들
XW3 42kW(57PS, 56HP) 1-bl 카뷰레터
XW7 37kW(50PS, 50hp) 1-bl 카뷰레터
XW3S 48.5kW(66PS, 65HP) 2-bl 카뷰레터

XZ

XZ의 변위는 1.2L(1,219cc)이며, 보어와 스트로크는 75mm × 69mm(2.95인치 × 2.72인치)였다.싱글 배럴 카뷰레터로 구동되어 출시 당시 42kW(57PS; 56hp), 이후 Visa Super X의 경우 47kW(64PS; 63hp)를 달성했습니다.XZ7R 모델은 두 개의 더블 배럴 카뷰레터를 사용하여 출력을 66kW(90PS; 89hp)로 높였습니다.

XZ는 짧은 경력을 가지고 있으며, 시트로엥 비자, 푸조 104, 탈봇 삼바, 르노 14에 적용되었다.90 PS(66kW, 89hp)는 푸조 104 ZS 쿠페와 탤벗 삼바 랠리, 그리고 각각의 레이싱 버전에 있습니다.

모델 산출량 메모들
XZ5 42kW(57PS, 56HP) 1-bl 카뷰레터
XZ5X 47kW(64PS, 63HP) 2-bl 카뷰레터
XZ7R 66kW(90PS, 89HP) 트윈 2-bl 카뷰레터

XY

XY는 XZ 대신 도입되었습니다.보어 및 스트로크는 75 mm × 77 mm (2.95 in × 3.03 in)로 1.4 L (1,360 cc)의 변위를 가지고 있었다.처음에는 53kW(72PS, 71hp)의 더블배럴 카뷰레터에서만 사용 가능했지만, 나중에는 싱글배럴, 트윈싱글배럴, 트윈더블배럴 카뷰레터로 사용 가능해졌다.이것은 의도한 모델과 튜닝 수준에 따라 68.5 또는 82kW(93 또는 111PS, 92 또는 110hp)에 도달할 수 있습니다.

XY는 시트로엥 비자, 푸조 104와 푸조 205, 탈봇 삼바, 르노 14 GTL에 44kW(60PS, 59hp)를 적용했다.72 PS(53kW, 71hp) 모델은 Samba Cabrio 및 205 XT, Citroen BX 및 르노 14 TS와 같은 디럭스 버전에서 볼 수 있습니다.80 PS(59kW, 79hp) 버전은 중급 스포츠 레벨 Visa GT, 205 XS/GT, Samba S 및 104ZS용으로 예약되었다.가장 강력한 두 변종들은 특히 프랑스에서 랠리에 성공한 Visa Chrono와 Chrono II에서만 사용되었다.공장 팀이 사용하는 B그룹 레이싱 모델에는 110kW(150PS, 148hp) 이상의 1.4L(1,440cc)가 사용되었습니다.

모델 산출량 메모들
XY6B 53kW(72PS, 71HP) 2-bl 카뷰레터
XY? 82kW(111PS, 110hp) 트윈 2-bl 카뷰레터
XY7 44kW(60PS, 59HP) 1-bl 카뷰레터
XY8 58kW(79PS, 78HP) 트윈 1-bl 카뷰레터
XYR 68kW(92PS, 91HP) 트윈 2-bl 카뷰레터

원천