USS 체서피크 (1799)

USS 체서피크, F의 그림.뮬러 (1900년대 초반)
역사
미국
이름	USS 체서피크
네임스케이크	체서피크 만[1]
주문된	1794년 3월 27일
빌더	요시야 폭스
비용	$220,677
눕다	1795년 12월
시작됨	1799년 12월 2일
커미셔닝됨	1800년 5월 22일
발동.	1813년 6월 1일
영국
이름	HMS 체서피크
획득한	캡처로 1813년 6월 1일
해체됨	1819
운명	목재용으로 판매됨
일반 특성(1813)
클래스 및 유형	38군 호위함[Note 1]
톤수	1,244[3]
길이	152.6ft(46.5m) lpp
빔	41.3ft(12.6m)
초안	20피트(6.1m)[1]
홀드 깊이	13.9ft(4.2m)[2]
갑판	오르롭, 베르트, 건, 스파
추진	돛
보완	340명의 장교와 사병[2]
무장을	29 × 18 파운드 (8 kg) 길이의 총 18 × 32파운드(14.5 kg) 캐로나이드 2 × 12 파운더 장총(5.5 kg) 1 × 12파운드(5.5 kg) 캐로네이드[4]

체서피케는 미 해군의 38발의 목함지, 3발의 중전함이었다.그녀는 1794년 해군법에 의해 건설이 허가된 최초의 6개 호위함 중 한 명이었다.조슈아 험프리스는 이 프리깃함을 젊은 해군의 수도선이 되도록 설계했다.체서피크는 원래 44발의 프리깃함으로 설계되었지만, 건설 지연, 자재 부족, 예산 문제로 인해 건설업자 조시아 폭스가 그의 디자인을 38발의 총으로 바꾸게 되었다.1799년 12월 2일 고스포트 해군 야드에서 발족한 체서피크는 프랑스와의 준전시 동안 활동을 시작했고 이후 제1차 바바리 전쟁에서 복무했다.

1807년 6월 22일, 그녀는 탈영병 수색을 거부했다는 이유로 영국 해군의 HMS 레오파드에게 해고당했다.'체서피크-'로 알려진 이번 대회레오파드 사건은 미국 국민과 정부를 화나게 했고 1812년 전쟁을 초래한 절망적인 요인이었다.이 사건의 결과로 체서피크의 지휘관 제임스 배런이 군법회의에 회부되었고 미국은 영국에 대해 1807년 금수법을 제정했다.

1812년 전쟁 초기에 그녀는 순찰 1척을 만들어 영국 상선 5척을 나포했다.그녀는 1813년 6월 1일 매사추세츠 주 보스턴에서 출항한 직후 HMS 섀넌에 의해 붙잡혔다.영국 해군은 그녀를 HMS 체서피크(HMS Chesapeake)로 섬겼는데, 그곳에서 그녀는 1819년에 헤어지고 목재가 팔릴 때까지 복무했다.그들은 형태와 구조를 영국 위컴에 있는 체서피크 밀에 주었다.

설계 및 시공

미국 상선들은 1790년대 지중해에서 주로 알제리 출신의 바바리 해적단의 먹잇감이 되기 시작했다.의회는 1794년 해군법으로 대응했다.^[5]이 법은 6개의 프리깃함을 건설하기 위한 자금을 제공했으며, 미국이 알제리와 평화 조건을 합의하지 않는 한 그리고 그 때까지 그 건설은 계속될 것이라고 지시했다.^[6][7]

조슈아 험프리스의 디자인은 매우 무거운 총을 장착할 수 있도록 킬에 길고 빔(폭)이 좁았다.설계에는 호깅(뒤틀림)을 제한하기 위한 대각선 스칸틀링(리브) 체계가 포함되었으며, 매우 무거운 플랭킹이 포함되었다.이것은 선체에 더 가볍게 만들어진 프레이그들의 그것보다 더 큰 힘을 주었다.신생국 미국이 유럽 국가의 선박 수에 필적할 수 없었기 때문에 험프레이스는 그의 프리깃함을 다른 프리깃함을 제압할 수 있지만, 선의 배에서 탈출할 수 있는 속력으로 설계했다.^[8][9][10]

원래 "Fregate D"로 지정된 이 배는 몇 년 동안 이름을 밝히지 않았다.그녀의 킬은 1795년 12월 노퍽 카운티의 고스포트 해군 야드(Gosport Navyard)에 안치되었다. 지금은 조시아 폭스가 해군 건설업자로, 리처드 데일이 건설 감독관으로 임명되었던 버지니아주 햄튼 로드스의 포츠머스 시이다.1796년 3월 미국과 알제리 사이에 평화협정이 발표되었고 1794년 해군법에 따라 건설이 중단되었다.그 철호는 2년 동안 해군 야적장의 블록에 남아 있었다.^[11][12]

1798년 프랑스와의 준전시대가 시작되면서 의회는 "Fregate D"의 완성을 승인했고, 그들은 7월 16일 이 작업의 재개를 승인했다.폭스가 노퍽으로 돌아왔을 때 그는 Constellation을 끝내기 위해 노퍽에서 볼티모어로의 전환으로 인한 목재의 부족을 발견했다.그는 해군 장관 벤자민 스토더트와 서신 왕래를 했는데, 그는 이 배의 신속한 건설과 전반적인 비용 절감을 원한다는 뜻을 나타냈다.항상 험프리스의 대형 디자인에 반대하던 폭스는 기존 킬을 활용하되 전체 치수를 보의 길이와 부분적으로는 줄일 것을 요구하는 새로운 계획을 스토더트에 제출했다.폭스의 계획은 기본적으로 험프리스가 원래 계획했던 것과는 전혀 다른 디자인을 제안했다.Stoddert 장관은 새로운 설계안을 승인했다.^[13][14][15]

공사가 끝났을 때 체서피크는 6개의 프리지 중 가장 작은 치수를 가졌다.직각 152.8피트(46.6m)와 41.3피트(12.6m)의 빔 사이 길이는 길이 164피트(50m)와 보 41피트(12m)로 지어진 그녀의 가장 가까운 자매인 의회와 대비된다.^[13][16][17]그녀가 건설하는 최종 비용은 220,677 달러로 6척 중 두 번째로 비싼 프리깃함이다.가장 비쌌던 것은 의회가 19만 7,246달러였다.^[3]

건설 중 체서피크라는 이름의 슬루프는 1799년 6월 20일에 발사되었으나 10월 10일에서 11월 14일 사이에 파탑스코로 개칭되어 체서피크라는 이름을 "Fregate D"^[18]로 자유롭게 하기 위해서인 것으로 보인다.폭스와 스토더트간의 통신에서 폭스는 그녀를 의회라고 계속 언급했고, 더욱 혼란스러운 문제들로 인해 스토더트로부터 그 배가 체서피크 만의 이름을 따서 체서피크라고 명명될 것이라는 통보를 받았다.^[1]그녀는 조지 워싱턴 대통령이 임명하지 않은 6개의 프리스트 중 유일한 사람이었다. 또한 미국 헌법의 원칙도 따르지 않았다.^[13][19]

무장을

체서피크의 명목상의 등급은 36 또는 38 총으로 명시되어 있다.^{[Note 1]}원래 44발의 선박으로 지정되었던 폭스사의 재설계로 인해 재평가가 이루어졌는데, 이는 분명히 의회와 Constellation에 비해 그녀의 작은 차원에 근거한 것으로 보인다.조슈아 험프리스가 체서피케를 38총으로 재평가했거나,^[23] 스토더트 장관이 의회와 콘스타트를 38총으로 재평가한 것은 36총으로 평가된 체서피케보다 크기 때문일 것이다.^[20]그녀의 등급에 대한 가장 최근의 정보는 2011년에 발간된 미국 해군 전투함 사전에서 나온 것으로, 그녀는 "44발의 총에서 36발의 총으로, 결국 38발의 총으로 격상되었다"^[1]고 기술하고 있다.그녀의 총기 등급은 그녀의 경력 내내 혼란스러운 문제로 남아있었다; 폭스는 스토더트 장관과의 서신에서 44발의 등급을 사용했다.^[19]1812년 전쟁을 준비하면서 폴 해밀턴 해군 장관은 새뮤얼 에반스 선장에게 44발의 선박에 필요한 승무원을 모집하라고 지시했다.해밀턴은 윌리엄 베인브리지에 의해 "체사피케를 위해 주문한 승무원들에 실수가 있다"는 내용의 서한에서 "체사피케는 의회와 별자리 등급에 속한다"^[26]고 정정했다.1819년 영국 해군에 의해 고철용으로 팔렸을 때, 그녀는 48발의 선박으로 평가되었다.^[27]

총기 등급은 선박이 실지로 소지할 총의 수와 일치하지 않았다.체서피케는 1807년 HMS 레오파드와의 만남에서 40발의 총기를, 1813년 HMS 섀넌과 약혼할 때 50발의 총기를 소지한 것으로 주목받았다.50발의 총은 포갑판에 18파운드(8kg)짜리 총 28개, 양쪽에 14개씩 총으로 구성됐다.이 메인 배터리는 12파운드(5.5kg), 18파운드(18kg), 32파운드(14.5kg) 캐로나이드 18개, 스파 덱에 12파운드 캐로나이드 1개로 보완됐다.그녀의 옆구리 무게는 542파운드였다.^[4][28]

이 시대의 배들은 영구적인 포전지가 없었다; 총은 완전히 휴대할 수 있었고, 상황에 따라 종종 배들 간에 교환되었다.각 사령관은 전체 화물톤수, 승선 인원 보충, 항로 계획 등을 고려해 함정의 무장을 자신의 기호에 맞게 수정했다.결과적으로, 선박의 무장은 그것의 경력 동안 자주 변화할 것이다; 그 변화에 대한 기록은 일반적으로 유지되지 않았다.^[29]

준전쟁

체서피케는 1799년 12월 2일 프랑스 해군이 미국 상선을 나포한 뒤 발생한 미신고 준전시(1798–1800) 기간 중 취항했다.그녀의 피팅 아웃은 1800년 5월까지 계속되었다.지난 3월, 조시아 폭스는 체서피크에 대한 작업을 계속했다는 이유로 해군 장관 벤자민 스토더트로부터 질책을 받았는데, 그 동안 체서피크에 대한 작업은 아직 완료되기를 기다리고 있었다.Stoddert는 의회에 관한 그의 지시가 실행되도록 하기 위해 Thomas Truxton을 임명했다.^[30]

체서피케는 먼저 5월 22일 새뮤얼 바론 선장의 지휘를 받아 노퍽에서 13발의 예포로 출발했음을 알렸다.^[31]그녀의 첫 임무는 사우스캐롤라이나 찰스턴에서 필라델피아로 화폐를 운반하는 것이었다.^[32]6월 6일 그녀는 미국 남부 해안과 서인도 제도에서 미국 상선을 호위하는 순찰 중대에 합류했다.^[33]

50시간 동안 계속된 추격 끝에 1801년 1월 1일 16발의 프랑스 사병 라 주네 크리올을 붙잡은 그녀는 1월 15일 상을 받고 노퍽으로 돌아왔다.체서피케는 프랑스와 평화협정이 비준된 직후인 2월에 서인도 제도로 잠시 귀국했다.그녀는 노퍽으로 돌아와 2월 26일에 퇴역했고, 그 후 예비역에 배치되었다.^[1][34]

제1차 바바리 전쟁

준전시 동안, 미국은 바바리 주들이 미국의 상선을 나포하거나 괴롭히지 않도록 하기 위해 바바리 주에 경의를 표했다.^[35]1801년 트리폴리의 유수프 카라만리는 알기에르에게 지불한 것에 비해 그가 받은 헌금의 액수에 불만을 품고 25만 달러의 즉시 지불을 요구했다.^[36]토마스 제퍼슨은 지중해에 있는 미국 상선을 보호하고 바바리 주와 평화 협상을 추진하기 위해 군함 1개 중대를 파견하는 것으로 대응했다.^[37][38]1중대는 리차드 데일 대통령의 지휘를 받았고, 2중대는 체서피크에 있는 리차드 발렌타인 모리스의 지휘를 맡았다.모리스의 함대는 결국 Constellation, New York, John Adams, Adams, Enterprise로 구성되었다.배를 준비하는데 몇 달이 걸렸다. 그들은 준비가 되었을 때 개별적으로 출발했다.^[39][40]

체서피케는 1802년 4월 27일 햄튼 로드에서 출항하여 5월 25일 지브롤터에 도착했다; 그녀는 항해 중에 돛대가 갈라졌기 때문에 즉시 수리를 위해 투입했다.^[41]모리스는 여러 척의 배가 보고되지 않은 것처럼 자신의 함대의 위치에 대한 소식을 기다리는 동안 지브롤터에 남아 있었다.7월 22일 아담스는 뒤늦게 모리스에게 4월 20일자 주문을 받고 도착했다.그들은 "트리폴리보다 전 함대를 배치하고 평화를 협상하라"는 것이었다.^[42]체서피크와 엔터프라이즈는 8월 17일 레그혼으로 향하기 위해 지브롤터를 출발했고 중간 항구로 향하는 상선들의 호송을 보호했다.모리스는 마침내 10월 12일 레그혼에 도착하기 전에 여러 항구를 몇 번 들렀다. 그리고 나서 그는 몰타로 항해했다.체서피크는 썩은 보우스프릿의 수리에 착수했다.^[43][44]체서피케는 1803년 1월 5일 존 아담스가 해군 로버트 스미스 장관으로부터 1802년 10월 23일의 명령을 받고 도착했을 때 여전히 항구에 있었다.이들은 체서피크와 별자리로 하여금 미국으로 돌아가도록 지시했고, 모리스는 그의 지휘권을 뉴욕으로 이양하는 것이었다.^[45]Constellation은 명령대로 직접 항해했지만, 모리스는 체서피케를 몰타에 유임시켰고, 그녀가 겨울 동안 대서양 항해를 할 어떤 조건도 아니라고 주장했다.^[46]

모리스는 이제 아담스가 지브롤터에 있는 동안 뉴욕, 존 아담스, 엔터프라이즈호를 자기 밑에 집결시켰다.^[46]1월 30일 체서피크와 함대는 트리폴리를 향해 진격했다. 그곳에서 모리스는 트리폴리탄 선박을 항구에서 불태우려고 계획했다.무거운 갈퀴가 트리폴리에 접근하는 것을 어렵게 만들었다.체서피크가 강풍으로 돛대를 잃을 것을 우려한 모리스는 2월 10일 몰타로 돌아왔다.^[47][48]몰타 인근에서는 선박에 대한 보급이 부족하고 이용 가능한 것이 없는 상황에서 모리스는 트리폴리를 봉쇄하려는 계획을 포기하기로 결정하고 그 비행대를 다시 지브롤터로 항해시켜 보급했다.그들은 2월 22일에 튀니지, 3월 19일에 알제리에 들렀다.체서피케는 3월 23일 지브롤터에 도착했고, 모리스는 그의 지휘권을 뉴욕으로 옮겼다.^[49]제임스 바론 밑에서 체서피크는 4월 7일 미국으로 항해했고 6월 1일 워싱턴 해군 야드에 예비역으로 배치되었다.^[50]

모리스는 스미스 장관의 명령이 도착하여 지휘를 중지하고 미국으로 돌아가도록 지시하는 9월까지 지중해에 남아 있었다.그곳에서 그는 해군 조사 위원회와 대면했는데, 그는 "그의 지휘 하에 있는 비행 중대의 비능동적이고 지연적인 행위에 대해 검열할 수 있다"는 것을 발견했다.1804년 해군에서 해임되었다.^[51][52]모리스의 지중해에서의 전반적인 연기는 특히 체서피케에 승선하는 정세와 지휘관으로서의 그의 부조리에 대한 비판을 받았다.그의 아내와 어린 아들, 그리고 가정부가 항해에 동행했고, 그 동안 그의 아내는 또 다른 아들을 낳았다.헨리 워즈워스 중위는 자신과 다른 중선원은 모리스 부인을 '코모도레스'라고 지칭하며 체서피크가 한 번에 몇 달씩 항구에 머물게 된 주요 원인이라고 생각한다고 썼다.^[53][54]집정관 윌리엄 이튼은 스미스 장관에게 모리스와 그의 비행대는 트리폴리를 봉쇄하기보다는 항구 관광에 더 많은 시간을 할애하고 거의 "춤과 요정"을 하지 않았다고 보고했다.^[55]

체서피크-레오파드 어페어

1807년 1월 찰스 고든 사령관은 체서피크의 지휘관(대장)으로 임명되었다.그는 1803년부터 그곳에서 근무하고 있던 그녀의 자매선 헌법을 완화하기 위해 지중해에서 순찰과 호송 임무를 준비하라는 명령을 받았다.제임스 배런은 그 비행대의 총사령관으로 임명되었다.^[56][57]체서피케는 다년간의 무활동 기간으로 인해 매우 혼란스러웠으며, 수리와 프로비저닝, 그리고 직원 채용에 많은 달이 필요했다.^[58]아서 싱클레어 중위는 신병 모집 임무를 맡았다.선정된 사람들 중에는 HMS 멜람푸스를 떠난 세 명의 선원들이 있었다.주미 영국대사는 선원들의 귀환을 요청했다.배런은 비록 그들이 멜람푸스 출신이지만 처음부터 영국 해군 서비스에 감명받았다는 것을 발견했다.그러므로 그는 그들을 멜람푸스에게 돌려보내기를 거부했고 그 문제에 대해서는 더 이상 아무 것도 전달되지 않았다.^[59][60]

6월 초 체서피크는 워싱턴 해군 야드를 떠나 버지니아주 노퍽으로 가서 군비 조달과 적재 작업을 마쳤다.고든 선장은 지난 19일 바론에게 체서피크가 출항할 준비가 돼 있으며 이들은 6월 22일 40발의 총기를 들고 출발했다고 알렸다.^[28]동시에, HMS 멜람퍼스, 벨로나, 레오파드(40총 4중대)로 구성된 영국 함대가 그곳의 노퍽 항구에서 프랑스 배 두 척을 봉쇄하고 있었다.체서피크가 출발하자, 편대 함선들이 서로 신호를 보내기 시작했고 레오파드는 체서피크보다 앞서 바다로 나아갔다.^[59][61]

몇 시간 동안 항해한 후, 솔러스베리 험프리스 선장의 지휘를 받은 레오파드는 체서피케에게 다가가 당시의 관례적인 요청인 영국에 파견해 달라는 요청을 환영했다.^[62]영국 중위가 배를 타고 도착했을 때 그는 영국 해군 조지 버클리 부사관이 배런에게 명령을 내렸고, 배런은 영국 함정을 멈추고 체서피케에 승선시켜 탈영병을 찾도록 지시했다.바론은 이 수색을 허락하지 않았고, 중위가 레오파드 바론에게 돌아오자 승무원들에게 일반 숙소를 명령했다.^[63]그 직후 레오파드는 체서피크를 환영했다; 바론은 그 메시지를 이해할 수 없었다.레오파드는 활을 가로질러 한 발을 쏘았고, 이어서 넓은 면으로 체서피크를 향해 쏘았다.체서피크가 무장하려고 하는 동안 15분 동안 레오파드는 바론이 자신의 색깔을 칠 때까지 브로드사이드 후 측면 공격을 계속했다.체서피크는 갤리선에서 뜨거운 석탄이 갑판으로 실려와 대포를 점화시킨 후에야 겨우 한 발의 보복 사격에 성공했다.^[64]영국인들은 체서피크에 승선하여 네 명의 선원을 실어 날랐고, 체서피크를 전쟁의 상으로 받자는 바론의 제의를 거절했다.^[65]체서피크는 세 명의 선원이 죽었고 바론은 18명의 부상자 중 한 명이었다.^[66]

레오파드를 포함한 영국 함대가 배치하고 있던 햄프턴 로드로 귀환한 데 대해 이 사건에 대한 소식이 빠르게 퍼졌다.분노한 시민들의 폭도들은 현지 당국이 개입하기 전에 이 중대로 향하는 물통 200개를 파괴하고 영국 중위를 거의 죽일 뻔 했다.이틀 뒤 '체사피크' 선원의 네 번째 사망은 갈수록 거세지는 분노 속에서 찾아왔다.로버트 맥도날드의 시신을 들고 있는 관은 포츠머스와 노퍽 사이에 흐르는 엘리자베스 강을 가로질러 반 마스트에 있는 대포와 배들, 그리고 노퍽 부두에 이를 받기 위해 약 4,000명의 시민들 사이에서 운반되었다.

그 다음 이야기 날, 이 행사는 동해안과 중서부에 있는 마을 정부의 성난 결의로 이어질 것이다.펜실베이니아에서, 주 제1의회 선거구를 대표하는 한 단체는 이 공격을 "완벽한 폭력과 잘못된 행동, 그리고 너무 야만적이고 살인적인 성격으로 인해 어떤 나라든, 그리고 그것에 복종해야 할 자유국가가 타락하고 타락하게 될 것"이라고 선언했다.

제퍼슨 대통령은 지중해에서 온 모든 미국 군함을 회수하고 포고문을 발표했다. 모든 영국 군함은 미국 항구에 입항할 수 없도록 금지되었고 이미 입항한 군함은 출발할 예정이었다.이 사건은 결국 1807년의 금수조치로 이어졌다.^[67][68]독립 전쟁 이후 미국과 영국 사이의 첫 번째 중요한 갈등으로서, 그것은 일부 역사가들이 제2차 독립 전쟁, 즉 1812년 전쟁이라고 여기는 것에 에너지를 줄 것이다.^[69]

체서피크는 그 사건 동안 자신을 방어할 준비가 전혀 되어 있지 않았다.그녀의 총은 모두 조작을 위해 준비되지 않았고 대련 갑판에는 화물칸에 제대로 보관되지 않은 자재가 가득 차 있었다.^[70]바론과 고든 대위, 그리고 해병대 중위를 위한 군법회의가 소집되었다.배런은 "자신의 함선을 철수시키기 위해 교전할 가능성을 무시한 것"으로 유죄판결을 받고 해군으로부터 5년간 정직 처분을 받았다.고든과 홀은 개인적으로 질책을 받았고, 배의 포병은 해군에서 제대했다.^[71][72]

1812년 전쟁

레오파드로 인해 큰 피해를 입은 후에 체서피크는 노퍽으로 돌아와 수리를 했다.스테판 디케이터의 지휘 아래, 그녀는 1809년 내내 금수법을 시행하는 뉴잉글랜드 해안에서 순찰했다.^[73]

체서피크-레오파드 어페어, 그리고 후에 리틀 벨트 사건은 1812년 6월 18일 영국에 전쟁을 선포하기로 한 미국의 결정에 기여했다.새뮤얼 에반스 대위의 지휘를 받은 체서피크는 대서양에서 임무를 수행할 준비가 되어 있었다.^[74]12월 13일부터 마데이라에서 출발해 시계방향으로 케이프 베르데 제도와 남아메리카를 거쳐 보스턴으로 돌아왔다.그녀는 영국 선박 자원봉사자, 리버풀 히어로, 얼 퍼시, 엘렌, 준장 줄리아, 그리고 발레리아(영국 면허를 받아 무역하는 미국 선박), 6척의 배를 상품으로 잡았다.유람선 항해 중 정체불명의 영국 선박과 호위함 한 척이 체서피케를 추격했지만, 폭풍 스콜이 지나간 후, 다음 날 아침, 두 척을 쫓던 배는 사라졌다.돼지 철과 구리 40톤인 자원봉사자의 화물은 18만 5천 달러에 팔렸다.퍼시 백작은 롱아일랜드 해안에서 좌초되면서 항구로 돌아오지 못했다.리버풀 히어로가 누수로 여겨져 불탔다.체서피크의 영국 해운 총 금전적 피해는 23만5675달러(2020년 360만 달러에 상당)에 달했다.그녀는 재장착을 위해 1813년 4월 9일 보스턴으로 돌아왔다.^[75][76]

현재 건강이 좋지 않은 에반스 대위는 지휘권 구제를 요청했다.호넷의 고인이자 HMS 피콕과의 승리한 제임스 로렌스 대위는 5월 20일 체서피크를 지휘했다.배에 실려 있던 일들이 뒤죽박죽이 되어 있었다.많은 선원들의 입대 기간이 만료되었고 그들은 매일 배를 떠나고 있었다.^[76]남은 사람들은 그녀의 이전 유람선 여행에서 빚진 상금이 법정에서 보류되었기 때문에 불만을 품고 폭동에 접근했다.^[77]로렌스는 그들을 달래기 위해 자기 호주머니에서 상금을 지불했다.헌법의 일부 선원들은 체서피크에 가입했고 그들은 여러 나라의 선원과 함께 선원을 구성했다.^[78]

한편, 38발의 호위함인 HMS 섀넌(HMS Shannon)은 필립 브로크 선장 휘하에 봉쇄 임무를 띠고 보스턴 항구를 순찰하고 있었다.섀넌은 1806년부터 브레이크의 지휘를 받았으며, 그의 지휘 아래 승무원들은 매일 3시간씩 매일 위대한 총과 소형 무기 훈련을 했다.불세례를 친 승무원들은 뛰어난 사격술로 1파운드(454g)의 담배를 받았다.브레이크는 또한 정확도를 높이기 위해 분산된 시야와 접선된 시야를 가진 대포와 갑판 위의 각도 베어링과 포차 등을 장착해 승무원들이 특정 목표물에 화력을 집중할 수 있도록 했다.그런 점에서 전통적 총기 연습과 불과 몇 달밖에 함께하지 못한 승무원이 있는 체서피크는 열세였다.^[79]

체서피크 vs 섀넌

로렌스는 섀넌이 보스턴에 더 가까이 이사 왔다는 충고를 받고 5월 31일 저녁 출항 준비를 시작했다.다음날 아침 브레크는 로렌스에게 도전장을 써서 체서피크에게 보냈다. 로렌스가 섀넌을 만나러 스스로 출발했을 때는 도착하지 않았었다.^[80][81]

체서피케는 이날 오후 5시께 '자유무역과 선원의 권리'라는 모토가 적힌 넓은 흰색 깃발을 들고 출항해 섀넌을 만났다.6분간의 발사 동안, 각각의 배는 두 개의 완전한 광폭 지역을 관리했다.체서피크의 첫 번째 측면은 배가 기울고 있는 동안 발사되었고, 대부분의 총격이 물이나 섀넌의 수로를 강타하여 거의 손상을 입히지 않았다. 비록 캐로네이드 화재가 섀넌의 부정 조작에 심각한 손상을 입혔지만 말이다.^[82]2차 사격은 섀넌의 12파운더 슛 락커에 착륙하는 등 더욱 효과적이었다.체서피크의 32파운드의 카로나데스는 섀넌의 예언을 처벌해 3명이 사망하고, 다른 3명이 부상을 입었으며, 섀넌의 9파운드의 나비포를 무력화시켰다.^[83]체서피케는 정확한 영국 화재는 미국 총기 제작진들 사이에서 큰 손실을 입혔고 체서피케의 쿼터덕에 있는 남자들과 경찰관들에게 큰 손실을 입혔기 때문에 거래소에서 훨씬 더 심한 고통을 받았다.조타수들이 잇따라 살해되고 그녀의 바퀴가 파괴되었다.동시에, 그녀의 상판 힐리드가 총에 맞아 함선의 기동성을 잃었다.^[84]

조종할 수 없게 된 체서피케는 그녀의 좌현 선미 쿼터가 배들 사이에 있는 섀넌의 측면에 걸려 두 척의 배가 함께 묶였다.^[85]체서피크의 갑판에는 혼란과 혼란이 지배했다; 로렌스 선장은 섀넌에 승선하기 위해 일행을 소집하려고 했지만, 버글러는 전화를 걸지 못했다.^[86]이때 저격수가 치명상을 입힌 로렌스의 총에 맞아 부하들이 그를 아래에 업고 오자 로렌스는 마지막 명령을 내렸다. "배를 포기하지 마라.그녀가 가라앉을 때까지 싸워라."^[87][88]Lawrence가 실제로 말했을지도 모르는 것에 대한 역사적 설명들이 다양하다.^[89]

브레이크 대위는 20명이 모인 파티의 선두에 서서 체서피크에 탑승했다.그들은 대부분 갑판 아래로 달려간 체서피크 선원들의 저항을 거의 받지 않았다.체서피크의 유일한 저항은 그녀의 해병대 부대로부터 나왔다.영국은 곧 그들을 압도했다; 44명 중 9명만이 부상을 면했다.^[90]브레이크 대위는 예지선에서 벌어진 전투에서 칼로 머리를 얻어맞고 중상을 입었다.곧이어 섀넌의 선원들이 체서피크의 깃발을 끌어내렸다.첫 번째 총격 교환에서 포획까지 걸린 시간은 15분밖에 지나지 않았다.^[91][92]

전투 중 체서피케에 탑승한 사망자와 부상자의 수에 대한 보도는 매우 다양하다.7월 6일에 나온 Break의 사후 보고에 따르면 70명이 사망하고 100명이 부상했다.^[93]다른 현대 정보원들 사이에서는 사망자 수가 48명에서 61명, 부상자 수는 85명에서 99명 사이라고 한다.^[94][95]사망자와 부상자 수의 불일치는 전투 후 부상으로 사망한 선원들의 추가에 의한 것일 가능성이 있다.^[96]섀넌의 사망자 수는 23명이 사망하고 56명이 부상하는 등 불일치가 적다.^[97]그의 심각한 부상에도 불구하고, Break은 두 배에 수리를 명령했고 그들은 노바스코샤의 Halifax로 나아갔다.로렌스 대위는 부상 도중 사망했고 핼리팩스 공동묘지에 묻혔다.숨진 선원들은 노바스코샤의 데드맨 섬에 묻혔다.Break 대위는 그의 상처에서 살아남았고 후에 남작 작위가 되었다.^[98][99]

영국 해군과 유산

영국 해군은 체서피크를 수리하고 그녀를 HMS 체서피크(HMS Chessapake)로 복무하게 했다.그녀는 1814년까지 알렉산더 딕시의 지휘를 받아 핼리팩스 역에서 복무했으며, 4월에는 버지니아 동부 해안 앞바다의 체사피크 만에서 목격되었다.^[100]그 해 말 그리고 조지 버데트의 지휘 아래 그녀는 그 해 10월에 수리를 위해 영국의 플리머스로 항해했다.이후 그녀는 1815년 5월 미국과의 평화협정을 배우기 전까지 남아프리카 공화국의 케이프타운으로 항해했다.^[101]그 해 말, 체서피크의 영국 복무 실적에 관한 보고서가 작성되었다.선장은 그녀가 강건한 체격이라고 보면서도 선미의 지나친 돌출행동을 비난했다.그는 그녀가 복제의 모범이 되기에 적합한 배가 아니라고 결론지었다.그녀의 돛 밑에서의 속도는 인상적이지 않았다: 9kn(17km/h; 10mph)의 근접 주행과 11kn(20km/h; 13mph)의 대형 주행이었다.^[102]

1819년 버지니아주 포츠머스에 건설된 "체사피크"는 영국 포츠머스에 있는 조슈아 홈즈에게 500파운드에 팔렸고, 그녀의 다양한 부품들은 햄프셔 카운티에서 발행된 "텔레그래프와 서섹스"에서 "가장 우수한 품질의 OK와 FIR 팀버의 매우 많은 양이며, 모든 사람들의 관심을 받을 가치가 충분히 있다.존 프라이어가 햄프셔주 위컴에 새로운 물레방아를 만들기 위해 배의 크고 파손되지 않은 부분을 구입했다.^[104][105]체서피크 밀은 1970년대에 점점 더 노후화되기 전까지 햄프셔 카운티의 농업 경제에서 중요한 역할을 할 것이다.2000년대 초까지 역사 중심지로 보존하려다 실패하자 상업적 사업자에게 넘겨져 2021년 골동품 상가로 운영됐다.

물레방아로서, "체사피크"는 미 해군의 원래 6척의 프리깃함 중 가장 원래 보존된 것일지도 모른다.보스턴 항구에 보존된 USS 헌법의 해석은 0%^[107]에서 15%까지 원래의 목재나 구성품을 제시한다.체서피크 밀은 원래 배의 대부분 온전하고 변형되지 않은 구성품들 - 목재 구성, 인텔, 계단, 각 층에 있는 다섯 개의 주요 척추 빔, 바닥 조이스터, 지붕 목재, 기타 목재 - 일부는 전투의 그래핀을 보여준다.이 목재는 200년 동안 벽이 있는 5층 건물과 지붕 아래에 보존되어 왔다.

1996년 체서피크 공장의 목재 파편이 미국으로 반환되었다.그것은 햄튼 로드 해군 박물관에 전시되어 있다.^[108]

거의 처음부터 체서피크는 '불행한 배'로 여겨졌고, 19세기 미신을 믿는 선원들에게는 '쓰레기떼의 런트'로 여겨졌으며,^[109] 험프리스와 폭스의 의견 불일치의 산물로 여겨졌다.그녀는 두 명의 선장들의 궁정이었던 HMS 레오파드와 섀넌과의 성공적인 만남과 몇몇 선원들의 우발적인 죽음으로 인해 많은 사람들이 그녀가 저주받았다고 믿게 되었다.^[13][20][22]

험프리스와 폭스 둘 다를 옹호하는 주장들이 수년 동안 지속되어온 프리스트들의 디자인에 대한 그들의 오랜 의견 불일치에 관한 것이다.험프리스는 폭스의 체서피크 재설계에 대한 어떠한 공로도 인정하지 않았다.1827년 그는 "그녀는 그의 재능을 말했다.내가 그 배의 지휘관들에게 그녀의 자격에 따라 추정하도록 맡겨두지."^[110]

로렌스가 마지막으로 "배를 포기하지 마!"라고 명령한 것은 미 해군에 대한 항의의 함성이 되었다.1813년 9월, 이리 호수에서 해군 부대를 지휘하는 올리버 아자드 페리는 "배를 포기하라!"는 문구가 적힌 넓은 푸른 깃발을 휘날린 자신의 주력함 로렌스의 이름을 붙였다.이 문구는 오늘날에도 미 해군에서 사용되고 있다.^[111]

체서피크의 전투로 손상된 함정은 1908년 런던에서 경매에 부쳐졌다.윌리엄 발도르프 아스토르가 구입한 이 박물관은 현재 영국 그리니치의 국립해양박물관에 그녀의 신호책과 함께 소장되어 있다.^[112][113]노바스코샤 핼리팩스에 있는 대서양 해양박물관에는 주전자 파편과 체서피크의 장교상자 등 전투 유물이 여러 점 보관돼 있다.^[114]체서피크에서 발사된 18파운드짜리 총들 중 하나는 노바스코샤 입법부인 도 의회 옆에 장착되어 있다.^[115]

체서피크와 섀넌의 전투에 대한 소설화된 설명은 영국 작가 패트릭 오브리안이 1979년에 처음 출간한 오브리-마투린 시리즈의 여섯 번째 역사 소설인 <전쟁의 행운>의 결론에 등장한다.^[116]

2021년 미 해군은 향후 몇 년간 선박의 '콘스텔레이션 클래스'의 일원으로 명명된 USS '체사피크(Chesapeake)'를 건조할 것이라고 발표했다.^[117]

1994년 텔레비전 영화 "무어의 달인"은 1799년 배의 나무와 구조적인 특징 속에서 체서피크 밀의 윗층에 부분적으로 설치되었다.

메모들

인용구

참조

위키미디어 커먼즈에는 USS 체서피크와 관련된 미디어가 있다.

• Allen, Gardner Weld (1905). Our Navy and the Barbary Corsairs. Boston; New York; Chicago: Houghton Mifflin. OCLC 2618279.
• —— (1909). Our Naval War With France. Boston; New York: Houghton Mifflin. OCLC 1202325.
• Beach, Edward L. (1986). The United States Navy 200 Years. New York: H. Holt. ISBN 0-03-044711-9. OCLC 12104038.
• Calhoun, Gordon. "The Frigate Chesapeake's War of 1812 Raid on British Commerce" (PDF). The Daybook. Norfolk: Hampton Roads Naval Museum. XIII (II). OCLC 51784156. Archived from the original (PDF) on 8 May 2011.
• Gardiner, Robert (2000). Frigates of the Napoleonic Wars. London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-861-76135-4. OCLC 247335191.
• Chapelle, Howard Irving (1949). The History of the American Sailing Navy; the Ships and Their Development. New York: Norton. OCLC 1471717.
• Cooper, James Fenimore (1856). History of the Navy of the United States of America (Abridged ed.). New York: Stringer & Townsend. OCLC 197401914.
• Dickon, Chris (2008). The Enduring Journey of the USS Chesapeake. Charleston, SC: History Press. ISBN 978-1-59629-298-7.
• Fowler, William M. (1984). Jack Tars and Commodores: The American Navy, 1783–1815. Boston: Houghton Mifflin. ISBN 0-395-35314-9. OCLC 10277756.
• Jennings, John (1966). Tattered Ensign: The Story of America's Most Famous Fighting Frigate, U.S.S. Constitution. New York: Thomas Y. Crowell. OCLC 1291484.
• Maclay, Edgar Stanton; Smith, Roy Campbell (1898) [1893]. A History of the United States Navy, from 1775 to 1898. Vol. 1 (New ed.). New York: D. Appleton. OCLC 609036.
• Padfield, Peter (1968). Broke and the Shannon. London: Hodder and Stoughton. OCLC 464391714.
• Roosevelt, Theodore (1883) [1882]. The Naval War of 1812 or The History of the United States Navy during the Last War with Great Britain (3rd ed.). New York: G.P. Putnam's sons. OCLC 133902576.
• Toll, Ian W. (2006). Six Frigates: The Epic History of the Founding of the US Navy. New York: W. W. Norton. ISBN 0-393-05847-6. OCLC 70291925.
• Winfield, Rif (2007). British Warships in the Age of Sail 1793–1817: Design, Construction, Careers and Fates. London: Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7. OCLC 181927614.

추가 읽기

• Poolman, Kenneth (1962). Guns Off Cape Ann; The Story of the Shannon and the Chesapeake. Chicago: Rand McNally. OCLC 1384754.
• Dickon, Chris (2008). The Enduring Journey of the USS Chesapeake. Charleston, SC: History Press. ISBN 978-1-59629-298-7.