크로턴 노스 역

크로턴 노스
서부 및 남부 고도, 2009
위치	뉴욕 웨스트체스터 카운티 크로톤온허드슨 세나스콰 로드 10520
플랫폼	1면
트랙스	4
역사
열린	1849년[2] 9월 29일
이전 이름	콜라보르 크로톤온허드슨 (–1963년 4월 28일)[1]
이전 서비스
선행역 뉴욕 중앙 철도 다음 역 크루거스 Peekskill 쪽으로 허드슨 디비전 크로톤 뉴욕 방향으로 오스카와나 Peekskill 쪽으로
크로톤 북부 철도역
미국 국립 사적지 목록
뉴욕의 지도 표시 미국의 지도 표시
위치	세나스콰로1번길 뉴욕 크로톤온허드슨
좌표	41°12′25″N 73°53′40″w / 41.20694°N 73.8944°W / 41.20694; -73.89444좌표: 41°12′25″N 73°53′40″W / 41.20694°N 73.8944°W / 41.20694; -73.894444
면적	2에이커(8,100m2)[4]
빌드됨	1890년[4] Ca.
건축가	뉴욕 중앙 철도
NRHP 참조	87001458[3]
NRHP에 추가됨	1987년[3] 8월 27일

크로톤 노스 역은 미국 뉴욕 주 크로톤온허드슨에 있는 세나스콰 로드에 있는 불용 기차역이다. 그것은 19세기 후반에 뉴욕 중앙철도에 의해 건설되었다. 1987년에 그것은 크로톤 북부 철도역으로서 국가 사적지 국가 등록부에 등재되었다.

오랫동안 현역에서 벗어나 있다가 상장 3년 전에 사무용도로 전환되었다. 개종에도 불구하고 대체로 온전한 상태로 남아 있으며, 역들이 철도의 산업적 역할을 반영하기 시작한 이 시대부터 통근 철도역의 훌륭한 사례로 평가되고 있다. 이 목록에는 두 명의 1930년대 풀만 전기 승객 코치가 기차역 북쪽의 분리된 급발진 위에 주차되어 있다.

건물 및 접지

목록에 포함된 재산은 현재 메트로-노스 통근철도가 소유하고 있으며 암트랙과 CSX교통이 각각 시외 여객철도와 화물용으로 사용하는 철로변 2에이커(8,100m²)의 좁은 소포다. 사용되지 않는 두 개의 측면은 CSX가 주로 사용하는 작업용 레일 야드의 남쪽 끝, 메트로-노스 크로톤-하몬 역에서 북서쪽으로 약 1.6km 떨어진 곳과 하모니 야드 정비 시설에서 역 건물로 이어진다.

자동차 출입은 미국 9번 국도 크로튼 고속도로 서편 단거리 서비스 도로인 세나스콰 로드에서 이뤄진다. 그것은 남쪽 끝에 있는 미국 9번 국도와 합류하고 북쪽 끝에 있는 인터체인지에서 뉴욕 주 9A번 국도로 가는 고가도로를 통해 나머지 크로톤-온-허드슨 지역에 접근할 수 있다. 이 역은 세나스콰 로드를 따라 있는 유일한 건물이다. 기차역의 동쪽과 남쪽으로는 레일마당으로 가는 짧은 진입로의 끝인 작은 비포장지가 있다. 길가에 늘어선 무성한 나무들. 선로를 가로질러 남서쪽으로 엘리엇 웨이(Elliott Way)와 허드슨 강 크로튼 랜딩 파크(Croton Landing Park) 주차장이 있다.

역세권 건물 자체는 1층 직사각형 건물로 아스팔트 신딩 하이핑 지붕을 얹었다. 갈색의 벽돌은 하중을 견디는 점토 기와 벽면을 향하고 있다. 꼭대기에는 벽돌 굴뚝으로 지붕이 뚫려 있고, 서쪽 경사면에는 하늘빛이 세 개 있다. 그것의 널찍한 처마는 큰 나무 받침대들로 받쳐져 있다. 캐노피는 자갈로 가득 차 있고 남쪽으로는 짧은 거리, 북쪽으로는 더 먼 곳에 있는 옛 연단 위로 뻗어 있다.^[4]

북쪽 끝에서 벽은 완전한 창문이 있는 5면 구획으로 구부러진다. 현재는 석고로 칠한 콘크리트 블록으로 둘러싸인 고관식 지붕의 포르테 코제르가 동쪽 구간의 중앙에서 뻗어 있다. 페네스트레이션은 불규칙하다; 문과 창문에는 테라코타가 둘러싸고 있다.^[4]

정문은 포르테코제르의 남서 분기점과 건물의 나머지 부분에 위치한다. 객실 내부는 현재 사무실 공간으로 사용할 수 있도록 개조되었다. 원래 레이아웃과 마감의 상당 부분이 남아 있다. 포르테 코제르는 두 개의 방으로 나뉘어져 있는데, 하나는 유리 블록으로 되어 있다. 이전의 대합실은 높은 천장을 유지하고 있다.^[4]

기차역 바로 북쪽에 분리된 선로 위에 두 대의 풀만-전기 승용차가 있다. 내부에는 원래 가구를 갖추고 있으며, 지붕이 있는 좌석, 머리 위 짐받이, 택시 칸 등이 있다. 그들은 1930년대에 지어졌고, 뉴저지 선로에서 그들을 운영했던 에리 철도의 소유권을 가지고 있다. 그들은 역에 서비스를 제공하는 뉴욕 선에서 사용한 적이 없다. 그들은 적절한 역사적 환경에 있기 때문에, 국가 등록 목록에 기여하는 대상으로 간주된다.^[4]

역사

19세기 중반 허드슨강철도가 건설한 원래의 역은 인기 있는 지역 스타일에 맞춰 시골집 같은 그림 같은 나무판자 겸 배틀 구조였다. 이것들 중 어느 것도 현존하는 것은 없다. 철도가 뉴욕 센트럴의 일부가 되어 확장되고 있는 국가 철도망과 연결되면서 교통량이 증가했고 원래 역들은 더 이상 적절하지 않았다.^[4]

1860년경부터, 센트럴은 철도의 더 넓은 경제적 역할을 반영하여 새로운 역들을 건설했다. 이것들은 산업화의 영향을 보여주었고, 종종 벽돌의 직사각형 구조였다. 그들 중 4명이 오늘 남아 있다.^{[4][note 1]}

세 번째 물결의 역은 세기 후반에 나타나 다음 수십 년 초까지 계속되었다. 이 건물들은 자동차의 출현과 그에 따른 고속도로망의 성장을 반영했다. 이러한 요구에 부응하여, 철도는 주로 중앙 터미널을 설계한 워렌이나 웨트모어와 같은 건축 회사와 계약함으로써, 보다 건축적으로 정교한 역을 개발하기 시작했다. 이 역들은 매우 많은 변화를 보여주며, 두 역이 정확히 일치하는 것은 없다. 지붕과 선형 형태와 같은 그들의 공통 설계 특징은 오늘날에도^[4] 여전히 철도역들의 전형으로 인식되고 있다.

워렌과 웨트모어는 마운트 버논과 하이드 파크와 같은 뉴욕 시 외곽의 다른 중앙역들을 설계한 반면, 작은 크로튼 노스 역은 철도 자체 엔지니어링 부서의 산물이었다. 그것은 대기 승객들을 대피시키기 위한 넓은 처마를 가진 고관절 지붕과 같은 그 시대의 역들의 표준적인 특징들을 많이 가지고 있지만, 다른 현대 건축 트렌드들도 반영하고 있다.^[4]

외관상으로 건물의 절대 직선성을 무너뜨린 북쪽 끝은 당시 홈 빌더들에게 인기 있던 앤 여왕 스타일의 표시다. 그 연결은 비대칭 지붕과 불규칙한 연장으로 더욱 증명된다. 마지막으로 벽돌에 현상 처리된 테라코타 둘레와 지붕을 받치고 있지만 세심하게 제작된 나무 받침대를 가진 재료 선택은 앤 여왕 스타일의 또 다른 표시다.^[4]

이러한 특징들은 또한 건물의 기능성을 향상시키는 역할을 한다. 대기실, 매표소 등 특정 내부 기능 내 위치가 외부에서 확연히 드러난다. 포르테 코셰르와 캐노피는 여행자가 길거리에서 훈련으로 이동하는 동안 완전히 몸을 보호한다.^[4]

당초 역세권 단지에는 선로뿐 아니라 현재 고속도로인 철교가 포함됐다. 이 다리는 역이 등록부에 등재된 후 어느 시점에 철거될 정도로 노후화되었다. 센트럴은 1960년대에 그 역에 대한 서비스를 중단했다. 1984년 사무용으로 전환되기 전까지 공석이었고 방치되어 있었는데, 이 사업은 포르테 코제르를 포위하는 것을 넘어 역을 크게 변경하지 않았다. 2년 후인 1986년, 풀만 자동차를 수용하기 위해 역의 북쪽에 작은 선로 구간이 신설되었다. 그 이후로 아무런 변경도 없었다.^[4] 오늘날 그것은 전기 도급업자와^[5] 건축가의 사무실이다.

참고 항목

• 뉴욕 주 북부 웨스트체스터 카운티의 국가 사적지 목록

메모들

참조

외부 링크

• 뉴욕 웨스트체스터 카운티의 기존 철도역
• Croton North NYCRR 사진(WorldNYCSubway.org)
• 크로튼 노스 뉴욕 센트럴 허드슨 철도역(로버트 모텔의 도로 및 레일 픽처스)