기어리 지하철

Geary Subway

Geary Subway는 캘리포니아 샌프란시스코의 Geary Boulevard 아래에 있는 제안된 철도 터널이다.1930년대에 이미 여러 가지 계획이 제시되어 통로를 따라 경사로 구분된 경로를 추가하였다.2019년 샌프란시스코 시영 철도 버스 노선은 52,900명의 일일 승객을 수송했으며, 이는 시내 모든 회랑 중 가장 많은 것입니다.

배경

38R 기어리 래피드 버스, 2021년 1월.

기어리 스트리트, 파크 앤 오션 철도는 기어리에서 [1]1880년부터 케이블카를 운영하기 시작했다.샌프란시스코 시영 철도(Muni)는 1912년에 개통된 최초의 노면 전차 노선으로 이 복도를 인수했습니다.에이전시의 A 기어리-10번가, B 기어리, C 기어리-캘리포니아, D 기어리-반 네스 노선이 거리를 횡단했다.철도 서비스는 1956년에 종료되었고 여행은 [2]버스로 대체되었다.2008년까지 38 기어리와 38R 기어리 래피드는 하루 [3]50,000명 이상의 승객으로 무니의 가장 많이 이용하는 버스 노선이 되었습니다.

제안.

초기 계획

1930년대에 기어리는 도시에서 가장 혼잡한 교통 통로가 되었다.도시 기관사 마이클 오쇼네시는 라킨 스트리트까지 가는 도로 아래에 노면전철을 제안했다.1935년 보고서는 지상에서 운영을 없애기 위해 기어리 지하철과 마켓 스트리트 지하철을 둘 다 추천했지만, 대공황을 겪고 있는 유권자들은 1,300만 달러 프로젝트에 대한 욕구가 없었다.[2]

베이 에리어 고속철도 마린 선

샌프란시스코에서 고속 수송을 위한 계획 마스터 플랜.Bay Area Rapid Transit은 처음에 도시에 추가 노선을 설립할 계획이었다.1960년의 이 지도에는 기어리 지하철이 포함되어 있다.

BART(Bay Area Rapid Transit) 시스템의 원래 계획 중 일부는 다운타운을 출발하여 Post Street 아래에서 운행한 후 북쪽으로 돌아서 Golden Gate Bridge를 가로지르는 노선이었다.지하철 터널은 Montgomery Street 근처의 Market Street 아래의 간선 노선과 연결되고 잠시 Maple Street and Post 부근에서 수면 위로 떠오른 후 San [4]Francisco Presidentio에 있는 또 다른 터널로 들어갈 것이다.마린 카운티가 교통지구에서 철수했을 때, 일부 계획은 리치몬드 지구까지만 연장되는 지하철을 요구했지만, 곧 폐기되었다.

네 개의 회랑 중 하나

다음 항목도 참조하십시오.기어리 버스 고속 교통

1989년, 샌프란시스코 시는 교통에 반센트의 판매세를 승인하는 투표 법안인 발의안 B를 승인했다.제안서에 포함된 지출 계획은 기어리 [5]대로를 포함한 4개의 교통 통로를 따라 교통 확장을 계획하고 시행하는 것을 우선시했다.그 후, 샌프란시스코 카운티 교통국(SFCTA)은 발의안 B 계획에 포함된 회랑을 따라 운송 개선의 세부 사항을 결정하기 위해 4개 회랑 계획이라는 제목의 연구를 수행했다.이 연구는 라구나 거리까지 동쪽에서 파이낸셜 디스트릭트 또는 [6]사우스오브마켓까지 지하를 달리는 기어리를 따라 지하철 지상 철도를 건설할 것을 요구했다.2000년대 초에 세금이 연장되었을 때, 이 프로젝트는 복도를 따라 버스 고속철도 기능을 시행하는 데 초점을 맞추도록 변경되었다.

새로운 BART 플랜

1995년 샌프란시스코 시영철도는 메릴 앤 어소시에이츠(Merrill & Associates)를 고용하여 기어리 지하에 새로운 BART 지하철을 건설할 가능성을 연구하였다.Park Presidio Boulevard까지의 건설 비용은 1995년에 14억 달러(인플레이션 대비 2021년에 24억 9천만 달러)였다.이 연구의 예측에 따르면 BART 이용객 수는 일일 18,000명이며, 정렬을 통해 Marin까지 더 확장할 수 있습니다.쿠엔틴 L. 코프 전 상원의원에 따르면, 이러한 계획들은 20년 [7]전 마켓 스트리트 지하철 건설로 야기된 것과 유사한 잠재적 병폐를 이유로 상인과 주민들의 반대로 무산되었다고 한다.

향후 BART 서비스에 의해 언젠가 복도가 제공될 수 있는지 여부는 현재 진행 중인 연구에 의해 결정될 것이다.기어리 지하철은 두 번째 트랜스베이 [8][7]튜브의 연장선으로 건설될 수 있다.

레퍼런스

  1. ^ "Cable Car Company - Geary Street Park & Ocean Railroad". Cable Car Museum. Retrieved 18 Mar 2013.
  2. ^ a b "What might have been: Geary". Market Street Railway. 13 October 2020. Retrieved 8 January 2022.
  3. ^ "Transit Effectiveness Project (TEP) Data". San Francisco Municipal Transportation Agency. Archived from the original on 19 July 2008. Retrieved 19 August 2008.
  4. ^ "Rapid Transit for the San Francisco Bay Area" (PDF). LA Metro Library. Parsons Brinkerhoff / Tudor / Bechtel. pp. 38–39. Retrieved 21 July 2018.
  5. ^ "San Francisco Voter Information Pamphlet" (PDF). November 7, 1989. Retrieved May 8, 2018.
  6. ^ San Francisco County Transportation Authority (June 1995). "Four Corridor Plan". Retrieved May 8, 2018.
  7. ^ a b Rodriguez, Joe Fitzgerald (October 19, 2019). "BART looking west toward Geary Boulevard in transbay crossing study". San Francisco Examiner. Retrieved October 21, 2019.
  8. ^ Cabanatuan, Michael (June 22, 2007). "BART's New Vision: More, Bigger, Faster". San Francisco Chronicle. p. A1. Retrieved May 27, 2017.

외부 링크