택시 포워드

Cab forward
캘리포니아 주 철도 박물관에 전시된 남태평양 4294.
1957년 카이저 지프 모델 FC-170

택시 포워드라는 용어는 운전실을 일반적인 관행보다 실질적으로 앞쪽으로 더 멀리 배치하는 다양한 철도 및 도로 차량 설계를 말한다.

철도 기관차

1937년 DRG 바우리에 05 #05 003

증기 기관차 설계에서 택시 전진 설계는 일반적으로 운전실 또는 택시를 엔진 맨 앞쪽에 보일러 앞으로 배치한다. 석탄 화력 기관차 위에 소방대원이 탄창 뒤편 발판에 유찰자 옆에 있도록 남아 있다. 석유 화력 기관차에서 소방대원의 역은 전방 택시에 있을 수 있다(일반적으로 그렇다. 이러한 유형의 디자인은 일반적으로는 아니지만 20세기 전반 유럽 전역에서 광범위하게 사용되었고, 종종 밀폐된 차체 디자인 및/또는 능률화와 함께 사용되었다.

택시에서 시야가 크게 개선되고, 굴뚝에서 나오는 연기는 터널에서 앞쪽 택시를 채우지 않는다. 하지만 충돌 시 승무원의 전망은 더 나빠져 운전자와 소방관이 따로 있을 경우 자동선로처럼 의사소통이 어렵다.

독일: 도이치 라이히스반

독일에서는 베를린의 보르시그가 1937년에 일회성 유선형 택시용 DRG 클래스 05 (시리얼 번호 05 003) 4-6-4를 구축하였고, 2차 세계대전에 의해 추가 개발이 중단되었다. 분쇄된 석탄에 의해 연료가 공급되고 소방함이 전방 끝에 있는 이 로코는 직경 2300mm의 거대한 바퀴로 만들어졌다. 설계속도는 175km/h(109mph)이었으나, 기존의 배치형 자매 05 002는 1936년 5월 11일 증기기관차 세계신기록을 수립했는데, 197대의 t 열차를 싣고 베를린-함부르크 노선에서 200.4km/h(124.5mph)에 도달한 후 2년 후 영국 LNER 등급 A4 4468 Mallard에 패소했다. 1944년에 능률화는 제거되었지만, 05 003호는 그때까지 이미 택시 전진 배치도를 상실하고 있었다.[1] 전쟁이 끝난 후 1958년까지 서독에서 급행열차를 끌었다. 1960년에 폐기되었다.

이탈리아: 페로비 델로 스타토 이탈리아인

이탈리아 택시 전진 기관차, 그룹 670

국영 이탈리아인 페로비 델로 스타토는 670급, 671급, 672급의 여러 대의 택시 전진 기관차를 가지고 있었다. 이 4-6-0 엔진은 3축 입찰로 '무카'(소)라는 별명이 붙었다. 엔진(건설 연도 1902, 최고 속도 110km/h)은 밀라노-베니스 철도의 여객 열차를 운송하는 데 사용되었다.

미국

포니 디자인

"아릴" , Forney형 택시 포워드 기관차: 이 이미지에서 앞쪽은 왼쪽에 있다(헤드라이트 및 "카우캐처"의 위치 참고)

마티아스 N. 포니는 1860년대 후반 새로운 기관차 설계로 특허를 받았다.[2] 그는 보일러 앞면 밑에서 조종사 바퀴를 빼내고 보일러 무게를 최대한 구동 바퀴에 실어 부착력 개선에 나섰었다. 그러한 설계는 당시 흔히 볼 수 있었던 다소 고르지 않은 선로에서 고속으로 안정적이지 못했을 것이다. 대신 택시 뒤쪽으로 기관차 프레임을 확장해 물탱크와 석탄 벙커 아래에 사륜 트럭을 배치했다. 전통적인 Whohte 표기법에서는, 이것은T 0-4-4 기관차를 초래했지만, 역주행 시, 그것은 효과적으로 4-4-0이었고T, 그 인기 있는 바퀴 배열의 트랙 안정성과 엔지니어의 방해받지 않는 가시성, 그리고 연기와 증기의 분산을 개선했다.[3]

Forney의 디자인은 고가철도와 통근철도를 위한 작고 민첩한 기관차에 이상적이라는 것을 증명했고, 그는 특허 디자인을 많은 제조업체에 허가했다. 많은 수의 포니들은 뉴욕, 보스턴, 시카고 등에서 근무했지만, 19세기 말에 전기화와 지하철의 개발로 대체되었다.

아리엘과 퍽은 1877년 보스턴의 힝클리 기관차에 의해 빌리카와 베드포드 철도의 포니 카브 포워드 디자인에 건설된 2피트(610mm)의 게이지 기관차였다.[3]

남태평양 철도

망치 복합 기관차, 남태평양 철도

미국에서 가장 잘 알려진 택시-포워드 설계의 예인 남태평양 택시-포워드("캐브인프론트"와 "캐브 어헤드"로도 덜 알려진)는 기관차 전체를 연도를 제외하고 180도 회전시키는 간단한 편법으로 택시를 전면에 배치했다. 이런 배치는 석탄 대신 연료유를 태움으로써 가능해졌다.

택시 전진 설계는 남태평양 철도청이 널리 사용하였다.[4] 그 디자인은 그 노선의 독특한 문제들을 다룰 수 있었다. 시에라 네바다주에 있는 39개의 긴 터널과 약 64km의 눈사태는 위험한 배기 가스를 기존 기관차의 승무원실로 다시 유입시킬 수 있다. 다수의 승무원이 질식사할 뻔하자 기관차는 역주행했다. 이는 입찰자가 열차를 이끌고 있다는 것을 의미했고, 이는 새로운 문제를 일으켰다. 입찰자는 앞이 보이지 않는 시야를 막고 승무원들을 신호를 보기 위해 택시의 잘못된 쪽에 태웠다. 입찰자는 열차의 선두에 밀도록 설계되지 않아 속도가 제한됐다. 남태평양은 볼드윈 기관차공사에 의뢰하여 택시-포워드 기관차를 시제품으로 만들었고, 시제품이 도착하기도 전에 더 많은 유닛을 주문하였다.

택시 앞쪽은 모두 기름을 태우는 기관차였고, 이는 보통 기관차의 앞쪽에 입찰하는 데 별 문제가 없다는 것을 의미했다. 기름과 물탱크는 둘 다 오르막길에서도 정상적으로 흐르도록 가압되어 있었다. 승무원 한 명이 트랙 양쪽을 쉽게 측량할 수 있을 정도로 택시에서의 시야가 탁월했다. 충돌 시 승무원이 어떻게 될지에 대한 우려가 있었고, 캘리포니아주 허룽의 모독선에서는 움직이는 기관차가 평탄한 승용차를 들이받아 적어도 한 건의 치명적인 사고가 발생했다.[5] 정상적인 기관차 배치를 돌리면 승무원도 배기가스보다 훨씬 앞서서 그러한 위험으로부터 단열되게 된다. 그러나, 설계의 한 가지 문제점은 오일 라인의 배선이었다. 소방함이 구동 휠보다 앞에 위치했기 때문에(그들 뒤에, 일반적인 관행 대신에), 오일 누출이 휠을 미끄러지게 할 수 있다. 대부분의 상황에서 성가신 일이기 때문에 적어도 한 번은 치명적인 사고를 냈다. 이는 1941년 증기가 새어 나오는 택시 포워드 한 대가 로스앤젤레스 인근 산타수사나 고갯길 터널에 진입하면서 발생했다. 터널은 경사면에 있었고, 느리게 움직이는 열차가 터널을 오르자 새는 실린더 콕에서 나오는 레일 위의 물이 바퀴를 미끄러뜨리고 돌게 했다. 열차가 뒤로 미끄러지면서 연결기 너클이 끊어지면서 공중선이 분리되면서 비상 브레이크가 작동하고 배기가스와 증기로 빠르게 가득 찬 터널 안에서 열차가 멈춰 섰다. 넥타이에서 떨어지는 기름이 택시 밑에서 점화되어 승무원이 사망했다.[6]

서태평양과 같은 몇몇은 그 유형을 고려하지는 않았지만, 다른 북미 철도는 택시 전진 기관차를 명령하지 않았다. 어려운 지형을 다루기 위해 만들어진 이 기관차는 쉽게 알아볼 수 있는 남태평양의 상징이 되었다. 총 256대의 그러한 말렛형 관절형 기관차는 세 개의 다른 바퀴 배열로 SP의 선수 명부에 배치되었다. 그 유형의 한 예인 남태평양 4294는 캘리포니아 새크라멘토에 있는 캘리포니아 주 철도 박물관에 보관되어 있다. 4-8-8-2 기관차로 폐기되는 것을 면할 수 있는 유일한 기관차다. 그것은 또한 SP가 1944년에 건설한 마지막 증기 기관차였다.

북태평양 연안 기관차 21호, 조기 택시 전진 실험

SP의 첫 번째 택시 전진 10년 전에, 나중에 SP 소유의 노스웨스턴 퍼시픽 회사의 일부인 북태평양 코스트 철도는 1875년 4-4-0을 석유 화력 택시 전진 기관차로 개조했다. 이 혁신적인 엔진은 전국적으로[7] 알려져 있고 다수의 특허를 보유한 NPC의 명장 윌리엄 토마스(Bill)가 만들었다. 토마스는 NPC 21을 짓기 위해 1897년 난파된 보데가 기관차 5호기의 러닝 기어와 프레임을 사용했다. 새롭고 특이한 해상수관 보일러와 표준 엔진의 역순으로 설치된 올스틸 택시까지 더해져, 이 독특한 창조물은 토마스에게 기관차 디자인 특허를 얻게 했다. 21번은 1900년에 취역했지만 몇 년밖에 지속되지 않았다. 보도에 따르면, 비록 매캐한 배기 가스로는 잘 찐 것으로 알려졌지만, 승무원들은 그것이 작동하기 어렵다는 것을 알게 되었고, 충돌의 결과 가능성에 대한 두려움으로 그것을 "The Freak"라고 말했다. 부주의한 소방관이 수위가 낮아지도록 해 보일러가 파손됐고, 수리되지 않았다.[8]

프로이센

실험용 프러시아 T 16(독일어 참조) 2'C2'(4-6-4T)는 양쪽 끝에 제어 택시가 있었다.

영국: 서던 철도

올리버 불레이드의 불운한 리더는 때로는 택시 전진 기관차라고 일컬어지기도 하지만, 전형적인 현대식 디젤이나 전기 기관차처럼 양쪽 끝에 택시가 있었기 때문에, 이 명칭이 전적으로 적절한 것은 아니다.

도로교통

자동차

AMC Pacer의 객실 전진 배치
닷지 인트레피드는 자동차에서 가장 잘 알려진 택시 전진 설계 사례 중 하나이다.

택시 전진 설계는 승객의 체적이 다른 유사한 크기의 자동차보다 더 클 수 있도록 한다.[9]

택시 포워드 개념을 이용한 최초의 현대적인 양산형 미국 자동차는 1975년 아메리칸 모터스코퍼레이션(AMC)이 선보인 페이커였다.[10][11][12][13] 회사는 이를 "cab forward"라고 부르지 않았지만, 페이커의 레이아웃은 그 당시 전형적인 것보다 훨씬 앞쪽에 객실을 배치했다.[14] 그것의 A-필러는 앞으로 이동되었고 윈드실드는 엔진실 일부 위에 놓였다. 패커의 "와이드 트랙과 캡 포워드 디자인은 경쟁하는 현대 모델들처럼 몸매를 굴리는 것을 고려할 때 실제로 그것을 꽤 잘 다룰 수 있게 해준다.[15]

캡 앞으로 크라이슬러 주식 회사 1992년이 AMCPacer과 람보르기니 뽀르또 피노와 내륙 지방은 객실 space[16]코너링 향상시켰다에서 내려다본 유사한 것이었다, 공학 스타일링 특징을 묘사하기 시작하면서 사용되었다"앞으로 밀었다"는 전면 바퀴 잘 직접느냐의 바짝 접해 있다.t니그리고 앞유리가 엔진 위로 앞으로 확장되는 동안 뒷바퀴는 차량 뒷모퉁이를 향해 이동되었다. 바퀴를 가장자리까지 이동시켜 설계자는 승차감과 코너링을 개선하면서 내부를 넓힐 수 있었다.[17]

1993년부터 2004년까지 크라이슬러 LH 플랫폼, JA 및 JR 플랫폼("클라우드 카"), PL 플랫폼(Neon)에 구축된 수많은 모델들이 특히 택시 포워드 카로 마케팅되었다. 크라이슬러는 이런 기능을 대형차에 최초로 적용했다고 주장했다.[18] 마찬가지로 닷지 스트라투스와 크라이슬러 시러스는 엔진과 객실에 앞서 있는 모든 것을 훨씬 더 작은 공간으로 포장한다는 목표를 엔지니어들이 세웠기 때문에 긴 것보다 더 넓은 후드를 가지고 있다. 그리고 나서 설계자들은 경쟁하는 m보다 더 많은 실내 공간을 제공하기 위해 자동차의 외체를 개발했다.그 정도 크기의 [17]냄새

상용차

엔진 앞쪽에 위치한 로우 캡이 장착된 Tatra 815 버전
주요 기사: 택시 오버

도로 차량 설계에서, 카바오버, COE(Cab Over Engine) 또는 전방 제어라고도 하는 택시 포워드(cab forward control)는 트럭, 버스 또는 밴의 차체 스타일이며, 수직 전면 또는 "평탄한 면"을 가지고 있으며, 카바는 앞 차축 위에 위치한다. 이 차체 설계는 보다 컴팩트한 구성을 가능하게 한다. 예를 들어 지프 전진 제어 모델은 81인치(2,057mm)의 축간거리에서 페이로드(또는 픽업 박스)가 길이 74인치(1,880mm)의 기록을 깬 최초의 모델이자 9피트(274cm)의 박스가 트럭의 축간거리를 초과한 모델을 최초로 제공했다.[19]

택시 전진 트럭 구성은 전체 차량 길이에 대한 법이 엄격하고 차체 스타일이 표준 트럭보다 전체 길이에 대해 트레일러가 더 길거나 화물 구역이 더 길기 때문에 유럽과 일본의 트럭 제조업자들 사이에서 현재 일반적이다. 도시 배달과 같이 좁은 구역에서 더 나은 가시성과 기동성은 트럭의 택시를 전방으로 배치하는 것의 이점이다. 이러한 유형의 대형 트럭은 흔히 COE(cab over engine) 또는 모델(cab over model)로 설명된다.

참조

  1. ^ Trains & Travel 잡지 12페이지, 1952년 11월
  2. ^ "All Turned Around: Cab Forward Steam Locomotives". Legacy Station Whistles. 14 March 2017. Retrieved 2 March 2018.
  3. ^ a b 1948년 3월, 트레인스 매거진 "조기 캡 포워드 기관차"
  4. ^ Llanso, Steve. "Southern Pacific 4-8-8-2 "Cab Forward" Locomotives in the USA". www.steamlocomotive.com. Retrieved 2 March 2018.
  5. ^ Bowden, Jack; Dill, Tom (2002). The Modoc: Southern Pacific's Backdoor to Oregon. Oso Publishing. p. 257. ISBN 978-1-931064-09-5.
  6. ^ "Accident Report, Investigation No. 2543". Interstate Commerce Commission. 20 January 1942. Archived from the original on 29 July 2016. Retrieved 2 March 2018.
  7. ^ G.H. 할런 "내 인생에서 하루도 일한 적이 없다" 1956년 2월 트레인스 (빌 토마스의 프로필)
  8. ^ Sausalito. Arcadia Publishing. 2005. p. 56. ISBN 978-0-7385-3036-9. Retrieved 2 March 2018.
  9. ^ Mederle, Wolfgang A. (26 December 2005). "Chapter 1: History The American Motors Pacer" (PDF). Retrieved 14 November 2017.
  10. ^ Cranswick, Marc (2011). The Cars of American Motors: An Illustrated History. McFarland. p. 178. ISBN 9780786485703. Retrieved 14 November 2017. First domestic car with cab forward design
  11. ^ Driscoll, Mike (November 2003). "The pylon points to: Mindi Cross". The Pylon Press. Archived from the original on 16 February 2012. Retrieved 14 November 2017.
  12. ^ Stakes, Eddie. "Response to the posting of Matt Crawford's "Why a Pacer?" essay, "Did the Pacer kill AMC?"". amcpacer.com. Retrieved 14 November 2017.
  13. ^ Peter, Eric (2004). Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate. MotorBooks/MBI Publishing. p. 54. ISBN 978-0-7603-1787-7.
  14. ^ "15 styling cues for the ages gallery". Yahoo Autos. 9 July 2013. Archived from the original on 4 January 2014. Retrieved 14 November 2017.
  15. ^ "40 Years of the AMC Pacer - The Fishbowl That Saved The World". Oppositelock. 3 April 2015. Archived from the original on 12 November 2020. Retrieved 14 November 2017.
  16. ^ Taras, Jeffrey J. (11 December 1994). "Driving Smart; What's the Big Deal About 'Cab Forward' Cars?". The New York Times. Retrieved 14 November 2017.
  17. ^ a b Bennet, James (30 January 1994). "The Designers Who Saved Chrysler". The New York Times. Retrieved 14 November 2017. If there is a consistent formula used by Chrysler's designers and engineers, it is to expand passenger space, lavish attention on the interior and increase the driver's feeling of control by pushing the cabin out over the front wheels, while shoving the wheels out to the corners of the car to give the sense that it clings to the road.
  18. ^ "Chrysler Defines Cab-Forward and the Second-Generation LH Cars' Styling". Allpar. Retrieved 14 November 2017.
  19. ^ "New Forward Control design". The Saturday Evening Post. 229: 39. November 1956. Retrieved 2 March 2018.

외부 링크