남태평양급 AC-12

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남태평양급 AC-12
캘리포니아 주 철도 박물관에 전시된 남태평양 4294
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 볼드윈 기관차 작업 일련번호 70082–70101 제조일자 1943년 10월 – 1944년 3월 총생산액 20
사양 구성: • Whyte 4-8-8-2 관절형 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 드라이버 디아. 63인치(1600mm) 접착중량 531,700 lb (241,200 kg; 241.2 t) 로코 중량 657,900 lb (298,400 kg; 298.4 t) 총중량 977,900 lb (443,600 kg; 443.6 t) 보일러 압력 250 psi (1.72 MPa) 급수 가열기 6SA 워싱턴 실린더 4 (이중 연결) 실린더 크기 24 in × 32 in (180 mm × 813 mm) (180 × 스트로크)
실적 수치 견인력 124,300lbf(553 kN)
경력 연산자 남태평양 철도 클래스 AC-12 숫자 4275–4294 1차 주행 1943년 10월 27일 은퇴한 1955–1958 처분 1개 보존(#4294); 나머지는 폐기

남태평양 철도청의 택시 전진 증기 기관차 AC-12급은 남태평양이 주문한 증기 기관차의 마지막 등급이었다.제2차 세계 대전 중 볼드윈 기관차 공사에 의해 건설되었으며, 첫 번째인 4275번은 1943년 10월 27일에, 마지막인 4294번은 1944년 3월 19일에 취역하였다.기관차는 사실상 기존의 2-8-8-4 기관차가 역주행을 하고 있었으며, 기관차의 연막 끝에 입찰이 결합되어 있었다.이것은 석유 발사의 사용으로 가능해졌다.이들 기관차의 특징은 흰색 밴드가 달린 유선형 전면, 전면에는 공기 경적, 유선형 조종사, SP 12 휠 박스 연성기, 연막 박스에 장착된 공기 압축기 등이다.남태평양은 이 기관차를 시스템 전체에 사용했지만 도너 패스 & 캐스케이드 서밋에서 일하는 것으로 매우 유명했다.

SP는 1955년 4월 5일과 1958년 9월 24일에 첫 번째 은퇴가 발생하면서 10년 조금 넘는 기간 동안 AC-12를 사용했다.오직 하나의 AC-12, SP 4294만이 보존되어 현재 캘리포니아 주 철도 박물관에 전시되어 있다.

참조

• Diebert, Timothy S. & Strapac, Joseph A. (1987). Southern Pacific Company Steam Locomotive Conpendium. Shade Tree Books. ISBN 0-930742-12-5.