남태평양급 AC-1

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남태평양급 AC-1
남태평양로4002번길
유형 및 기원 전력형 증기
사양 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 드라이버 디아. 57인치(1,448 mm) 접착중량 440,800 lb(199,900 kg) 로코 중량 481,200 lb (218,300 kg 보일러 압력 210 psi (1,400 kPa) 급수 가열기 41⁄4-BL 워싱턴 실린더 크기 22 in × 30 in (559 mm × 762 mm) dia × 스트로크
실적 수치 견인력 90,940파운드힘(404.5kN)
경력 연산자 남태평양 철도 클래스 AC-1 학급수 15 숫자 4000 – 4010, 4012, 4014 – 4016 은퇴한 1947 – 1948 처분 모두 폐기됨

남태평양 철도의 AC-1급 택시 전진 증기 기관차는 1909년 볼드윈 기관차가 원래 건설한 MC-1과 MC-2급 기관차를 개축한 기관차로 구성되었다.^[1]MC-2급은 1909년 말 SP에 택시 전진 기관차로 제작되어 전달된 최초의 기관차급이었다.^[1]AC-1 클래스는 SP에서 총 200대에 육박하는 성공적인 카브 포워드 기관차 AC 시리즈 중 첫 번째였다.남태평양 제4002호는 1923년 6월 캡 포워드로 재건되었다.

그들이 AC-1 등급으로 재구축한 것은 1931년 6월경이었다.SP는 제2차 세계대전의 교통혼잡을 뚫고 재건된 기관차를 이용했고, 그 후 SP는 전쟁 직후 그것들을 명단에서 삭제했다.이들은 모두 1949년까지 현역에서 은퇴한 뒤 퇴직 직후 폐기됐다.폐차된 이 등급의 마지막 기관차는 1949년 4월 12일 4014호였다.원래의 AC-1은 하나도 보존되지 않았다.미국에 남은 택시 포워드는 1944년 3월 지어진 AC-12호인 SP 4294호뿐이다.

참조

• Diebert, Timothy S. & Strapac, Joseph A. (1987). Southern Pacific Company Steam Locomotive Conpendium. Shade Tree Books. ISBN 0-930742-12-5.
• Yenne, Bill (1996). The History of the Southern Pacific. New York, New York: Smithmark Pub. ISBN 978-0831737887.

특정

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