시드니 운임 네트워크

Sydney Freight Network
시드니 운임 네트워크
Australian Rail Track Corporation logo
New South Wales Metropolitan Rail Area with Sydney Freight network highlighted in black.
시드니 Freight 네트워크가 있는 New South Wales Metropolital Rail Area는 검은색으로 강조되었다.

시드니 화물 네트워크(Sydney Freight Network)는 주 시골 및 주간 철도망을 엔필드와 포트 보타니에 있는 도시의 주 마당과 연결하는 오스트레일리아 시드니의 화물 전용 철도 노선 네트워크다.주요 부품은 남부 시드니 화물선(SSFL)과 세프톤에서 엔필드와 포트 보타니로 이어지는 노선이다.이 네트워크는 2012년부터 호주 철도 회사(ARTC)에 의해 관리되어 왔다.[1]SSFL이 완성되기 전에는 철도Corp에 의해 메트로폴리탄 화물 네트워크로 관리되었다.

경로

둘리치 힐 역은 메트로폴리탄 굿즈 노선과 함께 서쪽을 바라보면서 엔필드로 향하는 로젤 지점은 오른쪽으로 갈라져 있다.
일라와라 선과의 연결이 왼쪽으로 분기하여 그 선 아래를 지나 포트 보타니로 가는 마릭빌 역

네트워크의 한 암은 플레밍턴 유지관리 디포 뒤에서 시작하고 다른 암은 세프톤에서 시작하며 두 암은 엔필드에서 병합된다.주의 북쪽과 서쪽의 서비스는 전자를 통해 접근하고 남쪽은 후자를 통해 접근한다.

엔필드에서 동쪽으로 돌아서서 매릭빌까지 가는 뱅크스타운 여객선과 평행하게 운행되는 캠시 남행 노선이다.여기서부터 일라와라 선과의 연결은 시드니 남쪽의 포트 켐블라에 있는 해상 터미널로 연결되는 링크를 제공한다.매릭빌에서 출발하여, 쿡스 강과 포트 보타니 컨테이너 터미널에 자체 정렬하여 노선을 계속한다.

이전에는 내부 교외 순환로를 완성한 루프 라인이 있었다.둘리치 힐에서 갈라져 레위샴에서 릴리필드로 가는 메인 교외선 아래 북쪽으로 향하다가 동쪽으로 로젤과 피르몬트로 향하다가 센트럴 외곽의 메인 교외선과 합류하기 위해 NSW에서 가장 오래된 터널을[2][3] 통해 철도 광장 아래 남쪽으로 향했다.이 선은 Glebe Island(릴리필드의 자극에 의해 전달됨)와 Darling Harbour의 항구를 운행했다.[4][5]

매릭빌에서 포트 보타니로, 릴리필드에서 센트럴로 가는 구간을 제외하고는 단계적으로 네트워크가 전기화되었다.둘리치 힐에서 로젤 구간은 1967년[6][7] 10월에 전기화되었고, 마릭빌에서 템페 구간은 1985년에 완공되었다.그러나 1990년대 후반에 화물열차의 전기 수송이 중단되면서 이 기반시설은 더 이상 사용되지 않고 일부에서 제거되었다.2018년 12월 현재, 뱅크스타운 라인 아래의 터널에서 템페까지, 둘리치 힐에서 캠피까지, 그리고 캠피에서 뱅크스타운 라인에서 라인이 분리되는 두 트랙을 따라 짧은 구간만 오버헤드 와이어가 남아 있다.

이 노선은 경마일에 캔터베리 공원 경마장 측면에 접속하는 등 교외 승객 서비스가 운영될 수 있도록 연결돼 있었지만 1980년대 중반에는 사용되지 않아 현재는 제거됐다.

역사

1880년대 달링하버선(Darling Harbour goods line)은 도시를 향해 비스듬히 나아갔다.

1848년 시드니 철도 회사가 결성될 때부터 달링 하버에 화물 터미널을 건설하는 것이 회사의 의도였다.이를 위해 1855년 9월 26일 개업한 시드니 철도역(중앙철도역 전신)과 달링하버 사이에 철도노선이 건설되었다.[8]초기 교통은 시드니에서 파라마타 사이의 메인 교외선 건설, 그리고 1860년부터는 증기 기관용 부서별 코크스 운송, 그리고 소량의 목재 운송으로 인해 엉망이 되었다.이 노선의 교통량에 대한 초기 보고에 따르면 화물수입은 연간 20파운드에 불과하고, 콜라의 운송수단은 일주일에 60톤에 불과하다고 한다.[8]

1860년대에 다른 문제들이 그 선을 따라잡았다.달링 하버는 1863년에 이르러서야 잠잠해지기 시작했으며, 1인당 3d 요금, 가까운 피르몬트 다리(당시 개인 소유)의 각 방향은 그들의 물품 수송을 위해 철도를 이용하려는 상인들에게 분기점이 되었다.이러한 문제들을 상쇄하기 위해 결합된 다른 요소들: 말 전차를 통해 콜론트 퀘이로 상품을 운송하는 계획은 실패로 판명되었다; 건초, 짚, 채프의 교통은 1878년에 달링 하버 야드로 옮겨졌다; 그리고 1881년까지 시드니의 주요 물품 터미널은 혼잡해져 시드니로 가는 교통이 마비되는 방향으로 이어졌다.테드는 달링 하버로 갔다.피르몬트 다리는 나중에 뉴사우스웨일즈 정부에 의해 48,600파운드에 매입되었다.1891년까지, 모든 외부 상품 교통도 달링 하버에서 파견되었다.[8]

1908년까지 달링하버와 인근 교외노선까지의 화물 수송은 매일 592대의 마차가 도착하고 512대가 파견되는 등 과도해졌다.[8]세프톤에서 달링하버까지 엔필드, 둘리치 힐, 로젤을 거쳐 세프톤에서 달링하버까지 별도의 상품 라인을 건설하기로 결정되었고, 홈부시 만의 보타니와 주 아바토아르까지 연장되었다.의회 공공사업위원회의 승인을 받은 초기 계획은 둘리치 힐에서 달링하버까지의 초기 노선을 승인했다.기존의 Glebe Island Bridge와 나란히 열린 철교를 피하기 위해, 로젤만을 중심으로 Pyrmont 교외를 경유하는 순회경로가 건설되었다.피르몬트와 글레베 아래의 터널 2개가 포함된 이 제안은 1914년 11월 23일에 승인되었고, 1922년 1월 23일에 노선이 개통되었다.[9]

1925년 10월 14일, 마릭빌에서 포트 보타니까지 노선이 개통되었다.[10][11]

1947년에 쿡스 강에 추가 물품 마당이 설립되었다.[12]이 마당은 프린세스 하이웨이 오버브릿지의 동쪽에 있는 포트 보타니 선과 연결된다.1982년 5월부터 1995년 7월까지, 캔터베리 역과 캠피 역 사이의 서행 선로에 웨이트 브리지가 존재했다.[11]

로젤 지점은 1998년 텔레비전 미니시리즈 <장미의 날>의 촬영과 영화 <매트릭스>에서 시카고를 묘사하는 데 사용되었다.[11]

일하는 항구의 소멸

주빌리 공원 경전철 역, 글레베 지하 터널의 포탈이 보인다.

달링하버 지점은 20세기 초 내내 널리 이용되었다.시드니에서 컨테이너를 사용하고 화물 터미널을 슐로라, 포트 보타니, 포트 켐블라와 같은 곳으로 분산시키면서, 달링 하버의 교통은 1984년 10월에 마당이 닫히는 등 상당히 줄어들었다.[8][13]1996년 1월, 릴리필드와 센트럴 구간이 폐쇄되었다.[14]선로 바닥의 상당 부분은 1997년[15] 8월 웬트워스 공원으로 개통된 경전철에 사용되었고 2000년 8월 릴리필드로 확장되었다.[16][17]

파워풀 박물관을 네트워크로 연결하기 위해 센트럴에서 지부의 자극이 유지되었다.[18]스퍼의 한 구간이 파손돼 2015년 8월 공원과 보행자 통로로 전환됐다.

1995년, 화물 전용 네트워크는 플레밍턴에서 홈부시까지 건설된 전용 양방향 단일 화물선으로 북쪽으로 확장되었고, 거기서 노스 스트라스필드와 로도스로 기존 노선을 리퍼브했다.[19]

Haberfield(왼쪽)와 Leichhardt(오른쪽)를 통과하는 Roselle 지점의 항공 전경

1990년대 동안 둘리치 힐과 로젤 사이의 구간도 대량 곡물 취급이 켐블라 항으로 옮겨져 교통량이 상당히 감소했고, 엔필드 야드는 그곳에서 통합된 열차의 리모델링과 습지화, 그리고 글레베 섬과 화이트 베이 항구의 운영이 중단되었다.로젤 야드는 너무 커졌지만 사용되지 않는 철도 마차와 객차의 보관에 간헐적으로 사용되었다.결국 유일한 교통수단은 서머힐에 있는 멍고 스콧의 밀가루 공장에 시리얼을 배달하는 서비스였다.2009년, 그 공장은 말돈으로 이전했고 그 노선의 모든 교통이 중단되었다.

2010년, NSW 정부는 이너 웨스트 경전철이 릴리필드에서 덜리치 힐까지 사용되지 않는 구간을 따라 연장될 것이라고 발표했다.[20][21]연장은 2014년 3월 27일에 개통되었다.[22]

ARC 시대

2004년 8월에 오스트레일리아 철도 선로 공사와 철도 코프는 ARC가 철도 회랑 내의 전용 화물선으로 지정된 메트로폴리탄 화물 네트워크를 임대하는 계약을 체결하였다.[23]

2012년 8월, 레일코프는 포트 보타니에서 엔필드로 가는 메트로폴리탄 굿즈 노선을 50년간 임대했다.[24][25]

2013년 1월, ATC는 세프톤에서 메트로폴리탄 굿즈 라인의 끝에서 디펜던트까지 화물 전용 네트워크로 연장하는 Southern Sydney Freight Line을 개통했다.[26][27]

노스 스트라스필드와 로도스 사이의 고리는 북부 시드니 화물 회랑의 일부로서 지하통과 중복되었다.지하도는 2015년 6월에 개통되었다.[28]

여객역

1996년 운행이 중단될 때까지, 캔터베리에서 엔필드 남부, 엔필드 로코, 델레크, 호프 스트리트까지 철도 노동자들의 열차가 운행되었다.

참조

  1. ^ Australian Rail Track Corporation (2012). "Sydney Freight Network" (PDF).
  2. ^ "글레베 철도교통의 역사" 글레베 사회
  3. ^ "Heritage Week Program을 위한 State Rail Gears up" 철도 다이제스트 1996년 4월 10페이지
  4. ^ 로젤 – 달링 하버 굿즈 라인 NSWRail.net
  5. ^ John Australian Railway History Society Bulletin, 6월 달링 하버 오케이스로 가는 직접적이고 경치 좋은 경로1999년 7월 페이지 203–225;265–271
  6. ^ "20년 전" 철도 다이제스트 1987년 10월 332페이지
  7. ^ Churchman, Geoffrey (1995). Railway Electrification in Australia & New Zealand. Smithfield: IPL Books. p. 91.
  8. ^ a b c d e 포사이스, J.H. (ed.) (1988–93), 스테이션 & 트랙스; 제1권: "메인 교외 & 지점 - 일라와 지점"뉴사우스웨일스의 주 철도 당국: 시드니, 페이지 97.
  9. ^ 보지에, 롤페, "뉴사우스웨일즈 철도: 로젤-달링 하버 굿즈 라인"2007년 5월 18일 검색됨.
  10. ^ "60년 전" 철도 다이제스트 1985년 10월 310페이지
  11. ^ a b c Oakes, John (2001). Sydney's Forgotten Goods Railways. Australian Railway Historical Society. pp. 6 62 & 71. ISBN 0 909650 54 3.
  12. ^ C.C. C.C. Cooks River Goodsyard Singleton.오스트레일리아 철도 역사 오스트레일리아 철도 역사 협회 회보 1949년 5월 p11
  13. ^ "트랙패스트" 철도 다이제스트 1985년 4월 96페이지
  14. ^ "달링 하버 선의 마지막 화물 마감" 철도 다이제스트 1996년 3월 15페이지
  15. ^ "시드니의 새로운 경전철" 철도 다이제스트 1997년 9월 14페이지
  16. ^ "시드니의 트램 익스텐션 오픈" 철도 다이제스트 2000년 9월 4페이지
  17. ^ 시드니 메트로 경전철, 오스트레일리아 railway-technology.com
  18. ^ "파워하우스 박물관 사이딩 오픈" 철도 다이제스트 1993년 5월 200페이지
  19. ^ "플레밍턴 – 로도스 화물선 프로젝트" 철도 다이제스트 1994년 9월 24페이지
  20. ^ 2011년 2월 19일 웨이백 머신 메트로 경전철에 보관된 둘리치 힐로 경전철
  21. ^ 2014년 시드니 모닝 헤럴드 완공 경전철 연장 2012년 6월 1일 완공
  22. ^ 내측 웨스트 라이트 레일 연장은 현재 2014년 3월 27일 웨이백 머신 트랜스포트 New South Wales에서 2014년 3월 27일 보관 완료
  23. ^ "Interface Definition Survey" (PDF). Australian Rail Track Corporation. Archived from the original (PDF) on 2 February 2007. Retrieved 21 April 2007.
  24. ^ 뉴사우스웨일즈 ATRC & Transport for New South Wales 2012년 8월 5일 NSW Australian Track Access Corporation에서 철도 화물 증대를 위한 역사적인 협정을 체결한다.
  25. ^ ARC는 시드니 메트로폴리탄 화물 네트워크를 장악했다. 철도 Express.com.au
  26. ^ Southern Sydney Freight Line 2006년 4월 Wayback Machine Parsons Brinckerhoff에 2009년 10월 16일 보관
  27. ^ 시드니 철도 네트워크의 혼잡을 줄이기 위한 새로운 노선 2013년 1월 21일 웨이백 머신에 2015년 1월 18일 개통
  28. ^ NSW용 웨이백 머신트랜스포트에 2012년 6월 26일 보관된 노스 스트라스필드 레일 언더패스