LocalLink 30(BaltimoreLink)
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| LocalLink 30 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 시스템. | 메릴랜드 교통국 |
| 차고 | 커크 노스웨스트 |
| 상황 | 활동적인 |
| 서비스 개시 | 1946 |
| 전임자 | 버스 노선 D |
| 경로 | |
| 로캘 | 볼티모어 시티 볼티모어 군 |
| 서비스 대상 커뮤니티 | 우드론 하워드 박 알링턴 삐리코 롤랜드 파크 홈랜드 램블우드 해밀턴 가든빌 |
| 제공되는 랜드마크 | 사회보장청 본부 그윈 오크 파크 필리코 경주장 시나이 병원 성모 신학교 착한 사마리아인 병원 |
| 기타 루트 | 1, 3, 5, 7, 11, 12, 15, 19, 20, 27, 33, 35, 36, qb40, qb46, qb47, qb48, 51, 52, 54, 57, 61, 77, 91, 99 |
| 서비스 | |
| 레벨 | 매일 일어나는 |
| 빈도수. | 20분마다 15분마다(피크시) |
| 주말 빈도 | 30~60분마다 |
| 동작하다 | 오전 4:00 ~ 오전 1:00[1] |
LocalLink 30은 볼티모어와 그 교외에 있는 메릴랜드 교통국이 운영하는 버스 노선입니다.2017년 BaltimoreLink 버스망 정비 이후 44번 노선을 대체하였다.이 노선은 현재 볼티모어 시 경계선 바로 바깥에 있는 풀라스키 고속도로 근처의 로제데일 산업단지를 출발하여 도시의 북쪽 부분을 가로질러 보안 스퀘어 몰까지 운행하고 있으며, 사회 보장청까지 피크 시간대에 운행합니다.오전 7시 이전에 일부 이른 아침 여행은 메디케어 및 메디케이드 서비스 센터(CMS) 본사에서 진행됩니다.이 노선은 주로 프랭크포드 애비뉴, 에코데일 애비뉴, 이스트 벨베데레 애비뉴, 노던 파크웨이, 로저스 애비뉴, 그윈 오크 애비뉴를 따라 운행되며 가든빌, 해밀턴, 벨베데레 파크, 홈랜드, 롤랜드 파크, 핌리코, 알링턴 및 우드론 교외의 커뮤니티를 운행한다.
역사
1940년대에 44번 국도가 존재하기 전에는 현재 44번 국도와 같이 시내의 같은 부분을 완전히 가로지르는 버스 노선이 없었다.그러나 44번 국도의 일부는 노던 파크웨이가 [2]건설되기 전에 운행되었던 32번과 33번 노면 전차선과 D번 버스 노선의 후속 노선이다.32번 노면전차는 리버티 하이츠 회랑을 따라 그윈 오크 애비뉴까지 운행했으며, 그윈 오크에서 우드론, 알링턴까지 반대 방향으로 지선이 있었다.33번 노면전차는 시내를 [3]운행하기 전에 그윈 오크에서 파크 하이츠 애비뉴까지 운행했다.D번 국도는 폴스 로드와 찰스 스트리트 사이의 레이크 애비뉴, 그리고 벨베데레, 에코데일, 프랭크포드에서 벨에어 [4]로드 사이를 운행했다.
기원.
44번 국도는 1946년에 운행을 시작했다.이 노선은 이스트 볼티모어의 홀랜더리지 주택 프로젝트까지 확장되기 전에 우드라운의 그윈 오크 파크 루프(전차 33호선의 종착역이자 전 노면전차 시대의 롤러코스터 공원 위치)에서 프랭크포드와 세델라까지 운행되었다.1960년에 문을 연 사회보장국의 우드론 본부를 포함한 도시와 교외의 새로운 개발을 수용하기 위해 증축이 이루어졌다.
1973년, 새로운 지선이 추가되어 브라이튼까지 운행되었으며, 레이스터타운 로드 플라자와 크로스 컨트리 [5]커뮤니티를 운행하였다.이 여행들은 평일과 토요일에 아주 적게 운영되었고, 보통 한 시간에 한 번도 되지 않았다.
2000년, 홀랜더 리지 종착역은 홀랜더 리지 프로젝트의 철거와 함께 로제데일 산업단지로 이전되었다.
2005년, Greater Baltimore Bus Initiative의 일부로서, 노선이 M-6번 도로를 흡수함에 따라, 노선의 모든 Gwynn Oak 트립은 보안 스퀘어 몰까지 연장되었고, 빈도가 개선되었습니다.한낮의 빈도가 [6]개선되었고 브라이튼 지부는 제거되었다.브라이튼 지사에서 제공하는 정확히 구별되는 거리에서는 서비스가 제공되지 않았지만, 라이더들은 M-10번 국도(현 58번 국도)에서 가까운 도보 내에 있었다.
또한 워싱턴 경전철을 운행하기 위해 44번 국도를 재노선하는 것도 고려되었지만, 이 계획은 버스가 시내를 횡단하는 데 시간이 더 오래 걸리고 시나이 병원 지역의 특정 좌회전이 금지되어 경로를 찾는 것이 어려웠기 때문에 나중에 철회되었다.
2005년 10월 23일 발효된 44번 국도의 정비작업은 환영받지 못했다.변경에 대해 불만을 토로한 대부분의 사람들은 44번 국도의 변경에 대해 화가 났고, 로저스 애비뉴 메트로 지하철 역에서 시큐리티 대로 구역까지 비슷하지만 변형된 [7]노선을 따라 운행하는 M-6번 국도의 폐지에 대해 화가 났다.이 놀이기구들은 새로운 복합 노선 긴 노선의 신뢰성이 떨어졌고, M-6번 노선에 의해 확실히 운행되는 거리에 있는 사람들은 더 이상 버스를 운행하지 않아 승객들은 걷기를 필요로 한다고 불평했다.
MTA는 2006년 3월에 제한된 수의 M-6 트립을 시행하고 같은 해 10월 8일에 M-6 루트를 풀타임 상태로 되돌리는 한편 44번 루트의 서비스 수준을 저하시키지 않음으로써 이러한 불만사항에 대응했다.로저스 애비뉴와 시큐리티 간의 서비스 빈도는 대부분 두 배로 증가할 것으로 예상되었습니다.
2011년 6월
운행 빈도를 20분으로 조정하면 다른 모든 여행은 로저스 애비뉴 메트로 지하철 역에서 계속 짧게 돌아간다.
레퍼런스
- ^ "44 Local Bus" (PDF). mta.maryland.gov. Archived from the original (PDF) on 1 June 2012. Retrieved 7 January 2023.
- ^ "map32Wood". btco.net. Archived from the original on 17 July 2011. Retrieved 7 January 2023.
- ^ "A History of the 5 and 33 Streetcar Lines". Archived from the original on 2002-04-10. Retrieved 2014-10-04.
- ^ "Pimlicobus". btco.net. Archived from the original on 9 January 2005. Retrieved 7 January 2023.
- ^ "Routes of Baltimore Transit - 1900 to Today". btco.net. Archived from the original on 23 June 2012. Retrieved 7 January 2023.
- ^ http://www.courant.com/news/traffic/bal-te.md.buses09jun09,0,4331322.story[베어 URL]
- ^ http://www.courant.com/news/local/bal-md.buses25oct25,0,6419125.story[베어 URL]
