BMW Nazca C2
BMW Nazca C2| BMW Nazca C2 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | BMW로부터 면허를 받은 이탈데시네 기우지로 |
| 부르기도 한다. | Italdesign NAZCA C2 |
| 생산 | 1991–1993 |
| 조립 | 이탈리아 토리노 |
| 디자이너 | 이탈데시그에 있는 조르제토 기우지로 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 스포츠카 / 콘셉트카 |
| 보디 스타일 | 2도어 쿠페 2도어 타르가 톱 |
| 배치 | 리어 미드엔진, 리어 휠 구동 |
| 관련 | BMW 8 시리즈(E31) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 5.0 L M70B50V12(Nazca C2) 5.6 L S70B56 V12(Nazca C2 스파이더)[1] |
| 전송 | 5단 수동 6단 수동(Nazca C2 Spider) |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,600 mm (1968.4 in) |
| 길이 | 4,395 mm (1968.0 in) |
| 폭 | 2,085mm(82.1인치) |
| 높이 | 1,210mm(43.5인치) |
| 연석 중량 | 1,000 kg(2,520 lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | BMW M1(영혼) |
| 후계자 | BMW M1 오마주 컨셉 |
BMW Nazca C2(일명 이탈데신 Nazca C2)는 1991년 도쿄 모터쇼에서 선보인 콘셉트 스포츠카다.이 차는 조르제토 주지로의 본거지인 유명한 자동차 디자인 스튜디오 이탈데시그니가 디자인한 것으로 BMW의 정면 디자인과 유사한 것이 특징이며, 1991년부터 BMW Nazca M12가 진화한 것이다.
역사
나즈카 프로젝트는 1991년 도쿄 모터쇼에서 나즈카 M12가 출범하면서 시작됐다.이 디자인은 1년 전 공개된 부가티 ID 90 컨셉에서 파생된 것이다.M12는 기우기로의 아들 파브리치오가 설계한 최초의 자동차로 C조 경주차의 디자인 요소를 통합했다.[2]그 차는 BMW 윈드터널에서 시험했을 때 Cd=0.26의 드래그 계수를 달성했다.
그 자동차는 또한 우주 프레임의 건설에 재료를 사용하는 탄소 섬유 본체 구조를 가지고 있었다.이 때문에 이 차의 무게는 총 1,100kg(2,425lb)이었다.
엔진 커버와 자동차 앞부분은 한 조각의 금형 탄소 섬유로 만들어졌다.이 차에는 BMW 850i와 공유된 5.0L V12 엔진을 보여주는 유리 엔진 커버가 달려 있었다.엔진은 295 hp(220 kW, 299 PS)의 출력을 발생시켰다.그 차는 갈매기 날개 모양으로 열린 전통적인 문과 창문을 가진 독특한 도어 메커니즘을 가지고 있었다.
1년 후인 1992년에 Nazca C2가 도입되었다.C2는 전면 재설계(헤드램프가 신장 그릴 옆에 재배치됨)와 개조된 엔진을 가지고 있었다.Italdesign은 이 프로젝트에 독일의 자동차 제조업체인 Alphina를 참여시켰다.알피나는 엔진을 개조했고 그 결과 엔진은 49hp(50PS; 37kW)를 추가로 얻었다.이 엔진은 알피나 B12 5.0과 공유되었다.게다가, C2는 또한 경주용 고정 좌석과 3개의 스포일러를 뒤에 가지고 있어 경주에서 영감을 받은 상태를 나타낸다.C2는 또한 이전의 M12보다 100 kg(220 lb) 적은 무게를 가졌다.[3]
사양
사용된 엔진은 알피나가 튜닝한 BMW 8 시리즈에 사용된 5.0L V12의 변형판이었다.이 엔진은 원래 최대 출력이 345 hp(257 kW, 350 PS)이었다.이 차는 최고 속도가 311km/h(193mph)에 달했다.
생산
M12를 포함해 총 3대의 자동차가 생산되었다.이 차는 BMW M1의 공식 교체용 차량이었지만 BMW는 M1이 고장 난 뒤 다른 중형 스포츠카를 생산하는 데 주저해 플러그를 뽑았다.BMW는 이탈리아 디자인사가 3개 컨셉트카에만 이름과 그릴을 사용할 수 있도록 했다.
나즈카 C2 스파이더
몬테카를로에서 열린 1993년 포뮬러 원 그랑프리 대회에서 이탈데시그는 C2 스파이더라는 약간 재설계된 새 버전의 C2를 선보였다.이 자동차는 쿠페에 장착된 세미 그릴링 도어 대신 탈착식 유리 패널을 장착해 개조된 엔진 커버와 함께 로드스터로 변신했다.착탈식 부품은 차량 앞쪽의 러기지 컴파트먼트에 보관돼 있어 빠르게 재설치할 수 있었다.분리 가능한 유리 패널의 손실을 보상하기 위해 섀시를 보강하기 위해 차량 색상의 롤 바를 장착했다.엔진의 흡기 매니폴드는 개방 공기 작동을 위해 재설계되었다.이 자동차에는 850CSi와 공유된 5.6리터 V12 엔진이 장착되었다.엔진은 최대 출력 375hp(280kW; 380PS)를 발생시켰고, 출력 증가에 더 잘 대처하기 위해 쿠페의 5단 변속 장치 대신 6단 변속 장치를 장착했다.[3]
참조
- ^ "Italdesign Nazca C2 specifications". Retrieved 19 February 2018.
- ^ "Petrolicious Talks Episode 3: Automotive Designer, Fabrizio Giugiaro". petrolicious.com. Retrieved 24 January 2021.
- ^ a b Padeanu, Adrian (11 April 2018). "1991 BMW Nazca M12, 1992 C2 Coupe, 1993 C2 Spider: Concept We Forgot". Retrieved 5 December 2018.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 BMW Nazca C2와 관련된 미디어가 있다. |
