23번가 역(IND 6번가 선)
23rd Street station (IND Sixth Avenue Line) 동일로23길    | |||
|---|---|---|---|
 뉴욕시 지하철역(급행철도) | |||
 다운타운 플랫폼 | |||
| 측점 통계량 | |||
| 주소 | 서부23길&6번길 뉴욕, 10011년 | ||
| 자치구 | 맨해튼 | ||
| 로캘 | 플랫아이언 구 첼시 | ||
| 좌표 | 40°44′35″N 73°59′34″w / 40.742933°N 73.992877°W좌표: 40°44′35″N 73°59′34″W / 40.742933°N 73.992877°W / | ||
| 나누기 | B(IND)[1] | ||
| 라인 | 인디 6번가 선 | ||
| 서비스 | F (항상) <F> (출퇴근 시간 열차 2대, 피크 방향) M(주간 러시아워 시간, 한낮, 초저녁) | ||
| 트랜짓 |  NYCT 버스: M7, M23 SBS, M55 경로: JSQ–33, HOB–33, JSQ–33 (HOB를 통해) (23번가) | ||
| 구조 | 지하 | ||
| 플랫폼 | 2면 플랫폼 | ||
| 트랙스 | 2 | ||
| 다른 정보 | |||
| 열린 | 1940년 12월 15일 ( 12월 15일[2] | ||
| 닫힌 | 2018년 7월 23일;)(재건축) | ||
| 리빌드 | 2018년 11월 29일; 전 | ||
| 스테이션 코드 | 228[3] | ||
| 반대- 방향 전근시키다 | 아니요. | ||
| 교통 | |||
| 2019 | 8,619,473[5]  69% | ||
| 순위 | 424점[5] 만점에 36점 | ||
| 역승계 | |||
| 다음 북쪽 | 대대로34번길헤럴드 광장: F <F> M | ||
| 다음 남쪽 | 14번가: F <F> M | ||
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23번가는 맨해튼의 23번가와 6번가(아벤뉴 오브 아메리카)의 교차점에 위치한 뉴욕시 지하철 IND 6번가 선의 지역역이다. 항상 F열차, 평일에는 M열차, 피크 방향으로는 출퇴근 시간에는 <F>열차가 운행한다. 이 역과 14번가는 6번가 선에 있는 유일한 지역 역이다.
IND 6번가 선의 23번가 역은 이 역의 두 플랫폼 사이에 위치한 PATH의 23번가 역과 입구를 공유한다.
역사
1924년 인디펜던트 지하철(IND)은 제안된 지하철 노선 목록을 뉴욕시 교통위원회에 제출했는데, 여기에는 인디펜던트 6번가 선의 건설이 포함되어 있다. IASB는 그 프로그램을 승인하였다.[6] 이 노선 건설의 일환으로 허드슨과 맨해튼 철도(현 PATH) 23번가 역은 허드슨과 맨해튼의 정류장과 같은 높이로 건설될 예정이었던 6번가 선 23번가 정류장에 공간을 제공하기 위해 재건축해야 했다.[2][7]
이 역은 1940년 12월 15일, 서4번가 전철역에서 47-50번가 역까지의 6번가에서 지방 지하철 운행이 시작되면서, IND 53번가 선로로 연결되면서 개통되었다. 6번가 노선의 건설비는 5,950만 달러였다.[2] 서비스는 원래 노우드-205번가와 허드슨 터미널 사이를 운행한 D사와 파슨스 대로와 처치 애비뉴 사이를 운행한 F사가 제공했다.[8][9][10] 이 역은 6번가 지하철 공사가 진행되는 동안 개통된 상태로 있던 고가 IRT 6번가 선 23번가 역을 대체했다가 1938년 12월 폐쇄했다.[11][12][13]
서4번가와 34번가 사이에 있는 두 개의 새로운 급행 선로에 대한 지반이 깨졌다.1961년 4월 19일 헤럴드 광장 역.[14] 급행 선로는 지표면 아래 80피트(24m) 아래에 세워졌다. 공사는 두 부분으로 나누어 이루어졌다. 첫 번째 구간은 웨스트 9번가와 19번가 사이였고, 두 번째 구간은 웨스트 19번가와 31번가 사이였다.[15] 1967년에 취역한 급행선로는 이 역에 이용되지 [16]않지만, 여기에 미래의 하급역 추가가 가능하도록 터널 설계에 규정을 통합하여 열차 운행에 지장을 주지 않았다.[17]
2015-2019 MTA Capital Plan에 따르면, 본 역은 32개소와 함께 Enhanced Station Initiative의 일환으로 전면 개편되었다. 업데이트에는 셀룰러 서비스, Wi-Fi, USB 충전소, 대화형 서비스 권고사항 및 지도, 사이니지 개선, 스테이션 조명 개선 등이 포함되었다.[18][19] In January 2018, the NYCT and Bus Committee recommended that Judlau Contracting receive the $125 million contract for the renovations of 57th and 23rd Streets on the IND Sixth Avenue Line; 28th Street on the IRT Lexington Avenue Line, and 34th Street–Penn Station on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line and IND Eighth Avenue Line.[20] 그러나 MTA 위원회는 도시 대표들이 계약서 수여에 대한 투표를 거부하자 이들 소포에 대한 투표를 잠정 연기했다.[21][22] 이 계약은 2월에 표결을 위해 다시 보류되었고, 거기서 최종 승인이 났다.[23] 지하철역은 2018년 7월 23일 보수공사로 폐쇄됐다가 2018년 11월 29일 예정보다 약간 앞당겨 재개장했다.[24][25][26][27] PATH 스테이션에 대한 접근은 항만공사 소유의 역 남쪽의 가로계단을 통해 개보수하는 동안 유지되었고, 따라서 그 출입구는 개보수가 되지 않았다.[24]
측점 배치도
| G | 거리 수준 | 출구/출입구 |
| B1 6번가 및 PATH 플랫폼 | 웨스트메자닌 | 요금 제어, MetroCard 기계 |
| 사이드 플랫폼 | ||
| 북행 로컬 | 東京는 179번가(34번가-)를 향해헤럴드 스퀘어) 평일 71번가(34번가-) 방향헤럴드 스퀘어) | |
| 사이드 플랫폼 | ||
| 북행 | ← HOB–33 평일 33번가 방향(테르미너스) 〇 JSQ–33 (HOB 주말 경유) 33번가 방향 (Terminus) | |
| 남부행 | → HOB-33 평일 호보켄(14번가) 방향 → JSQ–33 (HOB 주말을 통해) 저널 스퀘어(14번가)로 → | |
| 사이드 플랫폼 | ||
| 남부행 로컬 | 코니 아일랜드(14번가) 방향 → 메트로폴리탄 가(14번가)로 평일 방향 → | |
| 사이드 플랫폼 | ||
| 이스트 메자닌 | 요금 관리, 스테이션 에이전트, 메트로카드 시스템 | |
| B2 | 언더패스 | PATH 플랫폼 간의 연결 |
| B3 하위 수준[28] | 북행 급행열차 | 여기서 멈추지 마 |
| 남행 급행열차 | 여기서 멈추지 않는다 → | |
이 지하역에는 2개의 트랙과 2개의 측면 승강장이 있다.[29] 교차, 교차, 교차 또는 메자닌이 존재하지 않아 방향 간 자유로운 전달이 가능하지 않다. 6번가 선로보다 40년 전에 건설된 PATH 선로는 보통 급행 선로가 있는 선로 벽 뒤에 있다. 6번가 PATH 선로는 고속철도 위에 있는데, 이 선로는 1960년대 중반에 "딥보어" 터널링 방식으로 건설되었으며, 역에서는 둘 다 보이지 않는다.[28] 그 타일 밴드는 라임 그린이다. 선로 벽에 있는 타일밴드는 23번가 바로 밑의 지지빔에 가려져 있는 것으로 보인다.
하층 급행선로는 이 역과 하층 승강장 설비가 구축된 14번가 역에서 깊은 보어 터널의 둥근 모양이 사각형이 된다.
이 역에서 2018년작품은 윌리엄 웨그먼의 'Standard Figures'이다. 위그만 바이마라네르(개 품종)의 유리 타일 모자이크 11개로 구성돼 각각 다른 복장을 하고 있다.[30][27]
출구
북행 승강장은 23번가와 6번가의 동쪽에 출구가 있고, 남행 승강장은 서행으로 출구가 있다. 역의 각 면에는 6번가의 해당 면에 각각 2개씩 4개의 가로계단이 있다.[31] 이 역은 또한 양쪽의 23번가 PATH 역에 대한 실내 직입구를 특징으로 하고 있으며, 북쪽의 플랫폼은 33번가로 향하는 PATH로 가는 직입구를 가지고 있으며, 남쪽의 플랫폼은 뉴저지 행의 PATH로 가는 직입구를 가지고 있다.
양쪽에 있는 남쪽 출입구는 단순한 회색 철제 펜스를 갖추고 있으며 뉴욕시 지하철 운영사인 메트로폴리탄 교통청보다는 PATH의 운영사인 뉴욕과 뉴저지 항만청이 정비하고 있다. 남쪽 출입구는 1911년에 지어진 원래의 PATH 스테이션의 일부로 보인다.[31] 양옆의 북쪽 출입구에는 뉴욕시 지하철에 표준화된 녹색금속 펜스가 설치돼 있고, 카운트다운 시계는 다음 열차가 도착할 때까지의 시간을 보여준다. 양옆의 출입구 2개 중 1개에는 주변 지역의 디지털 지도가 그려진 검은색 슬래브와 함께 슬래브 상단에 불이 켜진 초록색 막대가 있다.
- 남동쪽 코너 입구, 2017년 모습
- 북동쪽 코너 입구, 2017년 모습
- 북동쪽 코너 입구, 2015~2019년 자본 프로그램 리노베이션 이후 2018년 모습
참조
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- ^ "The New Subway Routes". The New York Times. December 15, 1940. p. 56. ISSN 0362-4331. Retrieved April 15, 2018.
- ^ "6th Ave. Tube Adds Two New Services". The New York Times. December 5, 1940. p. 27. ISSN 0362-4331. Retrieved April 15, 2018.
- ^ "New Subway to Add 2 Need Services". The New York Times. December 2, 1939. p. 12. ISSN 0362-4331. Retrieved April 15, 2018.
- ^ "Delaney for Razing Elevated Line Now". The New York Times. January 11, 1930. ISSN 0362-4331. Retrieved April 27, 2018.
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- ^ "Gay Crowds on Last Ride as Sixth Ave. Elevated Ends 60-Year Existence". The New York Times. December 5, 1938. ISSN 0362-4331. Retrieved April 26, 2018.
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외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 23번가(IND 6번가 라인)와 관련된 미디어가 있다. |
- nycsubway.org – IND 6번가: 23번가
- 스테이션 리포터 - F 트레인
- 스테이션 리포터 - M 트레인
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