벤저민 파울루아

벤자민 들라호프 파울루아
벤자민 D. 파울루아
태어난	(1879-12-09) 1879년 12월 9일 워싱턴, 코네티컷 주
죽은	1967년 4월 25일 (1967-04-25) (87세) 앤드루스 공군 기지
매장지	워싱턴, 코네티컷 주
얼리전스	미국
서비스/지점	보병, 미국 육군 항공 사단, 신호대 항공 부문, 신호대 미국 육군 항공국 미국 육군 항공대
근속년수	1898–1935
순위	메이저 제너럴
보유된 명령	공군 대장 AEF 항공청장 1 에어로 편대
전투/와이어	스페인-미국 전쟁 필리핀-미국 전쟁 판초 빌라 원정대 제1차 세계 대전
수상	공로훈장 프랑스 레기옹 도뇌르 (커맨더) 이탈리아 왕관 훈장 (대관) 의회 공군 훈장

벤자민 들라호프 파울루아(Benjamin Delahauf Foulois, 1879년^[1] 12월 9일 ~ 1967년 4월 25일)는 라이트 형제가 구입한 최초의 군용기 비행법을 배운 미군 장군이다. 그는 비행선 조종사로서 최초의 군용 비행사가 되었고, 그 외 수많은 군용 항공 "최초"를 달성했다. 그는 미국 공군의 전략적 개발을 이끌었다.

초년기

벤자민 "베니" 들라호프 파울루아는 1879년 12월 9일 코네티컷 주 워싱턴에서 프랑스계 미국인 파이프 피트 선수와 보스턴 태생의 간호사로 태어났다.^[2]

조기병역

그는 18세 때 형 출생증명서를 이용해 스페인-미국 전쟁을 지원하기 위해 육군에 입대했지만 정전협정이 체결되기 불과 몇 주 전에 푸에르토리코에 도착했다. 기술자로서 그는 만연하는 열대성 질병과 싸웠고, 5개월 후 집으로 보내져 강제 퇴장당했다.^[3] 1899년 6월 17일 파울루아는 자신의 이름을 사용하여 정규군 사병으로 다시 입대하여 제19보병대에 배속되었고, 그곳에서 루손, 파나이, 세부에서 필리핀에서 복무하면서 궁극적으로 제1하사 계급의 영예를 얻었다. 1901년 7월 9일 소위로 임관되었다.^[4] 파울루아는 1902년 미국으로 돌아와 제17보병으로 전근했다. 이 연대는 필리핀에서 1903년 1905년, Foulois 마닐라 Cottabato, 민다나오, 그 곳에서 그는 레이크 Lanao 모로스에 대한 약속에 참여했다에서, 성공적으로 내려가고 전투 종족의 leaders,[5]을 물리치고 사냥과 그 연대를 위해 지형 장교, 측량 및 지도 탐험에 참여했다 복역했다.[표창 필요한]

파울루아는 1905년 9월부터 1906년 8월까지 캔자스 주 포트 레븐워스의 보병 및 기병학교에 다녔다. 1907년 그는 제임스 주드슨 반 혼 대령의 딸인 엘라 스나이더 반 혼과 결혼했다. 1906년부터 1907년까지 육군신호학교에 다니도록 배정된 그는 1906년 9월 제2차 쿠바 점령 기간 중 쿠바 원정대와 함께 복무하기 위해 자신의 연대로 소환되었다. 필리핀에서의 조사 경험은 군 최고기술자에게 군사지도 수행 임무를 다시 맡기는 계기가 되었다. 1908년 4월 30일 신호부대의 소위로 임관되어 육군 최고신호관(CSO) 브리지의 사무실에 배속되었다. 제임스 앨런 장군은 1908년 7월에 그가 했던 시그널 스쿨을 완성하기 위해 보냈다. 그의 최종 논문은 비행기와 공기역학 비행기의 전술적, 전략적 가치였는데, 그 안에서 그는 다음과 같은 진술에서 선견지명을 보였다.

미래의 모든 전쟁에서, 우리는 적대적인 공중전단 사이의 공중전투에 대해 기대할 수 있다. 공중에서의 패권을 위한 투쟁은 의심의 여지없이 일어날 것이고 상대 군대는 위치를 위해 기동하고 있다...^[6]

그는 정찰과 사진 전송이 포함된 무선 공대지 통신에서 말의 교체를 예측했다. 그 결과 CSO는 1908년 비행선과 비행기 인수 시험을 실시하도록 지정된 항공 위원회에 파울루아를 선정했다.^[7] 토마스 스콧 볼드윈 비행선을 재판의 승자로 선정한 후 파울루아는 최초의 군 승무원으로 선정되었다. 그는 8월 18일 기관사 조종사로 첫 비행기를 탔고 볼드윈은 후반부에서 방향타를 조종했다.^{[citation needed]}

신호부대의 항공 임무 1908-1916

항공 사단

파울루아의 첫 비행 임무는 미 신호부대인 항공사단과 임무였는데, 그곳에서 그는 미국 정부의 첫 비행선 풍선을 운용했다. 1908년 9월 17일 육군이 마지막 시험 비행에서 동시에 조달한 라이트 군용 비행기의 추락은 최초의 미군 비행사, 즉 퍼스트 중위를 사망에 이르게 했다. 토마스 E. 셀리지,^[8] 오빌 라이트도 다쳤어 1년 후 파울루아는 경험, 유럽의 군사 비행물에 대한 이해, 톰 볼드윈과의 대화를 통해 비행보다 가벼운 항공기에 대한 군사적 미래는 존재하지 않는다고 결론지었다. 파울루아는 육군 총참모부에 이 같은 의견을 표명하면서 군정과의 많은 의견 차이 중 첫 번째로 비행물품 구매를 더 이상 하지 말 것을 권고했다.^[9]

라이트 형제는 치명적인 추락사고 이후 10개월을 비행기의 공학적 개선을 위해 보냈다. 1909년 7월까지 오르빌은 신호부대의 합격시험을 마칠 준비가 되어 있었다. 1909년 7월 30일 파울루아의 첫 비행은 포트마이어에서 버지니아주 알렉산드리아로 가는 평가 시험 비행이었다. 조종사 오빌 라이트(Orville Wright)와 항해사 파울루아는 시속 42.5mph, 400피트, 그리고 16km(10마일)의 속도로 비행하면서 이전의 속도, 고도, 크로스컨트리 지속 기록을 깼다. 육군은 '시그널 군단 1호'가 된 이 라이트 모델 A 군용 전단지를 구입했다.^[10] 계약서의 최종 조건은 조종사 2명을 양성하는 것이었다.^{[citation needed]}

파울루아와 프랭크 렘 중위는 애초 라이트 형제의 직접 지시를 받도록 지정되었지만, CSO는 1909년 9월 국제항공회의 대표로서 프랑스 낸시에게 파울루아를 대신 파견했는데, 이는 비행선에 대한 그의 노골적인 비판에 대한 원망 때문일 것이다. 그는 10월 23일, 윌버 라이트가 렘과 프레드릭 E 중위를 훈련시키기 시작한 메릴랜드 주의 칼리지 파크로 돌아왔다. 험프리스. 험프리스가 1909년 10월 26일 비행기에서 처음으로 군 솔로를 했고, 그 뒤를 렘이 이었다. 계약상 의무가 있는 것은 아니지만 윌버는 파울루아를 데리고 올라가 조종 장치를 다루는 것을 허락한 다음 그를 험프리스에게 넘겨 지시를 받게 했다. 파울루아는 조종실에서 총 3시간 2분으로 험프리스와 람의 비행시간과 거의 동일하지만 착륙은 하지 않았고 단독 착륙도 하지 않았다. 11월 5일, 험프리스와 렘은 라이트 형제가 둘도 없는 상황에서 착륙 중 SC 1호를 회전시켜 방향타를 손상시키고 날개의 교체가 필요했다. 게다가 두 장교는 모두 복역부로 소환되었다.^{[citation needed]}

텍사스 주의 의무

비행기 수리를 기다리는 동안, 신호대는 겨울 동안 비행하기에 더 유리한 기후 위치를 찾기로 결정했다. 파울루아는 텍사스 샌안토니오에 있는 포트 샘 휴스턴에 보고하라는 지시를 받았고, CSO 앨런으로부터 "날아가는 법을 직접 배우라"^[11]는 지시를 받았다. 그는 그렇게 했고, 1910년 3월 2일 오전 9시 30분 아서 맥아더 퍼레이드 필드에서 S.C.에서 네 번의 비행을 했다. 첫 단독 도약과 첫 단독 착지,첫충돌까지 포함시킨 1위.[12] 이후 15개월에 걸쳐 파울루아는 오르빌 라이트의 통신지시에 따라 SC 1호기의 엘리베이터를 개조해 항공지도, 사진, 정찰 등에 라이트 B 항공기를 사용하고, 공중에서 무전기를 사용하는 것을 시연했다. 이륙을 위해 60피트 높이의 발사 레일을 사용해야 하는 요건을 끝내기 위해 스키드 대신 바퀴를 설치, 설계도를 작성하고 SC를 장착했다. 첫 번째 안전벨트로 기병 새들러리로부터 얻은 4피트의 가죽 신치를 사용해 1위를 차지했다.^[13] 파울루아에 따르면 "처음 비행기를 탔을 때 추락한 후 두 번째 비행은 거의 튕겨져 나갈 뻔 했다. 포병 장교는 그 위로 올라와 프레드에게 말했다. 나는 그 빌어먹을 비행기에 나를 태울 벨트를 사고 싶었다. 그가 말하길, "무엇을 원하는가? 그리고 4피트 길이의 끈을 그 자리에 매어 놓을 수 있는 것을 말했다. 그것이 최초로 발명된 안전벨트였습니다."^[14] 반복적인 충돌과 수리의 결과, 파울루아가 "지상 수줍음"에 의해 야기된 많은 것(비행기 착륙에 있어서 공식적인 훈련을 받지 않은 결과), SC 1호는 불공평하게 되었고, 1911년 2월에 육군은 로버트 콜리어로부터 라이트 모델 B를 임대했다. 파울루아는 그 유형에 익숙하지 않았기 때문에 라이트 컴퍼니는 필립 O. 파르말리를 보내 지시하였다.^{[citation needed]}

1911년 초, 미국은 멕시코 혁명가들에게 무력을 과시하기 위해 남부 텍사스에 있는 정규군의 상당 부분을 집결시켜 '마뉴버 사단'을 결성했다. 1911년 3월 3일 파울루아와 파르말레는 지상훈련이 진행 중인 텍사스주 라레도와 이글패스 사이의 육군 부대를 찾아 첫 번째 군사정찰비행(국경을 넘지 않는 것)을 했다. 이틀 후, 크로스컨트리 비행을 마치고 돌아오던 그들은 실수로 엔진을 끄고, 재시동하려다 리오 그란데와 충돌했다. 둘 다 부상당하지 않았고 결국 비행기는 수리되어 콜리어에 반환되었다.^{[citation needed]}

파울루아는 지난 4월 샌디에이고의 커티스 항공학교 학생 3명이 캡틴을 포함해 합류했다. 폴 W. 벡과 중위. 조지 E. M. 켈리는 조종사 18명의 추가 훈련을 예상하고 기동부서에 의해 1911년 4월 5일 임시 "에로 회사"를 설립했다. 벡은 파울루아처럼 시그널 군단에서 이중으로 임관하고 선배가 ^{[n 1]}되어 회사를 지휘하게 되었는데, 파울루아가 분개한 행동이었다. 새로운 조종사들과의 마찰과 상호 경쟁도 존재했는데, 그 이유는 그들이 라이트 기계에 대한 경험이 없었기 때문이며, 그 대신 커티스 군용 비행기에서 훈련을 받았기 때문이다. 1911년 5월 3일, 벡은 커티스 기계의 엔진이 300피트 상공에서 고장난 후 추락했다. 일주일 후, 같은 비행기를 수리하고 나서 켈리는 자격증 비행에 몇 분 동안 착륙하려다 사망했다.^{[citation needed]}

파울루아는 벡이 수리를 잘못했다고 비난하고 지휘 능력도 문제 삼았지만, 파울루아와 벡이 모두 회원으로 있는 조사위원회는 켈리가 회전을 시도할 때 너무 빠른 속도로 착륙해 날개끝으로 땅을 치는 바람에 사망했다고 판정했다.^[15] 어쨌든 육군은 포트 샘 휴스턴에서 모든 항공 훈련을 중단하고 조종사와 비행기를 첫 항공학교가 개교하려던 메릴랜드 주 칼리지 파크에 보냈다. 벡은 6월 커티스 기계의 교관으로 그곳에서 명령을 받았으나, 파울루아는 워싱턴 DC의 민병대에 재배치된 7월 11일까지 기동부대에서 근무 중이었다.^[16]

항공으로 돌아가기

파울루아는 조직화된 민병대에서 담당 장교, 신호대, 공병대 군단으로 배치되었다. 1912년 4월 29일, 그의 신호대 위원회는 제대되었고 명목상으로는 보병으로 복귀되었지만, 대학 공원의 항공 학교에서 주기적으로 비행을 계속할 수 있는 민병대에 남아 있었다. 1911년 7월 육군은 1912년 6월 26일 FAI 인증서 제140호를 발급하며 그가 만났다고 판결한 FAI(Fédération Aéronautique Internationale)의 면허 요건을 군사 조종사로 표준으로 채택했다. 그 사이 육군은 1912년 4월 20일 자체 조종사 자격 기준을 발표했고, 파울루아는 7월 13일 5번째 육군 조종사가 됐다. 1912년 10월 파울루아는 '만추법'의 요건에 따라 보병부대로 복귀하여 7보병과 함께 포트 레븐워스에 배속되었다.^{[n 2]}

파울루아는 1913년 11월 항공 임무에 복귀했으며, 다음 달 캘리포니아 주 샌디에이고 노스아일랜드의 신호대 항공학교로 제1항공대대가 시그널 군단의 부대로 공식 구성되었다. 1914년 1월 중대의 조직은 CSO의 승인을 받아 파울루아는 버제스 항공기 3대와 사병 26명으로 구성된 제1 회사의 지휘관이 되었다. 이후 1914년에 파울루아는 비행대장이 되었다. 항공부는 1912년과 1913년 라이트 모델 C 비행기와 관련된 일련의 치명적인 사고를 경험했고, 안전 문제를 조사하고 권고하기 위해 비행사 위원회를 소집했다. 파울루아, 타운젠드 F 대위와 함께. 도드 부부와 월터 R. 탈리아페로, 칼튼 G 채프먼과 조셉 E. 카베리는 1914년 2월 16일 라이트 C뿐 아니라 모든 "퍼셔" 항공기가 안전하지 않다고 비난했고, 육군 재고 목록에 남아 있는 사람들은 즉시 이륙을 금지하라는 명령을 받았다. 다음 달, 위원회는 트랙터로 구성된 훈련 비행기의 사양을 작성했다.^{[citation needed]}

1915년 11월 19일 파울루아는 오클라호마주 포트실의 포스트필드에서 샌안토니오주 샌안토니오주 Ft 샘 휴스턴까지 6대의 커티스 JN3의 제1항공대 크로스컨트리 비행을 주도하여, 샌안토니오 에어센터의 첫 영구기지 부지로 삼았다. 1916년 판초 빌라는 뉴멕시코로 건너가 17명의 미국인을 살해했다. 대응합니다, 브리지 존 J. 퍼싱 장군은 빌라를 멕시코로 추격하라는 지시를 받았고 파울루아는 정찰과 통신을 제공하기 위해 8대의 비행기를 탈 것을 명령받았다. 1916년 3월 15일 파울루아와 제1항공대대는 임무를 위해 뉴멕시코의 콜럼버스에 도착했다. 3월 16일 파울루아는 도드와 함께 첫 번째 미군 정찰비행(비야를 찾아 멕시코 상공 비행)에서 도드와 함께 옵서버로 비행했다. 8주 안에, 그 비행기는 고도와 혹독한 날씨, 건조한 대기와 싸울 수 없었기 때문에 6대의 항공기가 파괴되었다.^[17]

제1차 세계 대전

"빌리" 미첼과 파울루아는 수년간 심하게 충돌했다. 둘 다 야심차고 의지가 강하고 독립적인 사상가였지만 미첼은 부유한 집안 출신이었고 미국 상원의원의 아들이었다. 파울루아는 중산층 가정 출신으로, 기꺼이 소매를 걷어붙이고 기계공들과 함께 일하겠다는 의지로 또래들에게 깊은 인상을 주었다. 게다가 미첼은 프랑스에서의 상호 봉사가 있을 때까지 파울루아보다 선배였고, 또 다시 전쟁을 따라다니게 될 것이었다. 둘 다 독립공군 발전에 중요한 역할을 했지만 미첼은 여론을 흔들면서 일을 했고 파울루아는 의회 직접 증언을 선호해 종종 군부에 대한 막말공세가 논란이 되기도 했다.^{[citation needed]}

1917년 3월부터 9월까지 파울루아 장군은 미국의 모든 항공자재와 인력의 생산, 유지, 조직, 운영에 대한 책임을 지고 기소되었다. 그는 지난 3월 CSO인 조지 스퀴어 소령, 국가항공자문위원회와 함께 에어로 비행대 16개, 풍선업체 16개, 항공학교 9개 등을 지원하기 위해 5400만달러의 전용 계획을 구체화했다.^[18] 프랑스 정부는 1918년 봄까지 훈련된 조종사 4500명을 지원해 줄 것을 미국에 요청했는데, 훈련용 항공기 4900대와 전투기 1만2000대가 필요하다. 1917년 7월 24일 서명한 세출액은 6억 4천만 달러로, 의회 역사상 단일 목적으로는 최대 규모였다.^[19] 같은 날 파울루아는 이 책임을 감독할 수 있도록 소령에서 준장 임시 계급으로 승진했다.^{[citation needed]}

1917년 10월 프랑스로 전근되어 프랑스, 영국령 섬, 이탈리아에서도 같은 책임을 지고 있었다.^[20] 1917년 11월 미국 원정군 공군 소장이 되어 프랑스 육해군 합동항공위원회 위원, 최고사령관 대표, 최고전위 항공전문위원회 미국 원정군, 사령관으로 추가 임무를 맡았다.e 육군 항공학교.^[21] 가장 경험이 적고 최근 미비행 장교로 임관한 112명의 장교와 300명의 사병들이 있는 파울루아의 참모진에 대한 분노는 항공서비스 선진지대를 지휘한 빌리 미첼 준장으로부터 거센 비난을 받았다. 미첼은 회고록에서 이렇게 썼다.

" 막 일이 순조롭게 풀리기 시작했을 때, 100명이 넘는 항공 장교 한 척이 벤자민 파울루아 준장 밑에 도착했는데, 그들 중 거의 아무도 비행기를 본 적이 없었다. … 가능한 한 빨리 적과 맞서서 임무를 익힌 유능한 부하들이 실각하여 이 카펫주머니들에게 자리를 빼앗겼다."^[22]

파울루아는 이렇게 대답했다.

"… 이 추출물은 미첼이 사실을 무시했다는 증거다." "미첼이 나와 내 직원들에 대해 의견을 가질 권리가 있는 동안, 그가 우리를 대하는 태도는 우리 일을 두 배로 어렵게 만들었다. 내가 그를 구제할 때 이미 불복의 씨앗이 뿌려져 있었고, 그의 회고록은 그가 항공문제에 관한 전문가로서 자기 자신에 대해 가지고 있던 의견이 얼마나 왜곡되어 있었는지를 증명해 주고 있다고 말했다.^[23]

전술함대의 창설과 배치는 파울루아가 퍼싱과 약속한 일정보다 크게 뒤처져 항공사의 공급 상황은 개선되지 않고 있었다. 파울루아의 비행하지 않는 직원들과 교무학교와 전투비행대대를 지휘하는 비행사들 사이의 마찰은 극도의 비효율성으로까지 커졌다. 1918년 4월 파울루아는 성공하지 못한 채 자신의 참모들로부터 협력 정신을 강요하려 했다. 지난 5월 그는 공군참모총장직에서 면제를 요청했고 퍼싱 장군에 미첼을 교체할 것을 권고했다. 퍼싱은 당시 패트릭의 조수가 된 파울루아의 후임으로 메이슨 M. 패트릭 소령을 임명했다.^{[24][n 3]} 파울루아는 공군 제1군단장으로 임명되었고, 미첼은 여전히 그의 부하로, 공군 제1군단장으로 임명되었다.^[25] 이어지는 지휘부의 변화와 두 사람 사이의 끊임없는 쓰라림이 계속되었다. Foulois 그의 회고록에서 그는 미첼은 공공연히, 그의 상사들에게 불성실해서 끊임없이 명령을 할 때에는 군의 지휘 계통에서 벗어나는 반항했다 느낀 것은, 미첼도 능력과 경험과 높은 투지, 샤토 티에리:프랑스 북부의 싸움으로 잘 나타나를 만드공기 전투를 감독하기 위해 보유하고 있다고 주장했다.[26]

그로부터 3개월 후 툴에서 공격부대와 교체부대의 대규모 조정 손실이 발생하자, 파울루아는 다시 그의 직위 해제를 요청했고, 이번에는 가을철 주요 공세에 앞서 삐걱거리는 통신선을 바로잡기 위해 다시 항공청 물류를 담당하게 되었다. 그는 또한 미첼이 그를 공군 제1군단장으로 교체할 것을 권고했다. 파울루아는 잠시 항공서비스 부국장, 어드밴스 존이 되었지만, 공급원이 투어의 본사에 더해 전방 본부를 전방 가까이에 만들면서 그 자리는 없어지고, 파울루아는 항공서비스, 공급의 부국장이 되었다.^[27]

공군 대장으로 올라가십시오.

정전 이후 1918년 11월 11일 파울루아는 패트릭과 함께 최고 전쟁 평의회에서 함께 일하면서 패트릭과 에드거 S. 고렐 대령이 베르사유 조약의 항공 조항의 초안을 작성하는 것을 도왔다. 파울루아는 1919년 7월 미국으로 돌아오면서 미국에 대한 전쟁 청구권 해결을 담당하는 항공청산부(Air Service Regulation Division) 담당 워싱턴 D.C. 항공청산국장실에 배속되었다. 그가 장군 계급으로 빨리 진급된 것처럼, 그는 수천 명의 다른 장교들과 함께 그의 영구적인 창설 계급인 보병 계급으로 전락했다. 그는 육군조직개편법이 시행된 1920년 7월 1일 소령으로 진급했고, 8월 11일 전투팔을 만든 공군으로 등급이전했다.^[28]

1919년 8월에는 전쟁 중 항공에 관한 프리어 소위원회 청문회에, 10월에는 크라우엘 위원회 보고서(독립공군 주창)를 고려한 상원 군사위원회 청문회에 파울루아가 모습을 드러냈다. 그는 육군 총참모부와 프랭클린 D에 대한 신랄한 비난으로 증언했다. 루즈벨트 해군 차관보.^{[29][n 4]}

워싱턴을 들끓게 한 파울루아는 유럽에 항공전문지식을 갖춘 군사부대가 필요하다는 이야기를 들었다. 그는 1920년 4월 베를린에서 관측 임무를 띠고 헤이그에 부기장으로 파견되었다. 그와 동시에 그의 아내가 그에게 이혼을 요구하였는데, 1921년에 이혼이 결정되었다.(엘라 파울루아는 후에 해리 고어 비숍 장군의 아내가 되었다. 미국이 베르사유 조약을 아직 비준하지 않았기 때문에 동맹국들은 파울루아와 어떠한 정보도 공유하지 않을 것이며, 엄밀히 말하면 미국은 여전히 독일과 전쟁 중이었다. 파울루아는 베를린의 애들론 호텔 바가 많은 항공 코노센티들이 자주 드나드는 것을 발견했다. 파울루아는 음식과 얼라이드 위스키를 공유함으로써 에른스트 우데트와 헤르만 괴링을 포함한 독일 조종사들로부터 대량의 항공 정보를 얻을 수 있었다. 파울루아는 이러한 출처의 신뢰를 얻은 후 독일 항공과학회와 독일 에어로클럽이라는 두 개의 최고 항공기관에 가입하도록 초청되었다.^[30] 베를린에 있는 동안, 그는 미국 대사관에서 통역사로 일하는 필라델피아인 엘리자베스 셰퍼드 그랜트를 만났고, 1924년 미국으로 돌아오기 2주 전에 그녀와 결혼했다.^{[citation needed]}

파울루아는 귀중한 서류, 도면, 기술 게시판, 잡지, 서적, 청사진, 보고서 등을 가득 실은 철도 박스카에 해당하는 것을 모았다. 180명 이상의 개인들과 대화를 나누면서 그는 독일 항공 지식의 귀중한 컬렉션을 갖게 되었다. 하지만 그는 이렇게 썼다: "나는 단지 그것이 미국에서 잘 쓰이기를 바랐다. 내가 영원히 후회하는 것은, 그렇지 않았다. "공중정보 수집 시스템이 부족하고 항공학에 관한 군사 정보 장교측의 경험이 부족하며 독일 천재의 과실의 잠재적 가치에 대한 감상이 부족하여 내가 보낸 자료의 상당 부분을 창고에서 개봉하지 않고 나중에 쓰레기 더미로 보내게 되었다."^[31]

몇 년 후 파울루아는 비행 부대를 지휘하고 싶은 욕망을 이루었고, 1925년 뉴욕 롱아일랜드의 미첼 필드의 지휘관으로 임명되었다. 같은 해, 빌리 미첼은 군법회의에서 유죄판결을 받았고, 그 결과 1926년 2월에 사임하게 되었다.^{[citation needed]}

1927년 12월, 제임스 E. 페셰트는 공군참모총장으로 진급했고 파울루아는 공군 3개 부참모장 중 한 명으로 4년간의 순방을 시작했으며, 1929년 6월부터 1930년 7월까지 오하이오 주 데이턴의 라이트필드에서 마테리엘 사단장으로 1년을 지내는 등 임시 준장직을 수행했다. 1931년 5월, 그는 672대의 비행기로 이루어진 무적함대, 해안에서 코스트까지의 방어 비행, 전투 경쟁과 대규모 공격을 지휘하며 공군 훈련을 지휘했다. 이 훈련의 지도력은 1931년의 가장 유공한 군사 비행으로 파울루아에게 맥키 트로피를 안겨주었다.^[32]

1931년 12월 19일, 페셰트의 은퇴에 이어, 소장의 계급을 짊어진 허버트 후버 대통령에 의해 공군 소장으로 임명되었다. 파울루아는 이미 75차례에 걸쳐 의회에 나와 군사 문제에 대해 증언한 바 있다. 이후 4년 동안 그는 경제난으로 심각한 예산 삭감을 강요하던 시기에 공군의 미래에 대해 의회와 끊임없이 소통했다. 이것이 처음에는 항공 지지자들로부터 확고한 지지 기반을 얻었지만, 결국 양날의 칼이 증명되었다: 그가 1934-1935년에 그들의 지지를 잃었을 때, 그의 공군 참모총장직은 방어할 수 없게 되었다.^{[citation needed]}

해안 방어는 전통적으로 육군의 주요 기능이었는데, 해안포 사거리를 경계선으로 삼았다. 항공기의 범위는 표면적으로 이 문제를 혼란스럽게 했고, 그 임무를 위해 항공청과 해군 항공의 경쟁을 열었고, 따라서 그 서비스의 추가 개발을 위한 경쟁을 열었다. 1931년 1월 해군작전사령관과 더글러스 맥아더 장군 사이에 이루어진 타협안은 육지에 본부를 둔 항공국에 임무를 부여했고, 해군은 함대를 방어하는 것이었다. 그 뒤를 이어 속도가 느린 보잉 P-12 추격기에 대한 장거리 마틴 B-10 폭격기의 명백한 무적함 때문에 파울루아와 공군 지도부는 1933년 장거리 폭격기의 개발에 착수했다. 이러한 선견지명이 없었다면 궁극적으로는 공군과의 분리에 필수적인 B-17과 B-24의 발전은 일어나지 않았을 것이다.^[33]

파울루아는 1934년 에어메일 스캔들 당시 공군참모총장을 지냈다. 루스벨트 대통령의 압박에 파울루아는 공군기지가 겨울 환경에서 비행할 수 있는 장비가 부실하고 훈련도 받지 않은 것을 알면서도 더글러스 맥아더 참모총장과 상의하지 않고 우편물을 배달하는 임무를 수행했다. 당시 상업용 항공사들은 미국 우편물을 운반함으로써 안정적인 수입을 얻었다. 이들 계약에서 정부를 사취하기 위한 음모를 꾸몄다는 의혹은 1934년 2월 19일부터 시작하여 1934년 5월 17일까지 지속되는 모든 항공 우편 배달을 공군으로 배정하는 결과를 낳았다. 공군 조종사들이 비행한 150만 마일(240만 km)은 훈련과 장비, 자금 지원, 경험 등이 미흡한 상태에서 수많은 치명적 충돌 사고가 발생했다.^[34] 파울루아는 상업용 항공 소유주인 의회와 군대의 정치적 싸움에서 중간자가 되었다. 파울루아는 나중에 이 "피아스코"가 첫 비행이나 첫 공중전투 임무만큼이나 역사적으로 의미 있다고 썼다. 그는 그것의 지속적인 효과가 1935년 3월에 시행된 GHQ 공군에 대한 베이커 보드의 추천과 평시 공군 군단의 필요성을 확인하는 데 도움이 된다고 주장했다.^[35]

은퇴

1934년 로저스 소위원회(Rogers Soccommittee)의 부적절한 계약 및 조달 수상에 대한 조사는 그에게 계약서 수여, 육군항공단 우편 운영의 잘못된 관리, 의회에 잘못된 진술을 한 혐의 등을 적용했다. 윌리엄 N. 로저스 회장은 파울루아의 퇴진을 촉구하며 공군 세비를 보류하겠다고 위협했다. 조지 덴 전 장관의 후원으로 언론을 통해 대중에게 자신의 싸움을 전했지만 파울루아는 독일 공군력의 부활에 맞서 공군 건설이라는 중요한 과업으로 초점이 돌아갈 수 있도록 그렇게 했다고 주장하며 '봉사를 위해' 은퇴를 결정했다.^[36] 그의 은퇴 날짜는 4년간의 공군참모총장 임기가 끝나는 시점과 겹쳤고, 기존 법으로 인해 소령 임시직에서 은퇴할 수 있었다. 파울루아는 36년간의 복무 끝에 1935년 12월 31일 공식적으로 현역을 떠났다. 그는 뛰어난 경력에도 불구하고 총참모부와의 작별 인사도, 퍼레이드도, 비행기도 없이 출발했다.^{[citation needed]}

그는독일 공군력의 증강, 강력한 공군력 증강과 동해안을 지키기 위한 방어적 조치의 필요성을 정확하게 경고했다. 제2차 세계 대전 이전에 그는 뉴저지의 민방위 프로그램을 운영했다. 1941년 파울루아는 뉴저지 제2의회 선거구에 공화당 후보로 출마해 4선 민주당 현직 엘머 H에 패했다. Wene.^[37] 제2차 세계대전이 발발했을 때 그는 전투 위치를 제공했다면 현역으로 복귀했을 것이다. 전쟁부가 그에게 단지 참모직만을 제안했을 때, 그는 이의를 제기했고 뉴저지 민방위군에 정력을 쏟기로 선택했다. 그는 뉴저지 주 벤트너 시에 있는 자신의 집에서 17년 동안 글과 연설을 계속했다.^{[citation needed]}

그의 아내 엘리자베스는 매우 아팠고 파울루아는 그녀의 보살핌에 대한 지불에 어려움을 겪었다. 칼 스파아츠 장군과 아이라 에이커 장군은 토머스 D 공군참모총장과 중재했다. 화이트, 앤드루스 공군기지에서 파울루아에게 살 수 있게 해주기 위해. 그 대가로 그는 공군 문제를 홍보하기 위한 수석 대변인으로서 세계를 순회할 것이다. 그래서 80대에는 항공편으로 50만 마일(80만 km)을 여행하며 국내외 미 공군 남녀에게 국가 안보를 강조했다.^{[citation needed]}

1963년 파울루아는 TV 퀴즈쇼 'I've Got a Secret'에 출연했는데, 여기서 그의 비밀은 그가 한때 미 공군의 전역을 맡았다는 것이었다. 파울루아 장군은 87세의 나이로 뇌졸중으로 1967년 4월 25일 사망했으며 고향인 코네티컷주 워싱턴에 묻혔다.^{[citation needed]}

파울루아는 캐롤 5세와 함께 18개월 동안 일했다. 홍보 투어가 열리기도 전에 죽었지만, 그의 인생 전기에 대한 글렌즈. '라이트 형제에서 우주 비행사까지'라는 제목의 이 책은 1968년에 출판되었다. 이 전기는 1980년에 도서관에 팔기 위해 다시 출판되었다. 단지 400부만 제작되었다. 이 전기의 새 판은 파울루아라는 제목을 다시 붙였다. 2010년 등장한 원맨 공군.^{[citation needed]}

최초의 군 조종사들 중 가장 오래 산 사람 중 한 명인 파울루아는 아폴로 계획의 우주로 발을 내딛는 것을 보았다. 이것은 그의 많은 경력 "첫" 이정표의 직접적인 유산이다. 그는 미국 공군력 발전에 있어 가장 중요한 인물 중 한 명으로 남아 있다.^{[citation needed]}

파울루아의 발음

자신의 이름을 어떻게 말하느냐는 질문에 그는 문예 다이제스트에게 "거짓말쟁이: foo-loy"라고 말했다. (Charles Earle Funk, 이름이 뭐야, 제발?) 펑크앤와그놀스, 1936년) 파울루아 가명의 프랑스어 발음은 "fool-wah"이다.

레거시

• 파울루아 장군은 1963년 국립 항공 명예의 전당에 안치되었다.
• 파울루아 장군은 군사정보 명예의 전당 회원이다.
• 파울루아 하우스는 텍사스 주 포트 샘 휴스턴에 있는 숙박시설로 그를 기리기 위해 이름 붙여졌다.
• 벤자민 D. 메릴랜드의 모닝사이드에 있는 파울루아 크리에이티브 및 공연 예술 아카데미는 그의 명예를 걸고 이름 지어졌다.
• 파울루아 장군은 1965년 미국 공로 아카데미 골든 플레이트 상을 받았다.^[38]

• 

  미 육군 공로훈장

• 

  레지옹 도뇌르 훈장

참고 항목

• 얼리버드 오브 에어웨이

각주

각주

인용구

참조

• 벤자민 들라호프 파울루아 소장의 공군 링크 전기
• "벤자민 파울루아: 국립항공 명예의 전당"
• "벤자민 D. Foulois school" 웨이백 머신에 보관된 2012-09-18
• 파울루아 베이브 루스와 함께한 야구 스턴트

추가 읽기

• 보든, 노먼 E. 주니어 (1968년). 항공 우편 긴급 상황. 1934: 군부가 미국 우편물을 날랐던 1934년 겨울의 78일간의 긴박감. 프리포트, ME, 본드 휠라이트 OCLC 3352697
• Cagle, Eldon, Jr. (1985년). 쿼드랑글: 포트 샘 휴스턴의 역사. 오스틴, TX, 에킨 프레스. ISBN 0890154635
• 코넬리스, 다이애나 굿(1992) 파울루아 하우스: 마이애미 밸리와 아메리칸 항공의 역사 속의 장소. 데이튼, 오하이오, 역사국, 항공시스템부, 라이트 패터슨 공군기지. OCLC 25648580
• 파울루아, 벤자민 D, 글린스, C. V. (1968) 라이트 형제에서 우주 비행사까지: 벤자민 D의 회고록 파울루아. 뉴욕, 맥그로우 힐 ISBN 0-405-12211-X.
• 프리스비, 존 L. (Ed.) (1987년) 미국 공군의 제작자들. 워싱턴, 공군 역사국.
• 제이콥스, 제임스 W. (1984년). 미국 국립 항공 명예의 전당 봉안 앨범: 첫 21년. 데이튼, 오하이오 국립항공 명예의 전당
• 샤이너, 존 F. (1975) 전환 중인 육군항공기: 벤자민 D 장군 파울루아와 공군. 1931-1935. 앤아버, Ml, 대학 마이크로필름스.
• 샤이너, 존 F. (1984년). 파울루아와 미 육군 항공대, 1931-1935. 워싱턴 D.C.: 공군 역사 사무소.

외부 링크

• 위키미디어 커먼스의 벤자민 들라호프 파울루아 관련 매체