좌표: 34°45'53.5 ″ S 70°17'06.″W / 34.764861°S 70.285167°W / -34.764861; -70.285167

우루과이 공군 571편

Uruguayan Air Force Flight 571
우루과이 공군 571편
사고가 난 사람과 비슷한 FH-227이
사고.
날짜.1972년 10월 13일 ~ 12월 23일 (1972-10-13 – 1972-12-23)
요약조종사 오류로 지형 비행 통제; 72일 생존
위치아르헨티나 멘도사 주 말라귀에 주에 있는 외딴 안데스 (칠레 국경 근처)
34°45'53.5 ″ S 70°17'06.″W / 34.764861°S 70.285167°W / -34.764861; -70.285167
항공기
항공기 종류페어차일드 힐러 FH-227D
교환입니다.우루과이 공군
등록.T-571
비행기 출발지우루과이 몬테비데오 카라스코 국제공항
경유지아르헨티나 멘도사 국제공항
목적지푸다후엘 공항, 산티아고, 칠레
승객들40
크루5
사망자 수29
생존자16
Uruguayan Air Force Flight 571 is located in Argentina
Crash site
추락 현장
Santiago
산티아고
Montevideo
몬테비데오
Mendoza
멘도사
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아르헨티나 서부 중부에서 추락 지점 위치

우루과이 공군 571편은 1972년 10월 13일 우루과이 몬테비데오에서 칠레 산티아고로 가던 페어차일드 FH-227D의 전세기로 안데스 산맥에 추락했습니다. 이 사고와 그 후의 생존은 안데스 비행 재난(Tragedia de los Andes, 문자 그대로 안데스의 비극)과 안데스의 기적(Milagro de los Andes)으로 알려지게 되었습니다.

경험이 부족한 부조종사인 단테 엑토르 라구라라 중령은 사고 당시 항공기를 조종하고 있었습니다. 그는 비행기가 북쪽으로 비행하는 전환점인 쿠리코 상공에 있다고 착각하고 산티아고 데 칠레의 푸다후엘 공항이라고 생각하는 곳으로 내려가기 시작했습니다. 그는 기기 판독 결과 아직 퀴리코에서 동쪽으로 60-69 km (37-43 mi) 떨어진 곳에 있다는 사실을 알아채지 못했습니다. 시각적 비행 상태를 되찾은 라구라라는 산을 보고 고도를 높이려고 시도했지만 실패했습니다. 항공기는 산등성이에 부딪혀 양쪽 날개와 꼬리뿔을 잘라냈습니다. 동체의 나머지 부분은 빙하를 따라 약 350km/h(220mph)로 미끄러져 내려간 후 725m(2,379ft)를 내려간 후 얼음과 눈더미에 부딪혔습니다.

이 항공편에는 올드 크리스천 클럽 럭비 유니온 팀의 19명을 포함한 45명의 승객과 승무원이 가족, 지지자, 친구들과 함께 타고 있었습니다. 3명의 승무원과 9명의 승객들이 즉시 사망했고 몇몇은 혹독한 기온과 부상의 심각성 때문에 곧 사망했습니다. 추락 지점은 칠레와의 국경 바로 동쪽 아르헨티나 서부 안데스 산맥의 외딴 해발 3,570미터(11,710피트)에 위치해 있습니다. 수색 구조 항공기들은 그 다음 날 동안 추락 지점을 여러 차례 오버플라이트했지만, 눈에 대비한 하얀 동체를 보지 못했습니다. 8일간의 수색 끝에 수색작업이 중단되었습니다.[1]

추락 후 72일 동안 생존자들은 영하의 기온, 노출, 기아, 눈사태 등 극심한 고난에 시달렸고, 이로 인해 13명의 승객이 추가로 사망했습니다. 남은 승객들은 생존을 위해 식인 풍습에 의지했습니다. 도움을 구하지 않으면 죽을 것이라고 확신한 두 명의 생존자 난도 파라도와 로베르토 카네사는 12월 12일 산을 가로질러 출발했습니다. 항공기 난파선에서 발견된 재료만을 사용하여 추락 지점에서 30~60도 경사를 따라 839m(2,753ft)를 올라 산봉우리 서쪽에 있는 4,503m(14,774ft) 능선까지 올라갔습니다. 그곳에서 그들은 도움을 구하기 전에 칠레로 열흘 동안 53.9 킬로미터 (33.5 마일)를 걸었습니다. 1972년 12월 22일과 23일, 추락 두 달 반 만에 남은 생존자 14명이 구조됐습니다. 그들의 생존 소식은 전 세계적인 뉴스가 되었습니다.

비행 및 사고

비행기 출발지

틴기리차 강 계곡에서 바라본 틴기리차 화산

우루과이 몬테비데오의 아마추어 올드 크리스천 클럽 럭비 유니온 팀의 멤버들이 칠레의 산티아고에서 영국의 럭비 팀인 올드 보이스 클럽과 경기를 할 예정이었습니다.[2] 클럽 회장 다니엘 후안은 우루과이 공군 쌍둥이 터보프롭 페어차일드 FH-227D 비행기를 빌려 안데스 산맥을 넘어 산티아고로 팀을 옮겼습니다. 이 항공기에는 승객 40명과 승무원 5명이 탑승했습니다. 지휘관인 Julio César Ferradas 대령은 5,117시간의 비행 시간을 가진 숙련된 공군 조종사였습니다. 그는 부조종사 단테 엑토르 라구라라 중령과 동행했습니다. 여분의 좌석이 10개나 있어서 팀에서 친구들과 가족들을 초대해서 동행하게 되었습니다. 누군가가 마지막 순간에 취소했을 때, 그라질라 마리아니는 큰 딸의 결혼식에 참석할 수 있도록 티켓을 구입했습니다.[2]

이 항공기는 1972년 10월 12일 카라스코 국제공항을 출발했지만, 안데스 산맥 상공의 폭풍 전선으로 인해 기상 조건이 개선되기를 기다리기 위해 아르헨티나 멘도사에서 하룻밤을 보내게 되었습니다. Mendoza에서 Santiago로 가는 직통 서쪽 경로가 있지만, 6,959m(22,831ft)의 Aconcagua산을 포함한 높은 산들은 FH-227D의 서비스 천장인 8,500m(28,000ft) 근처에 있었습니다.[3][4] 항공기가 적재된 상태에서, 이 직항로는 조종사가 산을 피하기 위해 매우 조심스럽게 비행해야 했을 것입니다. 대신, 터보프롭은 A7 항공로(현재 UW44)를 이용하여 멘도사 남쪽의 말라르귀에까지 약 600km(370mi), 90분 U자형 경로를[2] 비행한 후, G-17 항공로(현재 UB684)를 따라 서쪽으로 비행한 후, 플랑콘을 지나 칠레의 퀴리코 라디오비콘으로 이동하고, 그곳에서 북쪽으로 내려와 산티아고에 착륙하는 것이 관례였습니다.[5][6]

10월 13일의 날씨는 비행에 악영향을 미쳤습니다. 비행 당일 아침, 안데스 산맥 상공의 기상 상태는 아직 개선되지 않았지만, 이른 오후쯤에는 날씨가 개선될 것으로 예상됩니다. 조종사는 비행기를 지연시키고 10월 13일 금요일 오후 2시 18분에 멘도사에서 이륙했습니다. 그는 180도(18,000피트 또는 5,500미터) 높이의 말라귀에 라디오 비컨을 향해 남쪽으로 비행했습니다. 라구라라는 오후 3시 21분에 2,515미터(8,251피트) 높이의 플랑콘 고개를 넘을 것으로 예상된다는 것을 알리기 위해 말라귀에 공항에 무선으로 자신들의 위치를 알렸습니다. 플란콘 고개는 칠레와 아르헨티나 사이의 항공 교통 통제의 중간 지점입니다.[7][8] 안데스 산맥을 넘어 칠레로 들어간 후, 그 항공기는 북쪽으로 방향을 바꾸어 산티아고의 푸다후엘 공항으로 하강하기 시작하기로 되어 있었습니다.

추락 사고

Map
우루과이 몬테비데오를 출발하는 571편의 지도.[5]

조종사 페라다스는 이전에 안데스 산맥을 29번 비행한 적이 있습니다. 이 비행기에서 그는 조종사였던 라구라라를 훈련시키고 있었습니다. 그들이 안데스 산맥 위를 날아갈 때, 구름들이 아래의 산들을 가렸습니다.[9][5] 이 항공기는 4년 된 것으로 기체는 792시간이었습니다.[10]

그 비행기는 조종사들에 의해 "선두"라는 별명을 얻었는데, 그 이유는 그 비행기가 동력이 떨어진다고 생각했기 때문입니다.[11][12] 이 항공기 등의 동체를 늘려서 1.83m(6피트) 구간을 추가하고 승객 수용 능력을 32명에서 56명으로 늘렸으며 조종석과 승객실 사이에 화물을 더 실을 수 있는 공간을 마련했습니다. 총 78대의 FH-227 항공기가 제작되었으며, 이 중 23대가 추락 사고를 당했습니다. 안데스 비행 참사는 42년 만에 10번째 FH-227 추락 사고였습니다.[13]

구름 덮개 때문에 조종사들은 2,515m(8,251ft) 높이의 플랑콘 고개를 통해 FL180의 5,500m(18,000ft) 고도에서 기구 기상 조건으로 비행하고 있었고 아래 지형에서 자신들의 위치를 시각적으로 확인할 수 없었습니다.

오후 3시 21분, 라구라라는 플랑콘 고개를 넘은 직후 항공 교통 관제사들에게 1분 뒤 퀴리코에 도착할 것으로 예상한다고 통보했습니다. 일부 보도에 따르면 부조종사는 추측을 사용하여 자신의 위치를 잘못 추정했지만 무선 항법에 의존하고 있었습니다.[12] 알 수 없는 이유로, 그는 항공기의 VOR/DME 항법 라디오가 아직도 플랑콘 고개 서쪽으로 60-69 km(37-43 mi) 떨어진 퀴리코 라디오 비콘까지의 베어링과 거리를 표시하는 것을 보지 못했습니다.

플란콘 패스에서 퀴리코까지의 비행시간은 보통 11분이지만, 불과 3분 후 부조종사는 산티아고에게 그들이 퀴리코 상공을 비행하고 있으며 북쪽으로 선회하고 있다고 무전을 보냈습니다. 그는 항공 교통 관제소에 하강 허가를 요청했습니다. 관제사는 비행기가 아직 안데스 산맥 상공을 비행하고 있다는 것을 알지 못한 채 3,500 미터(11,500 피트)까지 하강할 수 있도록 허가했습니다.[9][12][5] 조종사 페라다스도 항해 오류를 알아채지 못했습니다.

비행기가 하강하면서 심한 난기류에 부딪혔습니다. 난도 파라도는 비행기가 구름에서 수백 피트 떨어진 곳에서 빠르게 내려왔다고 회상했습니다. 처음에 럭비 선수들은 비행기가 비정상적으로 산에 가까이 날아가고 있는 것을 볼 때까지 난기류에 대해 농담을 했습니다. "그때 조종사들이 검은 산등성이가 앞에 죽은 채로 솟아 있는 것을 본 순간이었을 것입니다."[14]

로베르토 카네사(Roberto Canessa)는 이후 비행기가 안데스 산맥 상공을 비행하는 동안 조종사가 너무 빨리 북쪽으로 선회하여 산티아고로 하강하기 시작했다고 말했습니다. 그리고 나서 "그는 비행기가 거의 수직이 될 때까지 기어오르기 시작했고 비행기가 멈추고 흔들리기 시작했습니다."[15] 항공기의 지상 충돌 경보음이 울렸고 모든 승객들을 놀라게 했습니다.[6]

조종사들은 최대의 힘을 발휘해 고도를 높이고 빙하 원의 높이인 4,200 미터(13,800 피트)의 남쪽 능선을 넘었습니다. 현장의 목격자 진술과 증거에 따르면 비행기가 산에 두세 번 부딪혔다고 합니다.

부조종사는 항공기 코를 산등성이 위로 끌어올릴 수 있었지만, 오후 3시 34분에 꼬리뿔의 아래 부분이 4,200 미터 (13,800 피트)의 산등성이에 끼었을 수 있습니다. 다음 충돌로 오른쪽 날개가 끊어졌습니다. 어떤 증거는 그것이 꼬리뼈를 찢은 사건일 수도 있을 정도로 힘을 주어 뒤로 튕겨져 나갔다는 것을 보여줍니다. 테일콘이 절단되었을 때, 그것은 두 줄의 좌석, 갤리, 수하물 보관대, 수직 스태빌라이저, 수평 스태빌라이저를 포함한 항공기의 후방 부분을 가져갔고, 후방에 틈이 생긴 구멍을 남겼습니다. 승객 3명과 항해사, 승무원이 꼬리 부분과 함께 길을 잃었습니다.[5][2]

항공기의 추진력과 남은 엔진은 4,400미터(14,400피트)에 있는 바위가 왼쪽 날개를 찢을 때까지 앞으로 위로 운반했습니다. 프로펠러가 동체를 가르고 있었습니다.[5] 승객 2명이 추가로 뒤에 있는 틈구멍에서 떨어졌습니다. 동체는 눈 위에 추락하여 빙하의 가파른 경사면을 따라 시속 350km(220mph)로 725m(2,379ft) 떨어진 지점에서 눈 둑을 들이받고 급정거했습니다. 시트가 바닥에서 떨어져 나와 동체의 앞 벌크헤드에 부딪혔습니다. 이 충격으로 조종석이 찌그러지면서 조종사 2명이 모두 계기판에 고정돼 페라다가 바로 숨졌습니다.[16]

공식 조사 결과 조종사의 실수로 지형 비행이 통제돼 추락한 것으로 결론 내렸습니다.[7][17]

비행기의 동체는 34°45'53.5의 눈물의 빙하인 Glacier de las Lágrimas의 원형에서 정지했습니다.″S 70°17'06.6″34.764861°S 70.285167°W / -34.764861; -70.285167 고도 3,570미터(11,710피트)의 아르헨티나 멘도사 주 말라귀에 주에 있습니다. 이 빙하는 5,169 미터(16,959 피트) 높이의 소스네아도 산과 4,280 미터(14,040 피트) 높이의 팅기리차 화산 사이에 있으며, 칠레와 아르헨티나 사이의 외딴 산악 국경에 걸쳐 있습니다. 그곳은 4,650 미터 (15,260 피트) 높이의 산 (나중에 그의 아버지를 기리기 위해 난도 파라도에 의해 셀러 산이라고 명명됨)의 남쪽에 있습니다. 두 명의 생존자는 이후 도움을 받기 위해 칠레로 내려가기 전에 산 정상에 올랐습니다. 이 항공기는 계획된 항로에서 동쪽으로 80km(50mi) 떨어진 곳에 정지했습니다.[5]

충돌 여파

기체에 탑승한 45명 중, 꼬리뿔이 동체에서 뜯겨지면서 동체 뒷부분에 있던 승객 3명과 승무원 2명이 사망했습니다. 라몬 솔 마르티네스 중위(항해사), 오비디오 라미레스 중위(하사), 가스톤 코스테말레, 알레호 후니에, 그리고 귀도 마그리. 몇 초 뒤 다니엘 쇼와 카를로스 발레타도 뒷좌석 동체에서 떨어져 쇼가 숨졌습니다. 발레타는 추락에서 살아남았지만 눈 덮인 빙하를 비틀거리며 내려가다가 깊은 눈 속에 빠져 질식사했습니다.[2] 그의 시신은 12월 14일 동료 승객들에 의해 발견되었습니다.[18][19]

동체가 스노우 뱅크에 부딪히자 남은 좌석이 바닥에서 떨어져 승객들을 앞쪽 격벽에 대고 압박했습니다. 팀 닥터 프란시스코 니콜라와 그의 아내 에스더 니콜라, 에우제니아 파라도, 페르난도 바스케스가 사망했습니다. 조종사 페라다스(Ferradas)는 코 기어가 계기판을 가슴에 대고 압박하고 머리를 앞유리 밖으로 밀어냈을 때 즉사했습니다. 부조종사 라구라라라는 중상을 입고 조종석이 찌그러진 곳에 갇혔습니다. 그는 승객 중 한 명에게 권총을 찾아 쏘라고 요청했지만 승객은 거절했습니다. 그는 다음날 죽었습니다.[2][6]

비록 많은 사람들이 중태이거나 심각한 부상을 입었지만, 33명의 승객들은 생존해 있었습니다. 그들의 상처에는 좌석이 전방 격벽에 충돌하여 부러진 다리가 포함되었습니다. 아르투로 노게이라의 두 다리는 여러 곳에서 부러졌습니다. 복합 골절을 입은 승객 중 생존한 사람은 없었습니다.[19][20] 의대생인 카네사(Canessa)와 구스타보 제르비노(Gustavo Zerbino)는 재빨리 부상자들을 치료했고, 그들이 가장 도울 수 있는 사람들을 먼저 치료했습니다. 난도 파라도는 두개골 골절로 3일간 의식을 잃었습니다. 엔리케 플라테로는 복부에 금속 조각이 박혀 있었고, 이 금속 조각을 제거했을 때 내장 몇 인치가 들어왔습니다. 그럼에도 불구하고 그는 즉시 다른 사람들을 돕기 시작했습니다.[20]

항공 검색 실패

생존자들에게는 알려지지 않은, 버려진 여름 휴양지인 호텔 터마셀 소스네이도는 추락 지점에서 동쪽으로 21킬로미터(13마일) 밖에 떨어져 있지 않았습니다.

칠레 항공 수색 구조대(SARS)는 한 시간 안에 비행기가 실종됐다는 통보를 받았습니다. 네 대의 항공기가 앙고스투라에서 산티아고로 가는 퀴리코 회랑에서 마지막으로 보고된 위치를 바탕으로 항공기를 찾기 시작했습니다.[13] 비행기 실종 소식은 이날 저녁 6시쯤 우루과이 언론에 전해졌습니다. 사스 관계자들이 추락 지점을 찾지 못하자, 그들은 무선 전송 녹음을 듣고, 항공기가 안데스 산맥에서 가장 외지고 접근이 불가능한 지역 중 하나에 추락한 것이 틀림없다고 결론 내렸습니다. 그들은 칠레 안데스 구조 그룹(CSA)에 도움을 요청했습니다. 승객이나 수색팀이 알지 못하는 이 비행기는 버려진 온천 휴양지인 테르마스 엘 소스네아도 호텔에서 약 21km(13마일) 떨어진 칠레로 건너가기도 전에 아르헨티나에서 추락한 상태였습니다.[2]

둘째 날, 아르헨티나, 칠레, 우루과이에서 온 11대의 항공기가 실종된 항공편을 찾았습니다.[2] 수색 구역은 사고 지점을 뒤덮었고, 몇 대의 항공기는 추락 지점을 넘기기도 했습니다. 생존자들은 짐에서 회수한 립스틱을 이용해 동체 지붕에 SOS 메시지를 쓰려 했지만 구조대원들이 공중에서 볼 수 있는 큰 글씨를 만들 만큼 립스틱이 부족했습니다. 그들은 또한 눈 위에 십자가를 그리기 위해 짐을 사용했지만, 구조대원들의 관심을 끄는 데 실패했습니다.[18] 생존자들은 세 차례에 걸쳐 항공기가 추락 현장 상공을 비행하는 것을 보았지만 구조대원들은 눈에 대비한 하얀 동체를 발견할 수 없었습니다.

혹독한 환경으로 인해 구조대원들은 살아있는 사람을 찾을 수 있을 것이라는 희망을 거의 갖지 못했기 때문에 8일간의 수색 끝에 구조작업이 취소되었습니다.[20] 142시간 이상의 수색 끝에, 10월 21일, 수색자들은 충돌에서 살아남은 사람의 가능성이 0이라고 결론짓고 수색을 종료했습니다. 그들은 눈이 녹은 후 12월에 희생자들을 복구하기 위한 수색을 재개할 계획이었습니다.

생존 첫 주

부조종사인 라구라라, 프란시스코 아발, 그라질라 마리아니, 펠리페 마퀴리아인, 훌리오 마르티네스-라마스 등 5명의 승객과 승무원이 첫날 밤에 사망했습니다.

나머지 28명의 생존자들은 동체를 2.5 x 3 m (8 ft × 10 ft) 작은 조잡한 피난처로 만들기 위해 부서진 좌석과 다른 잔해들을 제거했습니다. 그들은 짐, 좌석, 눈을 사용하여 동체의 후단을 차단했습니다. 피토 스트라우치(Fito Strauch)는 좌석 아래에서 회수한 판금으로 태양열을 이용한 집수기를 고안했습니다. 또한 눈의 실명을 방지하기 위해 조종석에 있는 녹색 플라스틱 선바이저를 절단하고 전기선으로 브래지어 끈에 조각을 바느질하여 선글라스를 즉흥적으로 착용했습니다. 그들은 모직 시트 커버를 사용하여 스노우슈즈처럼 따뜻함과 시트 쿠션을 유지했습니다. 럭비 팀의 주장인 마르셀로 페레즈가 지도자 역할을 맡았습니다.[18][20]

3일 후에 파라도는 의식을 회복했지만 어머니가 돌아가셨고 19살의 여동생 수잔나가 심하게 다쳤다는 것을 알게 되었습니다. 그는 그의 여동생을 살려주려고 노력했지만 8일째에 그녀도 그녀의 부상으로 죽었습니다.[19] 나머지 27명의 생존자들은 기온이 -30 °C (-22 °F)까지 떨어지는 밤 동안 힘든 시간을 보냈습니다.[21] 그들은 모두 평생을 바닷가에서 살았고 어떤 사람들은 충돌하기 전에 눈을 본 적이 없었습니다. 고지대 생존 훈련이나 경험이 있는 사람은 아무도 없었습니다. 의료 용품, 방한 의류, 장비, 식량이 부족했습니다. 그들은 눈을 멀게 하는 것을 방지하기 위해 선글라스를 세 켤레 밖에 가지고 있지 않았습니다.

그들은 작은 AM 트랜지스터 라디오가 두 항공기 좌석 사이에 끼어있는 것을 발견했습니다. 로이 할리(Roy Halley)는 비행기의[6] 전선을 사용하여 긴 안테나를 즉흥적으로 설치했고, 산에서 11일째 되는 날 그들의 수색이 취소되었다는 소식을 들었습니다. Piers Paul Read의 책 Alive: 안데스 생존자들의 이야기는 그들이 어떻게 반응했는지를 묘사합니다.

로이 주위에 모여 있던 다른 사람들은 소식을 듣고 흐느끼며 기도하기 시작했는데, 서쪽으로 솟은 산을 차분히 올려다보는 [난도] 파라도를 제외하고는 모두가 흐느껴 울기 시작했습니다. 구스타보 [코코] 니콜리치는 항공기에서 나와 그들의 얼굴을 보고 들은 것을 알았습니다… [니콜리치]는 여행 가방과 럭비 셔츠 벽의 구멍을 뚫고 올라 어두운 터널 입구에 웅크리고 앉아 그를 바라보는 애절한 얼굴들을 쳐다보았습니다. "얘들아, 우리가 방금 라디오에서 들은 좋은 소식이 있어! 수색을 중단했습니다!" 사람들로 붐비는 항공기 안에는 정적이 감돌았습니다. 그들의 곤경의 절망이 그들을 감싸자 그들은 눈물을 흘렸습니다. "도대체 왜 좋은 소식입니까?" 파에스는 니콜리치에게 화가 나서 소리쳤습니다. "왜냐하면 우리가 여기서 스스로 탈출할 것이라는 것을 의미하기 때문입니다." [니콜리치]가 말했습니다. 이 한 사람의 용기는 집단을 극복하는 완전한 절망의 홍수를 막았습니다.[22]

생존인류학에 의존하기

생존자들은 먹을 음식이 거의 없었습니다. 그들은 8개의 초콜릿 바, 3개의 작은 잼 병, 홍합 한 통, 아몬드 한 통, 약간의 데이트, 약간의 사탕, 말린 자두, 그리고 여러 병의 와인을 발견했습니다. 그들은 적은 양의 식량을 배급했지만 그것은 단지 일주일 동안만 지속되었습니다. 파라도는 3일에 걸쳐 초콜릿으로 덮인 땅콩 하나를 먹었습니다.[20][2] 목재 라인 훨씬 위에는 식물이나 동물이 없었습니다. 음식이 떨어지면 좌석에 있는 솜과 벨트와 신발에 있는 가죽을 먹고 병이 났습니다.[20]

구조 작업이 중단되고 기아로 인해 특정 사망에 직면한 것을 알고 생존자들은 사망할 경우를 대비하여 서로의 몸을 식량으로 사용할 수 있도록 허락했습니다. 생존자들은 다른 대안이 없이 죽은 친구들과 친척들의 시신을 소비했습니다.[18][20] 카네사(Canessa)는 나중에 죽은 자를 먹기로 한 결정에 대해 다음과 같이 설명했습니다.

우리의 공통된 목표는 생존하는 것이었지만, 부족한 것은 음식이었습니다. 비행기에서 발견한 빈약한 물건들이 떨어진 지 오래되었고, 식물이나 동물의 생명체를 찾을 수 없었습니다. 불과 며칠 후, 우리는 우리 자신의 몸이 단지 살아 있기 위해 스스로를 소비하고 있다는 느낌을 받았습니다. 얼마 지나지 않아 우리는 굶주림에서 회복하기에는 너무 약해질 것입니다.

우리는 그 답을 알고 있었지만, 그 답은 너무 무서워서 생각할 수 없었습니다.

눈과 얼음 속에 밖에 보존된 친구들과 팀 동료들의 몸에는 우리를 살아있게 해줄 생명을 보존하는 중요한 단백질이 들어 있었습니다. 하지만 할 수 있을까요? 우리는 오랫동안 고민했습니다. 눈 속에 나가서 하나님께 인도를 기도했습니다. 그의 동의가 없다면, 나는 내 친구들에 대한 기억을 침해하고, 그들의 영혼을 훔칠 것이라고 생각했습니다.

우리는 그런 행동을 생각하는 것조차 우리가 미쳐가는 것이 아닌가 하는 생각이 들었습니다. 우리가 야만인으로 변했나요? 아니면 이것이 우리가 살아남을 수 있는 유일한 대안이었을까요? 정말로, 우리는 두려움의 한계를 밀고 있었습니다.[23]

일행은 죽은 전우들의 시신을 먹고 살아남았습니다. 이 결정은 대부분의 사망자들이 동급생, 가까운 친구 또는 친척이었기 때문에 가볍게 여겨지지 않았습니다. 카네사는 깨진 앞유리 조각으로 고기를 자릅니다. 그는 첫 번째 성냥개비 크기의 인육 덩어리를 삼킴으로써 모범을 보였습니다. 다른 몇몇 사람들은 며칠 동안 그 뒤를 따랐지만, 몇몇 사람들은 여전히 그것을 먹기를 계속 거부했습니다.[2]

파라도는 그의 회고록인 "안데스의 기적: 산 위의 72일과 나의 롱트렉 집"(2006)에서 이 결정에 대해 다음과 같이 썼습니다.

높은 고도에서 신체의 칼로리 요구량은 천문학적입니다. 우리는 먹을 것을 찾을 희망도 없이 심각하게 굶주리고 있었지만, 곧 배고픔이 너무 심해져서 어쨌든 수색을 했습니다. 우리는 부스러기와 시체를 찾기 위해 몇 번이고 동체를 샅샅이 뒤졌습니다. 우리는 짐 조각에서 찢어진 가죽 조각을 먹으려고 노력했지만, 그들이 처리한 화학 물질이 우리에게 득보다 실이 많을 것이라는 것을 알고 있었습니다. 저희는 빨대를 찾길 바라며 열린 좌석 쿠션을 뜯었지만 먹을 수 없는 덮개 폼만 발견했습니다. 몇 번이고 같은 결론에 도달했습니다. 우리가 입고 있는 옷을 먹고 싶지 않다면, 여기에는 알루미늄, 플라스틱, 얼음, 그리고 바위 외에는 먹을 것이 없었습니다.[24]: 94–95

파라도는 어머니와 여동생의 시신이 잡아먹히지 않도록 보호했습니다. 그들은 먹기 쉽게 하기 위해 몸의 고기를 햇볕에 말렸습니다. 처음에는 피부, 근육, 지방만 먹을 수 있을 정도로 혐오스러웠지만, 결국에는 심장, 폐, 심지어 뇌도 먹었습니다.[24]

승객들은 모두 로마 가톨릭 신자였습니다. 어떤 사람들은 사람의 살을 먹는 것이 영원한 파멸을 초래할 것이라고 우려했습니다. 리드에 따르면 일부 생존자들은 자신들의 식인 풍습을 성체에 비유했는데, 즉 빵과 포도주를 몸과 예수 그리스도의 피로 바꾼 것입니다. 다른 이들은 성경에서 요한복음 15장 13절을 인용하여 자신들의 식인 풍습을 정당화했습니다: '이보다 더 큰 사랑을 가진 사람은 없다: 친구들을 위해 목숨을 바친다는 것.'

시련에서 살아남은 모든 사람들은 심각한 유보가 없는 것은 아니지만 사람의 살을 먹기로 결정했습니다. 당시 생존한 유일한 여성 승객이었던 하비에르 메톨과 그의 아내 릴리아나는 인육을 마지막으로 먹었습니다. 릴리아나는 그렇게 하는 것에 대해 매우 강력한 종교적 신념을 가지고 있었고, 누군가가 그렇게 하는 것이 성찬례를 받는 것과 비슷하다고 제안한 후에야 마지못해 식사에 동의했습니다.[25][26]

아발란치

10월 29일 자정이 가까워지고 17일 후, 생존자들이 잠들어 있는 동안 눈사태가 동체를 덮쳐 거의 완전히 눈과 얼음으로 동체를 채우고 8명이 숨졌습니다: 엔리케 플라테로, 릴리아나 메톨, 구스타보 니콜리치, 다니엘 마스폰스, 후안 메넨데즈, 디에고 스톰. 카를로스 로케와 마르셀로 페레스. 많은 부상당한 승객들을 "엄마와 성인처럼" 간호했던 릴리아나 메톨의 죽음과 함께, 생존자들의 주장이자 리더인 페레스의 죽음은 남은 생존자들에게 특히 견디기 어려웠습니다.[19][25]

눈사태로 인해 동체가 천장에서 1미터 이내로 완전히 매몰되었습니다. 안에 갇힌 생존자들은 곧 공기가 고갈될 것이라는 것을 재빨리 깨달았습니다. 파라도는 짐칸에서 금속 기둥을 꺼내 조종석 앞유리 중 하나를 뜯어내고 신선한 공기를 얻기 위해 눈 속에 구멍을 뚫는 데 사용했습니다.[27][28] 10월 31일 아침, 그들은 조종석에서 수면으로 향하는 출구 터널을 상당히 어렵게 파냈지만, 그들을 다시 동체로 기어들게 만드는 눈보라에 직면했습니다.

눈보라는 사흘 동안 눈이 쌓인 동체 안에서 생존자들과 사망자들의 시신을 함께 가둬 놓으며 맹위를 떨쳤습니다. 셋째 날 그들은 새로 죽은 친구들의 살을 먹기 시작했습니다. 파라도는 나중에 "그것은 부드럽고 기름 투성이였고, 피와 젖은 연골 조각들로 얼룩져 있었습니다. 입에 넣었을 때 재갈을 세게 물었어요."[19][20]

페레스가 사망하면서 다니엘 페르난데스와 사촌 에두아르도와 피토 스트라우치가 그룹의 리더를 맡았습니다. 고인으로부터 고기를 채취해 남들이 먹을 수 있도록 나눠주는 역할을 이어받은 것입니다.[18]

눈사태가 발생하기 전 몇몇 생존자들은 생존을 위한 유일한 방법은 도움을 받기 위해 산을 넘는 것이라고 주장했습니다. 부조종사가 죽기 전에 비행기가 큐리코 상공을 비행했다고 계속 반복했기 때문에 생존자들은 칠레 시골 지역이 서쪽으로 불과 몇 킬로미터 떨어진 곳에 가장 가깝다고 믿었습니다. 그들이 모르는 사이에, 그들은 안데스 산맥 깊은 곳에 추락했고 칠레 시골은 서쪽으로 89킬로미터(55마일)나 떨어져 있었습니다. 날이 갈수록 여름이 시작되면서 기온이 오르고 동체를 묻어두었던 눈이 녹기 시작했습니다.

추락 현장 주변 탐사

추락 후 처음 몇 주 동안, 일부 생존자들은 항공기의 바로 근처를 탐험하기 위해 짧은 탐험을 시작했지만, 그들은 고산병, 탈수, 눈 실명, 영양실조, 그리고 극심한 밤 추위가 추락 지점으로부터 어떤 중요한 거리도 이동할 수 없게 만들었다는 것을 발견했습니다.[9]

몇몇 생존자들이 도움을 받기 위해 탐험을 떠나기로 결정했습니다. Canessa (두 명의 의대생 중 한 명)를 포함하여 일부 생존자들은 원정대에 합류하기로 결정했지만 다른 생존자들은 그렇게 할 의향이 적거나 그렇게 육체적으로 힘든 시련에 견딜 능력이 있는지 확신하지 못했습니다. 누마 투르카티와 안토니오 비진틴은 카네사와 파라도를 동행하기로 선택되었지만, 투르카티의 다친 다리가 감염되어 원정대에 합류할 수 없었습니다. 카네사(Canessa), 파라도(Parrado), 비지틴(Vizintin)은 가장 신체적으로 적합한 사람들 중 하나였으며 탐험을 위한 힘을 기르기 위해 더 많은 양의 고기와 산에서 직면해야 할 밤 추위를 견딜 수 있는 가장 따뜻한 옷을 배정받았습니다.[18] 그들은 또한 다가오는 시련에 대비한 훈련에 집중할 수 있도록 그룹의 생존에 필수적인 일상 업무를 수행하는 것을 면제받았습니다. 카네사의 재촉에 따라, 그들은 일주일의 대부분을 기온이 상승하기를 기다렸습니다.

탐험대는 칠레를 향해 서쪽으로 향하는 것을 목표로 했지만, 빙하 원의 서쪽 테두리에 있는 큰 산이 만만치 않은 장애물을 제시하여 대신 3명으로 구성된 팀이 동쪽으로 향하기로 결정했습니다. 그들은 그 계곡이 칠레로 이어지는 서쪽으로 유턴하기를 바랐습니다. 11월 15일 몇 시간 동안 동체의 동쪽 1.6km(1mi) 내리막길을 걸은 후, 그들은 갤리가 거의 손상되지 않은 항공기의 꼬리 부분을 발견했습니다. 그들은 또한 초콜릿 한 상자, 고기 패티 세 개, 럼주 한 병, 담배, 여분의 옷, 만화책, 약, 그리고 가장 중요한 것은, 항공기 배터리가 들어있는 짐들을 발견했습니다. 그들은 꼬리 부분 안에서 밤을 보내기 위해 은신처를 찾기로 결정했고, 따뜻하게 지내기 위해 불을 피웠고, 만화책을 읽으며 밤을 지새웠습니다.[18]

다음날 아침 그들은 계속 동쪽으로 내려갔으나, 탐험 이틀째 밤에 그들은 거의 얼어 죽을 뻔 했습니다. 그들은 꼬리 부분으로 돌아가 배터리를 동체로 가져오기로 결정했습니다. 그들은 라디오의 전원을 공급하고 산티아고에 도움을 요청하는 SOS 전화를 할 수 있기를 바랐습니다.[20]

라디오가 작동하지 않음

꼬리 부분으로 돌아와서, 이 3인조는 24 킬로그램의 배터리가 너무 무거워서 다시 동체로 운반할 수 없다는 것을 발견했고, 꼬리 부분에서 깊은 눈 속에 오르막길을 올랐습니다. 대신 동체로 돌아가 라디오를 분리한 후 배터리가 있는 꼬리 부분으로 다시 가져오는 것이 낫다고 판단했습니다. 로이 할리(Roy Halley)는 아마추어 전자제품 애호가로서의 지식을 활용하여 이 과정을 지원했습니다. 그들이 모르는 사이에, 항공기의 항전기는 115볼트 AC 전력이 필요했고, 꼬리 부분의 배터리는 24볼트 DC만 공급하여 [6]처음부터 계획을 세웠습니다.

그들은 며칠 동안 무전기를 작동시킬 수 없게 되자 포기하고 생존 가능성이 있다면 도움을 받기 위해 각자의 조건으로 산에서 올라야 할 것이라는 것을 깨닫고 동체로 돌아갔습니다. 도중에 그들은 또 다른 눈보라를 맞았습니다. 할리는 믿음을 잃고 죽음을 기대하며 멈췄지만 파라도는 그를 도와 동체로 돌아갔습니다.[18]

지난 3명의 사망자

아르투로 노게이라(Arturo Nogeira)는 11월 15일에 사망했고 3일 후 라파엘 에차바렌(Rafael Echavarren)도 감염된 상처로 사망했습니다. 사람의 살을 먹는 것에 대한 극도의 거부감이 신체적 감소를 극적으로 가속화시킨 누마 투르카티는 60일(12월 11일)에 겨우 25kg(55파운드)의 몸무게로 사망했습니다. 그는 추락 사고의 마지막 희생자였습니다. 남은 생존자들은 도움을 받기 위해 곧 떠나지 않으면 모두 죽을 것이라는 것을 알고 있었습니다.[20] 생존자들은 트랜지스터 라디오를 통해 우루과이 공군이 수색을 재개했다는 소식을 들었습니다.[29]

도움을 받기 위한 칠레 원정

A topographic map of the area surrounding the plane crash site with Parrado and Canessa's route marked
나가는 길. 점선의 녹색 선은 파라도와 카네사의 서쪽 경로를 따라가며, 점선의 빨간색 선과 교차하는 곳에 셀러 산이 위치해 있습니다. 그들은 열흘에 걸쳐 약 61 km (38 mi)를 걸었습니다.

침낭 만들기

남은 생존자들은 빙하 원의 서쪽 테두리에 있는 산 위를 오르는 것이 유일한 탈출구이며, 고도에서 발견할 수 있는 추운 밤 시간대의 온도에서 살아남을 수 있는 방법을 찾지 않는 한 이러한 등반은 불가능하다는 것을 깨달았습니다. 그들은 비행기의 에어컨 유닛을 덮는 전기선과 방수 직물인 동체 후면에서 단열재가 있는 침낭을 만들었습니다.[21][20] 파라도는 그의 책 "안데스 산맥의 기적: 산에서의 72일과 나의 롱트렉 집"에서 어떻게 그들이 침낭을 만들 생각을 하게 되었는지에 대해 설명했습니다.

두 번째 도전은 특히 해가 진 후에 노출로부터 우리를 보호하는 것입니다. 매년 이맘때면 낮 기온이 영하를 훨씬 웃돌 것으로 예상할 수 있었지만, 밤은 여전히 우리를 죽일 만큼 추웠고, 탁 트인 비탈길에서 피난처를 찾을 것이라고는 기대할 수 없다는 것을 이제 알았습니다.

우리는 오랜 밤을 얼지 않고 살아남을 수 있는 방법이 필요했고, 꼬리 부분에서 가져온 누빔 단열재가 우리의 해결책을 제공했습니다. 곧 있을 여행에 대해 브레인스토밍을 하면서, 우리는 패치를 함께 꿰매어 큰 따뜻한 이불을 만들 수 있다는 것을 깨달았습니다. 그러고 나서 우리는 이불을 반으로 접고 가장자리를 꿰매면 우리 셋이 잘 수 있을 만큼 큰 단열 침낭을 만들 수 있다는 것을 깨달았습니다. 단열재에 갇힌 세 몸의 열로 인해 우리는 가장 추운 밤에도 살아남을 수 있을지도 모릅니다.

칼리토스 [파에즈]가 도전에 나섰습니다. 그의 어머니는 그가 소년이었을 때 바느질을 가르쳤고, 그가 어머니의 허영심에서 찾은 바느질 키트의 바늘과 실로 그는 일을 시작했습니다. 진행 속도를 높이기 위해, 칼리토스는 다른 사람들에게 바느질을 가르쳤고, 우리는 모두 차례대로 일을 했습니다. 코체[인시아르테], 구스타보[제르비노], 피토[스트라우치]가 우리의 최고이자 가장 빠른 맞춤형 모델로 밝혀졌습니다.[24]

투르카티는 침낭이 완성된 후에 죽었습니다. 카네사는 여행에 대해 여전히 망설이고 있었습니다. 남은 생존자들이 파라도에게 원정을 떠나라고 권유했지만, 실제로 그와 함께 가겠다고 자원한 사람은 아무도 없었습니다. 파라도는 마침내 카네사에게 출발할 시간이 되었다고 설득했고, 비진틴과 함께 12월 12일에 세 사람은 산을 오르기 시작했습니다.[20]

서쪽 봉우리 오르기

참고 항목: 셀러 산
생존자들의 탐험대는 칠레로 내려가기 전에 빙하 원의 서쪽 테두리를 올라야만 했습니다. 희생자들과 생존자들을 추모하는 바위 더미가 전면에 있습니다.

항공기의 고장 고도계를 근거로 그들은 실제로 3,664미터(12,020피트)에 있었을 때 2,100미터(7,000피트)에 있었다고 생각했습니다.[30] 그들은 또한 부조종사의 죽음의 말을 근거로 하여, 안데스 산맥의 서쪽 가장자리 근처에 있는 퀴리코를 넘었다고 믿었습니다. 그들은 가장 가까운 도움이 서쪽에 있다고 생각했습니다. 결과적으로, 그들은 그들 세 명을 위해 3일 동안 고기를 공급했습니다.[29] 파라도는 청바지 세 벌, 폴로 셔츠 위에 스웨터 세 벌, 비닐 쇼핑백에 싸인 양말 네 켤레를 입었습니다.[20]

그들은 암벽 등반 장비도, 지역 지도도, 나침반도 없었고 등반 경험도 없었습니다. 1972년 12월 12일, 카네사와 비진틴은 해발 3,570미터(11,710피트)의 빙하에서 올라오기 시작했습니다. 다소 낮은 산등성이를 남쪽으로 오르는 대신 산등성이의 가파른 30-60 º 헤드월 경사면을 곧장 올라갔습니다. 그들은 하루 만에 산등성이를 오를 수 있다고 생각했습니다. Parado는 종종 그에게 속도를 늦춰달라고 부탁하는 다른 두 명과 함께 선두에 섰습니다. 산소가 부족한 얇은 공기가 등반을 어렵게 만들었습니다. 등반의 특정 구간 동안 그들은 여름에 부드러워진 눈 속에서 엉덩이까지 내려앉았습니다.[20][30]

그들이 공유한 즉석 침낭은 밤새 그들을 살아있게 했습니다. 다큐멘터리 영화 Strand에서 카네사는 첫날 밤 침낭을 놓을 평평한 바닥을 찾는데 어려움을 겪었다고 설명했습니다. 눈보라가 맹렬하게 불었고 마침내 그들은 침낭이 들어갈 만큼 절벽 끝에 있는 바위 보를 발견했습니다. 카네사는 인생 최악의 밤이었다고 말했습니다. 등반은 느리고 지루했습니다. 베이스캠프에서 살아남은 사람들은 그들이 등반하는 것을 3일 동안 지켜보았습니다.[29]

능선 꼭대기 도달하기

출발한 지 3일째 되는 날 아침, 카네사는 캠프장에 다시 머물렀습니다. 비진틴과 파라도는 거의 수직에 가까운 100미터(330피트) 높이의 벽의 바닥에 도달했습니다. 벽은 눈과 얼음으로 덮여 있었습니다. 파라도는 얼음 벽에 계단을 새기기 위해 가지고 온 막대기를 사용했습니다. 그는 비진틴보다 먼저 4,503미터 (14,774피트) 산등성이에 도달했습니다. 서쪽으로 칠레의 푸른 계곡을 볼 것이라고 믿었던 그는 사방으로 뻗어 있는 눈 덮인 산봉우리를 마주하고는 깜짝 놀랐습니다. 비진틴과 파라도는 하산하여 해가 질 무렵 카네사와 다시 합류했습니다. 그들은 비행기의 꼬리 부분에서 발견한 코냑을 마셨고, 파라도는 "로베르토, 우리가 죽지 않고 걷는다면 얼마나 아름다울지 상상할 수 있나요?"[31]라고 말했습니다.

그들은 구조대가 예상했던 것보다 훨씬 더 오래 걸릴 것이라는 것을 깨달았습니다. 그들은 비진틴이 베이스캠프로 돌아가야 한다고 결정했고, 그러면 나머지 두 명은 여행을 마칠 수 있을 만큼 충분한 음식을 먹을 수 있을 것입니다. 비진틴의 복귀는 완전히 내리막길이었고 그는 비행기 좌석을 임시 썰매로 사용하여 한 시간 안에 베이스캠프로 돌아갔습니다.[29][30]

파라도와 카네사는 전날 밤 바이부아크 지점에서 4,503미터(14,774피트)의 능선까지 오르는 데 3시간이 걸렸습니다. 그들이 정상에 이르렀을 때 사방으로 눈 덮인 산만 보였을 때, 카네사는 "우리는 죽었어!"[20]라고 생각했습니다. 파라도는 카네사에게 "우리는 죽음까지 걸어가고 있을지 모르지만, 나는 죽음이 나에게 오기를 기다리느니 차라리 죽음을 맞이하기 위해 걸어가고 싶습니다."라고 말했습니다. 카네사는 동의했습니다. "너와 나는 친구야, 난도. 우리는 정말 많은 일을 겪었습니다. 이제 함께 죽으러 갑시다."[31] 파라도는 서쪽 지평선 근처에 눈이 내리지 않는 두 개의 낮은 봉우리를 보았고, 산기슭의 계곡은 천천히 그 봉우리들을 향해 굽이굽이 가고 있었습니다. 파라도는 계곡이 산을 빠져나가는 길임을 확신하고 희망을 버리지 않았습니다. 산등성이를 따라 계곡을 향해 상당히 먼 거리를 내려왔습니다.[31][32]

도움 찾기

난도 파라도와 호베르투 카네사(앉아있는 칠레의 아리에로 세르히오 카탈란)

파라도와 카네사는 칠레로 7일을 더 내려갔습니다. 그들은 산 정상에서 파라도가 보았던 좁은 계곡에 도달했고, 그곳에서 리오 산호세의 근원을 발견했고, 로스 마이테네스에서 리오 아주프레를 만나는 리오 포르틸로로 이어졌습니다. 그들은 강을 따라 계속 내려왔고, 설선에 도달했습니다.[20][29] 점차 그들은 인간의 삶에 대한 훨씬 더 많은 징후를 보기 시작했습니다: 첫째, 빈 수프 캔, 그리고 마지막으로 9일째 되는 날, 소 몇 마리.[33]

카네사는 지쳐서 계속 걷지 못해서 그들은 저녁을 쉬었습니다. 그들이 불을 지피기 위해 나무를 모았을 때, 그들은 강 반대편에서 말을 탄 세 명의 남자를 보았습니다. 파라도는 그들에게 소리를 질렀지만 강의 소음 때문에 의사소통이 불가능했습니다. 강 건너에 있는 사람들 가운데 한 사람이 파라도와 카네사를 보고, `내일이요!' 하고 소리쳤습니다. 다음날 그 남자는 돌아와서 쪽지를 낙서하고 연필로 쪽지를 돌에 묶은 다음 강 건너 파라도에게 돌을 던졌습니다. 파라도는 이렇게 대답했습니다.[20][29]

벤고 데 우나비온 여왕 에스트렐로엔 라스 몬타나스. 소이우루과이. 하스 10 디아스 퀸스 타모스 카미난도. 텐구나미고 헤리도 아리바. 에넬아비온은 14명을 헤리다스로 뽑았습니다. 테네모스크 살리르 라피도 데 아퀴 노 사베모스 코모. 테네모스 코미다는 없습니다. 에스타모스 뮤이 데빌. ¿쿠안도 반 아 버스카라리바? 포데모스니 카미나는 금지입니다. ¿Dónde estamos?
영어: 저는 산에서 추락한 비행기에서 왔습니다. 저는 우루과이 사람입니다. 우리는 10일 동안 걷고 있습니다. 저 위에 상처 입은 친구가 있어요. 비행기 안에는 아직 14명의 부상자가 있습니다. 빨리 나가야 하는데 어떻게 해야 할지 모르겠어요. 음식이 없습니다. 우리는 매우 약합니다. 언제 우리를 데리러 올 겁니까? 제발, 우리는 걷지도 못합니다. 여기가 어디죠?[34]

칠레의 아리에로인 Sergio Catalan은 그 쪽지를 읽고 그가 이해하는 표시를 했습니다. 도착자 중 한 명은 몇 주 전 지인이 안데스 산맥에 추락한 비행기에 대해 들어봤냐고 물었던 것을 기억했습니다. 도착자들은 누군가가 아직 살아있을 것이라고는 상상할 수 없었습니다. 카탈란은 강을 건너 두 사람에게 빵 한 덩어리를 던지고 10시간 동안 서쪽으로 가서 도움을 받았습니다.[20][29]

여행 중 카탈란은 아주프레 강 남쪽 둑에 있는 또 다른 아리에로와 마주쳤고, 생존자들을 향해 타고 로스 마이텐스 마을로 데려가 달라고 부탁했습니다. 그런 다음 카탈란은 강을 따라 팅기리차 강과 합류하는 지점까지 따라가서 다리를 건너서 좁은 길을 따라 휴양지인 테르마스 델 플라코로 갔습니다. 그곳에서 그는 푸엔테 네그로 마을의 경찰서로 그를 데려가는 트럭을 환영했고, 경찰은 산 페르난도에 있는 칠레 육군 19 보병 연대 "콜차과"에게 생존자들에 대한 소식을 중계했고, 경찰은 산티아고에 있는 육군 본부에 연락했습니다.[20][29]

그 사이 파라도와 카네사는 말을 타고 로스 마이테네스에 도착해 음식을 먹고 쉴 수 있었습니다.[20] 카네사는 비행기 사고 이후 몸무게의 절반이 줄었고 몸무게는 44kg(97파운드)이 나갔습니다.[35][29]

남자들은 추락 지점에서 4,503미터(14,774피트)의 빙하 원의 서쪽 능선까지 839미터(2,753피트)를 올랐습니다.[30] 산등성이를 넘은 뒤 열흘에 걸쳐 1,425미터(4,676피트)를 내려 53.9킬로미터(33.5마일)를 이동했습니다.[36][37][20]

헬리콥터 구조

우루과이 공군 571편 추락사고에서 생존자가 나왔다는 소식이 전해지자 이들의 72일간의 시련에 대한 이야기가 국제적인 관심을 모았습니다.[29] 국제 기자들은 푸엔테 네그로에서 테르마스 델 플라코까지 수 킬로미터를 올라갔습니다. 기자들은 파라도와 카네사에게 충돌 사고와 그들의 생존에 대해 인터뷰하라고 아우성쳤습니다.[6]

칠레 공군은 구조 작업을 돕기 위해 벨 UH-1 헬리콥터 3대를 제공했습니다. 그들은 기기 조건에서 무거운 구름 덮개를 뒤집어쓰고 로스 마이테네스로 날아갔고, 그곳에서 육군은 파라도와 카네사를 인터뷰했습니다. 정오에 안개가 걷히자 파라도는 자신이 가지고 온 조종사의 지도와 함께 헬리콥터들을 아르헨티나의 추락 현장으로 안내했습니다. 헬기 중 한 대가 뒤에 남아 백업을 했습니다. 조종사들은 두 사람이 도움을 받기 위해 건너온 어려운 지형에 놀랐습니다.[6]

두 대의 헬리콥터는 1972년 12월 22일 오후 추락 현장에 도착했습니다. 가파른 지형 때문에 조종사는 스키드 한 번으로 착륙할 수 있었습니다. 고도와 무게 제한 때문에 두 대의 헬리콥터는 생존자의 절반만 가져갈 수 있었습니다. 구조대원들 중 4명은 산에서 마지막 밤을 보내기 위해 남은 8명의 생존자들과 함께 남겠다고 자원했습니다.[6] 헬기의 두 번째 비행은 다음날 아침 새벽에 도착했습니다. 마지막 남은 생존자들은 1972년 12월 23일, 추락 사고 이후 두 달 반이 넘는 시간에 구조되었습니다.[38] 생존자들은 평가를 위해 산티아고에 있는 병원으로 옮겨졌으며 고산병, 탈수, 동상, 뼈가 부러진 것, 괴혈병, 영양실조 등으로 치료를 받았습니다.[6]

통상적으로 수색구조대는 매몰을 위해 사망자의 유해도 수습했을 것입니다. 하지만, 아르헨티나 땅에서 복구가 이루어져야 했기 때문에, 칠레 구조대원들은 아르헨티나 당국이 어떻게 진행할지를 결정할 때까지 시신들을 남겨두기로 결정했습니다. 칠레 군은 시신들의 사진을 찍어 추락 현장 지도를 작성한 뒤 칠레로 돌아갔습니다.[2]

단축노선

산에 오른 지 이틀째인 12월 13일, 카네사는 동쪽으로 계곡을 따라 늘어선 한 줄을 보았다고 생각했고, 그것이 길이라고 믿었습니다. 그는 파라도에게 그 방향으로 향하도록 설득하려고 했지만, 파라도는 그 생각이 터무니없다고 생각했고 그것을 고려하지 않았습니다.[29] 그들이 가지고 있는 정보에 따르면 비행기가 이미 국경을 넘어 칠레로 들어갔다고 보고 서쪽으로 가기로 결정했습니다. 그들은 나중에 카네사가 추락 지점의 동쪽에서 본 길이 더 빨리 더 낮은 고도에 도달할 수 있게 해주었을지도 모른다는 것을 알게 되었습니다.[citation needed]

하지만 카네사와 파라도의 길을 여러 번 올랐던 아르헨티나 가이드 후안 울로아(Juan Ulloa)에 따르면, 그들은 더 먼 거리에도 불구하고 결국 올바른 선택을 했다고 합니다. 울로아는 두 사람이 동쪽으로 선회했다면, 해저를 포함한 장애물의 수가 증가했기 때문에 사망했을 것이라고 추측합니다.[39]

타임라인

데이 날짜. 사건 및 사망 사건 죽었어 실종된 살아 있는
0일차 10월 12일(목) 출발한 몬테비데오, 우루과이 45
1일차 10월 13일(금) 아르헨티나 멘도사 출발 오후 2시 18분.

오후 3시 34분에 추락했습니다.
항공기에서 떨어짐, 실종:

  • 가스톤 코스테말레* (법대생)
  • Alejo Hounié* (수의생)
  • Guido Magri* (농학과 학생)
  • 호아킨 라미레스(승무원)
  • 라몬 마르티네스 (항해사)
  • 다니엘 쇼* (소 목장 주인)
  • 카를로스 발레타(준비생)

추락사 또는 그 후 곧 사망:

  • 훌리오 세자르 페라다스 대령 (조종사)
  • 프란시스코 니콜라 박사(팀 주치의)
  • 에스더 호르타 페레스 데 니콜라(팀 주치의 부인)
  • Eugenia Dolgay Dieug de Parrado (Fernando와 Susana Parrado의 어머니)
  • 페르난도 바스케스 (경영학과 학생)
 5 7 33
2일차 10월 14일(토) 첫날밤중 사망:
  • 프란시스코 "판치토" 아발*
  • 펠리페 마퀴리아인 (시인이자 경제학과 학생)
  • Julio Martínez-Lamas* (공학과 학생)
  • 중령 단테 엑토르 라구라라 (부조종사)
  • 그라지엘라 아우구스토 구밀라 데 마리아니 (결혼식 하객)
 10 7 28
9일차 10월 21일(토) 사망:
  • 수잔나 파라도 (페르난도 파라도의 여동생)
 11 7 27
12일째 10월 24일(화) 발견된 사망자:
  • 가스톤 코스테말레*
  • Alejio Hounié*
  • 귀도 마그리*
  • 호아킨 라미레스
  • 라몬 마르티네스
 16 2 27
17일째 10월 29일(일) 눈사태로 8명 사망:
  • 카를로스 로케 병장(항공 정비사)
  • Daniel Maspons* (역사학과 학생)
  • 후안 카를로스 메넨데스 (카데와 법대생)
  • 릴리아나 나바로 페트라글리아 데 메톨(Javier Methol의 아내)
  • 구스타보 "코코" 니콜리치* (수의생)
  • 마르셀로 페레스* (럭비팀 주장)
  • Enrique Platero* (농학생)
  • 디에고 스톰 (의대생)
 24 2 19
34일째 11월 15일(수) 사망:
  • 아르투로 노게이라* (경제학과 학생)
 25 2 18
37일째 11월 18일(토) 사망:
  • 라파엘 에차바렌(낙농학과 학생)
 26 2 17
60일째 12월 11일(월) 사망: 27 2 16
61일째 12월 12일(화) 파라도, 카네사, 비지틴은 도움을 구하기 위해 서부로 마지막 원정을 떠났습니다. 27 2 16
62일째 12월 13일(수) 발견된 사망자:
  • 다니엘 쇼
 28 1 16
63일째 12월 14일(목) 발견된 사망자:
  • 카를로스 발레타
 29 16
64일째 12월 15일(금) 안토니오 비진틴이 동체로 돌아옵니다. 29 16
69일째 12월 20일(수) 파라도와 카네사는 세르히오 카탈란을 만납니다. 29 16
70일째 12월 21일(목) 페르난도 "난도" 파라도와 로베르토 카네사 구조 29 16
71일째 12월 22일(금) 6명이 구조되었습니다.
  • 호세 페드로 알고르타
  • 다니엘 페르난데스
  • 호세 "코체" 루이스 인시아르테
  • 알바로망기노
  • 카를로스 파에스 로드리게스
  • 에두아르도 스트라우치
 29 16
72일째 12월 23일(토) 8명이 구조되었습니다.
  • 알프레도 판초 델가도
  • 로베르토 "바비" 프랑수아
  • 로이 할리*
  • 하비에르 메톨
  • 라몬 "몬초" 사벨라
  • 아돌포 "피토" 스트라우치*
  • 안토니오 "틴틴" 비진틴*
  • 구스타보 제르비노*
 29 16

생존자

생존자 카네사, 파에스 로드리게스, 파라도(왼쪽부터)가 2023년 아내와 함께 영화 '눈의 사회' 베니스 시사회에 참석하고 있습니다.

* 럭비 선수들

† 사망후 생존자

후폭풍

우루과이 몬테비데오 시우다드 비에하 추락사고 희생자와 생존자들을 위한 박물관

식인주의 선정주의

생존자들은 치즈 등을 들고 온 음식들을 먹으며 간신히 살아 남았고, 이것들이 바닥난 뒤 현지의 식물들을 먹어 치웠다고 언론에 말했습니다. 그들은 식인 풍습을 포함하여 어떻게 살아남았는지에 대한 실제 세부 사항을 가족들과만 먼저 논의할 계획이었습니다. 몬테비데오에는 생존자들 중 일부를 식용으로 살해했다는 거짓 소문이 돌았습니다.[42] 12월 23일, 우루과이를 제외한 전 세계적으로 식인 풍습에 대한 뉴스 보도가 발표되었습니다. 12월 26일, 쿠에르포 데 소코로 안디노 (안데스 구호단) 대원들이 반쯤 먹은 인간의 다리를 찍은 두 장의 사진이 칠레 신문 엘 메르쿠리오 (El Mercurio)와 라 테르세라 데 라 호라 (La Tercera de la Hora)의 1면에 인쇄되었는데,[2] 그들은 생존자들이 생존하기 위해 식인 풍습에 의존했다고 보도했습니다.[43]

생존자들은 12월 28일 몬테비데오에 있는 스텔라 마리스 대학에서 72일간의 시련에 대한 이야기를 하기 위해 기자회견을 열었습니다.[29] 알프레도 델가도는 생존자들의 대변인 역할을 했습니다. 그는 그들의 행동을 마지막 만찬에서 예수님의 행동과 비교했고, 그 동안 제자들에게 성찬을 드렸습니다.[15][44] 생존자들은 처음에는 여론의 역풍을 맞았지만, 생존자들이 생존을 돕기 위해 죽을 경우 자신들의 살을 희생하기로 한 협약을 설명한 후, 그들의 가족들의 아우성은 잦아들었고, 그들의 가족들은 더 이해하게 되었습니다.[22] 한 가톨릭 신부는 생존자들의 고백을 듣고 생존 상황의 극단적인 특성을 감안할 때 식인 풍습에 대한 비난을 받지 않을 것이라고 안심시켰습니다.[45] 그들의 생존 소식과 그들이 의지할 수밖에 없었던 식인 풍습은 전 세계적인 관심을 끌었고 미디어 서커스로 발전했습니다.[18]

추락현장 유해매장

아르헨티나 당국과 희생자 가족들은 추락 현장에 있던 희생자들의 유해를 공동 묘역에 묻기로 했습니다. 13구의 시신은 전부였고 다른 15구의 시신은 해골 유해로만 구성되어 있었습니다.[2] 1973년 1월 18일, 12명의 남성과 칠레 신부 한 명이 추락 현장으로 옮겨졌습니다. 가족들은 참석할 수 없었습니다. 그들은 무덤을 팠습니다. 항공기 동체로부터 400~800 m(⁄ 4~⁄ 2 mi) 떨어진 곳에서 눈사태로부터 보호된다고 판단되는 위치. 그들은 무덤 근처에 간단한 돌 제단을 만들고 그 위에 주황색 철십자가를 놓았습니다. 그들은 또 자기들이 모은 돌무더기로 기념비를 세우고,[46] 그 위에 다음과 같은 글귀를 적은 상패를 놓았습니다.

엘 문도 아수스 헤르마노스 우루과이오스
CERCA, OH DIOS DE TI
[영어: 우루과이 형제들에게 세계는
가까이, 세상에, 당신에게.

그들은 항공기 잔해의 잔해를 휘발유에 적셔 불을 질렀습니다. 에두아르도 스트라우치(Eduardo Strauch)는 나중에 그의 책 "침묵 밖으로"에서 그가 1995년에 돌아왔을 때 눈으로 덮여 있어서 불을 피하지 못한 동체의 바닥 절반이 여전히 그곳에 있었다고 썼습니다.[46]

희생자 중 한 명의 아버지인 리카르도 에차바렌은 생존자로부터 아들이 집에 묻히기를 원했다는 소식을 들었습니다. 에차바렌은 아르헨티나 당국으로부터 아들의 시신을 되찾는 데 공식적인 허가를 받지 못하자 가이드를 고용해 불법 원정대에 올라탔습니다. 그는 아들을 묻었던 사제와 함께 시신 가방에 아들의 유해를 표시하도록 주선했습니다. 버려진 호텔 테르마스 엘 소스네아도로 돌아오자마자, 그는 강도 혐의로 체포되었습니다. 연방 판사와 지역 시장은 그의 석방을 위해 개입했고 에카바렌은 나중에 아들의 장례식 준비를 할 수 있는 권한을 얻었습니다.[2]

유산

희생자 및 생존자 추모식에 참석한 등산객들

생명을 위협하는 상황에서 생존자들의 용기는 "공동의 목표를 달성하기 위해 마음을 정할 때 지나칠 수 없는 역경에 직면하여 끈기와 결단력으로 성취할 수 있는 것을 보여주는 희망의 등불"로 묘사되었습니다.[47] 충돌에 대한 이야기는 몬테비데오 시우다드 비에하에 있는 안데스 박물관 1972에 2013년에 헌정되었습니다.[48]

1973년 추락 사고로 사망한 희생자 11명의 어머니들은 독서와 교육을 장려하기 위해 우루과이에 아워 칠드런 도서관을 설립했습니다.[49][50] 2006년, 희생자 가족들은 비행의 유산과 희생자들의 기억을 보존하고 장기 기증을 지원하기 위해 Fundación Viven을[51] 설립했습니다.[50][52]

2007년 칠레 텔레비전에서 인터뷰를 하던 중, 아리에로 세르히오 카탈란은 고관절에 관절염이 있다고 밝혔습니다. 의사가 된 카네사(Canessa)와 다른 생존자들은 그의 고관절 대체 수술을 위해 돈을 모았습니다.[53] 카탈란은 2020년[54] 2월 11일 91세의 나이로 세상을 떠났습니다.

사이트 투어

이 추락 현장은 매년 전 세계에서 수백 명의 방문객들을 끌어 모읍니다. 몇몇 여행사들은 희생자들과 생존자들에게 경의를 표하는 장소와 그들이 어떻게 살아남았는지에 대한 여행을 제공합니다.[55] 사이트 여행은 3~4일이 소요됩니다. 4륜 구동 차량이 멘도사의 엘 소스네아도 마을에서 버려진 호텔 터마스 엘 소스네아도 근처의 푸에스토 아라야까지 방문객들을 데려다 줍니다. 그곳에서 여행자들은 말을 타고 계속 가거나 3일 동안 걸어서 추락 장소에 도착합니다. 그들은 엘바로소 캠프장에서 눈물의 계곡에서 첫날밤을 보냅니다. 셋째 날, 그들은 라스 라그리마스 빙하와 추락 지점에 도달합니다.[55][56]

기념비

2006년 3월, 추락 사고 희생자 가족들은 추락 현장에서 살고 죽은 사람들을 추모하기 위해 검은 오벨리스크 기념비를 세웠습니다.[57]

미디어

수년에 걸쳐 이 행사는 장편 영화로 각색되고, 연극 작품으로 발전했으며, 다큐멘터리를 통해 탐구되었습니다.[58]

다큐멘터리

장편영화

극장

  • 연극 소브레비비라 로스 안데스(안데스에서 살아남기)는 가브리엘 게레로가 쓴 작품으로 2017년 10월 13일 초연되었습니다. 난도 파라도(Nando Parrado)가 작성한 계정을 바탕으로 2017년 우루과이 몬테비데오의 테아트로 라 칸델라(Teatro la Candela)에서, 2018년 아르헨티나 부에노스아이레스의 테아트로 레지나(Teatro Regina)에서 발표되었습니다.[68][69][70]
  • 로이드 버릿(Lloyd Buritt)이 작곡하고 창작한 미라클 플라이트 571은 파라도(Parrado)의 저서 '안데스 산맥의 기적'을 바탕으로 한 2막의 실내 오페라입니다. 그것은 2016 왓 넥스트 뮤직 페스티벌에서 음악 초연을 했습니다.[71][72]

대중문화에 관한 참고문헌

또한, 이 행사는 다른 많은 작품에서 언급을 받았습니다.

책들

  • 스티븐 킹 (1977). 더 샤이닝. 킹은 자신의 책에서 혹독한 겨울 동안 록키 산맥의 외딴 호텔에서 일어난 추락 사고를 언급하고 있습니다. 웬디는 호텔 엘리베이터에 대한 두려움을 갖게 되는데, 특히 그들을 구하기 위해 주변에 아무도 없는 상태에서 안에 갇히게 될 것입니다. 그리고 잭 토런스(Jack Torrance)는 "그녀는 그들이 점점 말라가고 약해져 굶어 죽는 것을 볼 수 있었습니다. 아니면 럭비 선수들이 그랬던 것처럼 서로 식사를 하는 것일 수도 있습니다."

텔레비전

음악

  • 토마스 돌비의 데뷔 LP인 The Golden Age of Wireless는 이 사건을 느슨하게 기반으로 한 기악곡 "The Wreak of the Fairchild"를 수록했습니다. 이것은 첫 번째 미국 발매에서 제외되었지만 2009년 리마스터 콜렉터 에디션 CD에서 복원되었습니다.
  • 음악가 아담 영이 작곡하고 창작한 '안데스의 기적'은 안데스 비행 참사에 대한 이야기를 노래로 풀어낸 10개 트랙으로 구성된 악보입니다.[73]
  • 펑크 밴드 GBH는 그들의 노래 "Passenger on the Menu" (1982)에서 우루과이 공군 571편에 탑승한 승객들의 경험에 대한 그래픽 계정을 포함했습니다.[74]
  • 이 사건은 2015년 앨범 Every Trick in the Book에 등장하는 미국 메탈 코어 밴드 Ice Nine Kills의 노래 "The Plot Sickens"에서 언급됩니다.[75]
  • 멜로디의 에코 챔버(Melody's Echo Chamber)의 2012년 자체 타이틀 앨범에 "Snowcaped Andes Crash"라는 곡이 있습니다.

팟캐스트

참고 항목

참고문헌

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  77. ^ Dickson, EJ (12 October 2023). "His True-Crime Podcast Stood Up for Victims. Now, He's Accused of Abuse". Penske Media Corporation. Rolling Stone. Archived from the original on 24 November 2023. Retrieved 19 January 2024.

추가읽기

책들

생존자 기준:

기자:

기사들

  • Dowling, Claudia Glenn (February 1993). "Still Alive". Life. pp. 48–59.

외부 링크

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