선체 손실

Hull loss
여객기 선체 손실 사고로 인한 연간 사망자 수(1940-2017년)
선체유실사고로[1] 치부된 아시아나항공 214편 잔해

선체손실은 항공기에 경제적인 [2]수리를 넘어 치명적으로 손상을 입혀 총체적인 손실을 초래하는 항공사고다.이 용어는 또한 항공기가 실종되거나, 잔해 수색이 종료되거나, 잔해물에 논리적으로 [3]접근할 수 없는 상황에도 적용된다.

"10만 비행 출발당 Hull 손실" 지표는 항공 산업 전반에 걸쳐 특정 비행 또는 [2]항공기의 상대적 위험을 측정하기 위해 사용되어 왔다.1959년부터 2006년까지 주류 제트 항공기 시대의 첫 부분인 835개의 선체 손실 중 384개(46%)는 치명적이지 [4]않았다.항공사들은 일반적으로 선체 손실을 12개월 단위로 보상하는 보험을 가지고 있다.2001년 9월 11일 테러 이전에는 선체 손실 정책에 대한 일반적인 보험 금액이 2억 5천만 달러에 달할 수 있었습니다.그 이후로, 더 높은 커버리지에 대한 요구가 [citation needed]증가했습니다.

건설적인 선체 손실은 다른 요인들 중에서도 인양, 사고 현장의 범위 내에서 비공기성 항공기 수리 및 항공기 재인증과 같은 수리할 수 없는 기타 부수적 비용을 고려한다.감가상각의 대상이 되는 자산을 포함하는 보험계약은 일반적으로 피보험자에게 공식사용항목가치를 지급하기 때문에, 이 총액을 뺀 금액이 새로운 [jargon]대체원가와 비슷하기 때문에 그 부동산은 종종 상각될 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Norris, Guy (July 6, 2013). "NTSB Investigates Asiana 777 Accident In San Francisco". Aviation Week. McGraw Hill Financial. Retrieved July 30, 2013. The Asiana accident represents only the third hull loss for the 777 since the aircraft entered service in 1995.
  2. ^ a b Barnett, A. (2009). "Chapter 11. Aviation Safety and Security". In Belobaba, P.; Odoni, Amedeo; Barnhart, Cynthia (eds.). The Global Airline Industry. pp. 313–342. doi:10.1002/9780470744734.ch11. ISBN 9780470744734.
  3. ^ Jones, Richard (2011). 20% Chance of Rain: Exploring the Concept of Risk. John Wiley & Sons. ISBN 1118116364.
  4. ^ Rick Darby. "Fewer Fatalities in Hull Loss Accidents" (PDF). Flightsafety.org. Retrieved 21 Dec 2013.