전기자전거법

Electric bicycle laws

많은 나라들이 전기 자전거의 사용을 규제하기 위해 전기 자동차 법을 제정했다. 미국과 캐나다와 같은 나라들은 제조의 안전 요건과 표준을 관리하는 연방 규정을 가지고 있다. 유럽연합의 서명국들과 같은 다른 나라들은 사용과 안전을 포괄하는 광범위한 법률에 동의했다.

그러나 법과 용어는 다양하다. 일부 국가는 국가 규정을 가지고 있지만 주와 지방이 결정할 도로 사용의 합법성을 남겨둔다. 시의 법과 제한은 더 많은 복잡성을 가중시킨다. 분류 체계와 명명 체계도 다양하다. 관할구역은 "전원 보조 자전거"(캐나다) 또는 "전기 페달 보조 사이클"(유럽연합과 영국) 또는 "전기 자전거"를 다룰 수 있다. 어떤 사람들은 페델렉을 전력을 사용하는 다른 자전거와 구별되는 것으로 분류한다. 따라서 동일한 하드웨어에 많은 다른 분류와 규정이 적용될 수 있다.

호주.

호주에서 e-bike는 속도 제한이나 페달 센서를 고려하지 않고 최대 출력이 250W를 초과하지 않는 보조 모터를 가진 자전거로 정의된다.[1] 각 주는 그러한 차량을 어떻게 취급할 것인지를 결정할 책임이 있으며 현재 모든 주는 그러한 차량이 면허나 등록을 요구하지 않는다는 데 동의한다. 일부 주에는 자전거 도로와 건설된 지역을 전력으로 이용하지 않는 것과 같은 자체 규칙이 있으므로, 자전거 이용자들은 자전거 이용에 관한 주법을 보아야 한다. e-bike 사용에는 면허가 없고 등록이 필요하지 않다.

2012년 5월 30일 이후, 호주는 CE EN15194 표준에 따라 페델렉의 유럽 연합 모델을 사용하는 추가적인 새로운 e-bike 범주를 갖게 되었다. 즉, e-bike는 페달을 밟아야만 작동할 수 있는 연속 정격 출력 250W의 모터를 가질 수 있으며(6km/h 이상) 정상 자전거로 분류되는 경우 25km/h 이상을 차단해야 한다. 빅토리아 주는 그들의 지역 도로 규칙을 수정한 첫 번째 주입니다, 아래를 참조하십시오.

호주의 도로 차량은 운송에 사용하기 위해 시장에 공급되기 전에 모든 해당 호주 설계 규칙(ADR)[2]을 준수해야 한다(자동차 표준법 1989 Cwth).[3]

ADR에는 자전거 및 모페드에 대한 다음과 같은 정의가 포함되어 있다.

  • 4.2. 이륜 및 삼륜 차량
  • 4.2.1. 페달 사이클(AA)

인간의 힘으로만 움직이는 메커니즘을 통해 추진되도록 설계된 차량.

  • 4.2.2. 동력 보조 페달 사이클(AB)

최대 출력 합계가 200와트를 초과하지 않는 하나 이상의 보조 추진 모터를 부착하는 페달 사이클.

  • 4.2.3. MOPEED - 2개 휠(LA)

엔진 실린더 용량이 50ml를 초과하지 않고 "최대 모터 사이클 속도"가 50km/h를 초과하지 않는 동력 보조 페달 사이클이 아닌 2륜 모터 차량 또는 피스톤 엔진 이외의 동력원과 "최대 모터 사이클 속도"가 50km/h를 초과하지 않는 2륜 모터 차량.

(Vehicle Standard (Australian Design Rule – Definitions and Vehicle Categories 2005 Composition 2007년 9월 19일)[4]

AA 또는 AB 범주 차량에 적용되는 ADR은 없다. 대부분 동등한 UN ECE 규정을 참조하는 LA 범주 차량의 조명, 제동, 소음, 제어 및 치수에 대한 ADR이 있다. ADR이 적용되는 모든 도로 차량을 시장에 공급하기 위해서는 승인이 필요하며, 오스트레일리아로 도로 차량을 수입하기 위해서는 수입 승인이 필요하다.[5]

뉴사우스웨일스

뉴사우스웨일즈에는 두 가지 유형의 동력 보조 페달 사이클이 있다. 첫 번째 유형의 경우 전기 모터의 최대 출력은 200와트를 초과해서는 안 되며, 페달 사이클은 모터에 의해서만 추진될 수 없다. "페달크"로 알려진 두 번째 유형의 경우, 차량은 유럽 파워 어시스턴스 페달 사이클 표준(EN15194)을 준수해야 한다.[6]

2014년 10월부터 모든 가솔린 동력 주기는 명백히 금지된다.[7]

빅토리아

페달을 사용하여 인간의 힘으로 추진되도록 설계된 자전거는 모터의 최대 출력이 200와트를 초과하지 않는다면 전기 또는 가솔린 동력 모터를 부착할 수 있다.[8]

2012년 9월 18일 현재 빅토리아에서 페델렉을 자전거로 사용할 수 있도록 빅토리아 주의 도로 규칙이 변경되었다. 이 변경은 자전거 법에 따라 동력 보조 페달 사이클의 더 많은 옵션을 허용한다.[9]

페델렉은 EU 표준 EN15194를 충족하는 것으로 정의되며, 250w 이하의 연속 정격 전력을 가진 모터를 가지고 있으며, 6km/h에서 25km/h의 속도로 주행할 때 페달을 밟아야만 작동된다.[10]

퀸즐랜드

퀸즐랜드의 상황은 빅토리아와 비슷하다. 합법적인 모터 자전거에는 두 가지 종류가 있다. 첫 번째 유형의 경우 전기 모터는 200와트 이상의 전력을 발생시킬 수 없어야 한다. "페달크"로 알려진 두 번째 유형의 경우, 차량은 유럽 파워 어시스턴스 페달 사이클 표준(EN15194)을 준수해야 한다.[11]

전동 자전거의 페달은 차량의 주요 동력원이어야 한다. 모터가 1차 동력원이면 이 장치는 모터 달린 자전거로 분류할 수 없다. 예를 들어, 운전자가 페달을 사용하지 않고 스로틀을 비틀어 모터 파워만 사용하여 여행을 완료할 수 있는 장치는 모터 구동 자전거로 분류되지 않는다.

모터사이클은 자전거가 특별히 제외된 경우를 제외하고 모든 도로와 도로에서 탈 수 있다. 운전자들은 모터 달린 자전거를 타기 위해 운전 면허증을 가질 필요가 없다.[12]

캐나다

캐나다의 8개 주는 전기 동력 보조 자전거를 허용한다. 8개 주 모두에서 e-bike는 500W 출력으로 제한되며, 평평한 지면에서 모터 파워만으로 32km/h(20mph) 이상 주행할 수 없다.[13] 2009년 7월 1일 이전 앨버타에서는 제한속도가 750W, 35km/h(22mph)였으나 현재 연방법과 일치하고 있다.[14] 연령 제한은 캐나다에서 다양하다. 모두 승인된 헬멧이 필요하다. 규정에는 운전자가 페달을 밟지 않을 때 전력 사용을 방지하기 위한 인터락이 필요할 수도 있고 필요하지 않을 수도 있다. e-bike의 일부 버전(예: 페달을 밟지 않고 작동할 수 있는 경우)은 일부 지방에서 운전 면허가 필요하며 연령 제한이 있다. 차량 면허 및 책임 보험은 필요하지 않다. 일반적으로 자동차(이륜자동차, 페달 사이클 등)로 간주되기 때문에 일반 자전거와 동일한 도로규칙을 적용받는다. 세그웨이 PT와 관련해 로비를 벌여 규제 요건이 복잡해진 경우도 있다.

가솔린 모터 또는 기타 연료에 의해 보조되는 자전거는 e-bike와 다르게 규제된다. 이들은 모터의 출력 및 최대 도달 가능 속도에 관계없이 모터사이클로 분류된다.

캐나다에서 "보조 자전거"라는 용어는 e-bike의[citation needed] 기술적 용어이고 "동력 보조 자전거"는 캐나다 연방법률에서 사용되지만 전기 모터 보조 장치에만 적용되도록 세심하게 정의되며, 특히 내연 엔진은 제외된다는 점에 유의하십시오(미국에서는 그렇지 않음).

연방요건

2000년부터 캐나다의 자동차 안전 규정(MVSR)은 파워 어시스턴스 자전거(PAB)를 별도의 범주로 규정해 운행에 면허가 필요하지 않다. PAB는 현재 핸들 바와 작동 가능한 페달, 500W 이하의 부착 전기 모터 및 수평 지면에서 모터로부터 최대 32 km/h의 최대 속도 성능을 갖춘 2륜 또는 3륜 자전거로 정의된다. 다른 요건에는 제조 당시 시행 중인 법적 요건에 따라 차량이 동력 보조 자전거임을 명시하여 눈에 잘 띄는 위치에 제조자가 영구히 부착한 라벨이 포함된다.[15][16] 모든 동력 보조 자전거는 보조 추진에 전기 모터를 사용해야 한다.

동력 보조 자전거는 캐나다 내에서 자동 이동 수단이나 모터보드에 대한 동일한 제한 없이 자유롭게 수입 및 수출할 수 있다. 연방법에 따르면, 동력 보조 자전거는 일부 도로, 차선, 도로, 또는 지방 자치체에 의해 안전 운행이 제한될 수 있다.[17][18]

자전거형 PAB는 NCC(National Capital Capital Pathway) 통신망에서 허용되지만 스쿠터형 PAB는 금지된다. 모든 PAB(자전거형 및 스쿠터형)는 전용 NCC 자전거 도로에서 허용된다. 모든 PAB는 Gatineau 공원의 자연 표면 탐방로에서 금지된다.[19]

지방사용요건

앨버타

앨버타는 e-bike를 "파워 바이크"로 식별하고 MVSR CRC, c 1038 s 2에서 "파워 어시스턴스 자전거"의 연방 정의와 일치한다.[20] 모터 출력은 500 W(0.67 hp)를 초과해서는 안 되며 e-bike는 32km/h(20mph)를 초과하면 안 된다. 완전히 작동할 수 있는 페달이 필요하다. 운전면허증, 차량 보험 또는 차량 등록이 필요하지 않다. 운영자는 12세 이상이어야 한다. 모든 운전자는 AR 122/2009 s 112(2)에 설정된 표준을 충족하는 오토바이 헬멧을 착용해야 한다.[21] 승객은 e-bike에 해당 승객을 위해 지정된 좌석이 장착된 경우에만 허용된다.[22]

브리티시 컬럼비아

e-bike는 브리티시 컬럼비아 주에서 '모터 어시스턴스 사이클(MAC)'로 확인되는데, 이는 '제한속 오토바이'인 전동 걸레드와 스쿠터와는 차이가 있다. 모터 보조 주기는 500 W 이하의 전기 모터를 가져야 하며, 페달을 완전히 작동할 수 있어야 하며, 32 km/h(20mph) 이상의 속도로 장치를 구동할 수 없어야 한다. (a) 운전자가 페달을 밟지 않고, (b) 가속기 컨트롤러를 해제하거나, (c) 브레이크를 밟으면 엔진을 해제해야 한다. 운전면허증, 차량등록증, 보험 등은 모두 필요 없다. 라이더는 16세 이상이어야 하며, 자전거 헬멧을 착용해야 한다.[23]

British Columbia의 E-bike는 모터 보조 사이클 규정 BC Reg 151/2002에 설명된 모든 표준을 준수해야 한다.

온타리오.

온타리오주는 2001년 초부터 캐나다에서 연방으로 정의되고 합법화되었음에도 불구하고, 도로에서의 사용을 위한 파워 어시스턴스 자전거(PAB)를 합법화하는 방향으로 나아간 마지막 주 중 하나이다. 2005년 11월 '빌 169호'는 온타리오 교통부(MTO)가 어떤 차량이라도 도로 위에 올려놓을 수 있도록 왕실의 동의를 받았다. 2006년 10월 4일, 온타리오 도나 캔스필드 교통부 장관은 도로에서의 운항에 대한 연방 표준 정의를 충족하는 PAB를 허용하는 파일럿 프로젝트를 발표했다. PAB 라이더는 일반 자전거의 규칙과 규정을 준수해야 하며 승인된 자전거 헬멧을 착용해야 하며 최소 16세 이상이어야 한다. 온타리오에서 자전거를 운영하기 위해서는 여전히 많은 법적 고려사항이 있다.[24][25][26]

2009년 10월 5일 온타리오 정부는 도내 전기자전거를 규제하는 법을 도입하였다. 시속 32㎞에 이를 수 있는 e-bik는 도내 전역의 자동차, 보행자, 기타 교통과 도로를 공유할 수 있다. 새로운 규정은 e-bike의 최대 중량을 120kg으로 제한하고, 최대 제동 거리를 9m로 제한하며, 시속 32km 이상의 속도를 내는 자전거 모터의 개조를 금지하고 있다. 또한, 탑승자는 16세 이상이어야 하고, 승인된 자전거 또는 오토바이 헬멧을 착용해야 하며, 자전거 이용자와 동일한 교통법을 따라야 한다. 자치단체는 또한 특정 유형의 e-bike(예: 자전거도로에서 "스쿠터 스타일" e-bike를 금지)를 제한하는 것뿐만 아니라 자신의 거리, 자전거도로 및 산책로에서 e-bike를 사용할 수 있는 장소를 제한하는 법률에 의해 특별히 허용된다. 400계 고속도로, 고속도로 또는 자전거가 허용되지 않는 기타 지역에서는 E-bike가 허용되지 않는다. 만 16세 미만의 e-bike를 타거나 승인된 헬멧 없이 e-bike를 타는 것은 법률의 새로운 위반이며, 60달러에서 500달러 사이의 벌금을 부과한다. e-bike 탑승자는 다른 모든 교통 법규에 대해 다른 자전거 이용자와 동일한 처벌을 받는다.

매니토바

e-bikes는 마니토바에서 합법적인데, 특정한 규정이 충족되는 한 그렇다. 자전거는 3개 이상의 바퀴가 지면에 닿도록 설계되어서는 안 되며, 어떤 이유로든 자전거가 32km/h를 초과하면 모터가 동력 제공을 중지해야 하며, 모터가 500W보다 작아야 하며, 페달이 있어야 하며, 스로틀에 의해 체결된 경우 모터가 즉시 동력 제공을 중지해야 한다. 운전자가 브레이크를 작동시키고, 페달에 근력을 가하는 운전자에 의해 작동되는 경우, 모터는 운전자가 근력 가동을 멈추면 즉시 동력 공급을 정지한다.[27] 또한 자전거에는 운전자가 작동할 수 있는 전기 모터를 켜고 끄는 메커니즘과 차량에 스로틀이 있는 경우 스로틀과 분리되거나 차량이 3km/h 이상으로 주행할 때까지 모터가 맞물리지 않도록 하는 메커니즘이 있어야 한다.[27] 또한 E-bike를 작동하려면 사용자가 14세 이상이어야 한다.[27] 사이클링에 관한 다른 모든 매니토바 법도 적용된다.

뉴브런즈윅

도로에서 허용되려면 9인치보다 큰 바퀴 림이 필요하며, 최소 27인치 떨어진 곳에 자리를 두고 야간에 헤드라이트를 켜야 한다.

뉴브런즈윅의 전동기 구동 사이클과 전기자전거에[28] 관한 연구

등록기관은 캐나다 자동차 안전기준(CMVSS)을 제한속 오토바이로서 충족하거나, 가스 구동 모터 구동 사이클로 수행되는 스쿠터(S쿠터)를 충족하면 전기 모터 구동 사이클을 등록할 수 있도록 허용한다. 차량이 1988년 이후에 제조된 경우 이 표준에 부합한다는 준수 라벨이 부착된다. 운영자는 모터 구동 사이클의 운영자에게 부여된 모든 요건을 준수해야 한다.

차량이 사람의 힘으로 구동할 수 있고 모터가 500W 이하인 상태에서 차량이 32km/h 이상의 속도로 주행할 때 모터가 보조할 수 없는 경우 자전거로 간주할 수 있으며 자전거 이용자에 대한 모든 요구 사항이 적용된다.

차량이 전기 모터를 500와트 이상 가지고 있고 32 km/h 이상의 속도로 주행할 때 차량에 동력을 공급할 수 있으며 CMVSS 준수 라벨이 없는 경우 엔지니어의 인증을 받아 소유자가 운전하기에 안전함을 증명할 수 있지 않으면 등록될 수 없다는 점에 유의해야 한다.NB 고속도로. 또한 모든 차량이 NB 고속도로에서 운행하기에 적합한 것은 아니며, 해당 차량이 모터 구동 사이클이나 자전거가 아닐 수도 있고 고속도로에서 전혀 운행할 수 없을 수도 있다.

파워 어시스턴스 자전거 라벨:

e-bike 제조업체는 두 공식 언어로 차량이 연방 자동차 안전법에 따른 규정에 정의된 동력 보조 자전거임을 명시하여 눈에 잘 띄는 위치에 영구적으로 라벨을 부착해야 한다. 집에서 만든 e-bikes에는 이 라벨이 없을 것이다.

비고 1: 이전 버전의 정책은 "자전거처럼 보인다" 또는 "자전거 스타일 프레임"이 필요한 부분이 있었지만, 그것이 무엇인지 정의하지는 않았다. 그것은 삭제되었고 더 이상 새로운 정책의 일부가 아니다.

비고 2: 사람의 힘으로 추진되는 경우 자전거의 최고 속도는 게시된 제한 속도지만 모터는 여러분을 32km/h로 끌어올리고 유지하도록 허용된다. 게시한 한도가 32 미만이면 게시된 한도가 허용한 한도가 된다.

비고 3: 최대 중량 제한은 없다.

비고 4: 에비케스는 화물 트레일러/키드 트레일러를 사용할 수 있다.

비고 5: 최소 연령은 정해져 있지 않다.

비고 6: 음주 운전 – 음주 운전으로 유죄판결을 받은 경우 음주 운전 단속의 제약이 자전거로 ebike 정책 정의를 무시하고 자동차 범주에 넣는다.

뉴펀들랜드

노바스코샤

노바스코샤에서 동력 보조 자전거는 표준 페달 자전거와 유사하게 분류된다. 노바스코샤 자동차법은 동력 보조 자전거를 전기모터가 500와트 이하인 자전거로 정의하는데, 바퀴가 2개(이 중 하나는 350mm 이상)이거나 바퀴가 4개(이 중 두 개는 350mm 이상)이다. PAB는 턱걸이를 착용한 상태에서 승인된 자전거 헬멧을 착용하는 한 노바스코샤 주의 도로에서 허용된다. 이들은 오토바이에 대해 캐나다 자동차 안전 규정("자동차"로 분류되지 않음)에 정의된 조건을 충족할 필요가 없지만 파워 어시스턴스 자전거를 정의하는 연방 규정을 준수해야 한다.

프린스 에드워드 섬

모피즈로 취급되어 모피드로서 검사를 통과해야 한다.

퀘벡 주

퀘벡에서 동력 보조 자전거는 종종 표준 페달 자전거와 유사하게 분류된다. 이들은 캐나다 자동차 안전 규정("자동차"로 분류되지 않음)에 정의된 조건을 충족할 필요가 없지만 파워 어시스턴스 자전거를 정의하는 연방 규정을 준수해야 한다. 퀘벡 고속도로 안전법에서는 동력 보조 자전거를 최대 출력 500W, 최고 속도 32km/h의 전기 모터를 가진 자전거(지면에 닿는 2개 또는 3개 바퀴)로 정의하고 있으며, 제조사가 영구적으로 부착한 특정 준수 라벨을 부착하고 있다.[29] PAB는 퀘벡 주의 도로에서 허용되지만 전기자전거를 타려면 14세 이상이어야 하며 18세 미만일 경우 자동차 또는 스쿠터 면허가 있어야 한다.

서스캐처원

파워 어시스턴스 자전거는 서스캐처원에서는 두 가지 범주로 분류된다. 전기보조자전거는 페달과 모터만 동시에 사용하는 2~3륜 자전거다. 전원 주기는 페달과 모터 또는 모터만 사용한다. 두 엔진 모두 500와트 이하의 전력을 가진 엔진을 가지고 있어야 하며 32km/h(20mph)를 초과할 수 없어야 한다. 즉, 이 속도 또는 사이클에서 차단된 전기 모터는 평탄한 표면에서 이렇게 빨리 달릴 수 없다. 동력 주기는 동력 보조 자전거에 대한 캐나다 자동차 안전 표준(CMVSS)을 충족해야 한다. 동력 주기는 최소한 학습자의 운전 면허증(7등급)을 필요로 하며, 다른 1-5등급은 모두 이러한 면허증을 작동할 수 있다. 전기 보조 자전거는 면허를 필요로 하지 않는다. 각각의 헬멧은 필수다. 둘 다 도로규칙에 관해서는 자전거로 취급된다. 기체 동력 자전거 또는 보조 자전거는 엔진 크기 또는 페달과 모터를 사용하는 경우에 관계없이 오토바이로 분류된다. 일부 도시 또는 지방자치단체의 전원 주기에는 자전거의 연방 분류 준수를 식별하는 스티커가 필요할 수 있다.[30]

중국

본토

중국에서 e-bike는 현재 자전거와 같은 분류에 속하기 때문에 운전 면허가 필요하지 않다. 기존에는 도난 시 복구하기 위해 자전거 등록이 의무화됐지만 최근에는 이를 폐지했다. 중국 정부는 최근 주로 미숙한 승차자가 길을 잘못 타거나 빨간불을 켜고 야간에는 헤드라이트를 사용하지 않는 등 전기자전거 관련 사고가 증가함에 따라 비적재 중량이 20kg(44lb) 이상인 차량과 최고속도의 차량이 불법자전거의 법적 지위를 변경할 계획이다. 30km/h(19mph) 이상 주행하려면 오토바이 면허가 필요한 반면, 20kg(44lb) 이하, 30km/h 미만 차량은 무면허로 주행할 수 있다. 중국 남부 광저우, 둥관, 선전에서는 모든 오토바이와 마찬가지로 e-bike가 특정 도심지에서는 금지된다. 상하이, 항저우, 베이징의 작은 지역에도 금지령이 내려져 있다. 그러나 "스쿠터 스타일의 전기 자전거"에 대한 금지는 취소되었고, 선전 e-bikes는 오늘날 길거리에서 볼 수 있다(2010-11).

페달을 밟지 않은 채 시속 20km 이하의 전기동력자전거는 중국에서 비기계적으로 작동하는 차량으로 법적으로 인정받고 있다.[31] "테크놀로지 워치"에 따르면, 이것은 그것의 광범위한 사용을 촉진하는데 도움이 될 것이다.[32] 2002년 8월부터 2006년 1월까지 베이징의 일부 지역에서는 환경, 안전, 도시 이미지 문제 등을 우려해 전기자전거가 금지됐다. 베이징은 2006년 1월 4일부로 승인된 전기자전거의 사용을 다시 허용하고 있다.[33] 중국의 몇몇 도시들은 여전히 전기자전거를 금지하고 있다.

홍콩

홍콩은 중국 본토로부터 독립적인 교통법을 가지고 있다.

전기자전거는 홍콩에서 오토바이로 여겨지기 때문에 자동차와 마찬가지로 교통부의 형식승인이 필요하다. 홍콩에서 이용할 수 있는 모든 전기자전거는 형식승인 요건을 충족하지 못하며, 교통부는 전기자전거에 대해 어떠한 형식승인도 허가한 적이 없어 홍콩에서는 모든 전기자전거를 사실상 불법으로 만들었다. 형식승인을 받더라도 운전자는 오토바이 운전 면허증이 있어야 탈 수 있다.[34] 참고로 홍콩에는 모페드 차량 등급이 없으며(따라서 모페드 운전 면허증이 없음), 모페드도 모터사이클로 간주된다.

전기자전거는 어느 공공장소에서도 사용할 수 없으며, 이는 일반인의 접근이 전부 또는 일부 가능한 지역을 의미한다. 어떤 종류의 페달 보조 장치, 전기 자전거, 스쿠터, 모터보트 또는 사람의 힘을 제외한 모든 형태의 추진력을 가진 차량은 자동차, 오토바이, 밴, 트럭, 버스 또는 이와 유사한 것으로 승인되어야 한다. 이는 페델렉과 틸트 제어식 2륜 개인용 차량은 모터 사이클로 등록될 수 없기 때문에 모든 실용적인 면에서 불법이 된다.[35]

유럽

유럽 연합의 정의

유럽연합(EU) 지침 2002/24/EC는 다음과 같은 정의의 차량을 형식 승인에서 면제한다: "최대 연속 정격 출력이 0.25kW인 보조 전기 모터가 장착된 페달 보조 모터의 사이클로, 이 중 출력이 점진적으로 감소하고 차량이 25km/h(16mp)의 속도에 도달함에 따라 최종적으로 차단된다.h) 또는 사이클 선수가 페달을 밟는 것을 멈추는 경우." 이것은 EU에서 전기 보조 페달 사이클의 사실상의 정의다. 모든 EU 지침과 마찬가지로 EU의 개별 회원국은 국가 법률의 요건을 이행해야 한다. 2016년 1월 1일 지침 2002/24/EC는 규정 168/2013에 의해 폐지되었지만, 그 정의는 실질적으로 동일하다.[36]

유럽 제품 안전 표준 EN 15194가 2009년에 발표되었다. EN 15194의 목적은 "지침 2002/24/EC에 의한 형식 승인에서 제외된 형식의 전기 동력 사이클 평가 표준을 제공하는 것"[37]이다.

국가 요구 사항

벨기에

2016/09/17/11/17에 통과된 기술 법률은 다음 세 가지 유형의 에비크를 허용한다.

  • 250 W 25 km/h 제한 "e-bikes"는 헬멧이 없는 모든 연령대에 대해 제한된다.
  • 1000 W 25 km/h 제한 "동력-바이크" 16년 이상, 적합성 증명서, 헬멧 없이.
  • 4000 W 45km/h 제한 "속도 페달"은 모든 요건에 대해 모페드로 분류된다.

덴마크

의회는 시속 45km까지 속도를 낼 수 있는 슈퍼 전기 자전거의 일종인 스피드 페델렉을 자전거 도로에서 타는 것을 승인하기로 결정했다. 덴마크 의회는 2018년 7월 1일 현재 슈퍼바이크를 운영하는 사람들은 15살이 되고 헬멧을 쓰면 되는 반면 면허증과 번호판 요구는 더 이상 유효하지 않게 된다고 결정했다. [38]

핀란드

최고 속도가 25km/h로 제한될 경우 자전거는 250W의 전기 모터를 가질 수 있다. 또한 모터는 페달을 교체하는 대신 보조만 할 수 있다.[39] 250-1000 W 전기 모터를 적절한 보험으로 사용할 수 있으며 EU 규정에 따라 L1e-A급 모터사이클로 분류된다. L1e-A급 모터사이클은 공공도로에서의 사용에 대해 보험에 가입해야 하며 25km/h로 제한해야 한다. L1e-A - 차량에 페달을 밟지 않고 보조할 수 있다. 페달을 밟지 않고 도움을 주는 250W 자전거는 보험에 가입해야 하는 L1e-A 모터바이크로 자동 간주된다.

라트비아

라트비아에서는, 도로교통법에 대한 "자전거"를 250W 이하의 전력을 가진 전기 모터를 장착할 수 있는 사람이 운전하는 차량으로 규정하는 것 외에, 전기 자전거에 대한 특별 규정을 정하지 않는다.[40]

노르웨이

노르웨이에서 e-bike는 차량 규정(kjøretøyforskriften) § 4–1, 5g에 따라 일반 자전거로 분류된다. 따라서 e-bike는 Vehicle Registry에 등록되어 있지 않으며, e-bike를 운전하기 위한 면허에 대한 요구도 없다. 여전히 자전거 건설에는 제약이 있다. 최대 공칭 모터 출력은 250와트를 초과할 수 없으며, 엔진이 작동 중일 때 차량의 최대 성능 속도는 20km/h(12mph)이다.[41] 차량 속도가 25km/h를 초과할 때 모터 출력을 줄이는 기능은 필수다. 그러나 모터가 작동하지 않는 경우 e-bike 또는 다른 자전거는 일반적인 속도 제한의 제한에만 응답한다.

유럽 경제 지역(EEA)의 일원이었던 노르웨이는 2002/24/EC 유럽연합(EU) 지침을 시행했다. 이 지침에서는 모든 EU 및 EEA 국가가 "최대 연속 정격 출력이 0.25kW인 보조 전기 모터를 장착한 페달 보조를 통해 차량이 25km/h의 속도에 도달하거나 자전거 운전자가 페달을 밟는 것을 멈추면 출력이 점진적으로 감소하고 최종적으로 차단된다"고 규정했다. 이 정의는 2003년에 노르웨이 자동차 법규의 일부가 되었다.[42] 2009년에 새로운 유럽 ebike 제품 안전 표준 EN 15194가 발표될 때 보다 상세한 규격이 발효될 것이다.

스웨덴

스웨덴에서 e-bike는 스웨덴 자동차 규정(Trafikverket)에 따라 최대 공칭 모터 출력량이 250와트를 넘지 않는 한 일반 자전거로 분류되며, 엔진이 작동 중일 때 차량의 최대 성능 속도는 25km/h이다.

스위스

스위스(EU에 속하지 않음)는 유럽에서의 스피드 e-bike에 대한 길을 주도해 표준을 자유화하고, EU와 전 세계에서 흔히 볼 수 있는 25km/h 페델렉의 대안으로 45km/h ebike를 사용할 수 있는 면허를 취득하는 더 쉬운 과정을 허용했다.[43]

2012년에 업데이트된 규정은 전동기 보조 페달 자전거의 모터 파워가 500W를 초과하지 않고 모터 보조 페달 동작이 최대 속도가 25km/h이고 (페달 보조 장치 미포함) 모터 단독 속도가 20km/h인 경우 "경량"으로 분류한다.[44]

터키

법률은 EU의 법률과 비슷하다.[45][46]

영국

법률은 자전거의 무게 제한이 30kg이고[47] 승차자는 최소한 14세 이상이어야 한다는 점을 제외하면 EU와 비슷하다.[48]

인도

인도 법은 모든 전기 자동차는 ARAI[49] 승인을 받도록 규정하고 있다. 250W 미만 및 속도가 35km/h 미만인 차량은 인증이 필요하지 않으므로 전체 테스트 프로세스를 따르지 않지만 ARAI의 면제 보고서를 받아야 한다. 반면에 더 강력한 차량은 CMVR 규칙에 따른 완전한 테스트 과정을 거쳐야 한다. 이는 시간과 비용이 들 수 있지만 전기차에 대한 안전하고 신뢰할 수 있는 설계를 보장한다. 이 규정은 지역 교통 사무소에 의해 공포되지 않으며, 승차자는 운전 면허를 취득하거나, 보험에 가입하거나, 헬멧을 착용할 필요가 없다. 인도에서 면허와 등록이 필요 없는 모든 전기 주기는 ARAI가 발표한 지침에 따라 이루어진다.[citation needed]

이스라엘

이스라엘에서는 16세 이상에게는 최대 250W의 출력과 25km/h의 제한속도의 페달 보조 자전거를 사용할 수 있다. 자전거는 유럽 표준 EN15194를 충족해야 하며 이스라엘 표준 협회의 승인을 받아야 한다. 2019년 1월 10일부터 시행되는 새로운 법은 자동차 면허가 없는 18세 미만의 승객은 특별 허가를 받아야 한다고 명시하고 있다.[50][51] 그렇지 않으면 면허나 보험이 필요하지 않다. 다른 전동 자전거는 오토바이로 간주되며, 이와 같이 면허와 보험에 가입해야 한다.[52] e-bike 자체의 최대 중량은 30 kg을 초과할 수 없다.[53]

이스라엘 교통부는 2009년과 2018년에 다시 법안을 통과시켰다. 2018년 법률은 2019년 1월 1일부터 시행되며, 자전거 허가는 다음과 같다.[54]

이스라엘 당국은 2009년 12월 현재 이스라엘에서 전기자전거를 거리용으로 합법적으로 사용할 수 있도록 하는 법률을 다음과 같은 기준에 따라 통과시켰다.

  1. 전기 엔진의 최대 출력은 250W를 넘지 않는다.
  2. 전기 모터는 승차자의 페달 동작에 의해 작동되며, 운전자가 페달 동작을 멈추면 완전히 차단되어야 한다.
  3. 전기 모터의 출력은 자전거 속도의 진보에 따라 감소하며, 자전거가 시속 25km에 도달할 때마다 완전히 차단되어야 한다.
  4. 전기 자전거는 유럽 표준인 BSEN 15194를 준수해야 한다.

일본.

전기 보조 자전거는 사람이 운전하는 자전거로 취급되며, 전기만으로 추진이 가능한 자전거는 걸레로 추가 등록과 규제 요건에 직면해 있다. 요구조건은 안전하고 원활하게 작동하는 파워 어시스트 메커니즘과 함께 쉽게 수정할 수 없는 모터에 의한 전력생산이 포함된다. 2008년 12월, 지원 비율은 다음과 같이 업데이트되었다.

  • 10km/h 미만; 2
  • 10–24km/h; 2-(주행 속도 - 10) / 7
  • 24km/h 이상; 0

(모페드# 참조)개별 국가/지역)

뉴질랜드

뉴질랜드에서는 "AB (동력 보조 페달 사이클) 최대 출력 합계가 300와트를 초과하지 않는 하나 이상의 보조 추진 모터를 부착하는 페달 사이클"[55]이라고 규정되어 있다. 이는 NZTA에 의해 "전원 보조 사이클은 최대 300와트의 모터를 갖는 사이클이다. 법에서는 이를 오토바이보다는 통상적인 사이클로 취급하고 있다. 등록이나 면허가 필요 없다는 뜻이다.[56] 때문에 그 숫자(일반적으로 모터 약 80%efficiency[57]에 뛰) 구매자가 느낌을 줍니다 크다, 왜냐하면 어떤e-bike 자동차 업체들과 운동에 인쇄하여 그들의"최대 입력 전력"을 광고하는 규제( 하지만 그 설명에는 누락된)에서 발견된 문구"최대 전력 출력"혼란을 일으킬 수도 있습니다. 얻다보다 강력한 모터에 팅하다 이는 반드시 차이를 이해하지 못하는 법 집행관들과 오해를 일으킬 수 있으며, 교통정류소에서 e-bike 승차자를 정지시킬 때는 모터의 번호를 보고 e-bike가 합법적인지 여부를 판단한다.

전력과 출력이 300W 미만인 차량은 "자동차가 아닌 차량"으로 분류된다. 이러한 전기자전거는 자전거와 같은 규칙을 준수해야 한다. 300W 이하의 스쿠터나 자전거에서도 헬멧을 써야 한다. 전력이 300W를 초과하거나 연소 엔진을 사용하는 경우, "저출력 차량"이며, 모터 구동 규칙이 적용된다. 특히 운전면허증과 등록이 필요하다.

필리핀

필리핀에서 국토교통청은 전기자전거(즉, 페달이 작동하는 전동기 보조자전거)에 등록이 필요 없다는 내용의 비망록 '721-2006[58]'을 발행하고 '자전거형' 차량까지 면제 대상을 확대했다.

러시아 연방

러시아 법에 따르면, 자전거는 25km/h 이상의 속도에서 자동으로 꺼지는 250W 이하의 공칭 출력 전력을 가진 전기 모터를 가질 수 있다.[59] 운전면허증이 필요하지 않다.

미국

판매에 관한 연방법규

미국 소비자제품안전법은 저속 전기자전거의 정의를 충족하는 전기자전거와 세발자전거를 소비자제품으로 간주한다고 명시하고 있다. 소비자제품안전위원회(CPSC)는 지침과 표준을 통해 전기자전거 이용과 관련된 불합리한 상해나 사망 위험으로부터 대중을 보호할 수 있는 규제 권한을 가지고 있다.[60][61]

정의됨

연방소비자제품안전법은 "저속 전기자전거"를 페달이 완전히 작동 가능한 2, 3륜차, 32km/h(20mph) 미만의 모터만으로 구동되는 최고 속도, 750W(1.01hp) 미만의 전기모터를 사용하는 것으로 정의하고 있다. 이 법은 소비자제품안전위원회가 필요한 안전규정을 발령하여 저속전기차를 타는 사람을 보호할 수 있도록 허가한다.[62] 공공도로, 보도, 경로의 전자바이크에 대한 규칙은 주 관할 하에 있으며, 다양하다.

법률이 미국 의회)electric-power 자전거(미국 법전 제15편 2085(b)의 이 범주를 정의하며 입양된 준수에 CPSC은 규칙으로 자동차 그들이 완전히 운전 가능한 페달, 그 이하의 전기 모터가 제공하는 것은 저속 전기 bicycles[63](및 소형 차량을 포함시키기 위해)분류 면제를 받고 있다고 규정하고 있다. 보다 750 W (1.01 hp), 170 파운드 무게의 라이더에 의해 작동했을 때 시속 20마일(시속 32 킬로미터) 미만의 최고 모터 구동 속도.[64] 이 규격 내에 남아 있는 전기 자전거는 자전거에 대한 CPSC 소비자 제품 규정을 따른다. 이러한 전력 및 속도 제한을 초과하는 상업적으로 제조된 e-bike는 연방 DOT와 NHTSA에 의해 자동차로서 규제되며, 추가 안전 요건을 충족해야 한다. CPSC에 대한 이 개정을 제정하는 법률은 HR 727로도 알려져 있다.[65] HR 727의 본문에는 "이 절은 저속 전기 자전거에 관한 주법이나 요건을 연방법이나 요건보다 더 엄격한 범위 내에서 대체한다."라는 문구가 포함된다(참고문헌은 소비자 제품 안전 규격에 따라 제정된 소비자 제품 규정을 참조한다).y 법률. 보다 엄격한 주 소비자 제품 규제를 선점한다고 해서 주정부 당국이 주정부 차량 법규에 따라 전기 자전거 또는 자전거의 사용을 규제하는 것은 제한되지 않는다.

사용을 위한 상태 요구 사항

연방법은 자동차, 자전거와 마찬가지로 "저속 전기 자전거"에 대한 소비자 제품 규제를 규정하지만, 공공 도로에서 이러한 제품이 어떻게 사용되는지에 대한 규제는 주 차량 법규에 따른다. 아래에 요약한 바와 같이 주마다 상당한 차이가 있다.

국가 규칙과 규정의 비교

  • ID: 법률이 전기자전거를 정확히 어떻게 식별하는가?
  • 유형: 법은 차량 유형을 어떻게 정의하고 있는가?
  • 최대 속도: 모터로만 구동되는 경우의 최대 속도.
  • 최대 출력: 최대 모터 전원 또는 엔진 크기 허용.
  • 헬멧: 헬멧의 사용은 필수인가?
  • 최소 연령: 운영자의 최소 연령.
  • 운전면허: 운전자에게 면허증이나 서명이 필요한가?
주 아이덴티티 유형 최대 속도(mph) 최대 전력 헬멧 민나이 드라이버즈

면허증

앨라배마 주 모터 구동 사이클 오토바이 없음 150cc 모터사이클 헬멧 필요 14 네, M클래스
알래스카 모터 구동 사이클 오토바이 없음 50cc 14 네, M클래스
애리조나 주 전동 전기 자전거 또는 세발 자전거 자전거 20 48cc 아니요. 없음 아니요.
아칸소 주 전기 자전거 자전거 20(클래스 III 28) 750w 클래스 III에 대한 예 3등급으로16번길 아니, 2017년 HB-2185년 기준
캘리포니아 전동자전거 자전거 20(클래스 III 28) 750 W[67] 클래스 종속성 클래스 종속성 아니요.
콜로라도 전기 보조 자전거 자전거 20 750 W 아니요. 없음 아니요.
코네티컷. 도우미 모터가 장착된 자전거 30 2.0 bhp(1.5kW) 및 <50cc> 네 15 네
델라웨어 주 자전거 자전거 20 <750와트> 16세 이하
컬럼비아 주의 행정 구역 전동자전거 20 아니요. 16 아니요.
플로리다 주 전기보조자전거 자전거 20 없음 아니요. 16 아니요.
조지아 전기 자전거 자전거 20 750 W 16세 이하 아니요.
하와이 모페드 30 2 hp 아니요. 15 네
아이다호 전동 전기 자전거 자전거 30 < 2 제동력 아니요. 16 네, D&B 인스 입니다.
일리노이 주 저속 자전거 자전거(625 ILCS 5/11-1516) 20 없음 아니요. 16 아니요.
인디애나 주 전동 자전거 25 응, 18세 미만일 경우 15 신분증
아이오와 주 전기 자전거 자전거 <20, 페달을 밟지 않는 한. <750와트> 아니요. 없음 아니요.
캔자스. 페달을 사용한 전기 자전거 <20,[68] 1000와트 예, 18세 미만 아니요.
켄터키 주 전동자전거 모페드 30 2.0 브레이크 hp 또는 50 cc 예, 18세 미만 16 네
루이지애나 전동 자전거 25 1.5 브레이크 hp 또는 50 cc 네 15 네
메인 주 전기 자전거 전기 자전거 20 Class I&I, 28 Class III 750와트 예, 16세 미만 클래스 II 및 III의 경우 최소 16개 아니요.
메릴랜드 주 전기 자전거 20 750와트[70] 네 아니요.
매사추세츠 주 전동자전거 25 50cc, 30mph 이상 달릴 수 없음 네 16 네
미시간 주 전기 자전거, 일반적으로 맥키낙 섬에서는 허용되지 않음 20 Class I&I, 28 Class III 750와트 3등급 예스 14 아니요.
미네소타 전기 보조 자전거 20 1000w 아니요. 15 아니요.
미시시피 모터가 부착된 자전거 자전거 없음 없음 아니요. 없음 아니요.
미주리 주 자동차 30 750W 또는 50cc 네
몬태나 주 자전거 자전거

정의 61-8-102(2)(g)

20 --[71] 예, 18세 미만(?) 및 16세 미만(?)의 일부 도시 아니, 유모차나 자전거는 운전면허가 필요 없어.
네브라스카 모페드 페달이 달린 전동 자전거 30 [72] 50cc 또는 2bhp 중 더 적은 값 네 네
네바다 주 전기 자전거(NRS 482.0287) 자전거 20 (170LB 라이더가 장착된 평탄한 모터만, 페달 어시스트가 더 빨리 갈 수 있는 경우 정의되지 않음) 750W (이것이 입력 전력인지 출력 전력인지에 대해서는 정의되지 않았지만, 미국에서는 모터들이 축의 출력 전력에 대해 정격으로 정격 처리된다) 아니요. 없음("위험" 법률 때문에 여기서 주의) 아니오("자동 차량"이 아님)
뉴햄프셔 주 저속 전기 자전거 자전거 20 750와트 필수 16세 미만 14 아니요.
뉴저지 주 전동 자전거 도핑된 25 50 cc 1.5 브레이크 hp 오토바이 헬멧 15 네
뉴멕시코 전동자전거 자전거 18세 미만 아니요.
뉴욕 불법(Non-throtle controlled) e-bike in NYC, 2018년 7월 기준 20mph e-bikes 제외)
노스캐롤라이나 전기 보조 자전거[76] 자전거[76] 20[76] 750 W[76] 16세 이하 아니요.
노스다코타 주 전동 자전거 오토바이를 2 제동력 30 예, 18세 미만 14 네
오하이오 주 전동자전거 자전거 20 1 bhp(750 W) 또는 50cc 3반 18번 아니요.
오클라호마 전기 보조 자전거 자전거 30 1000W 19세 미만 16 불분명하다. 클래스 A, B, C 또는 D
오리건 주 전기 보조 자전거 자전거 20 1000W 16세 이하 16 아니요.
펜실베이니아 전기 보조 장치가 있는 페달 사이클 자전거 20 750 W 아니요. 16 아니요.
로드아일랜드 전기 자전거 25(자동 자전거의 경우 30) 2 bhp (동력 자전거의 경우 4.9 bhp) 16 아니오(예, 전동 자전거의 경우)
사우스캐롤라이나 주 전기 보조 자전거(H 3615) 자전거 (C.F.R. 16부, 1512편) 20 750 W 아니요. 없음 아니요.
사우스다코타 주 도핑된 예, 18세 미만
테네시 주 750 W 클래스 III의 경우 시속 20마일, 28마일 예, 16세 이하 모든 연령의 클래스 III 3등급 14번 아니요.
텍사스 전기 자전거 자전거 20(페달을 밟지 않고) 750와트 아니요. 없음 아니요.
유타 주 전기 자전거 자전거 20 750와트 아니요. 8(부모/부모별), 14(무반주) 아니요.
버몬트 주 모터 보조 자전거 모터 보조 자전거 평지로20번길 1000W 또는 1.3 hp 아니요. 16 아니요.
버지니아 주 전동보조자전거 자전거로 시속 25마일 1000W 네, 16세 미만. 지방 시군은 모든 사람을 위해 요구할 수 있다. 14(만 18세 이상의 사람의 감독 하에 있는 경우 모든 연령) 아니요.
워싱턴 전기식 자전거 전기식[77] 자전거 28[78] 750W[78] 아니요. 16, 클래스 III의[78] 경우 아니요.
웨스트버지니아 주 전동 자전거 도핑된 2018 WV-SB563이 통과할 경우 30mph(25mph) 50cc 2 hp (2018 WV-SB563 통과 시 35cc 또는 1000W) 네, 16세 미만 자전거. 그래, 모든 연령대가 다 걸레질을 하고 있지 오토바이 헬멧에 걸렸어 모페드의 경우 16 예(아니오, 2018 WV-SB563이 지나면)
위스콘신 주 전기 모터 자전거 모터바이크 150lb 라이더(평탄형) 20mph 750 W 네
와이오밍 주 모페드(자전거 3종 시스템으로 재설계하기 위해 2019년 7월 1일부터 상원의원 파일 81 적용) 50cc(SF-81 750W로 변경) 30mph(SF-81 등급 III의 경우 20mph 및 28mph로 변경) 예(SF-81이 아니요로 변경됨)
주 아이덴티티 유형 최대 속도(mph) 최대 전력 헬멧 민나이 면허증

앨라배마 주

모터가 부착된 모든 자전거는 모터 구동 사이클로 정의된다.[79] 모터 구동 사이클의 작동에는 M 등급 운전 면허가 필요하다. 제한적인 M 등급 운전 면허증은 14세까지 이용 가능하다.[80]

애리조나 주

애리조나 법에 따르면 해당 법령에 따른 정의를 충족하는 전동식 전기자전거와 세발자전거는 소유권, 면허, 보험 또는 등록 요건이 적용되지 않으며, 자동차전용도로와 통합된 자전거도로에서의 사용을 포함해 [81]기존 자전거가 사용하도록 허가된 모든 도로에서 사용될 수 있다. 전기자전거는 특별히 금지하지 않는 한 등산, 자전거, 승마, 기타 무동력 이용으로 지정된 다중이용도로와 자전거 전용도로에서 운행할 수 있다. 운전 면허증은 필요 없지만 애리조나 도로에서 자전거를 운전하는 사람은 신분증을 소지해야 한다.[82] "동력 전기자전거 또는 삼륜자전거"는 법적으로 자율주행이 가능한 헬프 모터를 장착한 자전거 또는 삼륜자전거로 정의되며, 시속 20마일 미만의 속도로 운행된다. 시속 20마일 이상의 속도로 운행하는 전기자전거는 자동차전용도로에서 시속 25마일 미만으로 합법적으로, 자동차 운전면허에 'M'자격이 부여된 등록모프로서 시속 25마일을 초과할 수 있다. 그러나 아리조나 주의 모페드는 자동차 도로의 자전거 도로를 이용하는 것이 금지되어 있다. 전동식 전기자전거를 규제하는 애리조나 주 법령에는 지역 관할 당국이 전동식 전기자전거나 세발자전거의 운행을 더 규제하거나 금지하는 조례를 채택하는 것을 금지하지 않는다.[83]

아칸소 주

아칸소 주는 E-bikes를 정의하지 않는다. 다음 정의는 연소 엔진을 설명한다. 전기전자제품인 e-bike는 실린더 용량을 가지고 있지 않으므로 이 법칙은 기술적으로 적용되지 않는다. 국가는 '자동자전거'를 '자동변속기와 모터 50cc 미만인 자전거'[84]로 정의하고 있다. 승차자는 전동자전거, 오토바이 면허, 모터 구동 사이클 면허 또는 등급 A, B, C 또는 D의 면허를 운용할 수 있는 자격증이 필요하다. 10세 미만의 승객에게는 자격증을 발급할 수 없다.[85]

캘리포니아

전기 자전거는 캘리포니아 자동차 법규에 의해 정의된다.[86]

새로운 법안은 2016년 1월에 발효되었다. 현행 규정에서는 "전기 자전거"로, 완전히 작동 가능한 페달과 750와트 미만의 전기 모터를 장착한 자전거로, 세 가지 등급으로 구분한다.

'1등급 전기자전거', 즉 '저속 페달 보조 전기자전거'는 운전자가 페달을 밟을 때만 보조를 해주고, 자전거가 시속 20마일에 도달하면 보조를 중단하는 모터를 장착한 자전거. (2) '2등급 전기자전거', 즉 '저속 스로틀 보조 전기자전거'이다. 자전거는 자전거를 추진하는데 전용으로 사용될 수 있고 자전거가 시속 20마일에 도달했을 때 도움을 제공할 수 없는 모터가 장착된 자전거다. '급3 전기자전거' 즉, '스피드페달 보조 전기자전거'는 운전자가 페달을 밟을 때만 보조를 제공하는 모터를 장착한 자전거로, 자전거가 시속 28마일의 속도에 도달하면 보조를 중단하며 속도계를 탑재한 자전거다. 지방자치단체 조례에는 전용 자전거도로와 산책로 등에 전기자전거의 등급이 허용되거나 금지될 수 있으며, 등급1·2는 허용되고 등급3은 기본적으로 금지된다.

2017년 1월 1일부터 전기자전거의 제조·유통업자는 각 전기자전거의 등급별로 구분하여 눈에 잘 띄는 위치에 영구적으로 부착된 라벨을 부착해야 한다. 사용자가 속도 성능을 변경하면서 전기 자전거를 "사용"하거나 개조하는 경우, 분류 표시 라벨을 교체해야 한다.

운전면허, 등록, 보험 및 번호판 요구 사항은 적용되지 않는다. 전기자전거는 자동차가 아니다. 음주 운전법이 적용된다. 각 시·군의 전기자전거 이용에 관하여는 추가적인 법령이나 조례를 적용할 수 있다.

콜로라도

콜로라도의 Ebike 정의는 HR 727 국가법을 따른다: 30km/h(20mph) e-power와 최대 750W(1 hp)의 휠, 2개 또는 3개 페달을 사용한다. 합법적인 저전력 전기차는 도로와 자전거 도로에서 허용되며, 지방 조례에 의해 무효화되지 않는 한 자전거와 보행자 도로에서 모터를 사용할 수 없다. 400W 이상의 에비크를 자전거도로에서 금지한 것은 볼더시가 처음이다. 자전거와 에비케스는 고속도로가 유일한 이동 수단인 시골지역 주간 고속도로에서 "허용됨"으로 서명되지 않은 한 특정 고속 도로와 모든 인터스테이트에서 허용되지 않는다.[87]

코네티컷.

코네티컷 주법 14-1조는 전기자전거가 좌석 높이가 26인치 이상이고 브레이크 마력이 2 이하인 모터일 경우 "모터 구동 사이클"로 분류한다.[88][failed verification]

자동차 운전 주기는 등록 없이 도로에서 운행할 수 있지만 운전자는 반드시 운전면허증을 소지해야 한다.[89] 이 사이클은 어떤 보도, 제한적인 진입 고속도로 또는 턴파이크에서도 운영되지 않을 수 있다. 주기의 최대 속도가 도로의 제한 속도보다 낮으면 운전자가 좌회전을 하지 않는 한 주기는 교통이 가능한 우측 차선이나 도로 우측의 사용 가능한 길어깨에서 작동해야 한다.

컬럼비아 주의 행정 구역

전기보조기 등 「동력자전거」[90]는 점검할 필요가 없고, 면허가 필요 없으며, 등록이 필요 없다. 차량은 운반하도록 설계된 각 사람을 위한 포스트 장착 좌석, 지면에 닿는 2, 3개의 휠, 완전히 작동하는 페달, 직경 16인치 이상의 휠 및 평평한 지면에서 20mph 이상에서 기기를 추진시킬 수 없는 모터 등 모든 기준을 충족해야 한다. 운전자는 면허증이 필요하지 않지만, 최소한 16세 이상이어야 한다. DC 법은 자동차로 된 자전거가 인도나 자전거도로의 어느 곳이나 이동하는 것을 금지하고 있다. DC 규정 18–1201.18은 다음과 같이 규정하고 있다: "자동차에 대해 달리 허용된 경우를 제외하고, 그 어떤 사람도 구 내의 보도나 노외 자전거 도로 또는 자전거 도로에서 전동 자전거를 운영할 수 없다. 이 금지 규정은 전동 자전거가 오로지 사람의 힘으로만 작동되고 있더라도 적용된다." 그래서 특정 장소에서 차가 금지되면 모터사이클도 금지된다.[91]

플로리다 주

플로리다 DMV 절차 RS-61 II. (B.) 오프로드 이용으로 주목받는 오물자전거, 전동자전거, 고페이드는 등록이 안 돼 있다."[92]

전동헬퍼-모터 자전거
만 16세 이상이면 운전면허가 없으면 평지에서 시속 20mph 이상 달릴 수 없는 전동 도우미 모터가 결합된 자전거를 탈 수 있다.[93]

전동자전거 및 전동스쿠터
제23장 제316호에 의거하여 자전거 및 전동자전거는 다음과 같이 정의된다. 자전거—인력으로만 움직이는 모든 차량, 그리고 사람이 탈 수 있는 평평한 지면에서 시속 20마일 이하의 속도로 차량을 추진시킬 수 있는 전기 도우미 모터의 조합으로 구동되는 모든 전동 자전거, 그리고 일반적으로 인식되는 모든 장치 포함앞바퀴 두 개 또는 뒷바퀴 두 개가 장착되어 있지만 자전거처럼 보였다. 이 용어는 좌석을 가장 높은 위치로 조정할 때 지면으로부터 25인치 이하의 좌석 높이를 가진 차량이나 스쿠터 또는 유사한 장치를 포함하지 않는다. 16세 미만인 사람은 전동자전거를 운전하거나 탈 수 없다. 전동 스쿠터—승차자의 사용을 위한 좌석이나 안장이 없는 차량으로, 3개 이하의 바퀴로 주행하도록 설계되었으며 평지에서 시간당 30마일 이상의 속도로 차량을 추진시킬 수 없다.[94]

법어 외에 그 문제에 대한 사법적 판결이 여러 차례 있다.[95]

조지아

조지아 코드 40-1-1 제15.3부

(15.3) "전기 보조 자전거"는 2개 또는 3개의 바퀴를 가진 장치를 의미하며, 사람 추진을 위한 안장과 완전히 작동하는 페달을 가지고 있고, 또한 750와트 이하의 출력을 가진 전기 모터를 가지고 있다.

하와이

연방정부기관인 소비자제품안전위원회(CPSC)는 소비자제품 규제에 대해 전기자전거를 독점적으로 관할하지만, 이것이 도로와 고속도로에서의 전기자전거 사용에 대한 주 규정을 바꾸지는 않는다.

"자전거"[96]는 장난감 자전거를 제외하고 앞바퀴 또는 뒷바퀴가 2개 장착되어 있지만 자전거로 일반적으로 인식되는 차량을 포함하여, 어떤 사람이든 자전거로 주행할 수 있는 "인력에 의해서만 추진되는" 모든 차량을 의미한다. [96]

현재(2019년 9월 20일 업데이트) HB.812(- DC 모터가 750W 이하인 2-3휠 전기자전거는 자전거 자격이 있으며, e-bike를 탈 수 있는 최소 연령은 15세)에 따라 HI주 DOT가 전기자전거의 정상화를 발표했다. HB.812는 2019년 3월 상하원 양층에서 통과됐으며, 2019년 7월 데이비드 이게 주지사가 발효를 서명한 것이다.

"모프드"는 DOT 승인을 받은 사람이 탈 수 있다.

법령에 따르면, 대걸레들은 등록되어야 한다. 하와이 법에 따라 등록되려면, 모터에 연방 자동차 안전 표준(FMVSS)을 준수한다는 제조업체의 인증 라벨이 부착되어야 한다. 또한 모터는 91장에 따라 D.O.T.에 의해 승인된 제동, 연료 및 배기 시스템 구성품, 승인된 조향장치 및 핸들 바, 휠 림, 펜더, 구동 벨트, 체인 및 회전 구성품에 대한 가드 또는 보호 커버, 시트 또는 안장, 램프 및 리플렉터, 장비 제어장치, spe에이드미터, 수축 지지대, 경음기 및 식별 표시

일리노이 주

(625 ILCS 5/11-1516)

11-1516항 저속 자전거.
(a) 16세 이상의 연령에 한하여 저속 전기 자전거 또는 저속 가스 자전거를 운전할 수 있다.
(b) 고속도로, 도로 또는 도로에서 시속 20마일 이상의 속도로 저속 전기 자전거 또는 저속 가스 자전거를 운전할 수 없다.
(c) 사람은 저속 전기 자전거 또는 저속 가스 자전거를 인도에서 운전할 수 없다.
(d) 이 조에서 달리 규정되지 않은 한, 자전거에 적용되는 이 조 XV의 규정은 저속 전기 자전거와 저속 가스 자전거에도 적용된다.

(출처: P.A 96-125, eff. 1-1-10)

전동 페달 사이클은 운전 면허가 필요하며 1마일에 걸쳐 2마력과 30마력으로 제한된다.

인디애나 주

인디애나에서는 E-bike에 대한 법이 바뀌었고 이제 E-bike는 자전거처럼 규제된다. 도로의 동일한 규칙이 e-bike와 우리가 역사적으로 자전거로 생각하는 것(즉, 사람이 동력을 얻는 것) 모두에 적용된다. 또한, 2019년 인디애나 자동차 법규 개정 기간 동안, E-bikes는 세 가지 등급에 포함되었다. E-bike "클래스"를 지정하는 사항과 각 E-bike 클래스에 적용되는 제한 사항에 대한 아래 정보를 참조하십시오.

IC 9-13-2-49.2 "전기 자전거" 

    49.2. "전기 자전거"는 (1) (A) 완전 작동식 페달, (B) 출력 750 (750)와트 이하의 보조 전동기 및 (2) 등급 1, 등급 2 또는 등급 3 전기 자전거의 요건을 충족하는 모든 자전거를 의미한다.

P.L.206-2019에 의해 추가된 SEC.6.

IC 9-13-2-25.8 "A급 모터 구동 사이클" 

    제25.8절 "등급 A 모터 구동 사이클"은 (1) 승차자의 사용을 위한 좌석 또는 안장이 있고, (2) 지면에 접촉하는 3개 이하의 바퀴를 주행하도록 설계되었으며, (3) IC 9-19 및 49 CFR 571에 따른 해당 자동차 장비 요건을 준수하며, (4) a로 등록한 자동차를 의미한다. 클래스 A 모터 구동 사이클은 IC 9-18(만료 전) 또는 IC 9-18.1에 따른 것이다.

이 용어는 전기 개인 보조 이동 장치나 전기 자전거를 포함하지 않는다. P.L.221-2014, SEC.7에 의해 추가되었다. P.L.257-2017, SEC.20; P.L.206-2019, SEC.1에 의해 수정되었다.

IC 9-13-2-26.5 "B급 모터 구동 사이클" 

    제26.5절 "B 등급 모터 구동 사이클"은 (1) 승차자의 사용을 위한 좌석 또는 안장이 있고, (2) 지면에 접촉하는 3개 이하의 바퀴를 주행하도록 설계되었으며, (3) IC 9-19 및 49 CFR 571에 따른 해당 자동차 장비 요건을 준수하며, (4) 실린더 용량을 가진 자동차를 의미한다. 50 (50)입방 센티미터 이하, 그리고 (5)는 IC 9-18 (만료 전) 또는 IC 9–18.1에 따라 B 등급 모터 구동 사이클로 등록된다.

이 용어는 전기 개인 보조 이동 장치나 전기 자전거를 포함하지 않는다. P.L.221-2014, SEC.8에 의해 추가되었다. P.L.257-2017, SEC.21, P.L.206-2019, SEC.2에 의해 수정되었다.

IC 9-13-2-26.6 "클래스 1 전기자전거" 

    제26.6절 "등급 1 전기 자전거"는 (1) 운전자가 페달을 밟을 때만 보조를 제공하고, (2) 전기 자전거가 시속 20마일에 도달하면 보조를 중단하는 전기 모터를 장착한 전기 자전거를 의미한다.

P.L.206-2019, SEC.3에 의해 추가되었다.

IC 9-13-2-26.7 "클래스 2 전기자전거" 

    제26.7절 "등급 2 전기 자전거"는 전기 모터가 장착된 전기 자전거를 의미하며, (1) 전기 자전거를 전적으로 추진하는데 사용될 수 있고, (2) 자전거가 시속 20마일(약 20)의 속도에 도달하면 지원을 중단하거나 제공할 수 없다.

P.L.206-2019에 의해 추가된 SEC.4.

IC 9-13-2-26.8 "3종 전기자전거" 

    제26.8절. "등급 3 전기 자전거"는 전기 모터를 장착한 전기 자전거를 의미한다. (1) 운전자는 페달을 밟을 때만 보조를 제공하고, (2) 자전거가 시속 28마일(28)의 속도에 도달하면 보조를 중단한다.

P.L.206-2019에 의해 추가된 SEC.5.

IC 9-13-2-49.2 "전기 자전거" 

    49.2. "전기 자전거"는 (1) (A) 완전 작동식 페달, (B) 출력 750 (750)와트 이하의 보조 전동기 및 (2) 등급 1, 등급 2 또는 등급 3 전기 자전거의 요건을 충족하는 모든 자전거를 의미한다.

P.L.206-2019에 의해 추가된 SEC.6.

IC 9-13-2-104.1 "모터 구동 사이클" 

    104.1항. "모터 구동 사이클"은 (1) A 등급 모터 구동 사이클 (2) A 등급 모터 구동 사이클을 말한다.

이 용어는 전기 자전거를 포함하지 않는다. P.L.221-2014, SEC.11에 의해 추가되었다. P.L.206-2019, SEC.7에 의해 수정됨

IC 9-13-2-105 "자동차" 

    105조 (a) "모터 차량"은 본 조에 달리 제공된 경우를 제외하고, 자체 추진 차량을 의미한다. 이 용어는 농장 트랙터, 주로 농장이나 구내에서 운영되도록 설계된 농업의 구현, 전기 자전거, 전동 발 스쿠터 또는 전기 개인 보조 이동 장치를 포함하지 않는다. (b) IC 9-21의 목적을 위한 "자동차"는 (1) 자율 주행 차량을 의미한다.        (2) 오버헤드 트롤리 와이어에서 얻은 전기로 추진되지만 레일에서는 작동하지 않는 차량.

이 용어는 전기 발 스쿠터를 포함하지 않는다. 

    (c) IC 9-32의 목적상 "모터 차량"은 세미 트레일러, 트레일러 또는 레크리에이션 차량을 포함한다. 이 용어는 전기 발 스쿠터를 포함하지 않는다.

[Pre-1991 Recodification Citations: subsection (a) formerly 9-1-1-2 part; 9-4-8-4 part; 9-7-3-1 part; 9-10-1-1 part; subsection (b) formerly 9-4-1-2(b); subsection (c) formerly 9-2-1-2(j).] As added by P.L.2-1991, SEC.1. Amended by P.L.94-1997, SEC.1; P.L.143-2002, SEC.2; P.L.248-2003, SEC.2 and P.L.265-2003, SEC.2; P.L.210-2005, SEC.9; P.L.191-2007, SEC.1; P.L.9-2010, SEC.8; P.L.92-2013, SEC.25; P.L.221-2014, SEC.12; P.L.174-2016, SEC.8; P.L.198-2016, SEC.133; P.L.142-2019, SEC.2; P.L.206-2019, SEC.8; P.L.211-2019, SEC.7.

IC 9-13-2-108 "모터사이클" 

    제108조 "모터사이클"은 (1) 승차자의 사용을 위한 좌석 또는 안장이 있고, (2) 지면에 접촉하는 3개 이하의 바퀴를 주행하도록 설계되었으며, (3) 49 CFR 571 및 IC 9-19에 기술된 작동 및 장비 사양을 만족하도록 설계된 전동기를 의미한다.

이 용어는 오토사이클을 포함하지만, 농장 트랙터, 전기 자전거 또는 모터 구동 사이클은 포함하지 않는다. [1991년 이전 재조정 인용: 9-1-1-2(c); 9-4-1-2.] P.L.2-1991, SEC.1에서 추가한 바와 같다. P.L.262-2013, SEC.12; P.L.221-2014, SEC.13, P.L.82-2015, SEC.2; P.L.206-2019, SEC.9에 의해 개정.

[97][98]

아이오와 주

2006년에는 전기 모터가 1 hp(750와트) 미만인 자전거를 포함하도록 자전거의 정의를 변경하는 법안이 통과되었다. 아이오와 코드 섹션 321.1(40)c에서[99] 발견된 새로운 정의는 다음과 같다.

"자전거"는 다음 중 하나를 의미한다. (1) 바퀴가 2개 있고, 인력으로 추진되는 라이더 사용을 위한 적어도 하나의 안장이나 좌석이 있는 장치. (2) 페달은 완전히 작동 가능한 2, 3개의 휠과 750와트(1마력) 미만의 전기 모터를 가진 장치로서, 포장된 수평면에 최대 속도가 있다. 이러한 모터로만 구동되는, 시속 20마일 미만이다.

켄터키 주

전기자전거는 켄터키 법에 따른 "모프드"의 정의에 부합한다. 태그나 보험은 필요없지만 운전면허가 필요하다. "도난"은 페달이 있는 한 프레임 설계가 연료 탱크를 지지하는 하나 이상의 수평 크로스바를 포함할 수 있는 전동식 자전거 또는 2개의 브레이크 마력 이하의 페달을 가질 수 있거나 그렇지 않은, 50 입방 센을 초과하지 않는 실린더 용량을 가진 발판형 자전거를 의미한다.타이머는 구동 시스템이 작동된 후 운전자에 의해 잡거나 이동할 필요가 없으며 최고 속도가 시간당 30마일[100][101] 이하인 자동 변속기가 필요하다.

루이지애나

루이지애나 개정법률 R.S. 32:1(41)은 전동자전거를 1과 1/2 브레이크 마력, 50입방 센티미터 이하의 실린더 용량, 자동 트랜스미션 및 최대 설계 속도를 내는 페달 자전거로 정의한다.f 평평한 표면에서 시속 25마일을 넘지 않는다. 이 정의에 해당하는 전동 자전거는 루이지애나 법률에 따라 등록하고 제목을 붙여야 한다. 또한 루이지애나 주 도로 또는 고속도로에서 15세 이상에 의해 작동되고 5마력 이상의 마력을 생산한 전동자전거는 반드시 오토바이 보증서가 있는 유효한 운전면허증을 소지하고 있어야 하며 승인된 보안경이나 윈드쉬를 착용하는 것을 포함한 오토바이 운전 관련 법률을 준수해야 한다.ield 및 헬멧 착용. 법령에는 또 "이 정책의 요건을 충족하지 못하는 포켓 바이크, 스쿠터 등 전동자전거는 등록하지 않는다"고 명시돼 있다.

R.S. 32:1(41)은 와트나 볼트가 아닌 마력과 실린더 용량으로 등급이 매겨진 도우미 모터를 사용하는 "자동 변속기"를 사용하는 전동식 자전거를 의미하므로, 이 법은 자력 주행이든 페달 보조 설계이든 전기 모터로 구동되는 자전거에 대해서는 거의 적용되지 않는다.

메릴랜드 주

메릴랜드 주에서는 "전기 자전거"를 (1) 전기 모터의 도움을 받아 인간의 힘으로 작동하도록 설계되었고, (2) 완전히 작동 가능한 페달을 장착했으며, (3) 바퀴가 2개 또는 3개 있고, (4) 정격 500와트 이하의 모터가 있고, (5) 평탄한 표면에서 시간당 최대 20마일의 속도를 낼 수 있는 차량으로 정의한다.모터로 작동되는 (법안 379호, 2014년 5월 5일 주지사 승인, 294장) [102] 본 법률에서는 「전기 자전거」를 「모페드」, 「동기식 미니바이크」, 「자동차」의 정의에서 배제하고, 메릴랜드 이전의 법률에 따라 전기자전거에 요구되는 적정·보험요건을 삭제한다.

2014년 9월 20일 이전에 메릴랜드 법은 전기자전거를 모페드로 분류했었다.[103] 모페드는 메릴랜드 교통법 § 11-135에 따른 "자동차"의 정의에서 특별히 제외된다. 보도 속도가 50mph를 초과하는 보도, 산책로, 도로 또는 제한적인 고속도로를 운전할 수 없다.

자전거 조명에 대한 표준 요건, 허용 가능한 자전거 주차 위치 및 양쪽 귀에 귀마개 또는 헤드셋 착용 금지 사항이 적용된다.

최근 법안은 메릴랜드 ebike 법을 캘리포니아와 같은 주에서 이전에 시행된 인기 등급 1,2,3 시스템에 맞추어 통과시켰다. 이 법률은 2019년 10월부터 시행된다. 이 변화에서 가장 중요한 부분은 전력과 속도에 대한 증가된 최대 제한이다. 최대 500w/20mph에서 750w/28mph로 증가한다(해당 ebike가 3등급 기준을 충족한다고 가정).

매사추세츠 주

매사추세츠 일반법은 세 가지 종류의 전동 이륜차를 정의한다. 오토바이, 전동 자전거, 전동 스쿠터.[104] 전동 스쿠터의 정의는 사람의 동력이 있든 없든 전기 모터로 추진되는 이륜자동차를 포함하지만, 전동 스쿠터는 특별히 전동 자전거와 이륜자동차의 정의에 해당하는 것은 일체 배제한다. 전동자전거는 도우미 모터가 달린 페달 자전거, 또는 모터가 달린 비페달 자전거로 실린더 용량이 50세제곱센티미터 이하인 자동변속기로 최고속도가 시속 30마일을 넘지 않는 것이 특징이다. 모터사이클은 모터 또는 구동 휠이 부착된 모든 자전거를 포함한다. 단, 모터 구동 자전거의 특정 정의에 해당하는 차량은 예외로 한다. 따라서 전기 모터가 있는 페달 자전거 또는 전기 모터, 자동 변속기 및 최대 속도가 시속 30마일의 비 페달 자전거는 전동 자전거의 정의에 해당된다. 그러한 제한을 충족하지 않는 전기 자전거는 특정한 특성에 따라 전동 스쿠터 또는 오토바이일 것이다.

자동차 자전거는 영연방 내에서 16세 미만 또는 시속 25마일을 초과하는 속도, 법령의 권한에 따라 제공되는 개인 도로, 공공 이용 전용 도로 또는 공원 위원이나 기관의 통제 하에 운영되지 않아야 한다.[105] 전동자전거는 유효한 운전면허 또는 학습자 허가가 없는 사람이 어떤 방법으로도 운행할 수 없다. 어떤 경로에서 전동자전거를 운행하는 모든 사람은 자전거의 특별 금지를 알리는 표지판이 게시된 제한적 접근권이나 고속국도를 제외한 연방의 모든 공공도로를 이용할 권리를 가지며, 연방의 교통법규와 이 종단에 포함된 규정을 따라야 한다.이온(이온)을 제외하고, 전동 자전거 운전자는 이동 차선으로 이동하는 자동차를 통과할 때 우측으로 유지할 수 있으며, 전동 자전거 운전자는 정지 또는 선회할 의사를 손으로 표시해야 한다. 전동자전거는 다양한 경로에 인접한 자전거도로에서 운행할 수 있으나, 노외 레크리에이션 자전거길에서는 제외한다. 전동자전거를 운전하거나 전동자전거를 탑승하는 모든 사람은 등록자가 규정하는 최소한의 시공 및 성능 기준에 적합한 보호용 헤드기어를 착용해야 하며, 전동자전거를 운전하는 어떤 사람도 전동자전거 무연승차에 탑승하는 것을 허용해서는 안 된다.그러한 승객은 그러한 보호용 헤드기어를 착용하고 있다.

Mass DOT/RMV에 대한 조사에 대한 응답은 매사추세츠 주(州)가 연방 저속 전기 자전거 연방법(U.S.C. § 2085)을 인정하고 있으며, 이러한 에비크가 면허나 등록을 요구하지 않는다는 것을 의미한다고 해석하고 있다. 그러나, RMV 웹사이트에서 이용할 수 있는 일부 자료들은 "모터라이즈드 자전거"와 저전력 전자장치를 구분하지 않는다. 자전거의 동력 자전거로의 변환은 저전력 에비크의 면제를 문서화한다.[106]

미시간 주

(2015년 5월 29일 업데이트)

도핑된 연산자라면 다른 자동차 연산자와 동일한 교통 규칙을 따라야 한다. 모터 구동 장치는 다음과 같은 2개 또는 3개의 휠을 가진 자동차로 정의된다: •100cc 피스톤 변위를 초과하지 않는 엔진 보유 •기어 변속이 없는 •평탄한 표면에서 최고 속도가 30mph 이하인 경우

위의 기준을 초과하는 차량은 반드시 오토바이로 등록하고 제목을 붙여야 한다. 전기 스쿠터, 「포켓 로켓」, 미니 쵸퍼 등 다른 종류의 차량도 모페드나 오토바이의 정의에 맞을 수 있지만, 공공도로에서 합법적으로 운전하기 위해 법률이 요구하는 장비가 부족한 경우에는 국무부에 등록할 수 없다.[107]

미네소타

'e-bikes'라고도 불리는 전기 보조 자전거는 소형 부착식 모터가 장착된 자전거의 서브셋이다. 미네소타에서 "전기 보조 자전거"로 분류되려면 자전거에는 안장과 작동 가능한 페달, 2개 또는 3개 휠, 최대 1,000와트의 전기 모터가 있어야 하며, 특정 연방 자동차 안전 기준을 충족해야 한다. 모터는 제동 중에 해제되어야 하며 최대 속도가 시속 20마일(인력의 지원 여부에 관계없이)이어야 한다. 민. 통계. §1910.011, subd. 27.

2012년의 입법 변경으로 전자바이크의 분류와 규제 구조가 크게 변경되었다. 일반적인 효과는 전기 보조 자전거를 자전거의 서브셋으로 설정하고, 두 바퀴(또는 세 바퀴)가 달린 다른 전동 장치 대신 자전거와 거의 같은 방식으로 전자 자전거를 규제하는 것이었다. 2012년 법률, 287조, 예술. 3, § 15–17, 21, 23–26, 30, 32–33 및 41. 2012년 입법부는 또한 자전거 도로와 산책로의 e-bike 규제를 수정하고 명확히 했다. 2012년 법률, 287조, 예술. 4, § 1-4, 20.

2012년 변화 이후, 전기 보조 자전거는 다른 자전거와 비슷하게 규제된다. 대부분의 같은 법이 적용된다. 민. 통계. §1910.011, subd. 27; 169.222.

자전거는 등록될 필요가 없으며, 타이틀은 더 이상 필요하지 않다. 민. 통계. § 168.012, 하위. 2d;168A.03, subd. 1조(11)

번호판은 더 이상 후면에 표시할 필요가 없다. 민이를 보라. 통계분석 § 169.79, 하위조 3 자동차 판매세가 부과되지 않는다(대신 e-bike 구매 시 일반 판매세가 부과된다).

운전 면허증이나 허가는 필수가 아니다. 무동력 자전거와 달리 최소 운행 연령은 15세. 민. 통계 § 169.222, subd. 6a.

그 장치는 보험에 가입할 필요가 없다. 민이를 보라. 통계분석 § 65B.43, 2, 13.

전기 보조 자전거 운영자는 자동차 운영자와 동일한 교통 법규를 준수해야 한다(본질적으로 관련이 없는 것은 제외). 자전거는 두 대 나란히 운행할 수 있다. 운전자는 일반적으로 도로 우측에 실용적으로 가까운 거리를 주행해야 한다(다른 차량을 추월할 때, 좌회전 준비를 할 때, 안전하지 않은 상태를 피하기 위해 예외를 포함한다). 자전거는 한 차선 내에서 타야 한다. 도로의 갓길에서의 이동은 인접 교통의 방향과 같은 방향이어야 한다.

또한 최소한 한 손을 핸들 바에 올려놓거나 브레이크의 적절한 사용을 막는 화물 운반, 도로나 어깨에 두 손 이하로 올라타거나 자전거를 다른 차량에 부착하는 등의 금지사항이 적용된다. 민. 통계 § 169.222, 하위조 3–5. 차량은 상권이나 지방정부 단위가 금지한 경우를 제외하고는 보도에서 운행할 수 있으며, 보도상 보행자에게 양보해야 한다. Minn. Statist. § 169.223, subd. 3. 기본적으로 전기 보조 자전거는 자전거 도로, 자전거 도로, 자전거 도로뿐만 아니라 도로 갓길에서도 허용된다.

도로 또는 자전거도로를 관할하는 지방자치단체(주 자전거도로의 경우 천연자원부 포함)는 다음 각 호의 이용이 타인의 안전 또는 일반 복지와 일치하지 않거나, 이용제한이 필요한 경우, e-bike 이용을 제한할 수 있는 권한을 갖는다.그는 자전거 도로가 생긴 곳에 착륙했다.

전기자전거는 지자체의 제약을 받지 않는 한 보도에 주차할 수 있으며(보행자의 정상적인 이동을 방해할 수는 없지만) 다른 자동차의 주차가 허용되는 거리에 주차할 수 있다. 민. 통계 § 169.222, 하위 문서 9.

야간 운전 중에는 자전거에 전면 전조등, 후향 적색 반사경, 페달의 앞뒤에 반사경이 설치되어야 하며, 자전거나 승차자는 양쪽에 반사면이 있어야 한다. 민. 통계. §197.1987, subd. 6. 전기 보조 자전거는 번쩍이는 백색 빛을 발산하는 정면 전조등이나 번쩍이는 적색 빛을 내는 후향 램프, 또는 둘 다 장착할 수 있다. 자전거는 견인용으로 설계된 스터드 타이어(예: 눈이나 빙판 상태)를 운반할 수 있다.

e-bike 사용에 헬멧이 더 이상 필요하지 않다.

미시시피

법무장관의 의견 No. 2007-00602에서, 짐 후드는 "모터가 부착된 자전거"가 63-3-103에 따른 "자동차"의 정의를 충족하지 않는다고 명확히 했다. 그는 모터 달린 자전거가 자전거 전용도로에서 탈 수 있는지를 결정하는 것은 당국의 결정에 달려 있다고 말했다. 모터에 대한 사양은 정해지지 않았다.

법무장관의 2011-00095번 의견에서, 짐 후드는 운전 면허증, 헬멧, 안전 보험, 타이틀, 등록, 안전 검사가 모두 모터가 부착된 자전거에 대해 필요하지 않다고 말했다.

미주리 주

전기자전거는 미주리 주법에 따라 '운동자전거'로 간주되는 것으로 보인다. (307.180 RSMO).[108]

미주리 천연자원부는 케이티 트레일에 전기 자전거 사용을 위한 이 정책을 가지고 있다. 캐티 트레일은 미주리에서 가장 긴 트레일에 연방 기금을 부분적으로 지원받는다.

관용차량과 비상차량을 제외한 모든 전동장비는 금지된다. 전동휠체어, 스쿠터 등 장애인을 위한 전동식 전동 자전거와 세발자전거(최대속도 20mph)는 물론 전동휠체어, 스쿠터 등 장애인을 위한 전동식 이동성 장치가 허용된다.[109]

몬태나 주

이 법은 처음 두 부분에서는 각각 사람이 운전하는 자전거와 독립된 동력원이 있는 자전거를 기술하고, 세 번째 부분에서는 모터와 페달 보조 장치를 모두 갖춘 "모페드"를 기술하는 3부 정의를 사용한다. (몬타나 코드 61-8-102).[110] 2015년 4월 21일부로, 모페드는 운전면허가 필요 없는 몬태나 주에서 자전거로 취급되도록 재분류되었다.[111]

61-8-102.(2)(b) "자전거"는 다음을 의미한다.

(i) 스쿠터, 휠체어 및 이와 유사한 장치를 제외하고, 바퀴 수에 관계 없이, 사람이 탈 수 있는 인간의 힘으로만 추진되는 차량, 또는

(ii) 차량을 추진시킬 수 있는 2개의 탠덤 휠과 전기 모터가 있는 사람이 탈 수 있는 차량 및 포장되고 평평한 표면에서 시속 20마일 이하의 170파운드의 라이더.

61-8-102.(2)(n) "모페드"는 2개 또는 3개의 휠을 장착한 차량, 근력 추진이 가능한 발 페달 및 최대 2개의 브레이크 마력을 제공하는 독립된 동력원을 의미한다. 전원이 수평면에서 시간당 30마일을 초과하는 속도로 지지되지 않은 상태에서 기기를 추진시킬 수 없을 수 있다. 장치는 직접 또는 자동으로만 기능하며 구동 시스템이 작동된 후 운전자에 의해 잡거나 이동할 필요가 없는 파워 드라이브 시스템을 장착해야 한다.

이 정의는 전기자전거에 대해 통상적으로 행해지는 것과 같이 와트(Watts)에서 모터의 파워를 규정하는 것이 아니라 브레이크 마력으로 정의한다. 따라서 브레이크 마력으로 제조에 의해 등급이 매겨지지 않는 전기 자전거, 모터 키트 또는 전기 자전거 모터의 경우, 오히려 와츠에서, 단위에서 전환이 이루어져야 하며, 이는 법 규정에 명시되지 않은 변환이므로 법원은 법률에 직접 부호화되지 않은 변환 계수를 고려해야 할 것이다. 전기 모터의 왓츠에서 마력으로의 산업 표준 변환은 1마력=746와트다.[112] 그러나 법률의 해석에 따라 산업계로부터 그러한 전환요소를 수용하는 것은 법률에 구체적으로 규정되어 있지 않기 때문에 법원의 절차를 따라야 한다.

또한 법률의 구체적인 표현은 법률의 여러 해석점에 따라 기어가 여러 개인 자전거의 기존 체인 드라이브를 통해 모터가 자전거의 뒷바퀴를 구동하는 "중간 주행" 또는 "크랭크 구동" 모터 설치의 사용을 금지하거나 금지하지 않을 수 있다. 특히, "주행 시스템이 작동된 후에는 조작자가 잡거나 이동할 필요가 없다"라는 문구를 해석한다. 전기 자전거의 "중간 주행" 또는 "크랭크 구동" 모터 설정은 실제로 운전자가 자전거의 모터와 후륜 사이의 동력 구동 시스템의 기어를 변경할 수 있게 한다. 운전자가 기어를 바꿀 수 있는 그런 메커니즘이 작동자가 기어를 바꿀 것을 요구하는 문구를 만족시키는지 여부는 법원의 법적 해석의 문제다. 법률의 적용에 있어서 「발급해야 한다」와 「발급할 수 있다」(발급에 관한 법률에서와 같이)의 의미가 다르듯이, 「발급할 수 있다」(첫 번째 경우는 면허를 주어야 하는 요건을 충족해야 하는 경우, 둘째는 면허 요건을 충족하지 않기로 결정하더라도, 그렇지 않다고 하는 경우)의 여부는, 「발급할 필요가 없다」의 의미가 다르다. 시프트가 가능하지만 반드시 필요하지 않은" 전기 자전거의 이동은 필요 없다"는 해석의 문제다. 따라서 미국 몬태나 주에 "중간 주행" 또는 "크랭크 구동" 모터 셋업이 장착된 전기 자전거의 합법성은 명확하게 정의되어 있지 않다.

네브라스카

네브라스카는 모페드를 "인력에 의한 추진 페달을 완전히 작동시키는 자전거, 자동 변속기, 실린더 용량이 50입방 센티미터 이하인 모터로 브레이크 마력을 2회 이상 생산하지 않으며 최대 설계 속도 시속 30 마일 이하로 자전거를 추진시킬 수 있다"고 정의한다.평지에 있는 우리의."[72]

다만 2015년 2월 20일 통과된 법안에는 전기자전거가 명시적으로 규정돼 있다.

자전거는 (1) 모든 사람이 탈 수 있고 직경이 14인치 이상인 2개의 탠덤 휠을 가지고 있는 모든 장치를 의미하며, (2) 2개 또는 3개의 바퀴를 가진 장치, 인간 동력에 의한 추진력을 위한 완전 작동 페달 및 7백 f를 초과하지 않는 용량의 전기 모터를 의미한다.1개 이하의 브레이크 마력을 생산하고 평탄한 지면에서 시속 20마일 이하의 최대 설계 속도로 자전거를 추진시킬 수 있는 ifty 와트.

네바다 주

2009년 5월 19일부로 네바다주는 주 교통법을 개정하여 전기자전거가 자전거와 함께 사용하도록 설계되고 연방 기금으로 건설된 "트레일 또는 보행자 통로"를 사용하도록 명시적으로 허용하였으며, 그렇지 않은 경우 일반적으로 일반 자전거가 있는 경우에 전기자전거를 운행할 수 있도록 허용하였다. 전기 자전거는 최대 1개의 총 브레이크 마력과 최대 750와트의 최종 출력을 내는 전기 모터와 그 엔진만으로 구동되는 경우 170파운드(77kg)의 라이더로 평탄한 지면에서 최대 시속 20마일의 속도를 가진 2륜 또는 3륜 차량으로 정의된다.[113]

뉴저지 주

2019년 5월 14일 현재, NJRS 타이틀 39에 170파운드(77kg)의 사람이 운전하면서, "완전히 작동 가능한 페달과 750와트 미만의 전기 모터를 가진 2륜 또는 3륜 차량"으로 기술된 새로운 차량 등급("저속 전기 자전거")이 추가되었다. 시속 20마일(시속 32킬로미터)도 안 된다." 또한, 기존의 "모터바이크" 등급은 (모페드와 같은) 가스 동력 차량 외에도 32~45km/h(20~28mph)의 속도를 달성할 수 있는 전기 자전거를 포함하도록 확대되었다. 이들 차량의 경우 여전히 운전면허증과 등록이 필요하다.

기존 규정상 모든 e-bike는 전동자전거(모페드)로 분류돼 등록이 필요했지만, 가스로 움직이는 차량에 대해서만 법이 작성돼 실제 등록할 수 없었다. "페달 어시스트"와 "스로틀" 자전거 모두에 적용되는 이 새로운 법안은 합법적인 회색 영역에서 e-bike를 제거한다.[114]

뉴멕시코

뉴멕시코에는 전기 자전거나 전동 자전거에 관한 특별한 법이 없다. MVD 규정은 자동차로 된 자전거를 자전거와 동일하게 취급하며, 등록이나 운전 면허가 필요하지 않다.[115]

MVD에 의한 이러한 명확화에 앞서, 전기 자전거는 종종 표준 운전 면허가 필요하지만 등록이 되지 않는 모페드로 취급되었다.[116]

뉴욕

뉴욕주(NYS)는 등록이 불가능한 차량 목록에 '자동차 보조 자전거'를 포함시켰다.[117] 연방 기관인 소비자 제품 안전 위원회(CPSC)는 소비자 제품 규제와 관련하여 전기 자전거에 대한 독점적 관할권을 가지고 있다.[118]

2020년까지 뉴욕 주에서 불법적인 지위에도 불구하고, 집행은 지역 차원에서 다양하다. 뉴욕시는 스로틀 작동 전기 자전거에 대해 벌금과 차량 몰수로 자전거 금지를 시행한다.[119] 그러나 빌 드 블라시오 시장은 최대 속도가 시속 20마일로 제한된 페달 보조 전기자전거를 합법화하기로 시의 정책을 바꿨다.[120] 반대로 톰킨스 카운티는 전기 자전거 사용을 지원하며 심지어 전기 자전거 공유/임대 프로젝트에 자금을 지원하기도 한다.[121]

NYS 도로에서의 전기자전거 사용을 합법화하기 위한 여러 법안이 후원되었고, 위원회 차원에서 몇 개의 법안이 압도적으로 통과되었지만, 2015년까지 이 계획들 중 어떤 것도 들을 수 없었다. 그리고 나서 뉴욕 주 상원에서 2015년까지 통과되었다. Bill S3997, "전기 보조 자전거의 정의와 관련하여, 차량 및 교통법을 개정하는 법률. 2015년 상원에서 통과된 '전기보조자전거를 정의하기 위한 차량 및 교통법규를 명확히 하고, 정의한 대로 전기보조자전거가 자동차가 아닌 자전거임을 명확히 하고, 그 사용에 대한 안전과 운영기준을 확립한다.'[122] 관련 법안 A233은 예년에 별 문제 없이 통과됐음에도 불구하고 국회에서 표결에 부쳐지지 않았다.[123] 2019년에 통과된 합법화 법안은 주지사에 의해 거부당했다.

뉴욕 자전거 연합은 뉴욕 주[124](州)에서 전기 자전거 정의를 위한 노력을 지지해 왔으며, 특정 지역의 전기 자전거에 대한 금지를 시행하여 언론의 주목을 거듭 받아 왔으며,[125] 최고 3,000달러의 벌금을 부과했다.[126] 2020년 4월 전기자전거 3종 정의 및 합법화 법안이 통과됐다.[127]

오하이오 주

오하이오 보정 코드 4511.01[128]구별하는 pedaled고 이상과 50세제곱 센티 미터에서 피스톤의 조력자를 모터가 장착될 수가 온 차량의 앞에 두 직렬의 바퀴나 휠과 2륜,"...그들을 설명함으로써 오토바이나 스쿠터에서부터 자전거 및 원동기 장치 자전거용 모터. displ브레이크 마력을 1개 이상 생산하지 않고 평탄한 노면에서 시속 20마일 이하의 속도로 차량을 추진시킬 수 있는 시멘팅" 브레이크 마력 1개가 0.75kW 또는 (회전) 750W로 변환된다. 따라서 750W 이하로 작동하고 20mph 이상으로 자전거를 추진하지 않는 전기 도우미 모터가 장착된 자전거는 오하이오 주법에 따라 등록될 수 없다. 지방 관할권에는 다른 규정이 있을 수 있다.

오클라호마

오클라호마 47왼쪽 눈에. 두개 혹은 3개의 바퀴를``;그리고 인간의 추진을 위해 완전하게 수술 페달과 전기 모터에 파워 출력과 천(1,000)와트로서, 시속에서 지면 수준 30(30)마일 이상의 속도로 그 장치를 추진할 초과하지 않도록 장착되고 inc. Electric-Assisted 자전거 1-104[129]을 정의합니다apable 인간의 힘만으로 장치를 시간당 30마일 이상의 속도로 추진시킬 때 장치의 속도를 더욱 증가시킨다. 전기 보조 자전거는 연방 규정에 명시된 연방 자동차 안전 표준의 요건을 충족해야 하며, 브레이크가 작동되었을 때 전기 모터가 작동을 멈추거나 해제하는 방식으로 작동해야 한다."

Oklahoma는 47 O.S. 11-805.2의 전기 보조 자전거의 운영에 대한 다음과 같은 제한을 다음과 같이 1로 한다. 등급 A, B, C 또는 D 면허를 소지하되, 오토바이 승인은 면제된다. 2 전동 보조 자전거의 작동과 관련된 경우에만 자동차 책임 보험 요건을 적용하지 않는다. 3. 자전거가 승인된 곳이라면 어디에서든 전기 보조 자전거를 작동할 수 있는 권한을 부여받으십시오. 4. 자전거의 작동이 금지된 곳에는 전기 보조 자전거의 작동이 금지된다. 및 5. 만 18세 이하인 경우, 자전거에 사용하기 위한 보호용 헤드기어를 미국 국가표준연구소 또는 스넬 기념재단 표준의 표준을 충족하는 적절하게 장착되고 고정된 자전거 헬멧을 착용하십시오.

오리건 주

오리건 법률(ORS 801.258])은 전동 보조 자전거를 운전 가능한 페달, 승차자를 위한 좌석 또는 안장이 장착된 전기 모터 구동 차량으로, 이동 중에 접촉하는 바퀴가 3개 이하인 것으로 정의한다. 또한, 차량에 1,000와트 이하의 출력을 적용할 수 있고 평평한 지면에서 시속 20마일 이상의 속도로 차량을 추진시킬 수 없는 전기 모터를 장착해야 한다.[131]

일반적으로 전기자전거는 코드의 목적상 자동차보다는 '자전거'로 간주된다. 자전거 전용도로 운행 등 모든 자전거 규정이 전기자전거에 적용된다는 의미다. 이에 대한 예외로는 보도 운행 제한, 승차자가 만 17세 미만일 경우 면허 또는 허가가 필요한 경우가 있다.[132]

펜실베이니아

주법에서는 전동 페달 사이클을 작동 가능한 페달, 1.5 브레이크 마력 이하의 정격 모터, 50입방 센티미터 이하의 실린더 용량, 자동 변속기 및 시간당 25 마일 이하의 최대 설계 속도를 갖춘 모터 구동 사이클로 정의한다.[133] 간행물 45의 J 하위 장에서는 차량 요구 사항을 상세히 기술한다.

2008년 현재 펜실베이니아에서 전동 페달 사이클을 작동하기 위해서는 표준 C 등급 면허, 보험 증명서 및 등록(연간 수수료: 9달러)이 필요하다. 또한 핸들 바, 브레이크, 타이어/휠, 전기 시스템/조명, 미러, 속도계, 경음기/경음기 등 작동을 위해 반드시 충족되어야 하는 엄격한 장비 표준이 있다.[134]

그 정의는 가솔린 동력 페달 사이클을 염두에 두고 분명히 쓰여 있었다. 자동 변속기의 요구 조건은 자전거에 전기 보조 모터를 추가하려는 사람들에게 골칫거리다. 왜냐하면 거의 모든 자전거는 체인과 수동 변속 스프로킷으로 구성된 변속기를 가지고 있기 때문이다. 등록 양식에 VIN이 요구되어 일부 외국산 ebike 등록이 어렵다. 등록되지 않은 전기자전거를 탈 경우 부과되는 벌금은 2007년 기준 이벤트당 약 160달러다.

2014년 2월 4일, SB997은 Matt Smith 상원의원에 의해 도입되었는데, 이 상원의원은 PA 차량 법규를 "Pedalcycle with Electric Assist"로 개정하려고 한다. 모든 상원 의원들에게 보낸 메모에서 스미스는 정의에 "750와트, 100파운드(45kg) 이하의 전기 모터가 장착된 자전거, 최대 속도가 32km/h(20mph) 이하가 가능하고 페달을 작동할 수 있는 자전거가 포함되어야 한다"[135][136]고 말했다.

2014년 10월 22일, PA 주정부 차량 법규의 "페달사이클"(자전거)의 정의를 변경하는 PA 주택법안 573건이 법안으로 통과되었다. "페달사이클"은 이제 전기 보조 장치(직경 11인치(28cm) 이상 2개 또는 3개의 바퀴를 가진 전기 보조 장치(45kg 이하)와 750와트 이하의 전기 모터로 제조 또는 조립하고 오페를 장착하는, 100파운드(45kg 이하)의 전동 페달 또는 "페달사이클"(자전거)만으로 추진되는 차량으로 정의된다.합리적인 페달 및 20mph 미만의 속도로 이동). 이 법안은 채택된 주의 지침을 따르는 PA에서 페달 보조 자전거의 사용을 허용한다.

테네시 주

전기 자전거는 테네시 법규 55-8-301 – 307에 정의되어 있다.

이 법률은 2016년에 통과되어 "전기 자전거"를 다음과 같이 세 가지 등급으로 구분하여 750와트 미만의 전기 모터와 페달을 완전히 작동할 수 있는 기능을 갖춘 자전거 또는 세발자전거로 정의한다.

(1) "등급 1 전기 자전거" 또는 "저속 페달 보조 전기 자전거"는 운전자가 페달을 밟을 때만 보조를 제공하고, 자전거가 시속 20마일에 도달했을 때 지원을 중단하는 모터를 장착한 자전거다.

(2) "등급 2 전기 자전거" 또는 "저속 스로틀 보조 전기 자전거"는 자전거를 추진하기 위해 전용으로 사용할 수 있는 모터가 장착된 자전거로, 자전거가 시속 20마일의 속도에 도달할 때 도움을 제공할 수 없다.

(3) "클래스 3 전기 자전거" 또는 "스피드 페달 보조 전기 자전거"는 (스로틀이 없는) 운전자가 페달을 밟을 때에만 보조를 제공하는 모터와 자전거가 시속 28마일의 속도에 도달했을 때 보조를 중단하는 속도계를 장착한 자전거다.

전기자전거는 다른 자전거와 같은 법에 의해 지배되며, 어떠한 지역적 제한도 받는다. 자전거 전용도로 또는 자전거 전용도로를 포함하여 자전거의 이동이 허가된 도로 또는 고속도로의 어느 곳에서든지 운영할 수 있다.

제1종과 제2종 전기자전거는 지방자치단체가 조례로 사용을 금지하지 않는 한 그린웨이와 다중이용도로에서 허용된다. 3등급 자전거는 지역 시의회가 사용을 허용하는 조례를 통과시키지 않으면 금지된다.

2017년 1월 1일부터 전기자전거의 제조·유통업자는 각 전기자전거의 등급별로 구분하여 눈에 잘 띄는 위치에 영구적으로 부착된 라벨을 부착하도록 하였다.

운전면허, 등록, 보험 및 번호판 요구 사항은 적용되지 않는다. 전기자전거는 자동차가 아니다. 음주 운전법이 적용된다. 각 시·군의 전기자전거 이용에 관하여는 추가적인 법령이나 조례를 적용할 수 있다.

텍사스

"자전거"와 "전기자전거"는 텍사스 교통법규 제7장 "자전거, 모페드, 놀이차량 운영"이라는 제목의 664장에 법적으로 정의되어 있다.[138] 541.201장(24)에 따른 "전기자전거"란 전기 모터에 의해 추진되도록 설계된 (A) 전용 또는 인력의 적용과 조합하여 (B)인력을 적용하지 않으면 시속 20마일 이상의 속도에 도달할 수 없고, (C)인 100파운드(45 kg)의 중량을 초과하지 않는 자전거를 말한다. 부서 또는 지방자치단체가 주로 자동차에 의해 사용되는 고속도로에서[139] 전기자전거의 사용을 금지할 수 없다. 부서 또는 지방자치단체는 보행자가 주로 이용하는 고속도로에서 전기자전거의 이용을 금지할 수 있다.

"의료 면제"는 또한 텍사스 주에서 오토바이와 심지어 자전거를 타는 사람들에게 표준 권리다. 텍사스의 오토바이 헬멧법(시 조례에서 자전거 헬멧법)을 통해 21세 이하만 헬멧을 착용하면 된다. 다만 헬멧 착용을 면제하는 공인된 의사나 지압사가 작성한 [140][141][142][143][144]의료면제는 헬멧 착용이 필요한 경우 자전거 이용자를 위해 사용할 수 있다.

유타 주

유타주 코드 41-6a-102(17) <우타 코드 섹션 41-6a-102>에 따르면 전기 보조 자전거는 출력 750와트 이하의 전기 모터를 장착하고 페달을 밟거나 속도계를 사용하는 동안 시속 32km/h(20mph) 이상의 속도 또는 45km/h(28mph)의 속도에서 추가 지원이 불가능하다. 새로운 법률은 특별히 전기 페달 보조 자전거를 "자동화 차량"으로 제외하며, 오토바이가 750와트 이하인 경우 모든 주(州) 토지(그러나 반드시 인도 예약 구역에서 허용되지는 않으며, 일반적으로 자전거 도로에서는2 전기 자전거가 허용되지 않는 파크 시티 코드 10-1-4.5와 같은 제한적인 자치 단체에서 허용되지는 않는다.) 지원 장치는 32km/h(20mph)에서 차단된다(Utah Traffic Code 53-3-202-17-a). 유타에서 판매되는 e-bik에는 성능 용량을 상세히 기술한 스티커가 있어야 한다. 14세 미만 아동은 부모/보호자가 동반하는 경우 전기자전거를 운행할 수 있지만 8세 미만 아동은 운행할 수 없다.(유타코드 41-6a-1115.5) 국가에서 면허, 등록 또는 보험이 필요 없지만 일부 자치단체는 이러한 조치를 요구할 수 있다(솔트레이크시티와 프로보시는 등록이 필요하다).

1 유타 교통 법규 41-6a-102 공원 시, 유타 시/군/시/구/구/구/구/구/구/구/구/구/구/구/구/구/구/구/구/구/구/구/구/구/구/구/구/구/

버몬트 주

"모터 구동 사이클"은 2개 또는 3개의 휠이 장착된 모든 차량을 의미하며, 연소 엔진을 사용하는 경우 최대 2개의 브레이크 마력을 제공하고 최대 피스톤 또는 로터 변위가 50입방 센티미터인 동력원을 의미하며, 이 동력원은 차량을 시간당 30마일(당 48 킬로미터)을 초과하지 않는 속도로 추진시킨다. (시간) 작업자가 잡거나 이동할 필요가 없는 평탄한 노면에서의 시간).[145] 그 명칭은 "스쿠터"와 "모페드"를 대체한 것이다;[146] 버몬트는 e-bikes를 위한 특별법을 가지고 있지 않은 것 같다.[147]

모터 구동 사이클 운영자는 유효한 운전면허증을 소지해야 하지만 모터사이클에 대한 승인이 없어야 한다.[148]

버지니아 주

전기자전거를 다루는 버지니아 법은 Va를 포함한다. 코드 § 46.2-100; § 46.2-903; § 46.2-904; § 46.2-908.1; § 46.2-906.1.

e-bike는 인도와 자전거도로에서 허용되지만, 지역 시·군의 규제를 받는다. E-bike는 자동차에 적용되는 등록, 면허 또는 보험 요건을 따르지 않는다.[149]

워싱턴

2018년 6월 7일 시행된 법률은 전기보조자전거를 2개 또는 3개 바퀴, 안장, 사람 추진용 완전 작동 페달, 750와트 이하의 전기모터를 갖춘 자전거로 규정하고 있다. 이 법은 전기 보조 자전거를 세 가지 등급으로 나눈다.[78]

  • 등급 1 — "주행자가 페달을 밟을 때만 모터가 보조를 제공하고 자전거가 시속 20마일에 도달하면 보조를 중단하는 전기 보조 자전거"
  • 등급 2 — "모터가 자전거의 속도를 시속 20마일로 달릴 때 보조를 제공할 수 없는 전기 보조 자전거"
  • 등급 3 — "승객이 페달을 밟을 때만 모터가 보조를 제공하는 전기 보조 자전거로, 자전거가 시속 28마일의 속도에 도달하고 속도계가 장착되어 있을 때 보조를 중단한다.

운전면허가 필요 없고, 1종과 2종 e-bike의 운행 연령 제한은 없지만 3종 자전거를 이용하려면 만 16세 이상이어야 한다.

모든 등급의 전기 보조 자전거는 완전히 통제된 제한적 접근 고속도로에서 운행할 수 있다. 1등급과 2등급 전기자전거는 인도에서 이용이 가능하지만 3등급 자전거는 "자전거나 보행로의 일부로서 보도를 넘는 대안이 없는 한 보도에서는 이용할 수 없다"[150]고 했다. 일반적으로 사람은 달리 허가되지 않은 한 비운동자로 지정되고 자연 표면이 있는 산책로에서 전기 보조 자전거를 운전할 수 없다.

2018년 7월 1일부터 워싱턴 주에서 새로운 전기 보조 자전거를 제공하는 제조자나 유통업체는 자전거의 분류 번호, 최고 보조 속도 및 모터 와트수를 포함한 자전거의 눈에 띄는 위치에 영구 라벨을 부착해야 한다.[78]

참고 항목

참조

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