USNS 병장. 잭 J. 펜들턴(T-AKV-5)

USNS Sgt.
역사
미국
이름
  • SS 만단 빅토리
  • 잭 J 펜들턴 병장
네임스케이크잭 J. 펜들턴은 명예훈장을 수여했다.
주문된유형(VC2-S-AP3) 선체, MCV 선체 109
빌더오리건 조선공사, 포틀랜드, 오리건 주
눕다1944년 4월 15일 SS 만단 빅토리호
시작됨1944년 5월 26일
후원자:조지 C 부인카터
완료된1944년 6월 19일
커미셔닝됨1948년 4월 23일 미군이 USAT 병장으로서. 잭 J. 펜델턴
해체됨1950년 3월 1일
가동중1950년 3월 1일 미국 항공 교통국의 잭 J. 펜델턴 경장으로서 (T-AKV-5)
서비스 중단1973
재분류됨1956년 5월 7일 화물선 USNS 상트 잭 J. 펜델턴(T-AK-276)
스트리킨1973
홈포트
식별
운명1973년 트리톤 섬에 근거하여, 암초에서 배를 제거하려는 시도는 실패했다.
일반적 특성
클래스 및 유형 제임스 E 중위 로빈슨급 화물선
변위
  • 4,421톤(4,441톤) (표준)
  • 16,199 미터톤(길이 15,943톤) (최대 부하)
길이455ft(평방미터 m)
빔62피트(19m)
초안28피트 7인치(8.71m)
설치된 전원8,500 쉬프(6,300 kW)
추진
  • 1 × 증기 터빈
  • 1×축
속도16노트(30km/h; 18mph)
보완55
무장을없는

USNS 병장. 잭 J. 펜들턴(T-AKV-5/T-AK-276)은 제임스 E 중위였다. 로빈슨급 화물선은 제2차 세계대전 당시 승전함으로 건조돼 SS 만단 빅토리호라는 이름을 붙였다.만단 승리는 미 해사위원회의 인식 하에 전해청의 긴급 선박 프로그램에 의해 운용되었다.

전후 그녀는 미군에 의해 획득되어 USAT 병장으로 복무하게 되었다. 잭 J. 펜들턴1950년에 그녀는 해군에 의해 재취득되어 USNS 병장 잭 J. 펜들턴 (T-AKV-5)으로 복무하게 되었다.펜들턴은 한국 전쟁과 베트남 전쟁 내내 조국에 계속 봉사했다.

1973년 파라셀 군도를 항해하던 중 잭 J. 펜들턴 병장은 트리톤 섬 앞바다에서 암초에 부딪혔다.암초에서 그녀를 제거하려는 시도는 실패했고, 그녀는 버림받았다.

오리건주에 건조된 승리선

잭 J. 펜들턴 병장은 1944년 5월 26일 미국 오레곤주 포틀랜드의 오레곤 조선공사에 의해 1944년 4월 15일 만단 빅토리(MCV 선체 109)로 해양위원회 계약에 따라 하역되었다.조지 C.카터; 그리고 1944년 6월 19일 해양 위원회의 전쟁 해운국으로 인도되었다.그녀는 비상 조선 프로그램에 따라 건설했다.

제2차 세계 대전 서비스

제2차 세계대전의 나머지 기간 동안 이스미안 스팀십 주식회사의 일반기관 협약에 따라 운영되었고, 전후 기간 동안 워터맨 스팀십 주식회사와 A. L. 버뱅크와 주식회사가 만단 빅토리 주식회사로 운영되었다.1947년 12월, 그녀는 델라웨어주 윌밍턴에서 국방예비함대와 함께 배치되었다.

미 육군으로 전보

1948년 4월 23일, 그녀는 육군으로 전보되었다.병장 이름 변경됨. 잭 J. 펜들턴, 승리함은 여름 동안 레이더의 추가와 그녀의 해치의 확대 등 다양한 변화를 받았고, 가을에는 육군 교통국 산하에 18개월간의 작전을 개시했다.

MSTS에 의해 획득

1950년 3월 1일, 이 배는 새로 창설된 군해수송청(MSTS)에 의해 해군으로 이양되어 운항을 하게 되었다.

화물선과 항공기 여객선으로 지정된 이 전 육군 선박은 미 해군 병장으로 근무하게 된 민선 승무원을 받았다. 잭 J. 펜들턴 (T-AKV-5); 그리고 그녀의 고향인 캘리포니아주 샌프란시스코에서 태평양횡단 작전 임무를 맡았다.

한국전 참전용사

6월 말, 한국에서 전쟁이 발발하자, 그녀는 MSTS 선박으로 두 번째 일본 순방을 완료했고, 이후 2년 동안 서쪽으로 전투 화물을 옮기는 일에 고용되었다.그러나 1952년 여름, 그녀는 마셜 제도와 마리아나 제도로 옮겨졌고, 1953년 3월에 그녀는 한국 휴전 협정 이후까지 유지했던 극동 일정을 재개했다.

한국 전쟁 후 서비스

1954년부터 1956년까지 그녀의 목적지는 중앙 태평양의 섬에서 일본, 한국, 오키나와, 대만, 필리핀 제도, 태국까지 다양했다.1956년 여름 동안, 그녀는 북극 작전을 수행했다.이 배에는 시인이자 여만인 알렌 긴스버그가 타고 있었는데, 그는 배가 알래스카의 아이스 케이프 앞바다에 정박해 있는 동안, 배의 마임그래프를 이용해 그의 첫 출판물인 "시스타 인 엑스발바" 52부를 인쇄했다.[2]

가을과 함께, 태평양의 좀더 온대하고 열대지방에서 그녀의 일정을 재개했다.

일본 선원을 바다에서 구조

1958년, 그녀는 태평양에서 침몰한 일본 대형 어선의 선원 전체를 구조한 것으로 칭찬받았고, 같은 해, 그녀는 다시 알류탄의 북쪽 항구를 그녀의 인도 지점에 추가했다.

대서양에서의 임시 서비스

1959년 인도양, 아라비아해, 아덴만의 항구에서 호출을 한 후 수에즈 운하를 갈아타 지중해에서 화물을 인수하여 운송하였다.그곳에서 그녀는 대서양으로 옮겨갔고, 3월 말에 뉴욕에 도착했다.그 후 그녀는 버지니아주 노퍽으로 가서 그 후 두 달 동안 대서양 횡단 주행을 했다.

재설계된 AK-276 (1956년 5월 7일), 병장. 잭 J. 펜들턴은 7월과 8월에 그린란드의 북부 기지로 물자를 운반했고, 9월에는 북유럽으로 항해했고, 수에즈 운하를 통해 태평양으로 돌아왔다.

10월과 11월에 그녀는 인도 아대륙, 동남아시아, 대만 섬, 그리고 한반도의 항구에 입항했다.12월 초, 그녀는 일본에 있었고, 29일에 1960년 새해와 함께 샌프란시스코로 돌아와 환태평양 작전을 재개했다.

그 해 말, 빅토리호는 연구선이 마리아나 해구에서 3만 5천 8백 피트의 기록적인 다이빙을 한 후, 해군의 배티스캡인 트리에스테를 캘리포니아주 샌디에이고로 데려오기 위해 그녀의 더 일상적인 일정을 중단했다.

베트남 전쟁 서비스

1960년대 후반, 베트남 전쟁으로 공급 라인의 속력이 필요했기 때문에, 그녀는 수빅 베이에서 남베트남으로 가는 화물을 밀폐하는 일에 고용되었다.

그 때부터, 그리고 1973년 9월 23일까지는 그것이 좌초되었다.잭 J 병장펜들턴은 캘리포니아 오클랜드에 본국으로 항해를 했었다.

접지

베트남에서 출항하여 1973년 9월 23일 미국으로 돌아가는 동안 남중국해의 작은 섬과 암초들의 무리인 파라셀 열도를 환적한다.이 섬들은 항해를 위해 주로 사용되었는데, 특히 파라셀과 스프래틀리 섬 사이의 간극을 통해 서쪽에서 동쪽으로 직진하는 통로의 서쪽 끝에 있는 트리톤 섬이다.배는 바람과 파도가 펜들턴을 북쪽으로 설정한 사실을 모른 채 트리톤 섬을 일단 개간한 후에 동쪽으로 방향을 돌릴 계획이었다.잭 J. 펜들턴 병장은 아침 일찍 17 1/2노트의 속도로 트리톤 섬의 암초에 좌초되어 선장이 오두막에서 방해를 받지 않았다.그녀를 구하기 위해 다양한 시도를 했지만, 그 시도는 실패했고, 화물은 제거되었고, 그녀는 버려졌다.

이번 인양작업은 USS 마운트 버논, USS 마운트 후드, USS 딜리버리, USS 리리버리터, USS 둘루트 등이 맡았다.잭 펜들턴 병장이 미국 정부에 가장 큰 관심을 보인 것은 두 개의 대형 철도 자동차 발전기였다.이 발전기 중 한 대가 뱃머리에 실리면서 배를 직접 인양하는 일은 거의 불가능했다.기내에 낡은 소총과 탄약 케이스도 있었다.마운트 버논과 마운트후드의 CH-46과 CH-53 헬리콥터 대신 LCU-8s를 사용하여 인양 작업을 용이하게 하기 위해 Deliver에서 승선된 UDT/Seals(지하철 해체반)가 트리톤 섬을 둘러싼 암초에 구멍을 내려고 하는 등 많은 시도 끝에, 5척의 모든 선박의 멤버가 t에 보내졌다.잭 펜들턴 병장은 나머지 배치에서 사용될 수 있다고 느낀 모든 것을 구출했다.배에 실린 주요 화물은 베트남에서 미국으로 반송되고 있던 대형구경포의 오염된 탄약이었다.이 큰 조개껍질은 앞뒤에 모두 포개져 있었다.암초에 구멍이 뚫렸지만 크레인에 의한 탄약 제거는 불가능하다는 느낌이 들었다.불안정한 탄약을 싣고 여러 나라가 주장하는 섬(일부 우호적, 일부 비우호적)에 기지를 둔 대형 선박을 방치하는 것은 외교적으로 할 일이 아니라는 판단이었다.이 불안정한 탄약을 모두 제거할 수 있는 유일한 방법은 헬리콥터를 이용하는 것이었다.마운트 후드의 EOD 팀은 헬리콥터가 선박의 중간 지점에 도달하는 것을 막는 돛대를 제거하기 위해 배에 파견되었다.잘 절제된 일련의 폭발에서, 배의 기지에서 주 돛대들이 절단되었고, 그리고 나서 1/2초 후에 배의 좌현쪽으로 날아갔다.그것은 배 위의 높이에서 좌현 쪽으로만 가는 맑은 물 속으로 수직으로 떨어졌다.그 후 마운트 후드스 헬리콥터에 의해 수백 개의 대형 칼리버 포탄들이 들어 올려져, 100피트 이상의 길이인 랜야드를 이용하여 잭 펜들턴 병장으로부터 마운트 버논의 비행 갑판에 내려졌고, 그 갑판 승무원들은 그들을 팰릿 잭을 통해 마운트 버논스 크레인이 닿을 수 있는 지점으로 옮겨서 아래로 내려왔다.메자닌과 웰 데크, 활화탄의 성격과 외해에서 배의 피칭으로 볼 때 매우 위험한 작전이다.둘루스의 전자 기술자들은 레이더 안테나와 통신 장비를 기내에 인양하여 CH-46으로 둘루스의 비행 갑판으로 이송했다.

보퍼트호는 9월 25일 다시 바다에 출항하여 상륙한 병장의 상륙을 도왔다. 잭 J. 펜들턴이 10월 9일에 그 임무를 마치고 수빅 베이로 돌아왔다.폭풍이 가라앉자 보퍼트와 레리버트는 강철 케이블과 비치 장비를 병장의 후미 부분까지 후크에 걸었다. 잭 J. 펜들턴은 그녀를 눈처럼 하얀 산호초에서 끌어내려 했다; 배는 움직이지 않았다.딜리버리로부터 탄약을 하역하기 위해 바지선을 공급받아 남베트남으로 가져갔고, 하역작업은 병장의 선원들이 완료했다. 잭 J. 펜들턴

하역작업이 마무리되는 동안 보퍼트와 레리버호의 선원들은 해군 잠수부, 스쿠버, 하드햇 다이버를 물속에 넣어 선체의 하단 선체를 재조명했다. 잭 J. 펜들턴보퍼트와 회수기 헐 정비사 잠수부, 폭발물 수송기 해체 작업.잠수부들은 선체에 균열이 생긴 것을 알아챘다. 선체는 4인치에서 12인치 사이의 틈새였고, 격실이 침수되어 무게가 더해졌다.병장의 활. 잭 J. 펜들턴은 약 20피트 상공으로 돌출되어 있었다.배를 암초에서 빼내는 것을 돕기 위해 현장에 추가 배들이 파견되었다.동시에 중국은 섬 소유와 모든 절차를 중단하고 섬을 떠나라는 메시지를 보냈고, 북베트남은 산호초 소유와 급히 이 지역을 벗어나거나 군함을 보내 해군 함정과 교전할 것이라고 밝혔으며, 두 차례의 파견은 심각하게 받아들여졌지만, 어느 나라도 작전상 해군함을 갖고 있지 않았다.근방에 있는 배견인 시도가 모두 실패하여 태풍이 그 지역에 접근하고 있었다.보퍼트와 레리머는 10월 4일에 마지막 시도를 했다.다른 배의 I-Beam이 Beaufort의 측면을 찌그러뜨릴 때, 다른 배의 I-Beam이 거의 수병을 찌그러뜨릴 뻔한 "Beaufort"의 우현 쪽을 들이받았다.배가 너무 세게 부딪히고 돛대가 심하게 흔들리기 시작했으며, 배의 다리 위에 있던 남자들이 갑판 위에서 그것이 추락하기를 기다리고 있었다.보퍼트는 병장에게서 모든 남자를 제거했다. 잭 J. 펜들턴, 잠수부들을 마이크 보트에 싣고 착륙선을 탔다.다이버들은 잠수 장비와 '디벨튼호'에서 공급된 해체작업을 한 뒤 선체에 화물을 실었다.약 1,000야드 후퇴 후, 전하가 폭발했고, 배는 "그동안" 그곳에 있었다.그것은 항공기의 레이더 비콘으로 사용되었다.보퍼트 헐 기술자들은 대형 수리를 위해 항구로 돌아갈 수 있을 때까지 벌크헤드를 목재와 강철로 장식했다.수리하는 동안, 미국 해군 구축함이 보퍼트에 우현으로 도킹되었다.

영예와 상

자격을 갖춘 선박 담당자는 다음과 같은 자격을 갖추었다.

참고

이 선박의 일부 계정에는 해군에서 이름을 지었던 사람의 철자인 "Pendelton"이라는 정확한 이름 대신 "Pendelton"이라는 이름이 붙기도 한다.

참조

  1. ^ "USNS Sgt. Jack J. Pendleton (T-AK-276)". Navsource.org. Retrieved June 5, 2015.
  2. ^ Morgan, Bill (2011). Beat Atlas: A State by State Guide to the Beat Generation in America. City Lights. pp. 238–39.